Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других судах с таким же названием, см. HMAS Jervis Bay .

HMAS Jervis Bay (сзади) с HMAS Perth в 1992 году
HMAS Jervis Bay (сзади) с HMAS  Perth в 1992 году
История
Имя:
  • Австралийский торговец (1969–1977)
  • HMAS Джервис-Бэй (1977–1995)
  • Агиос Андреас (1995–2003)
  • Лидер Аджмана (2003–2004)
  • Аджман Сити (2004)
Строитель:Государственная верфь
Положил:18 августа 1967 г.
Запущено:17 февраля 1969 г.
Приобретенный:28 января 1977 г.
Введен в эксплуатацию:25 августа 1977 г.
Списано:18 апреля 1994 г.
Идентификация:Номер IMO :  6910427
Девиз:Доблестно стремитесь
Судьба:Списан в сентябре 2004 г.
Значок:Гребень корабля
Общие характеристики (Начальная конструкция)
Тип:Roll-on / roll-off паром
Тоннаж:7005  GT , 3250 т  DWT
Смещение:8 915 тонн
Длина:135,6 м (445 футов)
Луч:21,5 м (71 футов)
Проект:6,09 м (20,0 футов)
Пандусы:1 × кормовая аппарель
Движение:2 дизельных двигателя Pielstick 16PC2-Atlantique-V400, 6500 лошадиных сил (4800 кВт), 2 вала
Скорость:19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч)
Емкость:190 пассажиров, 125 автомобилей
Экипаж:69
Общие характеристики (Военная служба)
Дополнение:14 офицеров и 163 матроса, плюс до 76 стажеров
Вооружение:Только стрелковое оружие
Авиационные объекты:Усиленная кабина экипажа для 1 вертолета Westland Sea King (установлена ​​в 1987 г.)
Общие характеристики (после модификаций 1995 г.)
Тоннаж:11 109  GT
Установленная мощность:
Емкость:1120 пассажиров, 300 автомобилей

HMAS Джервис - Бей (GT 203) был шариковый / скатывания пассажиров и транспортных средств паром управляется ВМС Австралии (RAN) в период с 1977 по 1994 год.

Судно было построено на верфи State Dockyard в период с 1967 по 1969 год для службы на Australian National Line под названием MV Australian Trader . Первоначально выполнявший рейс из Мельбурна в Девонпорт , Australian Trader был переведен на рейс Сидней - Тасмания в 1972 году. Пассажирские перевозки на этом маршруте закончились в 1976 году, а в начале 1977 года судно было приобретено RAN для использования в качестве учебного. судно и военный транспорт, и был переименован в HMAS Jervis Bay .

После вывода из эксплуатации в 1994 году судно было продано компании Voyager Marine и переименовано в MS Agios Andreas . После модификаций, направленных на увеличение количества пассажиров и транспортных средств, Агиос Андреас начала паромное сообщение между Грецией и Турцией в 1995 году. В 2003 году она была продана компании Marwan Shipping and Trading, переименована в MS Amjan Leader и начала работу в Персидском заливе. В 2004 году судно было переименовано в MS Amjan City , но в том же году было продано на слом .

Дизайн и строительство [ править ]

Судно было построено в качестве австралийского трейдера для Австралийской национальной линии на государственной верфи в Ньюкасле . [3] Судно имело водоизмещение 8770 тонн (8630 длинных тонн; 9670 коротких тонн) при стандартной нагрузке и 8195 тонн (8 066 длинных тонн; 9 033 коротких тонны) при полной нагрузке, значение 7005  GT и дедвейт 3250 тонн (DWT). ) ценить. [3] [4] Судно было 445 футов (136 м) в длину , шириной 70,5 футов (21,5 м) и осадкой 20 футов (6,1 м). [3] На австралийском трейдере стояли два двигателя 16PC2 Atlantique 2V400 Pielstick.дизели, которые обеспечивали мощность на валу 6500 л.с. (4800 кВт) на два гребных вала судна и позволяли ему развивать скорость 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль в час). [3] [4] Корабль также оснащен Voith - Schneider носовым подруливающим устройством . [5]

