Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
OV-1 Ирокез
OV1.890InFlightStanleyCounty (изменено) .jpg
Армия США OV-1D Mohawk
Рольлегкий штурмовик и наблюдательный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет14 апреля 1959 г.
ВступлениеОктябрь 1959 г.
На пенсииСентябрь 1996 (США), 2015 (Аргентина)
Основные пользователиАрмия США
Авиация аргентинской армии
Произведено1959–1970 гг.
Количество построенных380

Grumman OV-1 Mohawk является вооруженным военным наблюдением и штурмовик , который был разработан для наблюдения на поле боя и легкие ударные возможности. Он имеет конфигурацию с двумя турбовинтовыми двигателями и вмещает двух членов экипажа, сидящих рядом. Mohawk был предназначен для работы с коротких неулучшенных взлетно-посадочных полос в поддержку маневровых сил армии США.

Развитие [ править ]

Предлагаемые варианты ОВ-1

Mohawk начинался как совместная программа армии и морской пехоты через тогдашнее ВМФ Бюро аэронавтики (BuAer) для самолета наблюдения / штурмовика, который превзошел бы Cessna L-19 Bird Dog . В июне 1956 года армия выпустила спецификацию типа TS145, в которой содержался призыв к разработке и закупке двухместного турбовинтового самолета, предназначенного для работы на небольших, неулучшенных полях при любых погодных условиях. Он будет быстрее, с большей огневой мощью и более тяжелой броней, чем Bird Dog, который оказался уязвимым во время Корейской войны . Миссия могавков будет включать наблюдение, артиллерийское наблюдение, управление воздушным движением, аварийное снабжение, обнаружение морских целей, связь и радиологический мониторинг. ВМС уточнили, что самолет должен быть способен работать с небольшими авианосцами эскортного класса «джип» (CVE). Министерство обороны выбрало проект G-134 Grumman Aircraft Corporation в качестве победителя конкурса в 1957 году. Морские требования внесли в конструкцию необычную особенность. Первоначально предполагалось, что OF-1 может быть оснащен водными лыжами, которые позволят самолету приземляться в море и выруливать на пляжи острова со скоростью 20 узлов. Поскольку морским пехотинцам было разрешено использовать самолеты с неподвижным крылом в роли непосредственной авиационной поддержки (CAS), на макете также были представлены подкрыльевые пилоны для ракет, бомб и других припасов.

Военно-воздушным силам не понравились возможности вооружения «Ирокез», и они попытались избавиться от него. Морским пехотинцам не нужны были сложные датчики, которые нужны армии, поэтому, когда их военно-морские спонсоры решили купить нефтеналивной танкер, они отказались от программы. Армия продолжала использовать вооруженные ирокезы и разработала грузовые отсеки, которые можно было сбрасывать с опор под крыльями для пополнения запасов войск в чрезвычайных ситуациях.

Возможности радиолокационного изображения «Ирокез» должны были доказать значительный прогресс как в мирное время, так и в войне. Радар бокового обзора Airborne (SLAR) мог смотреть сквозь листву и карту местности, представляя наблюдателю пленочной изображения Земли ниже только минут после того, как площадь была отсканирована. Во время боевых действий изображение было разделено на две части: одна показывает фиксированные особенности местности, другая - движущиеся цели.

Опытный образец ( ЯО-1АФ ) совершил первый полет 14 апреля 1959 года. Производство ОВ-1 началось в октябре 1959 года.

В середине 1961 года первые могавки для службы в американских войсках за границей были доставлены в 7-ю армию на аэродром Сандхофен недалеко от Мангейма, Германия. Перед официальной приемкой AO-1AF с фотоаппаратом был доставлен Ральфом Доннеллом по 29 европейским аэродромам, чтобы продемонстрировать его полевым командирам армии США и потенциальным европейским клиентам. В дополнение к своей службе во Вьетнаме и Европе, могавки, оснащенные SLAR, начали оперативные миссии в 1963 году, патрулируя корейскую демилитаризованную зону . Германия и Франция рано проявили интерес к Mohawk, и Grumman фактически подписал соглашение о лицензионном производстве с французским производителем Breguet Aviation в обмен на американские права на Атлантику. морской патрульный самолет.

