Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Good Hope .

HMS Good Hope.jpg
История
объединенное Королевство
Имя:Хорошая надежда
Строитель:Fairfield Shipbuilding & Engineering , Гован
Выложено:11 сентября 1899 г.
Запущено:21 февраля 1901 г.
Крещен:Этель Элгар
Завершенный:8 ноября 1902 г.
Судьба:Потоплен в битве при Коронеле , 1 ноября 1914 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Броненосный крейсер класса Дрейк
Смещение:14 150 длинных тонн (14 380 т) (нормальная)
Длина:533 футов 6 дюймов (162,6 м) ( o / a )
Луч:71 фут 4 дюйма (21,7 м)
Проект:26 футов (7,9 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Дополнение:900
Вооружение:
Броня:

HMS Good Hope был одним из четырех броненосных крейсеров класса Drake, построенных для Королевского флота около 1900 года; Первоначально она называлась « Африка» , но была переименована еще до запуска . Она стала флагманом в 1 - й эскадрилье Cruiser в Атлантическом флоте в 1906 году, и была флагманом 2 - го эскадрона Cruiser в 1908. Она была уменьшена до резерва в 1913 году, но была расконсервация в середине 1914 года.

Когда война была объявлена в августе 1914 года, Good Hope было приказано усилить 4 - й эскадрильи Cruiser и стал флагман от контр - адмирала Крэдок . Позже в том же месяце Крадок переместил имеющиеся корабли своей эскадры к побережью Южной Америки для поиска немецких торговых рейдеров . Затем ему было приказано южнее Магелланова пролива блокировать любую попытку немецкой восточноазиатской эскадры проникнуть в Южную Атлантику. Он обнаружил немецкую эскадру 1 ноября у берегов Чили. Немецкая эскадра превосходила Крадока численностью и индивидуально была сильнее; они потопили два броненосных крейсера Крэдока вБитва при Коронеле . Добрая надежда была потеряна со всех сторон.

Дизайн и описание [ править ]

Good Hope был разработан для перемещения 14 150 длинных тонн (14 380 т). Корабль имел общую длину 553 фута 6 дюймов (168,7 м), ширину 71 фут 4 дюйма (21,7 м) и глубокую осадку 26 футов 9 дюймов (8,2 м). Она была оснащена двумя 4-цилиндровыми паровыми двигателями тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один вал, которые производили в общей сложности 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт) и давали максимальную скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час). Двигатели были оснащены 43 котлами Belleville . [1] Она перевозила максимум 2500 длинных тонн (2500 т) угля, а ее команда состояла из 900 офицеров ирейтинги . [2]

Ее основное вооружение состояло из двух казенных-загрузки (BL) 9.2 дюйма (234 мм) Мк X пушки в одиночных орудийных башнях , по одному в носовых и кормовой части надстройки. [2] Ее вторичное вооружение из шестнадцати 6-дюймовых орудий BL Mk VII было размещено в казематах на миделе корабля. Восемь из них были установлены на главной палубе и могли использоваться только в безветренную погоду. [3] Для защиты от торпедных катеров была оборудована дюжина скорострельных (QF) 12-фунтовых орудий массой 12 л . Два дополнительных 12-фунтовых орудия массой 8 кг можно было демонтировать для обслуживания на берегу. [4] Хорошая надежда также несло три 3-фунтовых пушки Гочкиса и два подводных торпедных аппарата диаметром 17,72 дюйма (450 мм) . [1]

Корабля ватерлинии броневой пояс имел максимальную толщину 6 дюймов (152 мм) и был закрыт на 5 дюймов (127 мм) поперечных переборок . Броня орудийных башен и их барбетов была толщиной 6 дюймов, а броня каземата - 5 дюймов. Броня защитной палубы имела толщину от 1 до 2,5 дюймов (25–64 мм), а боевая рубка была защищена броней 12 дюймов (305 мм). [1]

Сервис [ править ]

