Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMS Albemarle LOC ggbain.17993.jpg
HMS Albemarle
Обзор класса
Имя:Дункан класс
Строители:Lairds , Chatham Dockyard , Devonport Dockyard , Thames Iron Works , Палмерс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Лондонский класс
Преемник:Король Эдуард VII класс
Построено:1900–1903 гг.
В комиссии:1903–1917
Завершенный:6
Потерял:3
На пенсии:3
Общие характеристики
Класс и тип: линкор до дредноута
Смещение:
  • 13 270–13 745 длинных тонн (13 483–13 966  т ) (нормальные)
  • От 14900 до 15200 длинных тонн (от 15100 до 15400 т) (при полной загрузке)
Длина:432 футов (132 м)
Луч:75 футов 6 дюймов (23,01 м)
Проект:25 футов 9 дюймов (7,85 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:6070 морских миль (11240 км; 6990 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:720
Вооружение:
Броня:

Класс « Дункан » был классом из шести линкоров до дредноута, построенных для Королевского флота в начале 1900-х годов. Шесть ships- HMS  Дункан , HMS  Albemarle , HMS  Корнуоллис , HMS  Exmouth , HMS  Монтеий , и HMS  Рассел ставилось приказал в ответ на российское военно - морское здание, в частности, быстро второго класс линкоры Пересвета класса, которому они специально должны были противостоять. Первостепенным соображением при проектировании была высокая максимальная скорость, которая соответствовала предполагаемой (и неверной) максимальной скорости российских кораблей в 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час) при сохранении той же батареи 12-дюймовых (300-мм) орудий и удерживая смещение от роста. Это привело к значительным компромиссам в защите брони, хотя корабли приняли пересмотренную систему защиты носа, которая была скопирована в других конструкциях, таких как класс London .

Все члены класса служили на Средиземноморском флоте после завершения, после чего присоединились к Домашнему , Канальному и Атлантическому флотам в течение следующих десяти лет. В 1906 году « Монтегю» потерпел крушение у острова Ланди, и его не удалось спасти. Для остальных членов класса этот период прошел практически без происшествий. После начала Первой мировой войны в августе 1914 года корабли были отправлены для усиления Великого флота , где они использовались в Северном патруле для помощи в блокаде Германии. В ноябре Рассел и Эксмаут обстреляли Зебрюгге., но в остальном « Дунканы» не участвовали в боевых действиях в первые месяцы войны.

Корнуоллис участвовал в кампании Дарданеллы, начавшейся в начале 1915 года, и большинство других членов класса присоединились к ней там в течение года. Вместо этого Дункан служил в Атлантическом, а затем и в Адриатическом море, а Альбемарл остался с Великим флотом, а затем отправился в Мурманск , Россия, для охраны порта. «Рассел» и « Корнваллис» были потоплены немецкими подводными лодками в апреле 1916 и январе 1917, соответственно. Трое выживших учеников не проявили особой активности в последние два года войны, хотя Дункан и Эксмаутбыли вовлечены в интервенцию союзников в Греции. Все три корабля были в конечном итоге проданы на металл в связи с немедленным послевоенным сокращением численности военно-морского флота и распались в 1920 году.

Дизайн [ править ]

Пересвет , русскому линкору Дункану было приказано противостоять

Шесть кораблей типа « Дункан » были заказаны в ответ на постройку русских линкоров класса « Пересвет» в середине 1890-х годов. В то время англичане ошибочно полагали , что российский суд был способен развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 миль в часе) (хотя они не так быстро в обслуживании), поэтому директор военно - морского строительство , Уильям Генри Уайт , приступил к разработке британского ответа. Его первоначальные предложения были завершены к февралю 1898 года, но Адмиралтейский совет решил, что над новыми кораблями потребуется дополнительная работа, и поэтому модифицировал версии предыдущего класса Formidable.тем временем будут заказаны. Эти корабли включали в себя некоторые аспекты конструкции Уайта, а именно пересмотренную компоновку броневой защиты в носовой части, в которой отказались от тяжелой поперечной переборки , соединяющей оба конца бронепояса, в пользу продолжения бортовой брони вплоть до форштевня , хотя при уменьшенной толщине; они стали пятью линкорами лондонского класса . Затем Уайт вернулся к работе над дизайном ответа Пересвету , завершив исправленную версию 14 июня 1898 г. [1]