Сама природа совместной программы армии и морской пехоты вынудила пойти на компромиссы в конструкции, такие как катапультируемые кресла , [1] из-за чего самолет стал дорогостоящим, а иногда и явно вызываемым сопротивлением в армейских бюджетах. Заказы на OV-1 прекратились в 1964 финансовом году, а споры в Пентагоне по поводу вооруженных могавков достигли пика после принятия в 1965 году директивы, запрещавшей армии использовать вооруженные самолеты с неподвижным крылом (см. Соглашение Джонсона-МакКоннелла от 1966 года ). Операционный успех во Вьетнаме привел к дополнительным заказам на могавков в 1966 году, а к 1968 году в Юго-Восточной Азии работали пять компаний по наблюдению.

Последней из версий Mohawk, запущенных в производство, был OV-1D с более мощными двигателями T53-701 , улучшенной авионикой и сменными паллетами, которые позволили переключить самолет с инфракрасной на SLAR-конфигурацию примерно за час. Первые четыре OV-1D были прототипами, переоборудованными из более ранних серийных планеров, и первый взлетел в 1969 году. За ними последовали 37 самолетов новой постройки, последний из которых был поставлен в декабре 1970 года.

За прошедшие годы миссия и самолет претерпели множество изменений, и было построено около 380 всех вариантов. Варианты могавков включали JOV-1 [вооруженная разведка], OV-1A, [визуальный и фотографический], OV-1B [визуальный, фотографический и модуль радара бокового обзора (SLAR)], OV-1C [визуальный, фотографический, и инфракрасный], и OV-1D (отсек SLAR и большие крылья), OV-1E [увеличенный фюзеляж для большего количества операторов датчиков или груза], EV-1E [специальная установка электронной разведки ] и RV-1E [усовершенствованная система разведки ELINT]. Четырехлетний двигатель Модель 134E с tiltwings и хвостовым импеллером для контроля за VTOL была предложена в армию , но не построила. Модель 134R была тандемной версией кабины, предложенной для удовлетворенияТребуется легкий вооруженный разведывательный самолет (LARA), но вместо него был выбран NA300, который стал OV-10 .

История операций [ править ]

Армия Соединенных Штатов [ править ]

Армия США эксплуатировала OV-1 во время войны во Вьетнаме , шестьдесят пять были потеряны в результате несчастных случаев, пожаров с земли и один был сбит северо-вьетнамским истребителем. [2]

В начале 1968 года во время полета на OV-1 над Южным Вьетнамом капитан армии США Кен Ли сбил реактивный истребитель МиГ-17 «Фреско» из своих орудийных блоков XM14 .50 калибра, а также двух неуправляемых ракетных блоков M159, став единственным Армейский авиатор когда-либо сбивал МиГ. В соответствии с соглашением Ки-Уэст , армия пыталась сохранить в секрете факт сбития, опасаясь, что это позволит ВВС США передать могавки на свои вооружения. Убийство Ли было наконец официально признано Армией в 2007 году [3].

Армия также использовала самолет во время операции «Буря в пустыне» .

Начиная с 1972 года, Национальная гвардия армии (ARNG) начала получать Mohawk, при этом ARNG в конечном итоге эксплуатировала тринадцать OV-1B, двадцать четыре OV-1C и шестнадцать OV-1D, служивших в трех авиационных частях в Джорджии и Орегоне. Подразделение Национальной гвардии армии штата Орегон, работающее с могавком, располагалось в Макнари-Филд в Орегоне, первоначально как 1042-я рота военной разведки (воздушное наблюдение), а затем переименовано в 641-й батальон военной разведки (CEWI) (воздушная эксплуатация).

OV-1 армии США были выведены из Европы в 1992 году, из Кореи в сентябре 1996 года и, наконец, в Соединенных Штатах в 1996 году, на смену им пришли более новые системы, более новые самолеты и эволюция разведывательных спутников . OV-1 был в первую очередь заменен EO-5C, военизированной версией турбовинтового авиалайнера de Havilland Canada Dash 7, оснащенного системой SLAR, до создания совместных STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) ВВС США Northrop Grumman E-8 ) самолет стал полностью готовым к эксплуатации.