"HMS Good Hope" Уильяма Лайонела Уилли

«Добрая надежда» , названная в честь британской колонии на мысе Доброй Надежды , была заложена 11 сентября 1899 года под названием « Африка» [5] компанией Fairfield Shipbuilding & Engineering на их верфи в Говане . [1] Она была переименована в « Добрую надежду» 2 октября и спущена на воду 21 февраля 1901 года, когда ее официально назвала г-жа (Этель) Элгар, жена Фрэнсиса Элгара , менеджера судостроительной компании. [6] [5] Она прибыла в Портсмут, чтобы достроить и вооружить ее в конце декабря 1901 года. [7]Капитан Чарльз Эдвард Мэдден был назначен командующим ее первой комиссией 8 ноября 1902 г. [8]

Она должна была быть введен в эксплуатацию в качестве флагмана контр-адмирала Уилмот Фокса , как ему удалось в качестве командира крейсера эскадрона в главном флоте , но ему было приказано первым передать Джозеф Чемберлен , государственный секретарь по делам колоний , в Южной Африке в конце 1902. [9] Фоукс поднял свой флаг 23 ноября, и через два дня корабль покинул Портсмут с Чемберленом и его женой на борту. [10] Во время плавания " Добрая надежда" пришвартовалась в Порт-Саиде , Суэце , Адене , Момбасе иЗанзибар , перед высадкой Чемберлена в Дурбане в конце декабря. Проведя Рождество в Порт-Элизабет , она посетила Саймонс-Таун, прежде чем вернуться домой вдоль западного побережья Африки. [11]

В 1906 году он стал флагманом 1-й крейсерской эскадры Атлантического флота и был флагманом 2-й крейсерской эскадры, посетив Южную Африку два года спустя. Добрая надежда была оставлена ​​в резерве в 1913 году [12].

«Хорошая надежда» была повторно введена в строй в середине 1914 года с экипажем, состоящим в основном из морских резервистов, и в августе была на короткое время направлена ​​в 6-ю крейсерскую эскадру , а затем была отправлена ​​в Галифакс, Новая Шотландия, чтобы присоединиться к 4-й крейсерской эскадре под командованием контр-адмирала Сэр Кристофер Крэдок . Крэдок передал ей свой флаг, потому что она была быстрее, чем его предыдущий флагман. В Галифаксе к команде Good Hope присоединились четыре молодых канадских гардемарина, чтобы помочь Крэдоку с его командованием. Они станут первыми жертвами Королевского военно-морского флота Канады в Первой мировой войне. [13]

Командование Крэдока было отправлено к побережью Южной Америки позже в том же месяце по его собственному предложению, чтобы лучше охотиться за немецкими кораблями, охотящимися на британские торговые суда. На пути на юг экипаж « Доброй надежды» пополнился вербовкой 26 кочегар в Вест-Индии , вероятно, в Сент-Люсии . [14] [15] Его корабли, как правило, не добивались успеха, и в конце сентября он двинул свою эскадру дальше на юг, чтобы искать восточноазиатскую эскадру под командованием вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее в районе мыса Горн и Магелланов пролив по его приказу из Адмиралтейства . [16]

В конце сентября Крэдок совершил свой первый бесплодный поиск в районе Огненной Земли, а затем отцепил три своих корабля для поиска вдоль побережья Чили, достигнув Вальпараисо 15 октября, в то время как « Добрая надежда» вернулась в Порт-Стэнли на Фолклендских островах. , чтобы отвести уголь и восстановить связь с Адмиралтейством. 7 октября он получил известие, что корабли Спи определенно направлялись в район мыса Горн, и ждал, когда старый броненосный корабль Канопус пополнит его эскадру. Когда она прибыла в Порт-Стэнли, она была в плохом техническом состоянии, и ей потребовалось время на ремонт. Хорошая надежда22 октября отплыл без нее, обогнув мыс Горн, в то время как Canopus и три угольщика отправились на следующий день, выбрав более короткий маршрут через Магелланов пролив. [17]

Битва при Коронеле [ править ]