Чтобы достичь желаемой скорости в 19 узлов при сохранении водоизмещения примерно на 1000 тонн (980 длинных тонн ) меньше, чем у Formidable s, и сохраняя ту же батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий, которые были у более ранних британских линкоров, Уайт был вынужден сделать значительное снижение, особенно с точки зрения броневой защиты. Таким образом, они представляли собой эволюцию меньшего класса Canopus , а не прямое развитие типов Formidable или London . Класс Duncan был примерно на тысячу тонн тяжелее Canopus.класса, и с этим увеличением водоизмещения они получили более мощные орудия, более тяжелую броню и улучшение максимальной скорости на один-два узла. Несмотря на эти улучшения, « Дунканы» оказались разочаровывающими в обслуживании из-за их пониженных защитных характеристик, что сделало их хуже настоящих первоклассных линкоров, с которыми их неизбежно сравнивали. Тем не менее, они по-прежнему заметно превосходили « Пересвец», для борьбы с которым они были построены, и были одними из самых быстрых линкоров на вооружении на момент постройки. [2]

Незначительные изменения в размеры были внесены в период с июня по сентябрь, когда был утвержден окончательный дизайн, а тендеры на контракты на верфь были разосланы в следующем месяце. Общественное давление на программу 1898 года - первые три лондонских программы , которые предположительно были медленнее, чем у Пересвета, - привело к принятию Специальной дополнительной программы, которая выделяла средства на первые четыре программы Дункана , все из которых были заложены в 1899 году. другие были добавлены по программе 1899 года. [3]

Общие характеристики и техника [ править ]

Правая высота и план палубы, как показано в «Морском ежегоднике Брасси за 1915 год».

В Дункана -class корабли были 432 футов (132 м) длиной в целом , с пучком 75 футов 6 в (23,01 м) и осадкой 25 футов 9 в (7,85 м). В Дункана -class линкоры смещены 13270 до 13745 длинных тонн (13483 до 13966 т) , как правило , и вплоть до 14900 до 15200 длинных тонн (15,100 до 15,400 т) полностью загружен. У них были две мачты с боевыми мачтами ; каждая вершина несла прожектор , и четыре дополнительных прожектора были установлены на носовом и кормовом мостах . [4]Корпуса кораблей были разделены продольными переборками, которые должны были допускать встречное затопление для компенсации подводных повреждений, но оборудования, необходимого для быстрого затопления отсека, было недостаточно, как это было типично для многих британских дредноутов. Решение о применении продольных переборок было принято в основном для сохранения низкой остойчивости резерва , поскольку это делало корабли более устойчивыми орудийными платформами. [5]

Их команда насчитывала 720 офицеров и рядовых , хотя это число менялось в течение их карьеры; в 1904 году, Рассел был экипаж из 736, и в то время , выступающие в качестве флагмана в том же год, Exmouth имел экипаж из 762 Во время Первой мировой войны в 1915 году, Рассел " экипаж сек вырос до 781. были установлены с типом судов 1 беспроводной телеграфии наборы, за исключением Exmouth , который получил Type 2 комплекта. Остальным представителям класса позже в их карьере были заменены комплекты Type 1 на Type 2, за исключением Montagu , который к тому времени уже был разбит. Корнуоллис иВ конце концов Рассел получил беспроводные передатчики типа 3. На кораблях было несколько небольших лодок, которые менялись в течение их карьеры, включая множество паровых и парусных лодок , паровых катеров , катеров , китобоев , кабриолетов , лодок и плотов . [4] [6]

В Дункана -класса корабли были оснащены парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , которые ехали два внутрь поворот, четыре лезвий винта . Пар производился двадцатью четырьмя котлами Бельвиль . Котлы были разделены на четыре котельных , в двух из которых было по восемь котлов в каждой, а в двух других - по четыре котла на комнату; они были помещены в две близкорасположенные воронки, расположенные на миделе . В Дункана -class корабли имели максимальную скорость 19 узлов (35 км / ч, 22 миль в час) от 18000 указанной лошадиных сил(13000 кВт), хотя на скоростных испытаниях их максимальная скорость составляла от 18,6 до 19,4 узлов (от 34,4 до 35,9 км / ч; от 21,4 до 22,3 миль / ч), при этом мощность несколько превышала расчетную. [4] [5] При крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) корабль мог пройти 6070 морских миль (11 240 км; 6 990 миль). [7]

Вооружение [ править ]

