Harbour Transitway

Harbour Transitway
Линия метро J работает на транзитной дороге в гавани с регулярным сообщением.
Обзор
Система	Автобусные и платные полосы с высокой посещаемостью
Оператор	Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA)
Началась служба	26 июня 1996 г.
Маршруты
Маршруты	J Line Метро Экспресс : 460, 550 GTrans : 1X LADOT Commuter Express : 438, 439, 448 ОКТС : 701, 721 Транзит Торранса : 4X
Locale	Лос-Анджелес, Калифорния
Начинать	37-я улица / USC
Конец	Центр транзитных перевозок Harbour Gateway
Длина	10,3 миль (16,6 км)
Станции	6

Harbor Transitway находится в 10,3 мили (16,6 км) разделяемой использование экспресс - автобус коридор (известный как шинопровода или transitway) и высокой занятости междугородные (HOT) полосы движения , работающие в средней части Межгосударственной 110 (Harbor шоссе) между центре Лос - Анджелеса и Харбор Центр транзитных перевозок Шлюз в Гардена, Калифорния . Автобусы также делают промежуточные остановки на станциях 37th Street / USC , Slauson , Manchester , Harbour Freeway и Rosecrans . Объект открыт для двухместных машин ( проезды для автомобилей с большой вместимостью).) 26 июня 1996 г., для автобусов 1 августа 1996 г. и был преобразован в полосы ГОРЯЧИЙ в рамках проекта Metro ExpressLanes 10 ноября 2012 г.

Harbour Transitway используется линией J , скоростным автобусным маршрутом, которым управляет LA Metro . Он также используется несколькими автобусами Metro Express , GTrans , LADOT Commuter Express , Orange County Transportation Authority и Torrance Transit , большинство из которых работает только в пиковые периоды в будние дни.

К югу от гавани Transitway, Харбор Freeway также есть две станции на плече шоссе, станции Carson и станции Pacific Coast Highway , который открылся 18 ноября 2000 года.

История [ править ]

Строительство [ править ]

2,6 мили Harbour Transitway проходит по виадукам, возвышающимся над уровнем обычного движения на Harbour Freeway.

В рамках проекта Harbour Transitway было построено 10,3 мили (16,6 км) новых полос (по две в каждом направлении) для автобусов и парковок для двух человек ( полосы для автомобилей с высокой вместимостью ) между центром Лос-Анджелеса и новым транзитным центром в Гардене, штат Калифорния. . Самой визуально яркой частью проекта были виадуки длиной 2,6 км, которые возвели проезжую часть прямо над обычным движением по автостраде. ^[1]^{: 2} Проект также включал новые станции в середине транзитной дороги на 37th Street / USC , Slauson , Manchester , Harbour Freeway и Rosecrans, а такжеЦентр транзитных перевозок Harbour Gateway (тогда называемый транзитным центром Artesia), расположенный к юго-востоку от развязки Harbour Freeway / State Route 91 и соединенный эстакадой. ^[1]^{: 3}

К югу от государственного маршрута 91 до Сан-Педро, 9,3-мильный (15,0 км) участок автострады Харбор был расширен с шести до восьми полос. На этом участке автострады автобусы проезжают по полосам общего пользования и останавливаются на новых станциях на обочине шоссе Карсон и Тихоокеанского побережья . ^[1]^{: 3} В рамках проекта также был построен внедорожный парк Harbour Beacon Park & Ride в Сан-Педро, изначально задуманный как транзитный центр для города. ^[1]^{: 10}

Проект расширения Harbour Freeway и строительства Harbour Transitway был спланирован и построен одновременно с новой Interstate 105 (Century Freeway) , что вызвало большие споры, и министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) согласно постановлению о согласии требовало включить полосы движения HOV. и transitway, который стал C Line . ^[2]

