Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Prince of Wales .

HMS Prince of Wales (1902 г.) в 1912 г. 2.jpg
Принц Уэльский в процессе, 1912 год.
История
объединенное Королевство
Имя:принц Уэльский
Тезка:принц Уэльский
Строитель:Верфь Chatham Dockyard
Расходы:1,185,744 фунтов стерлингов
Положил:20 марта 1901 г.
Запущено:25 марта 1902 г.
Крещен:Принцесса Уэльская
Завершенный:Март 1904 г.
Введен в эксплуатацию:18 мая 1904 г.
Списано:10 ноября 1919 г.
Судьба:Продан на металлолом , 12 апреля 1920 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор класса " Лондон" до дредноута
Смещение:14 140 тонн (13920 длинных тонн )
Длина:431 футов 9 дюймов (131,6 м) ( o / a )
Луч:75 футов (22,9 м)
Проект:27 футов 3 дюйма (8,3 м) (среднее значение)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; 2 паровые машины тройного расширения
Скорость:18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Классифицировать:5500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:747
Вооружение:
Броня:

HMS Prince of Wales был броненосцем лондонского класса до дредноута, построенным для Королевского флота в первом десятилетии 20-го века. Он был одним из двух кораблей подкласса « Лондон» или « Королева » . Вскоре после завершения корабль был направлен в состав Средиземноморского флота, а затем в Атлантику в 1909 году и флот метрополии три года спустя. Принц Уэльский часто служил флагманом во время ее карьеры.

Корабль был назначен флоту Ла-Манша после начала Первой мировой войны в августе 1914 года и в том же месяце переправил королевских морских пехотинцев в Бельгию . В начале 1915 года ему было приказано отправиться в Средиземное море для поддержки союзных войск в кампании Дарданеллы , но принц Уэльский оставался там лишь ненадолго, прежде чем ему было приказано отправиться на Адриатику для усиления итальянских войск в случае нападения австро-венгерского флота . Корабль был отправлен домой в начале 1917 года и по прибытии переведен в резерв . Принц Уэльский служил жилым кораблемпока он не был выставлен на продажу в конце 1919 года. Корабль был продан на металлолом в середине 1920 года и впоследствии разбит.

Дизайн и описание [ править ]

Директор военно - морское строительство , сэр Уильям Уайт , предложил еще пару Лондона с закруглить тактическую эскадрилью из восьми кораблей для Военно - морской программы 1900. После некоторого колебания Адмиралтейство согласилось, несмотря на продолжающееся строительство меньшего и более быстрого класса Дункан . Споры, вызванные контр-адмиралом лордом Чарльзом Бересфордом , заместителем командующего Средиземноморским флотом, по поводу сохранения устаревших броненосцев на флоте в середине 1900 года во многом повлияли на это решение. [1]Эти два корабля были практически идентичны предшествующему подклассу London кораблей Formidable s и обычно считаются частью класса Formidable [2] или London , [3] [4], но разница в распределении их 12-фунтовых орудий 3 76-мм орудия, их меньшее водоизмещение и более поздняя конструкция, чем у Дункана, заставляют некоторых авторов рассматривать их как составляющие класс Queen, отдельный от классов Formidable и London . [5]

Принц Уэльский имел общую длину 431 фут 9 дюймов (131,6 м), ширину 75 футов (22,9 м) и среднюю осадку 27 футов 3 дюйма (8,3 м) при глубокой нагрузке . Она смещена 14,140 длинных тонн (14370  т ) при нормальной нагрузке и 15380 длинных тонн (15630 т) при глубокой нагрузке, [6] около 550 длинных тонн (559 т) легче , чем последний из Лондона с, HMS  прп . [4] При глубокой загрузке корабль имел метацентрическую высоту 4,27 фута (1,30 м). Принц Уэльский имел 747 офицеров и рядовых.когда она была завершена в 1904 году. [7]

Корабль приводился в движение парой трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт , используя пар, производимый 20 котлами Бельвилля . Это был последний британский линкор, построенный с котлами Belleville, поскольку они оказались проблематичными и неэкономичными на более ранних кораблях. Двигатели были разработаны для выработки в общей сложности 15000 лошадиных сил (11000  кВт ), что дало ей скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час), и принц Уэльский немного превысил эту цифру на ходовых испытаниях 8 февраля 1908 года, достигнув 18,57. узлов (34,4 км / ч; 21,4 миль / ч). Она перевезла достаточно угля, чтобы проплыть 5400 морских миль.(10 000 км; 6200 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). [8]