Две башни для Корнуоллиса в стадии строительства

У Duncan s было четыре 12-дюймовых орудия 40-го калибра, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях. Это были те же орудия и установки, которые использовались на классах « Грозный» и « Лондон» , хотя их барбеты были уменьшены в диаметре в целях экономии веса. Чтобы учесть чуть более узкие барбеты, оружейные корпуса также пришлось уменьшить в размерах, хотя орудия устанавливались на тех же установках типа BVI. [8]Установки имели диапазон возвышения от -5 градусов до 13,5 градусов и требовали, чтобы орудия возвращались на 4,5 градуса для заряжания. Пушки имели начальную скорость от 2562 до 2573 футов в секунду (от 781 до 784 м / с), и они были способны пробивать 12 дюймов брони Круппа на расстоянии 4800 ярдов (4400 м). На максимальной высоте орудия имели дальность 15 300 ярдов (14 000 м). [9]

На кораблях также была установлена вторичная батарея из двенадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий 45-го калибра, установленных в казематах , та же батарея была установлена ​​на более ранних британских линкорах. Тем не менее, казематы были размещены дальше от борта корпуса, чтобы улучшить их дугу стрельбы, уменьшив при этом взрывное воздействие на корпус, когда орудия стреляют вперед или назад. Конструкторы рассматривали возможность переноса двух орудий с каждого борта на верхнюю палубу, чтобы улучшить их боевые возможности в условиях сильного волнения, но решили, что такое расположение затруднит перемещение боеприпасов из магазинов. [10]Орудия имели начальную скорость 2536 фут / с (773 м / с). Эти орудия могли пробить 6 дюймов брони Круппа на расстоянии 2 500 ярдов (2300 м). Максимальный угол возвышения составлял 14 градусов, что позволяло орудиям поражать цели на расстоянии до 12 000 ярдов (11 000 м). [11] Для защиты от торпедных катеров у них было десять 12-фунтовых орудий и шесть 3-фунтовых орудий. Как это было принято для линкоров того времени, они также были оснащены четырьмя 18-дюймовыми (457 мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус . [4]

В 1915 году пять уцелевших кораблей получили по два 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудия . Albemarle , Дункан , и , вероятно , Exmouth имели их установили на их кормовой надстройке , а Рассел был ее смонтированной на ней ют и Корнваллис был ее пушки размещены на вершину своих казематов передних. Между 1916 и 1917 годами у Олбемарл были сняты казематные орудия, при этом четыре из 6-дюймовых орудий были перенесены в 12-фунтовую батарею, а два из них были удалены, чтобы освободить место. 6-дюймовые пушки размещались в экранированных шарнирных опорах. В 1917–1918 гг. Альбемарльостальные 12-фунтовые орудия были удалены полностью. [12]

Броня [ править ]

Класс Duncan принял базовую компоновку брони класса Formidable , но со значительным пересмотром схемы передней брони и со значительно более тонкими уровнями защиты. В более ранних проектах линкоров использовался частичный бронированный пояс, который заканчивался рядом с обеими башнями главной батареи; концы пояса были соединены поперечными переборками, образуя центральную цитадель, защищавшую судовые магазины и отделения двигательной установки. Такое расположение оставляло нос и корму незащищенными и, следовательно, очень уязвимыми для вражеского огня. Уайт был обеспокоен тем, что незащищенный лук может быть затоплен даже легкой стрельбой, что снизит скорость и маневренность. Поскольку ДунканОни предназначались для использования в качестве быстрых линкоров, Уайт решил снизить риск такого рода повреждений, отказавшись от передней поперечной переборки в пользу полной ленты. Основная часть ремня имела толщину 7 дюймов (178 мм) и простиралась до передней части передней башни, после чего постепенно уменьшалась до 5 дюймов (127 мм), затем 4 дюймов (102 мм), затем до 3 дюймов (76 мм). мм) и, наконец, до 2 дюймов (51 мм) рядом со штоком. В кормовой части корабля сохранилась традиционная поперечная переборка, толщина которой также составляла 7 дюймов. Корм переборки, корпус был защищен Strake 1 дюйма (25 мм) толстой боковой брони. [13]