В исходной конфигурации корабль мог перевозить 190 пассажиров: 140 - в одноместных или двухместных каютах, остальные - в креслах с откидывающейся спинкой авиационного типа. [5] 110 автомобилей можно было перевозить на крытой стоянке с местом для дополнительных 15 в пиковых условиях, разделенных между грузовым отсеком и палубой . [5] Более крупные транспортные средства (например, полуприцепы ) или специально разработанные транспортные контейнеры могут храниться на открытой кормовой палубе. [5] Кормовая дверь позволяла посадку и высадку транспортных средств. [3] Общественные удобства на борту включали смотровую комнату, комнату для курения и бар, таверну и кафетерий (в котором изначально продавался только завтрак). [5]

Австралийский трейдер был заложен 18 августа 1967 года, спущен на воду 17 февраля 1969 года и завершен 17 июня 1969 года. [6] [7] [8]

История операций [ править ]

Австралийская национальная линия [ править ]

После ввода в эксплуатацию « Австралийский трейдер» был назначен на переходы через пролив Басса между Мельбурном и Девонпортом ; Корабль отправился из Мельбурна в свой первый рейс 24 июня 1969 года, а 29 июня приступил к платным рейсам. [4] [5] [9]

В апреле 1972 года, паром был возвращен в доках для модификаций, до ввода услуги в Сиднее в Хобарте и Сидней в Bell Bay / Burnie маршрутов. [4] [10] Из-за более длительного пробега требовалось разместить больше экипажа; это было достигнуто за счет расширения надстройки и преобразования некоторых пассажирских кают для использования экипажем, что, в свою очередь, сократило количество пассажиров до 172 человек. Австралийский трейдер плохо себя чувствовал на ходу: службу преследовали плохие отзывы о дизайне и оснащении корабля, в то время как забастовка морского союза прервала службу. [11]

В июне 1976 года Австралийская национальная линия объявила о планах прекратить пассажирские перевозки между Сиднеем и Тасманией, заменив их грузовыми перевозками на борту Bass Trader . [12] Несмотря на то, что из-за прекращения операций 3 июля, задержки с завершением строительства нового судна позволили компании Australian Trader работать до конца июля, когда судно было поставлено на прикол. [12]

Королевский флот Австралии [ править ]

Начиная с 6 октября 1976 года RAN начала проявлять интерес к приобретению Australian Trader для использования в качестве учебного корабля и войскового транспорта . [3] Корабль был продан РАН 28 января 1977 года за 5,7 миллиона долларов, и на нем были начаты модификации на сумму 720 000 долларов для военно-морской службы, которые включали установку нового ходового мостика и переоборудование некоторых пассажирских кают в классные комнаты. [3] Судно было введено в эксплуатацию в РАН как HMAS Jervis Bay 25 августа. [6] Модификация не была завершена до января 1978 года. [3] Jervis Bay заменил эсминец HMAS  Duchess.в тренировочной роли, когда герцогиня списала с эксплуатации в октябре 1977 г. [13]

Джервис - Бей " главная роль s должна была облегчить судовождение и навигацию подготовки юнкеров, с логистическим транспорта австралийской армии солдат и оборудования видели как возможность резервного. [3] В службе РАН в составе судовой роты было 14 офицеров и 163 матроса, при этом на борт одновременно находилось до 76 стажеров. [7] Корабль не имел установленного вооружения и полагался на стрелковое оружие для защиты. [3] Первый тренировочный поход судна состоялся в феврале 1978 года. [3] В декабре 1980 года были успешно проведены испытания по стыковке Джервис-Бей с десантным кораблем HMAS  Balikpapan вСиднейская гавань . [3] В 1987 году рубка была снята, а кормовая палуба корабля была усилена, чтобы можно было разместить один вертолет Sea King или аналогичный; более обширные планы разрешить посадку шести вертолетов были отложены. [7] В декабре 1992 года Джервис-Бей был переброшен через Таунсвилл в Могадишо для поддержки 1RAR и проводимой США операции «Восстановление надежды» . [14]