С 2011 года Alliant Techsystems в партнерстве с Broadbay Group и Mohawk Technologies из Флориды предприняла попытку вернуть вооруженную модернизированную версию OV-1D для оперативного использования в качестве самолета для борьбы с повстанцами . Демонстрационный образец был оснащен башней FLIR Star Safire и подфюзеляжным обучаемым цепным орудием M230 . [4] [5]

Аргентинская армия [ править ]

В 1990-е гг. Армейская авиация Аргентины получила двадцать три OV-1. Десять из них были в рабочем состоянии, а остальные были использованы на запчасти. [6] Они перестали действовать и перестали использоваться в 2015 году.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

1 ноября 2019 года в 13:15 самолет Grumman OV-1D Mohawk компании Mohawk Airshows потерпел крушение в Уитхэм-Филд, Стюарт, Флорида , во время авиашоу Стюарта. Самолет был уничтожен, пилот погиб. Его серийный номер 68-15958. [7]

Варианты [ править ]

Варианты OV-1 Mohawk
OV-1A Могавк
Вариант OV-1D Mohawk SLAR
ЯО-1 (YOV-1A)
Первые прототипы (построено 9).
ОВ-1А (АО-1АФ)
Вариант дневного наблюдения (построено 64).
ОВ-1Б (АО-1БФ)
Вариант SLAR (построено 101).
ОВ-1С (АО-1СФ)
Вариант ИК-разведки (построено 169).
ОВ-1Д
Вариант с объединенным датчиком (37 новых, 82 модификации).
JOV-1A
ОВ-1А и ОВ-1С с вооружением (59 конверсий).
РВ-1С
Быстрый просмотр машин ELINT (две модификации).
РВ-1Д
Машина Quick Look II ELINT (31 конверсия).
EV-1E
Машина Quick Look III ELINT (16 переделок).
ОВ-1Э
Опытный образец не выпускаемого модернизированного варианта (построен 1).

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинская армейская авиация
 Израиль
  • ВВС Израиля [8]
 Соединенные Штаты
  • Армия США
  • Армия Национальной гвардии

Выживший самолет [ править ]

OV-1D Mohawk в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон
OV-1D Mohawk в Музее полетов Кавано

Летная годность [ править ]

  • 59-2604 - OV-1A, пилотируемый музеем авиации "Самолеты славы" в Чино, Калифорния . [9]
  • 59-2631 - Музей военной авиации США в Джексонвилле, штат Флорида, имеет единственный отреставрированный и летающий OV-1B [10]
  • 62-5874 - Облетал Авиационный музей Каролины на авиашоу. [11]
  • 62-5889 - Летный музей Кавано летает на одном ирокезе [12] [13]
  • 62-5890 - Облетал Авиационный музей Каролины на авиашоу. [14]
  • 64-14262 - Американский музей авиации Wings , Блейн, Миннесота. [15]
  • 67-15959 - Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида . [16]
  • 67-18899 - эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида. [17]
  • 67-18923 - эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида. [18]
  • 67-18924 - Управляется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида. [19]
  • 67-18926 - принадлежит Полу Пефли, генеральному директору Mohawk Technologies, и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида. [20] [21]
  • 68-15936 - Американский музей авиации Wings, Блейн, Миннесота. [22]
  • 68-15946 - Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида. [23]
  • 68-15947 - Находится в Музее авиационного наследия, аэропорт округа Бивер , штат Пенсильвания. Больше не принадлежит музею. [24]
  • 69-17004 - Эксплуатируется компанией Mohawk Technologies и базируется в аэропорту Палм-Бич Каунти Парк в Лантане, Флорида. [25]
  • 69-17021 - Американский музей авиации Wings, Блейн, Миннесота. [ необходима цитата ]

Статический дисплей [ править ]