Горизонтальная защита состояла из пары бронепалуб, закрывающих жизненно важные органы кораблей. Главная палуба проходила от форштевня до кормовой переборки и соединялась с верхней частью пояса; его толщина составляла от 1 до 2 дюймов, с более толстой броней в центральной части корабля и более тонкой сталью в носовой части. Вторая палуба, на уровне средней палубы, была толщиной 1 дюйм и закрывала только центральную цитадель, спускаясь по бокам к поясу. Пустоты, образовавшиеся между палубами и позади ленты, использовались для хранения угля, что имело дополнительное преимущество в виде повышения прочности конструкции боковой защиты. Носовая часть и корма имели изогнутую бронепалубу ниже ватерлинии, которая простиралась от барбетов до обоих концов корпуса, толщина которого составляла 1-2 дюйма. Лица и борта башен главной батареи кораблей имели толщину 8 дюймов (203 мм),с 10-дюймовыми (254 мм) задними частями и 2–3-дюймовыми крышами. Турели располагались на барбетах, которые были 11 дюймов (279 мм) на внешней стороне над лентой и 7 дюймов толщиной позади ленты; их внутренние грани были уменьшены до 10 и 4 дюймов соответственно. Батарея каземата была защищена 6-дюймовым (152-миллиметровым) броневым листом, а подъемники боеприпасов получили 2-дюймовую броневую защиту. Форвард кораблейбоевые рубки имели 10–12 бортов, а их кормовые боевые рубки имели 3 борта. [14]

Строительство [ править ]

Запуск Корнуоллиса , 17 июля 1901 г.
ИмяСтроитель [4]Уложен [4]Запущен [4]Завершено [4]
AlbemarleВерфь Chatham Dockyard8 января 1900 г.5 марта 1901 г.Ноябрь 1903 г.
КорнуоллисТемзский металлургический завод и судостроительная компания19 июля 1899 г.13 июля 1901 г.Февраль 1904 г.
ДунканТемзский металлургический завод и судостроительная компания10 июля 1899 г.21 марта 1901 г.Октябрь 1903 г.
ExmouthLaird Brothers10 августа 1899 г.31 августа 1901 г.Май 1903 г.
МонтегюDevonport Dockyard23 ноября 1899 г.5 марта 1901 г.Октябрь 1903 г.
РасселПалмерс Судостроительная и металлургическая компания11 марта 1899 г.19 февраля 1901 г.Февраль 1903 г.

История обслуживания [ править ]

С момента ввода в строй в 1903–1904 годах все шесть кораблей служили в составе Средиземноморского флота , хотя их пребывание в составе подразделения было относительно недолгим, и все суда были переведены в состав Флотилии Ла-Манша в 1905 году. Эксмут и Рассел уже покинули Средиземное море. Флот к тому моменту, ненадолго проработав во флоте метрополии в 1904 году, прежде чем присоединиться к своим сестрам во флоте Ла-Манша. 30 мая 1906 года Монтегю сел на мель на острове Ланди . После того, как продолжительные попытки отремонтировать и спустить с мели корабль потерпели неудачу, его бросили и разбили на месте. Пять уцелевших кораблей перебрались в Атлантический флот в 1907 году, хотя Дункани Эксмаут отправились в другое турне со Средиземноморским флотом в 1908 году. [15] Корнуоллис и Рассел присоединились к ним в следующем году. В июле 1908 года Рассел , Олбемарл , Дункан и Эксмаут посетили Канаду во время 300-летия Квебека. [16] Олбемарл оставалась в Атлантике до 1910 года, когда она была переведена на флот метрополии. Остальные четыре корабля присоединились к ней в 1912 году, и вместе они сформировали сначала 4-ю боевую эскадру, а затем 6-ю боевую эскадру . Они оставались в 6-й эскадрилье до начала Первой мировой войны в августе 1914 года.[15]

Корнуоллис ведет огонь во время операций у Дарданелл

С началом военных действий адмирал Джон Джеллико , командующий Великим флотом , потребовал, чтобы корабли 6-й эскадры были отправлены для усиления основного британского флота в соответствии с довоенными планами. Пять Duncan s был использованы для укрепления крейсеров на Северном Patrol , поддерживая отдаленную блокаду Германии. Во время службы в Великом флоте, корабли были приписаны к 3-й боевой эскадре [17] [18] [19] 2 ноября они были переведены во флот при Ла-Манше из-за возросшей активности немецкого флота в южной части Северного моря ; там они воссоединили 6-ю эскадрилью 14 ноября.В конце ноября Рассел и Эксмаут обстреляли оккупированный немцами Зебрюгге , который использовался в качестве передовой военно-морской базы для подводных лодок , хотя они не нанесли большого ущерба, и немцы быстро возобновили там операции. [20] Корабли использовались для охраны южного побережья Великобритании от немецких атак до конца года, а в первой половине 1915 года 6-я эскадра была постепенно рассредоточена. [15]