Вооружение и доспехи [ править ]

В Лондоне основное вооружение -class кораблях состояли из четырех казенной части нагрузки (BL) BL 12 дюймов (305 мм) Мк IX пушки установлены в двух twin- орудийных башен , по одному в носовой и кормовой части надстройки . Каждое орудие было оснащено 80 патронами . [9] Пушки имели максимальную дальность 15 150 ярдов (13850 м) с 850-фунтовыми (390 кг) снарядами. [10] Их вторичное вооружение состояло из дюжины 6-дюймовых (152-мм) орудий BL Mk VII на одиночных установках, размещенных в казематах на миделе корабля, по шесть на каждом борту.. Восемь из них были установлены на главной палубе, а остальные - на верхней палубе; с пушками главной палубы было трудно работать в тяжелую погоду. Корабль нес 200 патронов на орудие. [11] У них была максимальная дальность стрельбы примерно 12 200 ярдов (11 200 м) с их 100-фунтовыми (45 кг) снарядами. [12] Четырнадцать скорострельных (QF) 12-фунтовых 3-дюймовых (76-мм) 12-ядерных орудий были приспособлены для защиты от торпедных катеров . Четыре из них находились на главной палубе, по одной паре на каждом конце корабля, а остальные десять - на верхней палубе. Принц Уэльский также нес четыре 3-фунтовых 1,9-дюймовых (47-мм) орудия Гочкиса , по два в каждом боевом топе.и по одному на крыше каждой башни. Корабль был оснащен четырьмя подводными 18-дюймовыми (450 мм) торпедными аппаратами , по два на каждом борте рядом с барбетами . [9]

В Лондоне с схема броня была аналогична из Canopus х годов, хотя, в отличие от более ранних кораблей, то ватерлинии броневой пояс из Круппа закрепила брони продлила длины судна. Эта часть толщиной 9 дюймов (229 мм) была 238 футов (72,5 м) в длину и проходила от задней части переднего барбета до точки на уровне кормовой части барбета, [13] и имела общую высоту 15 футов (4,6 м). из которых 10 футов 6 дюймов (3,2 м) находились над водой, а оставшаяся часть - под водой при нормальной нагрузке. [14] Толщина ремня брони вперед уменьшены в 7-5-3 дюйма (178-127-76 мм) шаги к 2 дюйма (51 мм) штокаи был 1-дюймовый (25 мм) пояс, идущий от кормовой барбеты до кормы. 9–10-дюймовая (229–254 мм) переборка простиралась наискось от кормового конца основного ремня до задней поверхности кормового барбета. [15]

Орудийные башни были защищены броней Круппа , 8 дюймов (203 мм) спереди и 10 дюймов сзади, с крышами толщиной от 2 до 3 дюймов. Броня Круппа барбетов была на 12 дюймов толщиной выше главной палубы, но 10 дюймов спереди и по бокам и 6 дюймов сзади под ней. Казематы были защищены 6-дюймовой броней Круппа. Толщина настилов из мягкой стали составляла от 1 до 2,5 дюймов (от 25 до 64 мм). Стенки передней боевой рубки состояли из 10 дюймов брони Харви с 4-дюймовой (102 мм) крышей, а кормовая боевая рубка состояла из трех дюймов из никелевой стали. [16]

Строительство и карьера [ править ]