Примерно через 20 лет планирования и строительства ^[1]^{: i} Транзитвэй в гавани открылся 26 июня 1996 года, его стоимость составила 498 миллионов долларов. ^[3] Из-за неуверенности в дате открытия автобусы не начали использовать объект через несколько недель, 1 августа 1996 года. ^[3] Открытие последнего участка надземной части протяженностью в одну милю от 39-й улицы до Адамс-Булваурд (включая 37-ю улицу). / Станция USC) была отложена до 28 июля 1997 г. ^[4] Обочинные станции Harbour Freeway откроются 18 ноября 2000 г. ^[5]

Ранние операции [ править ]

Еще до открытия сотрудники Городской транспортной администрации (Метрополитен) округа Лос-Анджелес признали, что есть возможность связать работу Harbour Transitway с El Monte Busway , более старым, но аналогичным по эксплуатации объектом к востоку от центра Лос-Анджелеса.

На этапах планирования Metro предложила Caltrans продлить транзитный путь от его терминала на 37-й улице к северу для более прямого сообщения с центром Лос-Анджелеса или El Monte Busway . ^[1]^{: 3} Этот запрос не был реализован, но Caltrans построил транзитный канал с заглушкой, чтобы создать условия для будущего расширения. ^[6] В 1998 году Metro изучила вопрос о расширении, но обнаружила, что это дорого и технически сложно, и на сегодняшний день не было предпринято никаких дополнительных усилий по расширению транзитного пути. ^[7]

В 1993 году Metro изучала, как лучше всего управлять своими автобусами на Harbour Transitway, и остановилась на трех предложениях: продолжить работу, как и раньше, перейти на систему « ступица и спицы» с магистральным маршрутом на Harbour Transitway или создать система «двойного хаба» с магистральным маршрутом, которая обслуживала как Harbour Transitway, так и более старый El Monte Busway . ^[1]^{: 5} В исследовании было учтено, что, поскольку транспортная развязка в гавани была проектом Caltrans, транзитным агентствам в регионе не было предоставлено никаких дополнительных операционных средств для работы на новом объекте. Персонал Metro порекомендовал предложение с двумя ступицами, заявив, что это будет наиболее эффективным и менее затратным в эксплуатации. ^[1]^{: 6}В конце концов, совет директоров Metro решил в основном продолжать использовать автобусные маршруты, как и раньше. ^[3] Поскольку большинство автобусов, курсирующих по Харбор-Шоссе, обслуживали пассажиров, автобусы ходили по коридорам часто в часы пик в будние дни, но нечасто в остальное время.

Пассажиропоток на Harbour Transitway был радикально ниже, чем ожидалось: Caltrans прогнозировал, что 65 200 пассажиров будут путешествовать по Harbour Transitway каждый день, но через 10 лет пассажиропоток упал намного ниже этих прогнозов: в 2004 году маршрут посещал всего 3000 пассажиров в будний день. ^{[ 5]} Это мало по сравнению с El Monte Busway, на который в ноябре 2000 года приходилось 32 000 посадок в день ^[5].

Преобразование в автобусный скоростной транспорт и высокие сборы за пользование [ править ]

Новые болларды, камеры видеонаблюдения и знаки с цифровыми сообщениями были добавлены к станциям после начала движения скоростных автобусов, как это видно здесь, на станции Слаусон в сентябре 2012 года.

После очень успешного запуска Orange Line , нового автобусного маршрута в долине Сан-Фернандо, Metro решила провести ребрендинг других автобусных маршрутов округа в попытке повысить осведомленность. ^[8] В марте 2006 года Metro решила, что Harbour Transitway будет окрашен в бронзовый цвет, а El Monte Busway будет окрашен в серебристый цвет на картах Metro, и оба будут проданы как «Комбинированная транзитная услуга». Никаких изменений в работе автобусных маршрутов, действующих на этих линиях, не произошло. Изменения критиковались за то, что их трудно понять нерегулярным гонщикам и новичкам. ^[9]

