Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Montagu .

HMS Albemarle LOC ggbain.17993.jpg
Монтегю ' s сестра корабля HMS  Albemarle
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Montagu
Тезка:Ральф Монтегю, третий барон Монтегю из Ботона, первый граф Монтегю
Строитель:Devonport Dockyard
Выложено:23 ноября 1899 г.
Запущено:5 марта 1901 г.
Введен в эксплуатацию:28 июля 1903 г.
Судьба:Затонувший на острове Ланди , 30 мая 1906 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Дункан -класса предварительно дредноут броненосец
Смещение:
  • 13 270–13 745 длинных тонн (13 483–13 966  т ) (нормальные)
  • От 14900 до 15200 длинных тонн (от 15100 до 15400 т) (при полной загрузке)
Длина:432 футов (132 м) ( лоа )
Луч:75 футов 6 дюймов (23,01 м)
Проект:25 футов 9 дюймов (7,85 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:6070 морских миль (11240 км; 6990 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:720
Вооружение:
Броня:

HMS Montagu был броненосцем до дредноута класса Дункан британского Королевского флота . Построенные для борьбы с группой быстрых русских линкоров, Монтегю и ее родственные корабли были способны развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час), что делало их самыми быстрыми линкорами в мире. В Дункана -class линкоры были вооружены основной батареей из четырех 12-дюймовый (305 мм) орудий , и они были в целом похожи на лондонских -class линейных кораблей , хотя слегка пониженное смещение и более тонкая компоновка брони. Таким образом, они отражали развитие более легких кораблей второго класса линейного корабля класса Canopus . Монтегю был построен в период между закладкой киля в ноябре 1899 года и завершением в июле 1903 года. Корабль имел короткую карьеру: два года прослужил на Средиземноморском флоте, а затем перешел на флот Ла-Манша в начале 1905 года. Во время экспериментов по беспроводному телеграфу в мае 1906 года. она села на мель у острова Ланди . Неоднократные попытки спустить корабль с мели провалились, и он оказался полной потерей. В конце концов она была разбита на месте.

Дизайн [ править ]

Основная статья: Линкор типа Дункан
Правая высота и план палубы, как показано в «Морском ежегоднике Брасси за 1915 год»

Шесть кораблей Дункан класс были заказаны в ответ на российском Пересвет -класса линкоров , которые были запущены в 1898 году российских кораблей были быстры вторым класс линкоров, так Уильям Генри Уайт , британский директор военно - морского строительство , проектировал Дункан класса, чтобы соответствовать заявленной максимальной скорости российских судов. Чтобы достичь более высокой скорости, не допуская увеличения водоизмещения, Уайт был вынужден значительно снизить броневую защиту кораблей, эффективно сделав корабли увеличенными и улучшенными версиями линкоров класса Канопус 1896 года, а не производными от более мощных.Величественный , Грозный и Лондонский ряд первоклассных линкоров. « Дунканы» оказались разочаровывающими в эксплуатации из-за их пониженных защитных характеристик, хотя они все еще заметно превосходили « Пересвет», для борьбы с которыми они были созданы. [1]

Общая длина Монтегю составляла 432 фута (132 м) , ширина - 75 футов 6 дюймов (23,01 м) и осадка - 25 футов 9 дюймов (7,85 м). В Дункана -class линкоры смещены 13270 до 13745 длинных тонн (13483 до 13966  т ) , как правило , и вплоть до 14900 до 15200 длинных тонн (15,100 до 15,400 т) полностью загружен. Ее экипаж насчитывал 720 офицеров и рядовых . В Дункана -class корабли были оснащены парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , которые вынудили два винта , с помощью пара , представленного двадцать четыре тарельчатых котлов. Котлы были размещены в двух воронках, расположенных на миде судна . В Дункана -class корабли имели максимальную скорость 19 узлов (35 км / ч, 22 миль в час) от 18000 указанной лошадиных сил (13000 кВт). [2] Это сделало Монтегю и ее сестер самыми быстрыми линкорами в мире за несколько лет. При крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) корабль мог пройти 6070 морских миль (11240 км; 6 990 миль). [3]

