HMCS Fraser (DDH 233) - эсминец класса St. Laurent , служивший в Королевском канадском флоте (RCN), а затем и в Канадских вооруженных силах с 1957 по 1994 год. Фрейзер был последним уцелевшим на эсминцах класса « Сен-Лоран» , которые были первыми военными кораблями, спроектированными и построенными в Канаде.
HMCS Fraser (DDH 233) в стадии разработки в 1983 году | |
История | |
---|---|
Канада | |
Имя: | Fraser |
Тезка: | Река Фрейзер |
Строитель: | Беррард Ярроуз , Ванкувер и Эскимальт |
Положил: | 11 декабря 1951 г. |
Запущено: | 19 февраля 1953 г. |
Введен в эксплуатацию: | 28 июня 1957 г. |
Списано: | 5 октября 1994 г. |
Реклассифицировано: | 22 октября 1966 (как DDH) |
Домашний порт: | Галифакс, Новая Шотландия |
Девиз: | "Je suis pret" [1] |
Почести и награды: | Атлантический 1939–1940 [1] |
Судьба: | Утилизировано компанией Marine Recycling Corporation , Порт Колборн, Онтарио |
Значок: | Лазурь, голова оленя стерта или, одетая в серебро, заряженная на плече кленовым листом красного цвета [1] |
Общие характеристики | |
Тип: | Эсминец эсминца класса Сен-Лоран |
Смещение: |
|
Длина: | 366 футов (111,6 м) |
Луч: | 42 футов (12,8 м) |
Черновой вариант: | |
Движение: | Двухвальные редукторные паровые турбины English-Electric, 3 котла Babcock & Wilcox мощностью 22 000 кВт (30 000 л.с.) |
Скорость: | 28,5 узлов (52,8 км / ч) [3] |
Диапазон: | 4570 морских миль (8 463,6 км) при 12 узлах (22,2 км / ч) |
Дополнение: |
|
Датчики и системы обработки: |
|
Электронная война и ложные цели: |
|
Вооружение: |
|
На самолетах: |
|
Авиационные объекты: |
|
Дизайн и описание
Потребность в классе Сен-Лорана возникла в 1949 году, когда Канада присоединилась к НАТО, и холодная война только зарождалась. На Королевский канадский флот (RCN) была возложена ответственность за противолодочную войну (ASW) и контроль над морским пространством в западной части Северной Атлантики . St Laurent класса были построены к эксплуатационным требованиям так же, как то , что произвело британский тип 12, и были приведены в том же машиностроительном заводе. Скругленный край палубы вперед был принят для предотвращения образования льда. [4] Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они были построены для противодействия ядерным , биологическим и химическим атакам, что привело к конструкции с закругленным корпусом, сплошной главной палубой и добавлением системы предварительного смачивания для смывания загрязняющих веществ. Жилые помещения на корабле были частью «цитадели», которую можно было изолировать от загрязнения для безопасности экипажа. Корабли иногда называли « кадиллаками » из-за их относительно роскошных отсеков для экипажа; это были также первые канадские военные корабли, у которых была койка для каждого члена экипажа, поскольку предыдущие конструкции военных кораблей использовали гамаки . [5]
Как построено, корабли были 366 футов (112 м) длиной в целом с пучком 42 футов (13 м) и осадкой 13 футов 2 дюйма (4,01 м). [6] Эсминец сопровождения вытеснил 2 263 тонны (2227 длинных тонн) в стандартном и 2 800 тонн (2800 длинных тонн) при глубокой загрузке. [6] [примечание 1] Эсминец сопровождения имел экипаж из 12 офицеров и 237 человек. [6]
Вооружение
Класс « Сен-Лоран » был оснащен двумя орудиями калибра 3 дюйма (76 мм) / L50 в двух установках для поражения как надводных, так и воздушных целей. Корабли также были оснащены двумя одноместными 40-мм (1,6 дюйма) орудиями. [6] Противолодочное вооружение класса состояло из пары трехствольных Mk. Противолодочные минометы NC 10 Limbo в кормовом колодце. Кормовой колодец имел роликовый верх, защищавший его от преследований по волнам. Как и в случае с британской конструкцией Type 12, в нее были включены самонаводящиеся торпеды дальнего действия (в данном случае BIDDER [Mk 20E] или американский Mark 35. Однако они так и не были установлены [4]).