Корнуоллис уехала первой в январе 1915 года, когда ее отправили присоединиться к кампании Дарданеллы против Османской империи . Она участвовала в многочисленных атаках на прибрежные крепости, охранявшие Дарданеллы , но все они не смогли прорваться, что привело к Галлиполийской кампании , которую также поддерживал Корнуоллис . [21] Олбемарл был отозван на Большой флот для дальнейшей службы в Северном патруле в апреле. В мае Exmouth также был отправлен для усиления эскадры Дарданеллы. Оснащенный тяжелыми противоторпедными сетями, он был единственным линкорем, стоявшим на передовой у Кефало.недалеко от пролива из-за возросшей угрозы немецких подводных лодок в этом районе. Дункан была переведена на станцию Финистерре - Азорские острова - Мадейра в июле 1915 года, после чего присоединилась к итальянскому флоту в Адриатическом море , где она практически не работала. Рассел был переведен в Дарданелльскую кампанию в ноябре 1915 года; Олбемарль должна была уйти в то же время, но она сильно пострадала во время шторма и не смогла совершить плавание. Рассел не видел там большой активности, кроме поддержки эвакуации мыса Хеллес в январе 1916 года. [22] [23] [24]

Олбемарл оставалась с Великим флотом до января 1916 года, когда она была назначена сторожевым кораблем российского порта Мурманск . Во время круиза у Мальты 27 апреля 1916 года Рассел подорвал пару морских мин , заложенных подводной лодкой U-73 . Она быстро загорелась, взорвалась, а затем перевернулась и затонула с потерей 125 человек из ее команды. Корнуоллис постигла похожая участь 9 января 1917 года, когда она была торпедирована и потоплена U-32 , хотя она оставалась на плаву достаточно долго, чтобы большая часть ее экипажа была эвакуирована эсминцами сопровождения ; только пятнадцать человек погибли при потоплении.[25] Эксмаут и Дункан дислоцировались в Салониках , Греция, во время интервенции союзников во времяпереворота Ноэмвриана в 1916 году. Оба корабля выслали людей на берег в рамках интервенции. [22] [26] Олбемарл вернулась в Великобританию в сентябре 1916 года и оставалась на приколе на всю оставшуюся жизнь. Она, Эксмаут и Дункан пережили войну, и в конце концов все трое были разобраны на металлолом в 1920 году. [22]

Примечания [ править ]

  1. ^ Берт , стр. 227.
  2. ^ Burt , стр. 227-229.
  3. ↑ Burt , стр. 227–228.
  4. ^ a b c d e f g h Гардинер , стр. 37.
  5. ^ a b Берт , стр. 236.
  6. ↑ Burt , pp. 232–233.
  7. ^ Берт , стр. 232.
  8. Перейти ↑ Burt , pp. 229, 231.
  9. ↑ Friedman , pp. 57–58.
  10. Перейти ↑ Burt , pp. 231, 233.
  11. ↑ Friedman , pp. 79–81.
  12. ^ Берт , стр. 242.
  13. Перейти ↑ Burt , pp. 234–235.
  14. ↑ Burt , стр. 235–236.
  15. ^ a b c Берт , стр. 242–247.
  16. ^ "Празднование 300-летия" , стр. 445.
  17. ^ Берт , стр. 245.
  18. ↑ Corbett, 1920 , стр. 39–40, 75, 214, 254.
  19. ^ Джеллико , стр. 93.
  20. ↑ Corbett 1921 , стр. 9–10, 12–13, 19.
  21. ^ Corbett 1921 , стр. 144-377.
  22. ^ a b c Берт , стр. 243–247.
  23. ↑ Гардинер и Грей , стр. 9.
  24. ^ Corbett 1923 , стр. 24, 37, 248-252, 260.
  25. ^ Берт , стр. 246.
  26. ↑ Гардинер и Грей , стр. 383.

Ссылки [ править ]

  • Берт, Р.А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг . Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-173-1.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 года . Я . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980 .
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Морские операции: от битвы на Фолклендских островах до вступления Италии в войну в мае 1915 года . II . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059 .
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1923). Военно-морские операции: Дарданеллы . III . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174824081 .
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC  162593478 .
  • «Празднование 300-летия». The Canada Gazette . Лондон: Чарльз Хант: 445.1908 . OCLC  47522100 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0380-4.
  • Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех мировых капитальных кораблей с 1860 года до наших дней . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd. 978-0-86101-142-1.
  • Паркс, Оскар (1990) [1957]. Британские линкоры . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-075-5.
  • Груши, Рэндольф (1979). Британские линкоры 1892–1957: Великие дни флотов . Лондон: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Проект Дредноут