Самолет-наблюдатель Mohawk OV-1 на выставке в Музее вооруженных сил Миссисипи
  • 57-6539 - YOV-1A на выставке в Музее авиации армии США в Форт-Ракере, штат Алабама . [ необходима цитата ]
  • 59-2633 - ОВ-1Б на выставке в музее «Колыбель авиации»
  • 60-3747 - OV-1C на выставке в Музее 1-й кавалерийской дивизии в Форт-Худе, штат Техас . [26]
  • 61-2724 - Музей авиации и космонавтики Пима, расположенный рядом с военно-воздушной базой Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, перечисляет могавк OV-1C как статичный дисплей [27]
  • 62-5856 - Центр открытий Wings of Eagles владеет статическим дисплеем OV-1C среди своей коллекции [28]
  • 62-5860 - OV-1B на выставке в Музее авиации армии США в Форт Ракер , штат Алабама. [29] [30]
  • 62-5875 - Штаб, боевая группа 48-й пехотной бригады (Национальная гвардия армии Джорджии) в Мейконе, штат Джорджия, демонстрирует статический OV-1D как часть открытой выставки [31]
  • 62-5880 - В Техасском музее авиации в Слэтоне, штат Техас, есть модифицированный OV-1D, который использовался НАСА и передан в аренду в Музее военно-морской авиации. [32]
  • 62-5906 - Кабина только выставлена ​​в музее боевых птиц Valiant Air Command. [33]
  • 63-13128 - Музей авиации Военного авиационного общества охраны окружающей среды (MAPS) (в процессе реставрации для музейной экспозиции) [34]
  • 64-14247 - Склад армии США Тобиханна в Тобиханне, штат Пенсильвания, демонстрирует OV-1B за пределами пункта управления доступом к главным воротам. [ необходима цитата ]
  • 64-14252 - Музей вооруженных сил Миссисипи в Кэмп-Шелби имеет OV-1 на статической экспозиции [31]
  • 67-15959 - Школа искусств G-Star в Уэст-Палм-Бич, Флорида демонстрирует статичный OV-1D [35] [36]
  • 67-18902 - Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон, демонстрирует статический OV-1D [37]
  • 67-18922 - На аэродроме Армии Хантера в Саванне, штат Джорджия, демонстрируется статичный OV-1D как часть открытой выставки [31] [38]
  • 67-18930 - Форт Уачука , штат Аризона, поддерживает статическое изображение могавка OV-1 [39]
  • 68-15932 - OV-1D c / n 136C, аргентинская армейская авиация AE-021 - экспонируется в Музее аргентинской армии ( (на испанском) Museo Histórico del Ejército ), Буэнос-Айрес, Аргентина. [40]
  • 68-15939 - Был в Военном музее Макклейна в Андерсоне, штат Индиана, но сейчас находится в «Антиквариате и уникальных вещах Вика» в Эдинбурге, штат Индиана [41] [42]
  • 69-16998 - В музее боевых птиц Valiant Air Command в региональном аэропорту Космического побережья в Титусвилле, Флорида, выставлен статический OV-1 [43]
  • 69-17007 - Музей 1-й кавалерийской дивизии в Форт-Худ, штат Техас, демонстрирует статичный OV-1D как часть открытой выставки [31] [44]
  • 69-17010? - Музей армейской авиации США в Форт Ракер , штат Алабама, демонстрирует статичный OV-1D как часть открытой выставки на пересечении проспекта Красного Облака и проспекта Руф [ необходима цитата ]
  • 69-17022 - Гарнизон армии США Хамфрис, Республика Корея, OV-1 Mohawk выставлен на улице на перекрестке улиц Key Street и CPX Road.
  • В здании штаба командования разведки и безопасности армии США в Форт-Белвуар , штат Вирджиния, установлен статический OV-1D [31]
  • AZO Plane Partners в настоящее время владеет самолетом OV-1D из Воздушного зоопарка [ необходима цитата ]
  • OV-1D бывшая аргентинская армейская авиация, в парке Aviación del Ejército Argentino, Буэнос-Айрес, Аргентина [ необходима цитата ]

Технические характеристики (ОВ-1Д) [ править ]