В 2009 году Metro вернулась к своему плану создания маршрута с двумя узлами, предложив новую услугу скоростного автобусного сообщения под названием Silver Line (ныне J Line) с использованием как Harbour Transitway, так и El Monte Busway. Новая высокочастотная услуга будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в полосы с высокой загруженностью (HOT), которые будут называться Metro ExpressLanes . Silver Line начала работу 13 декабря 2009 года, и в ближайшие годы Metro планирует отремонтировать стареющие станции вдоль обоих коридоров. Электронное взимание платы оборудование для горячих полос на гавань Transitway вступил в строй 10 ноября 2012 года ^[10] HOT полосы В Эль - Монте Busway открылся 22 февраля 2013 г. ^[11]

В период с начала 2011 года по конец 2012 года станции вдоль Транзитной дороги в гавани были улучшены за счет добавления знаков прибытия в реальном времени, новых указателей навигации, улучшенного освещения и звукоизоляции. Транзитный центр Harbour Gateway также получил ванные комнаты и подстанцию правоохранительных органов. ^[12]

Использование Harbour Transitway значительно увеличилось с введением линии J ^[13], при этом количество пассажиров по всему маршруту достигло 19 277 посадок в день в феврале 2020 года ^[14].

В начале 2017 года на большинстве станций (за исключением Carson и Pacific Coast Highway) были добавлены автоматы по продаже билетов по карточкам Transit Access Pass (TAP), чтобы обеспечить посадку на всех участках линии J. ^[15] Предварительная оплата проезда и полная посадка сокращают время, необходимое автобусам для остановки на станциях. ^[16]

Сборы [ править ]

По состоянию на октябрь 2020 ^{[Обновить]}года платные полосы с высокой загруженностью (HOT) работают круглосуточно и без выходных . Водители-одиночки оплачиваются по системе переменных цен в зависимости от времени суток. За парковку с двумя и более пассажирами плата не взимается. ^[17] Все дорожные сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд по дорогам , поэтому пунктов взимания платы за проезд для получения наличных нет. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex с переключателем, установленным для индикации количества пассажиров (1, 2 или 3 или более). ^[17]

Разница между Harbour Transitway и El Monte Busway заключается в том, что последний взимает плату за проезд с двух человек в часы пик. ^[17]

Использование скоростных полос частными транспортными средствами стало достаточно интенсивным, чтобы снизить скорость, что привело к ограничению движения автомобилей только в часы пик. Чтобы компенсировать это, Metro рассматривает возможность увеличения максимальной платы за проезд с текущего лимита в 1,40 доллара за милю. ^[18]

Автобусы [ править ]

Метро J Линия скоростного автобусного линия проходит на гавань Transitway от порта шлюза Центра транзитных перевозок в центре Лос - Анджелеса и продолжает автовокзала Эль - Монте . Линия работает ежедневно с частым обслуживанием. В дополнение к линии метро J, другие маршруты автобусов метро и муниципальных автобусов также работают на транзитной дороге в гавани. В их число входят линии 460 и 550 Metro Express , линия 4 Transit Torrance , линия 1X Gardena Transit и линии 701, 721 Управления транспорта округа Ориндж. Линия 550 Metro Express работает только в часы пик в будние дни. Линия транзита Торранса 4, линия транзита Гардены 1X иТранспортное управление округа Ориндж : 701, 721 работают только в часы пик в будние дни. Линия Metro Express 460 работает ежедневно вместе с Silver Line. Автобусные маршруты отправляются из центра Лос-Анджелеса и Эль-Монте с конечными пунктами назначения в Диснейленде и Калифорнийском парке приключений Диснея, расположенном в Анахайме , Ягодной ферме Нотта , Артезии , Фуллертоне , Гардене , Хоторне , Хантингтон-Бич , Сан-Педро и Торрансе .

Автобусы FlyAway используют транзитный путь для передвижения между международным аэропортом Лос-Анджелеса и вокзалом Юнион, но не обслуживают ни одну из станций.

Станции [ править ]

Станция 37th Street / USC, лестница с нижнего уровня на платформу, идущую на север

Маршруты Metro Express 460 и 550 от станции Манчестер

Пассажиры, садящиеся на линию метро J до центра Лос-Анджелеса и станции Эль-Монте в транзитном центре Harbour Gateway.