Табличка HMS Good Hope , CFB Halifax
Основная статья: Битва при Коронеле

27 октября « Добрая надежда» встретилась с остальной частью эскадрильи на Валленар-роуд на удаленном архипелаге Чонос в Чили, чтобы отогнать уголь. Они отправились через два дня, когда прибыл Канопус , и Крэдок приказал линкору следовать за ними как можно скорее. Он послал легкий крейсер « Глазго» на разведку вперед и на вход в Коронель, Чили, чтобы забрать любые сообщения из Адмиралтейства и получить информацию о действиях Германии. Крейсер начал принимать немецкие радиосигналы от легкого крейсера SMS  Leipzig.во второй половине дня 29 октября и задержался на входе в Коронель на два дня с разрешения Крэдока, чтобы избежать попадания в ловушку быстрых немецких кораблей. Немецкий корабль снабжения уже был там и сообщил по рации Шпее, что Глазго вошел в гавань около сумерек. Крейсер отправился утром 1 ноября, но Спи уже планировал поймать ее, когда накануне вечером сообщили о ее присутствии. [18]

Глазго вылетел из Коронеля в 09:15 после того, как забрал почту эскадрильи и четыре часа спустя встретился с остальной частью эскадрильи. Крэдок приказал своим кораблям выстроиться в линию с интервалом 15 морских миль (28 км; 17 миль) между кораблями, чтобы максимизировать видимость в 13:50, и направился на север со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). . В 16:17 Лейпциге пятнистого Глазго , самый восточный британский корабль, на запад и она увидела в Лейпциге " с воронкой через три минуты дым. В 17:10 Крэдок приказал своим кораблям отправиться в Глазго , ближайший к немцам корабль. Собравшись вместе, он построил их в линию за кормой с Доброй Надеждой.впереди, поворачивая на юго-восток со скоростью 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) в 18:18. Поскольку шестнадцать 21-сантиметровых орудий на борту броненосных крейсеров « Шарнхорст» и « Гнейзенау» могли сравниться только с двумя 9,2-дюймовыми орудиями на его флагмане, ему нужно было сократить дальность действия, чтобы задействовать свои более многочисленные 6-дюймовые орудия. Однако ветер Force 7 и открытое море не позволяли использовать половину этих орудий, поскольку они находились слишком близко к воде. Он также хотел использовать заходящее солнце в своих интересах, чтобы его свет ослеплял немецких артиллеристов. Спи был хорошо осведомлен о преимуществах британцев и отказался позволить Крэдоку сократить дистанцию. Его корабли были быстрее британцев, их замедляла максимальная скорость вооруженного торгового крейсера Отранто в 16 узлов., и он расширил диапазон до 18 000 ярдов (16 000 м), пока условия не изменились в соответствии с его требованиями. Солнце зашло в 18:50, и британские корабли вырисовывались на фоне светлого неба, а немецкие корабли становились неотличимы от береговой линии позади них. [19]

Спи немедленно повернулся, чтобы приблизиться, и дал сигнал своим кораблям открыть огонь в 19:04, когда расстояние сократилось до 12 300 ярдов (11 200 м). Флагман Спи, « Шарнхорст» , вступил в бой с «Доброй надеждой», в то время как « Гнейзенау» обстрелял Монмут . Флагман Крэдока был поражен третьим залпом « Шарнхорста » , когда снаряды выбили ее переднюю 9,2-дюймовую башню и поставили бак.в огне. Крэдок, зная, что его единственный шанс - сократить расстояние, продолжал делать это, несмотря на удары, нанесенные кораблями Спи. К 19:23 дальность была почти вдвое меньше, когда началось сражение, и британские корабли устремились вперед. Спи попытался открыть дистанцию, опасаясь торпедной атаки, но британцы были всего в 5 500 ярдах (5 000 м) в 19:35. Семь минут спустя « Добрая надежда» бросилась прямо на немецкие корабли, хотя они уклонились от нее. Спи приказал своим броненосным крейсерам сосредоточить огонь на британском флагмане, и вскоре он остановился, а его верхние части были полностью пылающими. В 19:50 ее носовой магазин взорвался, оторвав нос от остальной части корабля, и позже он затонул в темноте. Спи подсчитал, что его флагман совершил 35 просмотровДобрая надежда , получив в ответ только два попадания, которые не причинили значительного ущерба и не ранили даже одного члена команды. [20] Добрая надежда была потоплена всеми руками, всего 926 офицерами и рядовыми. [21] Четверо гардемаринов на борту корабля стали первыми жертвами недавно сформированного Королевского канадского флота . [22]

Известные командиры [ править ]

  • Чарльз Дуглас Карпендейл , 1911–1912 [23]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Cwt» это аббревиатура центнер , 12 центнерассылкой на вес пистолета.