У Монтегю была главная батарея из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий 40-го калибра, установленных в двухорудийных башнях на носу и на корме. На кораблях также была установлена вторичная батарея из двенадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий 45-го калибра, установленных в казематах , в дополнение к десяти 12-фунтовых 3-дюймовых (76-мм) орудиях и шести 3-фунтовых 47-мм (1,9-дюймовых) орудиях. для защиты от торпедных катеров . Как это было принято для линкоров того периода, он также был оснащен четырьмя 18-дюймовыми (457 мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус . [2]

У Монтегю был бронированный пояс толщиной 7 дюймов (178 мм); поперечная переборка на кормовом конце ремня была толщиной от 7 до 11 дюймов (от 178 до 279 мм). Борта ее башен главной батареи имели толщину от 8 до 10 дюймов (от 203 до 254 мм), наверху 11 дюймов (279 мм) барбеты , а казематная батарея была защищена 6- дюймовым покрытием из стали Круппа . Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Она была оснащена двумя бронепалубами толщиной 1 и 2 дюйма (25 и 51 мм) соответственно. [2]

История обслуживания [ править ]

Киль для HMS Монтегю был заложен 23 ноября 1899 года, и ее завершения корпус был запущен 5 марта 1901. Она начала ходовые испытания в феврале 1903 года и был введен в эксплуатацию в парк 28 июля в Девонпорта Верфи для службы в Средиземном флоте . В феврале 1905 года переведена на Ла-Манш флот . [2] [4]

Заземление и потеря [ править ]

В конце мая 1906 года Монтегю испытал новое беспроводное телеграфное оборудование в Бристольском канале , отправляя и получая тестовые сообщения с беспроводных станций на берегу. Поздно вечером 29 мая он стоял на якоре у острова Ланди , но не смог принять сообщения с испытательной станции, поэтому корабль снялся с якоря, чтобы плыть к островам Силли . Сильный туман вынудил ее изменить курс и вернуться обратно к Ланди-Айленду через четыре часа, но ее штурман неверно рассчитал курс, в результате чего она отклонилась на две мили от первоначального пути. [5] Монтегю столкнулся с пилотным катером.совершая круиз в районе острова Ланди, остановился и подошел к катеру, чтобы запросить расстояние и направление на мыс Хартленд на материке. Хотя резак поставляется эти точно, голос из линкора " моста s ответил , что они должны быть не так , и что пилот должен резец потеряли свои подшипники. Когда Монтегю перезапустил двигатели и начал двигаться вперед, катер крикнул в ответ, что на текущем курсе Монтегю будет на Шаттер-Рок в течение десяти минут, и вскоре через туман разнесся звук садящегося на мель линкора. [6]

Монтегю сел на мель, гр. 1907 г.

В 02:00 30 мая « Монтегю» села на мель на Шаттер Рок, получив 28-метровую порезу на правом борту. Не в силах оторваться от камней, она медленно наполнилась водой; Двадцать четыре часа спустя ее машинное отделение по правому борту и все котельные были затоплены, в том числе. Ее экипаж затопил машинное отделение по левому борту, чтобы не допустить кренования дальше правого борта. Водолазы осмотрели корпус, чтобы определить степень повреждений, которые оказались более серьезными, чем предполагалось изначально. Дно корабля также получило серьезные повреждения, в том числе несколько других отверстий и левого гребного вала, который был оторван от корпуса. [4] Трюмный киль правого борта.был также оторван от корпуса, как и руль направления . Обломок лежал на довольно ровном дне, так что была надежда, что корабль можно будет снять с мели. [7]

Поскольку в Королевском флоте не было специального спасательного подразделения, он обратился к Фредерику Янгу, бывшему капитану Королевского военно-морского флота, который теперь работал старшим помощником спасателя Ливерпульской ассоциации спасателей. Янг в то время был ведущим специалистом по спасению на море в Великобритании, поэтому его наняли советником адмирала сэра Артура Уилсона , командующего флотом Ла-Манша, не имевшего опыта спасательных операций. [5]Первоначально военно-морской флот надеялся облегчить корабль, убрав орудия среднего и малого калибра и другое оборудование, которое можно было легко снять, а затем откачать воду, чтобы можно было заделать дыры в корпусе. К концу июня на месте было смонтировано около двадцати насосов общей производительностью 8 600 тонн (8 500 длинных тонн; 9 500 коротких тонн) воды в час. Трудности с перекачкой, отчасти из-за разделения внутренних отсеков и необходимости повторно затопить корабль во время прилива, чтобы не допустить большего повреждения корпуса, прежде чем можно будет заделать корпус, вынудили спасатели отказаться от операции. [7]