Машинное оборудование
На судах класса St. Laurent были установлены два водотрубных котла Babcock & Wilcox . [6] Пар, производимый этими котлами, направлялся на две редукторные паровые турбины, которые приводили в действие два вала, обеспечивая 22 000 киловатт (30 000 л.с. ) для движения корабля с максимальной скоростью 28,5 узлов (52,8 км / ч). [7] Корабли имели запас хода 4 570 морских миль (8 460 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч). [6]
Преобразование DDH
После успешных испытаний на борту фрегата Buckingham и сестринского корабля Ottawa , оформились планы по преобразованию класса Saint Laurent . [8] [9] [10] Создание защитной ловушки , установленной в Ассинибойне во время ее преобразования в 1962–63 годах, завершило концепцию. [9] Обеспечивая безопасность самолета, защитная ловушка устраняет необходимость в обслуживании палубы от посадки до ангара или от ангара до взлета. [9]
При переоборудовании в вертолетоносец Фрейзер был выпотрошен, за исключением машинного оборудования и некоторых носовых помещений. Был усилен корпус, установлены заправочные станции для вертолета и стабилизаторы с активированным оперением. Киль-стабилизаторы должны были уменьшить крен в ненастную погоду при работе вертолета. [11] Все семь самолетов St Laurent были оснащены вертолетными платформами и сонаром переменной глубины SQS 504 (VDS). Одинарная воронка была заменена на две ступенчатые воронки, что позволило расширить вперед вертолетный ангар. [7] Чтобы освободить место для вертолетной палубы, были сняты кормовые 3-дюймовые крепления и одна из лимб. [11] [12] Также были сняты два 40-мм орудия. [12] После преобразования водоизмещение осталось прежним при стандартной нагрузке, но при полной нагрузке оно увеличилось до 3 051 тонны (3 003 длинных тонны). [6]
Программа DELEX
В конце 1970-х годов в рамках программы «Продление срока службы эсминца» (DELEX) было поручено модернизировать десять кораблей класса « Сен-Лоран» новой электроникой, оборудованием, а также модернизировать и отремонтировать корпус. Однако было сделано достаточно, чтобы корабли оставались в строю до конца 1980-х годов. Для « Сен-Лорана» это означало только ремонт корпуса и оборудования. [13]
История обслуживания
Fraser ' s киль был заложен 11 декабря 1951 года в Беррард Dry Dock в Северном Ванкувере , Британская Колумбия . Корабль был спущен на воду 19 февраля 1953 года и введен в эксплуатацию Королевскому флоту Канады 28 июня 1957 года. Первоначально он имел бортовой номер DDE 233 в качестве эсминца сопровождения . [14] После ввода в строй эсминец эсминца присоединился ко Второй канадской эскадрилье сопровождения в Эскимальте, Британская Колумбия . [15] [16] Во время перехода в Перл-Харбор в ноябре 1960 года эсминец сопровождения помог искалеченной яхте Red Witch . Фрейзер оставался с судном до прибытия береговой охраны США . [17] 6 февраля 1965 года Фрейзер прошел первое из двух ударных испытаний у побережья Гавайев . Эскорт эсминца вернулся в апреле, чтобы пройти второй, миновав их обоих. [15]
Фрейзер начала преобразование в эсминец сопровождения вертолетов 2 июля 1965 года в канадском Виккерсе в Монреале , Квебек , последним представителем своего класса, прошедшим преобразование. [15] переоборудования закончена, судно было официально reclassed с бортовым номером 233 , ДДГ 22 октября 1966 года [14] Первая посадка вертолета на борту Фрейзер , сделанное CH-124 Sea King , была проведена 15 июня 1967 года [15 ] В октябре 1967 года Фрейзер продемонстрировал канадскую систему подъема вертолета «beartrap» во время визита в Вашингтон, округ Колумбия . В 1969 году корабль представлял Канаду во время Spithead Review . В мае 1973 года корабль был переведен в резерв, но возобновлен 11 марта 1974 года. Корабль был отправлен на судостроительную фабрику Дэви в Квебеке и вернулся в строй осенью 1974 года. [15] В 1976 году Фрейзер был назначен на выполнение связанных с охраной обязанностей с летними Олимпийскими играми 1976 года, проходившими в Монреале. [18]