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d Chesneau & Kolesnik, стр. 69
  2. ^ a b Фридман, стр. 336
  3. ^ Фридман, стр. 243, 260-61
  4. Перейти ↑ Friedman, pp. 250, 336
  5. ^ a b Сильверстоун, стр. 235
  6. ^ «Военно-морская и военная разведка - Начало Доброй Надежды и Вакханки». The Times (36385). Лондон. 22 февраля 1901 г. с. 10.
  7. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36645). Лондон. 23 декабря 1901 г. с. 8.
  8. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36918). Лондон. 6 ноября 1902 г. с. 9.
  9. ^ «Визит мистера Чемберлена в Южную Африку». The Times (36911). Лондон. 29 октября 1902 г. с. 3.
  10. ^ «Визит мистера Чемберлена в Южную Африку». The Times (36933). Лондон. 24 ноября 1902 г. с. 6.
  11. ^ "Отъезд мистера Чемберлена - Itiniary". The Times (36935). Лондон. 26 ноября 1902 г. с. 10.
  12. ↑ Гардинер и Грей, стр. 12
  13. ^ "HMS Good Hope - канадские гардемарины" . Жизни Первой мировой войны . Имперские военные музеи . Проверено 18 февраля 2021 года .
  14. ^ "HMS Good Hope - уроженцы Вест-Индии" кочегары " . Жизни Первой мировой войны . Имперские военные музеи . Проверено 18 февраля 2021 года .
  15. ^ «Военный мемориал в Кастри, Сент-Люсия» . Жизни Первой мировой войны . Имперские военные музеи . Проверено 18 февраля 2021 года .
  16. ↑ Corbett, стр. 40, 51, 257, 261, 309–10
  17. ^ Масси, стр. 210-19
  18. ^ Масси, стр. 221-24
  19. ^ Масси, стр. 223-28
  20. ^ Масси, стр. 228-30, 236
  21. ^ "Битва при Коронеле" . Первая мировая война на море - Морские сражения в общих чертах с потерями и т . Д. naval-history.net. 30 октября 2013 . Проверено 4 ноября 2018 года .
  22. ^ Первые канадские жертвы в RCN
  23. ↑ «Вице-адмирал сэр С. Д. Карпендейл» (некролог) в «Таймс» от 23 марта 1968 г., выпуск 57208, столбец F, стр. 10

Библиография [ править ]

  • Беннет, Джеффри (2000). Коронель и Фолклендские острова . Бирлинн. ISBN 1-84158-045-7.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press . ISBN 0-8317-0302-4.
  • Корбетт, Джулиан . Морские операции в битве за Фолклендские острова . История Великой войны: по официальным документам. I (2-е, переиздание 1938 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей и Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
  • Фридман, Норман (2012). Британские крейсеры викторианской эпохи . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-59114-068-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института . ISBN 0-85177-245-5.
  • Мэсси, Роберт К. (2004). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Лондон: Кейп Джонатан. ISBN 0-224-04092-8.
  • Сиче, Эрвин Ф. (1990). «Последний визит Австро-Венгрии в США». Военный корабль International . XXVII (2): 142–164. ISSN  0043-0374 .
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Мемориал Коронеля
  • Жизни Первой мировой войны: память всех тех, кто погиб на борту HMS Good Hope, 1 ноября 1914 г.
  • Жизни Первой мировой войны: четыре канадских гардемарина, погибшие на борту HMS Good Hope, 1 ноября 1914 г.
  • Жизни Первой мировой войны: 26 вест-индийских кочегар, погибших на борту HMS Good Hope, 1 ноября 1914 г.
  • Битва при Коронеле, на Naval-History.Net

Координаты : 36 ° 59′1 ″ ю.ш. 73 ° 48′49 ″ з.д. / 36.98361°S 73.81361°W / -36.98361; -73.81361