Harbour Transitway имеет восемь станций, обслуживаемых линией метро J, а также обслуживается автобусами Metro Express , Департаментом транспорта Лос-Анджелеса , Транспортным управлением округа Ориндж , автобусами Gardena Transit и Torrance Transit . Станции с севера на юг:

Станция	Автобусные перевозки	Тип станции	Основные связи и примечания
37-я улица / USC	Линия J : 910, 950 Метро Экспресс : 460 LADOT Commuter Express : 438, 439, 448 Транспортное управление округа Ориндж : 701, 721 Транзит Торранса : 4X	Среднее значение транзита
Slauson	Линия J : 910, 950 Метро Экспресс: 460, 550 Доджер Стадион Экспресс Транспортное управление округа Ориндж: 701, 721 Транзит Торранса: 4X	Среднее значение транзита	Park and ride: 151 киоск
Манчестер	Линия J : 910, 950 Метро Экспресс: 460, 550 Доджер Стадион Экспресс Транспортное управление округа Ориндж: 701, 721 Транзит Торранса: 4X	Среднее значение транзита	Park and ride: 247 киосков
Harbour Freeway	Линия J : 910, 950 Метро Экспресс: 550 Доджер Стадион Экспресс GTrans : 1X Пригородный экспресс LADOT: 448 Транспортное управление округа Ориндж: 721 Транзит Торранса: 4X	Среднее значение транзита	Соединяется с C Line Park and ride: 253 киоска
Rosecrans	Линия J : 910, 950 Метро Экспресс: 550 Доджер Стадион Экспресс Транспортное управление округа Ориндж: 721 Транзит Торранса: 4X	Среднее значение транзита	Park and ride: 338 киосков
Центр транзитных перевозок Harbour Gateway	Линия J : 910, 950 Местное метро: 52, 130, 205, 246, 344 Метро Экспресс: 550 Доджер Стадион Экспресс GTrans: 1X Транзит Торранса: 4X	Транзитный центр вне автострады	Park and ride: 980 киосков
Карсон	Линия J : 950	Плечо автострады	Park and ride: 140 киосков
Тихоокеанское шоссе	Линия J : 950	Плечо автострады	Park and ride: 240 киосков

Инциденты [ править ]

Болларды были установлены на станции Harbour Freeway и всех подобных станциях после крушения.

22 февраля 2012 года пьяный водитель на автостраде Харбор по ошибке вошел в зону остановки автобуса на автостраде Харбор . Водитель, 51-летний Стивен Л. Любин из Сан-Вэлли, проезжал 80 миль в час (130 км / ч) на своем Honda Fit 2009 года (на 15 миль в час сверх установленного ограничения скорости на автостраде ), когда он въехал на станцию и столкнулся с автобус остановился на платформе. Любин свернул, чтобы избежать столкновения с автобусом, и въехал на платформу станции, где он сбил семь человек, тяжело ранив шестерых, прежде чем врезаться в столб на платформе. ^[19]

После аварии генеральный директор Metro Арт Лихи попросил сотрудников комитета по безопасности Metro проверить расположение автобусных остановок и знаки безопасности на проезжей части, ведущей к станционным районам. ^[20] В результате этого расследования Metro добавила бетонные металлические болларды на все станции на Harbour Transitway и El Monte Busway, чтобы предотвратить въезд транспортных средств на платформу, а также добавила дополнительную разметку на проезжей части, ведущей к станциям. ^[21]

Ссылки [ править ]