28 ноября 1980 года Фрейзер спас двенадцать британских рыбаков с рыболовного судна « Сент-Ирен» у берегов Нидерландов. [19] Во время развертывания в декабре с STANAVFORLANT , флотом НАТО в Атлантике, Fraser удерживался в Портсмуте для использования в Скагерраке, если НАТО нужно было ответить на советское вторжение в Польшу. [19] [20] В 1981 году Фрейзер вернулся в канадскую Vickers в Монреале 19 октября 1981 года, чтобы пройти ремонт DELEX. Судно завершило этот ремонт 28 мая 1982 г. [19]
После переоборудования Fraser стал испытательным кораблем. В 1986 году судно было испытательным стендом для экспериментальной системы гидролокатора с буксируемой антенной решеткой. В 1987 году « Фрейзер» стал первым канадским кораблем, на борту которого была установлена система обнаружения торпед NIXIE . Затем военный корабль провел испытания антенны TACAN для совместной работы с самолетами в районах боевых действий. В 1988 году корабль стал первым, кто управлял вертолетом HELTAS Sea King, вертолетом Sea King, оснащенным гидролокатором с пассивной антенной решеткой. [19]
18 октября 1993 года " Фрейзер" был среди канадских судов, дислоцированных у берегов Гаити для обеспечения соблюдения санкций Организации Объединенных Наций . [19] [21] Эскорт эсминца вернулся в Канаду в декабре, а затем снова направился в воды Гаити в январе 1994 года. 10 января на корабле произошел небольшой пожар в котельной. Фрейзер продолжала патрулировать, пока 25 марта ее не сменил Аннаполис . В июле 1994 года Фрейзер перехватил и захватил американские рыболовные суда Warrior и Alpha Omega II на Гранд Банкс Ньюфаундленда после того, как они были пойманы на незаконной ловле рыбы. 13–14 сентября во время промыслового патрулирования судно оказало помощь вышедшему из строя парусному судну Maja Romm . [19]
Эсминец был списан с действующей службы в ВС Канады 5 октября 1994 г. и помещен в резерв категории С. Корабль использовался как плавучий класс в Галифаксе , заменив Ассинибойн . [19]
Судьба
Приобретено Обществом искусственных рифов Новой Шотландии
В конце 1990-х годов канадские вооруженные силы объявили Фрейзер избыточным и передали Обществу искусственных рифов Новой Шотландии (ARSNS) в 1998 году. ARSNS никогда не рассматривала затопление Фрейзера как искусственный рифовый аттракцион для дайвинга, и его отбуксировали в Бриджуотер, где он хранился. для возможного использования в качестве корабля-музея . [22]
ARSNS приобрел правительство причала в Бриджуотер на восточном берегу реки Lahave , который стал Fraser ' домой s в течение почти 12 лет. Общество предоставило судно для возможного преобразования в корабль-музей , если будет обеспечено финансирование. Корабль никогда не открывался как музей, хотя экскурсии с гидом предлагались по предварительной записи в 2003 и 2004 годах. [23] В течение этого периода некоторые группы, такие как Морские кадеты, Ассоциация речного туризма Лахаве, Совет Атлантических маяков, Пожарное управление Бриджуотера и Катимавик использовал корабль для мероприятий, а в кают-компании проводились встречи с приезжими политиками. Корабль также использовался в течение нескольких лет в качестве площадки для ежегодного фейерверка в честь Дня Канады в Бриджуотере.