Принц Уэльского , названный в честь названия возложенного на старший сын монарха , [17] был пятый кораблем своего имени , чтобы служить в Королевском флоте. [18] Корабль был заложен на верфи Чатем 20 марта 1901 года, первая киля была заложена леди Уортон, женой контр-адмирала сэра Уильяма Уортона , гидрографа Адмиралтейства . [19] Она была спущена на воду принцессой Уэльской (позже - королевой Мэри ) 25 марта 1902 года в присутствии принца Уэльского (позже короля Георга V ), [20]в честь которого был назван корабль. По завершении строительства в марте 1904 года HMS Prince of Wales сразу же ушел в резерв в Chatham Dockyard. Там корабль 18 мая сдан на службу Средиземноморскому флоту. [21] В то время как в Средиземноморье , она столкнулась с торговым пароходом SS  Enidwen от Орана , Французской Северной Африка , [17] по 29 июлю 1905 года, Enidwen ' s якорь быть протолкнул ее главной палубу обшивки. 16 апреля 1906 года у принца Уэльского было машинное отделение.взрыв, в результате которого трое мужчин погибли и четверо получили ранения. [22] 28 мая она завершила свой первый тур по Средиземному морю, оплатив ремонт на верфи Портсмута [21], который длился с июня по ноябрь. [22] 8 сентября корабль снова поступил на службу Средиземноморскому флоту. Он стал флагманом заместителя командующего флотом в августе 1907 года и прошел еще один ремонт на Мальте в 1908 году [21].

Принц Уэльский был переведен на Атлантический флот в качестве флагмана командующего флотом в феврале 1909 года [21] [Примечание 1] и был поврежден взрывом в одной из своих кочегарок 2 июля. В декабре 1910 года контр-адмирал Джон Джеллико , впоследствии командующий Великим флотом и Первый морской лорд , поднял свой флаг в Принце Уэльском . [24] Корабль прошел ремонт в Гибралтаре в феврале-мае 1911 г. [22], прежде чем 13 мая 1912 г. он был переведен на флот метрополии . [21] Первоначально « Принц Уэльский» стал флагманом флота.Третья битва эскадрилья из Первого флота , но затем вернулось к частному кораблю в эскадрилье 13 мая. [22] Позже корабль стал флагманом заместителя командующего Вторым флотом в Портсмуте . [23] и часть 5-й боевой эскадрильи . К 18 февраля 1913 года он служил флагманом заместителя командира 5-й боевой эскадрильи. [25] На 2 июня 1913 года она была случайно протаранил на подводной лодке HMS C32 во время участия в учениях, но не пострадал. [21] К 18 мая 1914 г.Принц Уэльский освободил ее сестра корабль , королева , как и флагман 5 - й боевой эскадрильи. [26]

Первая мировая война [ править ]

Когда в августе 1914 года разразилась Первая мировая война, 7 ноября [27] эскадрилья была приписана к вновь сформированному флоту под Ла-Маншем и базировалась в Портленде , откуда патрулировала Ла-Манш . [23] Принц Уэльский теперь был флагманом контр-адмирала Бернарда Карри, и первой задачей эскадры было обеспечение переброски британских экспедиционных сил через Ла-Манш во Францию. Они патрулировали восточную оконечность Ла-Манша, а 7-я и 8-я боевые эскадрильи прикрывали крейсер.эскадрилья у западного входа. Немцы не предприняли значительных усилий, чтобы помешать движению в Ла-Манше, и 5-й BS было разрешено вернуться в Портленд после того, как основная часть BEF была переправлена ​​23 августа. Несколько дней спустя эскадрилья переправила батальон морской пехоты Портсмута в Остенде , Бельгия . [28] 14 ноября эскадрилья перебралась в Ширнесс для защиты от возможного немецкого вторжения в Соединенное Королевство, но 30 декабря 1914 года она вернулась в Портленд [29].

19 марта 1915 года принцу Уэльскому было приказано прибыть на Дарданеллы для участия в Дарданелльской кампании. Она покинула Портленд 20 марта 1915 года [21] и была назначена в 5-ю британскую эскадру союзного флота у берегов Дарданелл [30], куда она прибыла 29 марта. Принц Уэльский поддерживал высадку на 3 - й бригады , австралийской армии , на Габа - Тепе и Anzac Cove 25 апреля. [21] Ее пребыванию в Дарданеллах было суждено быть коротким, поскольку англо-французско-итальянское военно-морское соглашение от 10 мая потребовало, чтобы британцы предоставили эскадру из четырех линкоров для усиленияИтальянский флот против австро-венгерского флота после того, как Италия объявила войну Австро-Венгрии . Адмирал Паоло Таон ди Ревель , начальник военно-морского штаба Италии, считал, что угроза со стороны австро-венгерских подводных лодок и морских мин в узких водах Адриатики была слишком серьезной для того, чтобы он мог активно использовать флот. Поэтому он оставил свои самые современные линкоры, а также британские, в Таранто, чтобы блокировать австро-венгров в Адриатическом море . [31]