Данные модернизации гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 [45]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 41 фут 0 дюймов (12,50 м)
  • Размах крыла: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 12 футов 8 дюймов (3,86 м)
  • Площадь крыла: 360 кв.м (33 м 2 )
  • Соотношение сторон: 5,35: 1
  • Профиль : NACA 2412
  • Пустой вес: 12 054 фунтов (5468 кг)
  • Полная масса: 15 544 фунта (7051 кг) (нормальная взлетная масса, полет с ИК-полетом)
  • Максимальный взлетный вес: 18109 фунтов (8214 кг) (миссия SLAR)
  • Запас топлива: 276 галлонов США (230 имп галлонов; 1040 л) внутреннего топлива
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Lycoming T53 -L-701 , 1400 л.с. (1000 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard Type 53C51-27 с постоянной скоростью вращения , диаметр 10 футов 0 дюймов (3,05 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 миль / ч (491 км / ч, 265 узлов) (ИК миссия)
  • Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 кН) (эконом. Круиз)
  • Скорость сваливания: 84 миль / ч (135 км / ч, 73 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 450 миль / ч (720 км / ч, 390 узлов)
  • Дальность: 944 миль (1519 км, 820 морских миль) с внешними баками (миссия SLAR)
  • Автономность : 4,35 часа (миссия SLAR)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скороподъемность : 3466 фут / мин (17,61 м / с) (миссия SLAR)
  • Взлет на 50 футов (15 м): 1175 футов (358 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1060 футов (320 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • FMA IA 58 Пукара
  • Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ "Место выброса: Катапультируемые сиденья ирокез OV-1" .
  2. ^ «Могавк OV-1 вспомнил из первых рук: пилотирование могавка во Вьетнаме» . Defense Media Network. 24 сентября 2013 . Проверено 15 декабря 2015 .
  3. ↑ Вольф, Энди (17 апреля 2020 г.). «Единственный воздушный бой армии со времен Второй мировой войны - это калибр 0,50 калибра во Вьетнаме» . warisboring.com . Проверено 14 сентября 2020 .
  4. ^ Международный журнал оборонных технологий . Вашингтон, округ Колумбия: McGraw-Hill / DTI. 5 (4)): 40. Апрель 2011. ISSN 1935-6269 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  5. ^ Рид, Джон (2010-10-28). "Самолеты старой школы COIN продолжают возвращаться" . Defensetech .
  6. ^ "Mohawk Airshows: OV-1 Factsheet" . База ВВС Дувр . Дата обращения 10 марта 2020 .
  7. ^ "Предварительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта | 20191102X80415-20200914-90331" . app.ntsb.gov . Проверено 14 сентября 2020 .
  8. ^ «Grumman OV-1 Mohawk (еврейское прозвище:« Аталеф »(« Летучая мышь »))» . ВВС Израиля . Дата обращения 10 марта 2020 .
  9. ^ "Грумман ОВ-1А" . Самолеты Славы Музей авиации . Проверено 31 декабря 2015 года .
  10. ^ "OV-1B Mohawk - Высокоэффективный самолет-разведчик / штурмовик" . Джошуа Г. Ньюстедер . Проверено 25 января 2016 .
  11. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 26 февраля +2016 .
  12. ^ «Статьи» . Музей полетов Кавано . Проверено 5 января +2016 .
  13. ^ "Досье на планер - GrummanOV-1 Mohawk, s / n 62-5889 US Army, c / r N134GM" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 5 января +2016 .
  14. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 26 февраля +2016 .
  15. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 26 февраля +2016 .
  16. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 26 февраля +2016 .
  17. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 25 февраля +2016 .
  18. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 26 февраля +2016 .
  19. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 26 февраля +2016 .
  20. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 26 февраля +2016 .
  21. ^ "Mohawk Technologies LLC" . Манта . Manta Media Inc . Проверено 26 февраля +2016 .
  22. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 26 февраля +2016 .
  23. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 26 февраля +2016 .
  24. ^ "Досье на планер - Grumman OV-1 Mohawk, s / n 68-15947 US, c / r N947AH" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 6 января +2016 .
  25. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 25 февраля +2016 .
  26. ^ "Досье на планер - Grumman OV-1C Mohawk, s / n 60-3747 US, c / n 3C" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 6 января +2016 .
  27. ^ "МОХАВК" . Музей авиации и космонавтики Пима . PimaAir.org . Проверено 6 января +2016 .
  28. ^ «Самолет» . Центр открытий "Крылья орлов". Архивировано из оригинала на 2011-09-07 . Проверено 7 сентября 2011 .
  29. ^ «Фиксированное крыло» . Музей авиации армии США . Army Aviation Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 6 января +2016 .
  30. ^ "Досье на планер - Grumman OV-1B Mohawk, s / n 62-5860 US, c / n 19B" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 6 января +2016 .
  31. ^ a b c d e Где они сейчас? MohawkStatus, заархивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine, получено 5 июня 2015 г.
  32. ^ "Grumman OV-1 Mohawk" . Техасский музей авиации . Техасский музей авиации . Проверено 6 января +2016 .
  33. ^ "Досье на планер - Grumman OV-1 Mohawk, серийный номер 62-5906 армии США" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 6 января +2016 .
  34. ↑ Текущие проекты обновления самолетов , Музей авиации MAPS, последний доступ 16 ноября 2018 г.
  35. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера" . registry.faa.gov . Проверено 22 июня 2018 .
  36. ^ "Военный самолет G-Star на обложке журнала Smithsonian и в PB Post! | Школа искусств G-Star | Чартерные средние школы округа Палм-Бич" . Школа искусств G-Star | Чартерные средние школы округа Палм-Бич . 2017-08-20 . Проверено 22 июня 2018 .
  37. ^ Evergreen Aviation & Space Museum Коллекция военных самолетов извлекаться 2013-06-02
  38. ^ "Затонувшие корабли и реликвии онлайн - крушение самолета или реликвия в Саванне, Джорджия, США" . Режим обнаружения . иксмоде . Проверено 6 января +2016 .
  39. ^ Веб-сайт музея Форт-Уачака восстановлен 2013-06-02
  40. ^ "Ejército - Flota - Grumman OV-1D Mohawk" (на испанском языке). Аэромилитария. 2007-10-21. Архивировано из оригинального 15 октября 2003 года . Проверено 27 марта 2016 года .
  41. ^ "Стражи ворот Индианы" . Warbirds и авиашоу . 2018-11-11 . Проверено 14 октября 2020 .
  42. ^ "Антиквариат и уникальные вещи Вика" . Карты Google . Проверено 19 февраля 2021 .
  43. ^ Mohawk в Valiant Air Command Warbird музея архивной 2012-01-28 в Wayback Machine извлекаться 2013-06-02
  44. ^ «Стражи ворот и базовые дисплеи (не музеи)» . Проверка забора . Лиза Эккардт . Проверено 6 января +2016 .
  45. Перейти ↑ Michell 1994, pp. 366–367.
Библиография
  • Мичелл, Саймон (1994). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Нойбек, Кен (2007). OV-1 Mohawk - Прогулка № 49 . Кэрроллтон, Техас: ISBN Squadron / Signal Publications, Inc. 978-0-89747-540-2.