В 1997 году Совет по историческим местам и памятникам Канады признал класс Сен-Лорана исторически значимым для канадцев, а в 2000 году [24] установил на борту HMCS Fraser бронзовую доску с надписью:
Канадский военный корабль класса «Сен-Лоран» . Гордость канадского флота во время холодной войны. Эти противолодочные корабли сопровождения были первыми военно-морскими кораблями, спроектированными и построенными в Канаде. Созданные в 1948–1949 годах, они оказали влияние на военно-морское строительство во всем мире благодаря своей гладкой надводной поверхности и характерной выпуклой палубе. Они также могут быть опломбированы для защиты экипажей от биологических и радиоактивных угроз. Все семь кораблей класса «Сен-Лоран» в 1960-х годах были модифицированы для перевозки вертолетов и повышения их противолодочных возможностей. Спущенный на воду в 1953 году, HMCS Fraser является последним сохранившимся образцом этого инновационного класса военных кораблей.- Мемориальная доска Национального исторического памятника
Правительство Новой Шотландии и город Бриджуотер были доставлены в суд по ARSNS над Фрейзером оцениваются в коммерческие налоги на недвижимость. ARSNS подала иск в Верховный суд Канады, а затем в Апелляционный суд, утверждая, что суда не могут считаться коммерческой собственностью. Несмотря на то, что общество добилось успеха с юридической точки зрения, судебный иск вызвал значительные финансовые трудности и привел к значительному ухудшению внешнего вида окраски судна из-за отсутствия финансирования в течение этого 12-летнего периода. Судно стало раздражением для местных жителей, чьи прибрежные владения оказались напротив бывшего военного корабля, а на «плачевное состояние» корабля жаловались жители, муниципальные политики и ветераны флота. [25] Состояние Фрейзера стало местной проблемой на провинциальных выборах в Новой Шотландии в 2009 году, когда вокруг Бриджуотера появились знаки, критикующие председателя ARSNS Рика Уэлсфорда, баллотировавшегося в качестве кандидата от либералов за пренебрежение судном. [26]
Покупка правительством Канады
После года переговоров и предложения, сделанного Министерству национальной обороны (DND) Обществом искусственных рифов Новой Шотландии, министр национальной обороны Питер Маккей объявил в пресс-релизе 30 января 2009 года, что DND достигла соглашения с ARSNS, чтобы выкупить корабль и передать право собственности на него обратно федеральному правительству. В сообщении говорилось, что «« DND может потопить ее, чтобы создать искусственный риф, или сломать ее, или переместить, чтобы сохранить для целей наследия » [27] [28].
В то время DND указала, что купит судно у ARSNS к 1 июня 2009 года. Рик Уэлсфорд, председатель общества, а также самый решительный сторонник корабля и постоянный объект критики по поводу внешнего вида судна, заявил в феврале. 2009 г., что корабль все еще можно восстановить за меньшую сумму, чем стоимость утилизации. [22]
Утром 21 июля 2009 года два буксира MARCOM из CFB Halifax вошли в реку Лахаве. В то время как офицер канадских вооруженных сил обменял чек на сумму 1 доллар США от правительства Канады на Общество искусственных рифов Новой Шотландии, получив церемониальный ключ от судна, два буксира взяли Фрейзер на буксире и вернули ее в гавань Галифакса примерно через 12 часов. Фрейзер находилась в бассейне Бедфорд в ожидании дальнейших обсуждений ее судьбы; Впоследствии она была переведена на пристань Шируотер .
Лом
27 августа 2010 года DND объявила, что Fraser будет продан Marine Recycling Corporation и отбуксирован на предприятие MRC в Порт-Колборне, Онтарио, для утилизации; исторические артефакты были сняты с корабля агентством DND и помещены в Музей морского командования в CFB в Галифаксе . [29] Позже в тот же день ARSNS подала иск против DND в Федеральный суд Канады, сославшись на нарушение контракта. Пункт в соглашении от декабря 2008 года между DND и ARSNS гласил, что если DND решит списать корабль, общество получит «первое рассмотрение», чтобы представить предложение о превращении его в искусственный риф, и что DND должна найти это предложение приемлемым. ARSNS заявила, что сумма ее иска превышает 50 000 долларов без учета процентов и судебных издержек. В результате судебного процесса Федеральный суд Канады постановил арестовать бывшего HMCS Fraser у причала у пристани Лима в HMC Dockyard Annex в Дартмуте, Новая Шотландия . DND было дано 30 дней на то, чтобы подать свою защиту.
1 сентября 2010 года Федеральный суд Канады отменил ордер на арест, позволив DND переместить судно, однако буксировка, которая первоначально планировалась начать 2 сентября, была прервана из-за урагана «Эрл» . Утром 7 сентября 2010 г. бывший HMCS Fraser был взят на буксир гражданским буксиром « Тони Маккей» и покинул гавань Галифакса. Фрейзер прибыла в пункт назначения в Порт-Мейтленд, Онтарио, днем 19 сентября 2010 г. Процесс сдачи на металлолом был завершен в 2011 г. [30]
HMCS Fraser проходит процесс утилизации
Заметки
- ^ Conway's сообщает , что стандартное водоизмещение составляет 2000 тонн, глубина - 2600 тонн.