Джервис-Бей рассчитался 18 апреля 1994 года. [15]

Послевоенная служба [ править ]

Судно было выставлено на продажу в октябре 1994 года. [16] 23 декабря оно было продано либерийской компании Voyager Marine, переименовано в MS Agios Andreas и зарегистрировано в Кингстауне, Сент-Винсент . [16] Корабль отплыл из Сиднея 14 января 1995 г .; Путешествие в Грецию было совершено только с левым двигателем, так как правый двигатель был разобран вместе с кораблем, который должен был получить новые двигатели в Греции. [16] Оказавшись в Греции, Агиос Андреас претерпел значительные изменения, включая установку новых двигателей с судов, подлежащих утилизации, пожар повредил Ionian Express , [1]удлинение надстройки по длине корпуса; эта и другие модификации привели к увеличению пассажировместимости до 1120 человек (316 в каютах), вместимости транспортного средства до 300 автомобилей и валовой вместимости судна до 11 109  GT . [4] [16] По завершении, судно начало паромное сообщение между Грецией и Турцией под управлением греческой компании Med Link Lines. [16]

В ноябре 2003 года судно было продано Marwan Shipping and Trading of Comoros , переименовано в MS Ajman Leader и начало операции в Персидском заливе из Дубая . [4] В феврале 2004 года право собственности было передано компании Marwan Shipping and Trading из Шарджи , Объединенные Арабские Эмираты , и судно было переименовано в MS Ajman City . [4]

В сентябре 2004 года Аджам-Сити был продан разборщикам судов и отправлен на слом в Аланг , Индия. [4]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. п. 257. ISBN. 978-951-98405-7-4.
  2. ^ Асклендер, Мик. "M / S Svea Corona (1975)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 5 января 2014 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Gillett, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г. , стр. 110
  4. ^ Б с д е е г ч Asklander, Micke. "M / S AUSTRALIEN TRADER (1969)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 13 января 2012 года .
  5. ^ a b c d e f Пахарь, Паром на Тасманию , стр. 120
  6. ^ a b Gillett, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г. , стр. 111
  7. ^ a b c Шарпед (ред.), Боевые корабли Джейн, 1992–93 , стр. 30
  8. ^ Австралийский торговец австралийский транспорт, май 1969, стр. 63
  9. ^ Последний паром ANL присоединяется к службам Бассового пролива Грузовые и контейнерные перевозки, август 1969, стр. 17
  10. ^ Доставка австралийского транспорта, июль 1976 г., стр.13
  11. ^ Пахарь, Паром в Тасмании , стр. 125-6
  12. ^ a b Пахарь, Паром на Тасманию , стр. 126
  13. ↑ Gillett, Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 г. , стр. 109
  14. ^ Перриман, Джон (июнь 2011 г.). «Операция SOLACE - RAN Relief to Somali 1993» . Взгляд в прошлое . Sea Power Center Australia.
  15. ^ Straczek, Королевский австралийский военно - морской флот [ нужная страница ]
  16. ^ a b c d e Пахарь, Паром на Тасманию , стр. 128

Ссылки [ править ]

  • Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364 .
  • Пахарь, Питер (2004). Паром на Тасманию: краткая история . Розенберг Паблишинг. ISBN 1-877058-27-0.
  • Шарп, Ричард, изд. (1992). Боевые корабли Джейн 1992–93 (95-е изд.). Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-0983-3. OCLC  25930144 .
  • Страчек, Джон (1996). Королевский флот Австралии: корабли, самолеты и береговые учреждения . Сидней: по связям с общественностью ВМФ. ISBN 1-876043-78-4.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с HMAS Jervis Bay (GT 203) на Викискладе?