Первоначальная версия этой статьи была основана на статье в открытом доступе с Vectorsite Грега Гебеля .

Дальнейшее чтение [ править ]

Печатные источники
  • Гебель, Гильермо; Москера, Хавьер; Клария, Орасио; Четтоло, Владимиро; Марино, Атилио; Посадас, Гильермо (2007). Grumman OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército [ Grumman OV-1D Mohawk в армейской авиации ] (на испанском языке). Буэнос-Айрес, Аргентина: Авиалатина. ISBN 978-987-24081-0-7. Проверено 15 августа 2015 года .
Интернет-источники
  • Хавьер Москера и Гильермо Гебель (31 декабря 2002 г.). «10 дней в OV-1D Mohawk en el Ejército Argentino» . Gaceta Aeronautica (на испанском языке). Gaceta Aeronautica . Проверено 15 августа 2015 .
  • "Ejército> Flota> Grumman OV-1D Mohawk" . Aeromilitaria (на испанском языке). Карлос Эй. 21 октября 2007 . Проверено 15 августа 2015 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  • "20 Años de OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército" . Avialatina - Noticias (на испанском языке). Авиалатина. 14 декабря 2012 . Проверено 15 августа 2015 .
  • "El Ejército Argentino modernizará su flota aérea con la compra de nueve aviones" . Infodefensa (на испанском языке). IDS, Información de Defensa y Seguridad. 17 декабря 2013 . Проверено 15 августа 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • OV-1 История авиации армии США
  • Grumman OV-1 Mohawk в AIR VECTORS Грега Гебеля
  • Короткометражный фильм Big Picture: Flying Soldiers доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Ирокез как памятник в парке Aviación del Ejército Argentino