Рекомендации
- ^ а б в Арбакл (1987) , стр. 41.
- ^ a b Шарп (1992) , стр. 84.
- ^ а б Блэкман (1964) .
- ^ a b Фридман (1986) , стр. 161.
- ↑ Barrie & Macpherson (1996) , стр. 9–11.
- ^ Б с д е е г Барри & Макферсона (1996) , стр. 17.
- ^ a b Blackman (1964) , стр. 35.
- ^ Soward (1995) , стр. 63-65.
- ^ a b c "Beartrap - канадское изобретение" . Воронье гнездо . Vol. 17 нет. 3. марта 1965. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года - через ReadyAyeReady.com.
- ↑ Blackman (1964) , стр. 35, 37.
- ^ a b Barrie & Macpherson (1996) , стр. 12–13.
- ^ a b Гардинер, Чамбли и Будзбон (1995) , стр. 44.
- ^ Барри и Макферсон (1996) , стр. 16.
- ^ а б Макферсон и Барри (2002) , стр. 246.
- ↑ a b c d e Barrie & Macpherson (1996) , стр. 21.
- ^ «Вторая эскадрилья сопровождения». Воронье гнездо . Vol. 12 нет. 9. Оттава: Королевский принтер. Июль 1960 г. с. 17.
- ^ "HMCS Fraser". Воронье гнездо . Vol. 13 нет. 4. Оттава: Королевский принтер. Февраль 1961 г. с. 20.
- ^ Барри и Макферсон (1996) , стр. 33.
- ^ Б с д е е г Барри & Макферсона (1996) , стр. 22.
- ^ Трейси (2012) , стр. 172.
- ^ Трейси (2012) , стр. 231.
- ^ а б Уэр, Беверли (13 февраля 2009 г.). «Создание нового старого корабля». Хроника-Вестник . стр. B2.
- ^ Списки музеев (1992). Новая Шотландия, Полное руководство «Деятели и мечтатели» . Новая Шотландия Департамент туризма.
- ^ «Справочник парков Канады национальных исторических мест» . Парки Канады . 22 февраля 2005 . Проверено 19 августа 2011 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Фаркуарсон, Кеннет Л. (12 июля 2008 г.). «Восстановите HMCS Fraser или похороните ее в море». Хроника-Вестник . п. A15.
- ^ Уэр, Беверли (3 июня 2009 г.). «Знак человек хочет затопить« лодочника » » . Хроника-Вестник .[ мертвая ссылка ]
- ^ Стюарт, Дженнифер (31 января 2009 г.). «DND возвращает ржавый HMCS Fraser ». Хроника-Вестник . п. B1.
- ^ Коркоран, Кит (27 января 2009 г.). «Бывший HMCS Fraser может покинуть реку ... временно» . Бюллетень Бриджуотер . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2009 года.
- ^ «Министерство национальной обороны приступит к утилизации бывшего HMCS Fraser » . Департамент национальной обороны . 27 августа 2010 года Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года.
- ^ Викстон, Лаура (2 декабря 2010 г.). «Эсминец Порт-Мейтленда» . Dunnville Chronicle . Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 года . Проверено 19 августа 2011 года .
Источники
- Арбакл, Дж. Грэм (1987). Знаки ВМС Канады . Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Барри, Рон; Макферсон, Кен (1996). Кадиллак разрушителей: HMCS Saint Laurent и ее преемники . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Блэкман, Раймонд В.Б., изд. (1964). Боевые корабли Джейн 1963–64 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
- Фридман, Норман (1986). Послевоенная военно-морская революция . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-952-9.
- Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-132-7.
- Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Шарп, Ричард, изд. (Май 1992 г.). Боевые корабли Джейн 1992–93 (85-е изд.). Информационная группа Джейн. ISBN 0710609833.
- Совард, Стюарт Э. (1995). Руки к летающим станциям, Воспоминания истории канадской военно-морской авиации, Том II . Виктория, Британская Колумбия: Развитие Нептуна. ISBN 0-9697229-1-5.
- Трейси, Николас (2012). Двуручный меч: военно-морской флот как инструмент канадской внешней политики . Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: издательство McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.
Внешние ссылки
- МакКлерн, Сэнди (2006). «Канадский флот вчера и сегодня: сопровождение эсминца класса« Сен-Лоран »» . Haze Grey & Underway .