22 мая " Принц Уэльский" вместе с линкорами " Непримиримый" , " Лондон" и " Королева" был переброшен на Адриатическое море для формирования 2-й отдельной эскадры, и 27 мая " Принц Уэльский" прибыл на ее новую базу. Корабль стал флагманом эскадры в марте 1916 года. Он закончил свои флагманские обязанности в июне 1916 года, когда отправился в Гибралтар для ремонта, а затем вернулся на Адриатику. [21]

В феврале 1917 года принцу Уэльскому приказали вернуться в Соединенное Королевство. По пути домой она заходила в Гибралтар с 28 февраля 1917 года по 10 марта 1917 года и в конце марта прибыла на верфь Девонпорта . По прибытии она была помещена в резерв и использовалась в качестве жилого корабля. Принц Уэльский был внесен в список утилизации 10 ноября 1919 г. и продан на металлолом компании Thos W Ward 12 апреля 1920 г. Корабль прибыл в Милфорд-Хейвен , Уэльс , для разборки в июне 1920 г. [21]

Заметки [ править ]

  1. ^ Гардинер и Грей [23] и Паркс говорят, что этот перенос произошел в ноябре 1908 г. [22]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Burt, pp. 215, 217
  2. ^ Гиббонс, стр. 151
  3. ^ Шено и Колесник, стр. 37
  4. ^ a b Parkes, стр. 408
  5. ^ Burt, стр. 215-228
  6. ^ Берт, стр. 218
  7. Перейти ↑ Burt, pp. 218, 225
  8. Перейти ↑ Burt, pp. 218, 221, 224
  9. ^ a b Берт, стр. 216–18.
  10. Перейти ↑ Friedman, pp. 57–58
  11. Перейти ↑ Parkes, pp. 408-409
  12. Перейти ↑ Friedman, pp. 80–81
  13. Перейти ↑ Burt, pp. 164, 166, 218
  14. Перейти ↑ Parkes, p. 409
  15. Перейти ↑ Burt, pp. 218, 221
  16. ↑ Burt, стр.184, 218, 221
  17. ^ a b Сильверстоун, стр. 257
  18. ^ Колледж, стр. 277
  19. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36408). Лондон. 21 марта 1901 г. с. 10.
  20. ^ "Принц и принцесса Уэльские в Чатеме". The Times (36725). Лондон. 26 марта 1902 г. с. 8.
  21. ^ a b c d e f g h i j Берт, стр. 228
  22. ^ а б в г д Паркс, стр. 410
  23. ^ a b c Гардинер и Грей, стр. 8
  24. ^ Хиткот, стр. 130
  25. ^ "Список ВМФ" . Национальная библиотека Шотландии . Лондон: Канцелярия Его Величества . 18 февраля 1913 г. с. 269b . Проверено 1 апреля 2016 года .
  26. ^ "Список ВМФ" . Национальная библиотека Шотландии . Лондон: Канцелярия Его Величества . 18 декабря 1913 г. с. 269b . Проверено 1 апреля 2016 года .
  27. ^ Корбетт, I, стр. 74
  28. ↑ Corbett, I, pp. 75–82, 95, 97.
  29. ^ Берт, стр. 170
  30. ^ Corbett, II, 310-11
  31. ↑ Halpern, стр. 141–145, 150

Ссылки [ править ]

  • Берт, Р.А. (1988). Британские линкоры 1889-1904 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-061-0.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Корбетт, Джулиан . Морские операции в битве за Фолклендские острова . История Великой войны: по официальным документам. I (2-е, переиздание 1938 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей и Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
  • Корбетт, Джулиан (1997). Военно-морские операции . История Великой войны: по официальным документам. II (перепечатка 2-го изд. 1929 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей совместно с Battery Press. ISBN 1-870423-74-7.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
  • Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров: Технический справочник капитальных кораблей с 1860 года до наших дней . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 0-517-37810-8.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
  • Хиткот, Тони (2002). Британские адмиралы флота 1734 - 1995 гг . Барнсли, Великобритания: Лео Купер. ISBN 0-85052-835-6.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN 0-88254-979-0.