^ a b c d e f g h «Отчет о транзитных транспортных средствах с высокой загруженностью с двумя концентраторами» (PDF) . Сотрудники Управления по планированию и планированию операций столичного транспортного управления округа Лос-Анджелес. Август 1993 г.
↑ Вайнштейн, Генри (15 октября 1993 г.). «Конкретное достижение: Транзит: давно запланированная межштатная автомагистраль 105 открывается гала-торжеством. В суматохе судья Гарри Прежерсон гордится программами профессионального обучения и жилищными программами, которые он помог обеспечить в коридоре автострады» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 25 ноября 2020 года .
^ a b c Рэдклифф, Джим (27 июня 1996 г.). «Транзитная дорога к гавани открывается, что снижает загруженность - удар ощущается во время вечерней поездки на работу». Daily Breeze . п. A3 - через NewsBank.
↑ Рэдклифф, Джим (28 июля 1997 г.). «Открытие последнего участка надземной автострады Харбор». Daily Breeze . п. A2 - через NewsBank.
^ a b c Shuit, Дуглас П. (20 ноября 2000 г.). «Транзитная гавань имеет все, кроме всадников» . Лос-Анджелес Таймс . Предполагалось, что транзитная дорога Harbour Transitway стоимостью 500 миллионов долларов из Уилмингтона в центр Лос-Анджелеса будет обеспечивать 65 000 поездок на автобусе в день по шоссе Harbour Freeway. Но использование оставалось низким - 3000 посадок в день - что Столичное транспортное управление снизило стоимость проезда более чем наполовину - с 3,35 доллара до 1,35 доллара - в надежде на увеличение числа пассажиров.
^ "Google карты спутниковый вид тупика конца проезжей части" . Google.
^ Gabbard, Dana (24 июня 2010). "Загадка одержимости связью автобуса" . Streetsblog Лос-Анджелеса . Проверено 25 ноября 2020 года .
^ Emsden, Майя (16 марта 2006). «Утвердить цветовое обозначение линий метро и фиксированных проездов» (PDF) . Управление транспорта округа Лос-Анджелес .
^ Freemark, Yonah (10 декабря 2009). «Лос-Анджелес объединяет услуги на двух автобусных маршрутах с планами по установлению цен на перегрузку» . Транспортная политика . Проверено 25 ноября 2020 года .
^ Kudler, Адриан Глик (6 ноября 2012). «Все, что нужно знать о новых 110 и 10 платных полосах» . Обузданный Лос-Анджелес . Проверено 25 ноября 2020 года .
^ Pamer, Melissa (22 февраля 2013). «Metro ExpressLanes откроется на шоссе Сан-Бернардино (10)» . NBC Лос-Анджелес . Проверено 25 ноября 2020 года .
^ «Отчет об обновлении Silver Line Metro» (PDF) . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . 19 января 2012 г.
^ Weikel, Dan (2 декабря 2014). «Очищенная и безопасная транспортная развязка Harbour Transitway помещает в автобус больше пассажиров» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 марта 2015 года .
^ "Metro Ridership" . Metro.net . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Февраль 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
^ «Модификация договора универсальной системы тарифов» . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . 1 апреля 2016 . Проверено 25 ноября 2020 года .
^ "All-Door Boarding" . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 25 июня, 2016 .
^ a b c «Использование Metro ExpressLanes» . www.metroexpresslanes.net . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 25 октября, 2020 .
↑ Нельсон, Лаура Дж. (24 марта 2015 г.). «Проект строительства платных полос MTA может стать жертвой собственного успеха» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 июня 2015 года .
↑ Уильям-Росс, Линдси (24 февраля 2012 г.). «Водитель, который въехал в переполненную автобусную платформу, не прошел тест на трезвость» . LAist . Проверено 25 ноября 2020 года .
^ «Зонд приказал произвести аварию, в результате которой было ранено 7 человек на автобусной остановке шоссе 110» . Лос-Анджелес Таймс . 23 февраля 2012 . Проверено 25 ноября 2020 года .
^ "Усовершенствования платформы станции метро Серебряной линии шоссе Харбор" (PDF) . 20 апреля 2012 г. .

