Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подводные лодки HMCS CC-1 и HMCS CC-2 в harbour.jpg
CC-1 и CC-2
История
Чили
Имя:Антофагаста
Строитель:Seattle Construction and Drydock Company , Сиэтл
Запущено:31 декабря 1913 г.
Судьба:Не принято, продано застройщиком в Канаду
Канада
Имя:CC-2
Приобретенный:4 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию:6 августа 1914 г.
Списано:1920 г.
Судьба:Распалась 1925 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Подводная лодка класса СС
Смещение:
Длина:157,5 футов (48,0 м)
Луч:15 футов (4,6 м)
Черновой вариант:11 футов (3,4 м)
Движение:6-цилиндровые дизельные двигатели MAN
Скорость:
  • 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) на поверхности
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) под водой
Глубина испытания:200 футов (61 м)
Дополнение:18
Вооружение:3 торпедных аппарата × 18 дюймов (457 мм)

HMCS CC-2 была подводной лодкой класса CC, используемой Королевским флотом Канады . Корабль был спущен на воду в 1913 году в Сиэтле , штат Вашингтон, как подводная лодка « Антофагаста» для Чили. Эта сделка сорвалась, и лодка вместе с HMCS  CC-1 была предложена премьер-министру Британской Колумбии сэру Ричарду Макбрайду всего за девять дней до объявления войны Соединенным Королевством в 1914 году. 4 августа 1914 года, день объявления войны. , лодка отправилась ночью (для сохранения секретности от правительств Чили, Германии и США) для передачи властям Британской Колумбии недалеко отВиктория, Британская Колумбия . Правительство Доминиона Канады позже ратифицировало сделку, хотя парламентское расследование проводило расследование стоимости обеих лодок, что вдвое превышало годовой бюджет всего Королевского военно-морского флота Канады в 1913–14 годах. CC-2 служил в Королевском флоте Канады с 1914 по 1920 год, когда в 1925 году подводная лодка была списана и разбита .

Дизайн [ править ]

Две подводные лодки класса CC не были идентичными, компания Electric Boat Company использовала для подводных лодок две отдельные конструкции с одинаковым внутренним оборудованием. CC-1 построен по проекту 19E, CC-2 построен по проекту 19B. CC-2 был вооружен тремя торпедными аппаратами одинакового размера, двумя носовыми и одним кормовым. [1] [2] Это дало CC-2 сужающийся лук. [2] Обе субмарины использовали 18-дюймовые (460-мм) торпеды Whitehead Mk IV, которые имели дальность полета 1000 ярдов (910 м) на скорости 25  узлов (46 км / ч; 29 миль в час). [3] Единственным источником этих торпед в Канаде была компания HMCS. Запасы Ниобы , и прошло некоторое время, прежде чем они были отправлены на подводные лодки. [1]

CC-2 вытеснил 310 длинных тонн (310 т) на поверхности и 373 длинных тонны (379 т) под водой и имел длину 157,5 футов (48,0 м), ширину 15 футов (4,6 м) и осадку 11 футов (3,4 м). м). [4] [5] Лодки могли погружаться на 200 футов (61 м) и, в отличие от современных подводных лодок, баки главного балласта и дифферента располагались внутри. Лодки оснащались 6-цилиндровыми дизельными двигателями MAN, построенными в США по лицензии. [6] Класс CC мог перевозить 5 356 галлонов США (20 270 л) дизельного топлива. [7] Две подводные лодки были рассчитаны на скорость 13 узлов.(24 км / ч; 15 миль / ч) на поверхности и 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) под водой. [1] В состав CC-2 входили два офицера и шестнадцать рядовых. [5]

Строительство и приобретение [ править ]

По заказу чилийского правительства у компании Electric Boat Company, подводная лодка была построена на восточном побережье, разбита на составные части и отправлена ​​через всю страну в Сиэтл для повторной сборки компанией Seattle Construction and Drydock Company . [8] [9] Названный Antofagasta , подводная лодка была запущена 31 декабря 1913 года [5] Сделка с Чили провалилась после того , как правительство Чили выросло несчастно с возможностью подводной лодки. После встречи с канадскими официальными лицами в Виктории, Британская Колумбия, было задумано продать подводные лодки Канаде. Сэр Ричард Макбрайд, премьер Британской Колумбии, не дождался одобрения сделки со стороны правительства страны.Оттава и санкционировал покупку подводных лодок. [8]

3 августа 1914 года « Антофагаста» и родственная лодка « Икике» тайно покинули Сиэтл и направились в Канаду. Встретившись с официальными лицами Британской Колумбии за пределами канадских вод, передача была осуществлена, когда Британская Колумбия заплатила 1,15 миллиона долларов за две подводные лодки. [8] Две подлодки были доставлены в Британскую Колумбию для ожидания федерального одобрения сделки. 7 августа правительство Канады приняло Распоряжение в Совете, взяв на себя ответственность за приобретение двух военных кораблей в Британской Колумбии, единственной провинции Канады, которая владеет военными кораблями. [10] В соответствии с более ранней австралийской практикой, когда две британские подводные лодки класса E были переименованы в AE 1 иAE 2 , добавив букву «А» перед классом для обозначения Австралии, две подводные лодки, приобретенные Канадой, напоминающие британские субмарины класса С , имели две буквы «С» перед их именами, чтобы обозначить Канаду и их очевидный класс. . [5] [10]

