 | |
| Пока не летал на Парижском авиашоу 1924 года. | |
| Роль | Одноместный истребитель |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Avions Hanriot |
| Первый полет | 1925 г. |
| Количество построенных | 1 |
Hanriot H.31 был единственный двигатель, односедельный французский биплан истребитель , построенный в 1925 году для участия в правительственной программе. Это не увенчалось успехом, и был построен только один прототип.
Дизайн и разработка [ править ]
Hanrot H.31 был разработан для участия в соревновательной программе C1 (одноместный Chasseur или истребитель) 1923 года, в которой использовались двигатели в диапазоне мощности 300–370 кВт (400–500 л.с.). Ханриот выбрал 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель с водяным охлаждением Salmson 18Cm мощностью 370 кВт . Этот конкурс 1923 года привлек необычно большое количество конкурирующих дизайнов. [1]
H.31 был однопроходным бипланом с прямыми кромками, параллельными хордовыми крыльями, небольшой стреловидностью и практически без смещения ; передняя кромка нижнего крыла была незначительно отстает от верхней один , потому что его аккорд был немного меньше. У него также был немного меньший размах. Один, широкий аккорд, аэродинамическая профиль секция межплоскостных стоек на каждой стороне, с расширенными корнями для снижения помех лобового сопротивления , разделенных отсеки; с каждой стороны пары тросов и посадочных тросов обеспечивали поперечные связи между этими стойками и фюзеляжем . Крылья построены на основе сдвоенного дюралюминия.коробка главных лонжеронов , с металлическими и деревянными нервюрами . На верхних плоскостях были элероны . [2] Ни одно крыло не было установлено непосредственно на фюзеляже, вместо этого оно удерживалось парами стоек N- образной формы с каждой стороны. Те, которые соединяли нижнее крыло с низко-средним фюзеляжем, были длиннее, чем у кабины, а нижний носовой компонент сам по себе был тесной парой. И верхнее, и нижнее крыло имели общие вырезы для улучшения зрения пилота, но у H.31 также был передний прорезь для хорды между верхними крыльями. [1]
Двигатель Salmson имел закрытый капот с обтекателями над каждым цилиндром и приводил в движение двухлопастной винт . Его охлаждение осуществлялось радиатором Andre, установленным снизу в пространстве между фюзеляжем и нижним крылом. Фюзеляж H.31 был построен вокруг четырех лонжеронов из дюралюминиевых труб с треугольными поперечными распорками. Его внешнее овальное сечение образовывалось продольными стрингерами над шпангоутами . [2] Открытая кабина пилота , снабженная небольшим обтекаемым подголовником, находилась под задней кромкой верхнего крыла. Фюзеляж лишь слегка сужался к задней части, где имелся примерно эллиптический консоль. Сверху монтировался хвостовой стабилизатор с раздельными рулями высоты . Вертикальное оперение было таким же округлым и низким, с рулем , доходящим до киля. Истребитель имел фиксированную обычную ходовую часть с главными колесами на фиксированной оси, поддерживаемую парой V- образных стоек, прикрепленных к нижней части нижнего крыла к стойкам фюзеляжа, и придавал поперечную прочность поперечной жесткости. Был хвостовой упор. [1]
H.31 впервые появился на публике перед первым полетом на Парижском авиашоу (Salon de l'Aéronautique) в декабре 1924 года. Первый полет он совершил в 1925 году. Когда двенадцать конкурирующих проектов были оценены Section Technique de l'Aéronautique (Технический отдел аэронавтики), H.31 показал себя не лучшим образом. Он был одним из самых тяжелых и самых медленных как в горизонтальном полете, так и особенно в подъеме. Nieuport-Delage NiD 42 стал победителем конкурса и H.31 был оставлен. [1]
Технические характеристики [ править ]
Данные Green & Swanborough стр.279 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,58 м (24 фута 10 дюймов)
- Размах крыла: 12,00 м (39 футов 4 дюйма)
- Высота: 3,62 м (11 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 34,00 м 2 (366,0 кв. Футов)
- Пустой вес: 1287 кг (2837 фунтов)
- Полная масса: 1789 кг (3944 фунта)
- Силовая установка: 1 × 18-цилиндровый 2-рядный рядный радиальный двигатель Salmson 18Cm с водяным охлаждением , 370 кВт (500 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов) на уровне моря, 207 км / ч (129 миль / ч) на высоте 5000 м (16 405 футов)
- Практический потолок: 8000 м (26000 футов) [2]
- Время набора высоты: от 16,7 мин до 5000 м (16 405 футов)
Вооружение
- Пушки: 4 синхронных пулемета 7,7 мм (0,303 дюйма)
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 279. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ a b c "Avions Hanriot" . Полет . Vol. XVI нет. 51. 18 декабря 1924. С. 788–9.