Затем Уилсон попытался удалить броневые пластины с борта корабля и построить серию кессонов , после чего мощный воздушный насос будет использоваться для выдува воды из корпуса. Кессоны неоднократно вырывались даже в слабое море, и воздушный насос не давал желаемого эффекта. Ее сестринский корабль Дункансама села на мель, пытаясь помочь спасателям, но была успешно освобождена. В конце лета 1906 года работы по спасанию были приостановлены на год, с планами возобновить их в 1907 году. Однако инспекция корабля, проведенная с 1 по 10 октября 1906 года, показала, что действия моря заставляли его двигаться дальше. на берегу, изгибая и деформировав ее корпус, так что швы начинали открываться, обшивка палубы рвалась, а шлюпбалки обрушились. Не сумев спустить Монтегю с мели , флот решил отказаться от проекта. Остальные материалы были удалены с места крушения, в том числе орудия главного калибра, которые позже были повторно использованы на других судах. [7] [8] [9]

Западная морская спасательная компания в Пензансе завершила утилизацию обломков на металлолом в течение следующих 15 лет. Трибунал созван для дела обвинил густой туман и неисправное навигации для остова. [10] Испытание проходило на борту HMS  Victory . Капитан корабля Томас Адэр. и штурману лейтенанту Джеймсу Датану был объявлен строгий выговор, оба мужчины были уволены из HMS Montagu ; Дафан тоже лишился двухлетнего стажа в звании. [11] Место крушения, которое сейчас представляет собой немногим больше, чем броня на морском дне, является популярным местом для дайвинга. [12]Водолазы также обнаружили части ее орудийных башен и снаряды, которые не были обнаружены во время спасательной операции. В сентябре 2019 года британское правительство предоставило месту крушения, включая ступеньки, высеченные в скале во время спасательных работ, статус охраняемого . [13]

Примечания [ править ]

  1. ^ Burt , стр. 227-229.
  2. ^ a b c d Гардинер , стр. 37.
  3. Перейти ↑ Burt , pp. 229, 232.
  4. ^ a b Берт , стр. 243.
  5. ^ a b Бут , стр. 12–13.
  6. ^ Стаки , стр. 126.
  7. ^ a b c Шепстон , стр. 211.
  8. ↑ Burt , pp. 242–245.
  9. ↑ Бут , стр. 13.
  10. ^ Берт , стр. 245.
  11. ^ Регистр армии и флота , стр. 13.
  12. ↑ Бут , стр. 14.
  13. ^ Новости BBC .

Ссылки [ править ]

  • Регистр армии и флота: Военный вестник США . Вашингтон, округ Колумбия: CH Риденур и Дж. Э. Дженкс. 8 сентября 1906 г. OCLC  8450775 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Бут, Тони (2007). Адмиралтейство Спасение в мире и войне . Ручка и меч. ISBN 978-1-84415-565-1.
  • Берт, Р.А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг . Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • "HMS Montagu: затонувшему линкору присвоен статус защищенного" . BBC News . 20 сентября 2019 . Проверено 21 сентября 2019 года .
  • Шепстон, Гарольд Дж. (21 сентября 1907 г.). «Разрушение злополучного линкора Монтегю». Scientific American . Нью-Йорк: Манн и Ко. XCVII (12): 211. ISSN  0036-8733 .
  • Стаки, Питер Дж. (2010). Парусные пилоты Бристольского пролива . Redcliffe Press Ltd. ISBN 978-1-906593-64-3.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0380-4.
  • Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех мировых капитальных кораблей с 1860 года до наших дней . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd. 978-0-86101-142-1.
  • Паркс, Оскар (1990) [1957]. Британские линкоры . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-075-5.
  • Груши, Рэндольф (1979). Британские линкоры 1892–1957: Великие дни флотов . Лондон: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.