Приобретение подводных лодок подверглось серьезной проверке, королевской комиссии и расследованию. [11] Подводные лодки подверглись критике со стороны экспертов Королевского флота и даже компании Electric Boat Company. [12] Однако позже Королевская комиссия поддержала решение о приобретении подводных лодок. [11]

История обслуживания [ править ]

Введенная в строй 6 августа 1914 года как CC-2 , подводная лодка была направлена ​​на западное побережье в порт приписки Эскимальт, Британская Колумбия , и в течение трех лет проводила учебные операции и патрулирование. Вместе с крейсером HMCS  Rainbow , CC-1 и CC-2 были единственными канадскими или британскими кораблями, защищавшими западное побережье Канады между 1914 и 1917 годами. В рамках англо-японского союза Великобритания оставила защиту Британской Колумбии Императорскому флоту Японии. «S североамериканский Task Force . [13]

В 1917 году подводную лодку перебросили к восточному побережью вместе с КК-1 и подводным тендером « Шируотер» . [5] 21 июня 1917 года три судна покинули Эскимальт. У мыса Бланко флот столкнулся с штормом, и CC-2 сильно накатился в море, морская вода загрязнила батареи подлодки. Половина экипажа была выведена из строя из-за газообразного хлора . Открытое море также вызвало выброс гребных винтов на обеих подводных лодках из воды, что, в свою очередь, привело к увеличению оборотов двигателей. Стабилизация этой проблемы позже привела к тому, что элементы батареи начали выходить из строя и, в конечном итоге, короткое замыкание и начало электрического пожара. [14]Электрические пожары привели к тому, что бригады работали только с одним дизельным двигателем, а другой обычно находился в ремонте. CC-2 проработал до Сан-Франциско, а затем обе подлодки были отбуксированы в Сан-Диего . Ограниченный переходом в порты вдоль побережья и проходом через зону канала , флот был вынужден остановиться в Кингстоне, Ямайка, для ремонта. [15] Транзит группы через Панамский канал был первым разом, когда военный корабль прошел через Панамский канал под « Белым флагом» . [5]

Отправляясь из Кингстона, три корабля провели пять дней в Чарльстоне, Южная Каролина, делая еще один ремонт. Флот попытался отправиться в путь, но вернулся в Чарльстон для дальнейшего ремонта. Они снова ушли и попали в шторм, флот хромал в Норфолк, штат Вирджиния , где подводные лодки провели две недели на верфи ВМС США. Группа прибыла в Галифакс, Новая Шотландия, 17 октября 1917 года для подготовки к отправке двух подводных лодок в Средиземное море и Европу. [5] [15]

После прибытия в Галифакс было обнаружено, что обе подводные лодки нуждаются в капитальном ремонте двигателей и что ни одна из них не будет доступна до середины августа 1918 года. [16] Только после того, как Адмиралтейство было проинформировано об их ужасном состоянии, они отменили этот приказ, а затем приказал использовать их в качестве береговой обороны на восточном побережье. [17] CC-2 затем находился в Галифаксе в качестве учебно-вспомогательного катера, обучая надводные корабли боевым действиям против подводных лодок. [16] [18] Подводная лодка закончила войну как учебное судно, больше не отправляясь в патрулирование до перемирия. [19]

После войны Королевский флот передал Канаде подводные лодки H-класса H14 и H15 . Королевский канадский флот не мог эксплуатировать одновременно классы H и CC, поэтому было принято решение оставить класс CC в резерве. [20] Две подводные лодки были выставлены на продажу в 1920 году и были упакованы вместе с Niobe для утилизации. [21] Три судна были проданы на металлолом в 1925 году и разобраны. [5] [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Джонстон и др. п. 312
  2. ^ а б Перкинс, стр. 33
  3. Перейти ↑ Ferguson, 2014. p. 30
  4. ^ a b Колледж, стр. 115
  5. ^ a b c d e f g h Макферсон и Барри, стр. 15
  6. Перейти ↑ Perkins, p. 36
  7. Перейти ↑ Ferguson, 2014. p. 28 год
  8. ^ а б в Джонстон и др. стр. 307–308
  9. Перейти ↑ Ferguson, 2014. p. 8
  10. ^ а б Джонстон и др. п. 310
  11. ^ а б Джонстон и др. п. 311
  12. Перейти ↑ Ferguson, 2014, pp. 35–36
  13. ^ Старр Дж. Синтон (2009). «CC1 и CC2 - подводный флот Британской Колумбии» . Наваландвоенный музей . Военно-морской и военный музей CFB Esquimalt. Архивировано из оригинального 26 июня 2009 года . Проверено 14 августа 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. Перейти ↑ Ferguson, 2014. pp. 75–77.
  15. ↑ a b Ferguson, 2014. С. 77–80.
  16. ^ а б Джонстон и др. п. 780
  17. Перейти ↑ Ferguson, 2014. p. 81 год
  18. Перейти ↑ Ferguson, 2014. pp. 94–95.
  19. Перейти ↑ Ferguson, 2014. p. 95
  20. Перейти ↑ Ferguson, 2014. p. 105
  21. ^ Джонстон и др., Стр. 853

Источники [ править ]

  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Фергюсон, Джули Х. (2014). Через канадский перископ: история канадской подводной службы . Торонто: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2.
  • Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям Г. П.; Гимблетт, Ричард Х .; Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье: официальная история Королевского военно-морского флота Канады, 1867–1939 . 1 . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Перкинс, Дэйв (1989). Канадские подводники 1914–1923 гг . Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-014-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Синтон, Старр Дж. CC1 и CC2 - подводный флот Британской Колумбии .