Дальнейшее чтение [ править ]

Развитие территории автостоянки: критическая оценка и рекомендации по проектированию. Пример транзитных станций в гавани (I-110)
Транзитная система, ориентированная на автомагистраль: Комплексная стратегия землепользования / транспорта для улучшения предоставления транзитных услуг. Пример транзитных станций в гавани (I-110)
Транзитная дорога для транспортных средств с высокой вместимостью Dual Hub Отчет MTA за 1993 год до строительства транзитной дороги
Схема проезда к гавани и маршруты проезда
Расписание Harbour Transitway

Внешние ссылки [ править ]

Metro ExpressLanes - включает FasTrak и другую информацию о платных дорогах для HOT полос.

[dual_hub-1] «Отчет о транзитных транспортных средствах с высокой загруженностью с двумя концентраторами» (PDF) . Сотрудники Управления по планированию и планированию операций столичного транспортного управления округа Лос-Анджелес. Август 1993 г.

[2] Вайнштейн, Генри (15 октября 1993 г.). «Конкретное достижение: Транзит: давно запланированная межштатная автомагистраль 105 открывается гала-торжеством. В суматохе судья Гарри Прежерсон гордится программами профессионального обучения и жилищными программами, которые он помог обеспечить в коридоре автострады» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 25 ноября 2020 года .

[Radcliffe_1996-3] Рэдклифф, Джим (27 июня 1996 г.). «Транзитная дорога к гавани открывается, что снижает загруженность - удар ощущается во время вечерней поездки на работу». Daily Breeze . п. A3 - через NewsBank.

[Radcliffe_1997-4] Рэдклифф, Джим (28 июля 1997 г.). «Открытие последнего участка надземной автострады Харбор». Daily Breeze . п. A2 - через NewsBank.

[Shuit_2000-5] Shuit, Дуглас П. (20 ноября 2000 г.). «Транзитная гавань имеет все, кроме всадников» . Лос-Анджелес Таймс . Предполагалось, что транзитная дорога Harbour Transitway стоимостью 500 миллионов долларов из Уилмингтона в центр Лос-Анджелеса будет обеспечивать 65 000 поездок на автобусе в день по шоссе Harbour Freeway. Но использование оставалось низким - 3000 посадок в день - что Столичное транспортное управление снизило стоимость проезда более чем наполовину - с 3,35 доллара до 1,35 доллара - в надежде на увеличение числа пассажиров.

[6] "Google карты спутниковый вид тупика конца проезжей части" . Google.

[7] Gabbard, Dana (24 июня 2010). "Загадка одержимости связью автобуса" . Streetsblog Лос-Анджелеса . Проверено 25 ноября 2020 года .

[8] Emsden, Майя (16 марта 2006). «Утвердить цветовое обозначение линий метро и фиксированных проездов» (PDF) . Управление транспорта округа Лос-Анджелес .

[9] Freemark, Yonah (10 декабря 2009). «Лос-Анджелес объединяет услуги на двух автобусных маршрутах с планами по установлению цен на перегрузку» . Транспортная политика . Проверено 25 ноября 2020 года .

[10] Kudler, Адриан Глик (6 ноября 2012). «Все, что нужно знать о новых 110 и 10 платных полосах» . Обузданный Лос-Анджелес . Проверено 25 ноября 2020 года .

[11] Pamer, Melissa (22 февраля 2013). «Metro ExpressLanes откроется на шоссе Сан-Бернардино (10)» . NBC Лос-Анджелес . Проверено 25 ноября 2020 года .

[12] «Отчет об обновлении Silver Line Metro» (PDF) . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . 19 января 2012 г.

[LA_Times-13] Weikel, Dan (2 декабря 2014). «Очищенная и безопасная транспортная развязка Harbour Transitway помещает в автобус больше пассажиров» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 марта 2015 года .

[Ridership-14] "Metro Ridership" . Metro.net . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Февраль 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .

[15] «Модификация договора универсальной системы тарифов» . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . 1 апреля 2016 . Проверено 25 ноября 2020 года .

[16] "All-Door Boarding" . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 25 июня, 2016 .

[using-17] «Использование Metro ExpressLanes» . www.metroexpresslanes.net . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 25 октября, 2020 .

[18] Нельсон, Лаура Дж. (24 марта 2015 г.). «Проект строительства платных полос MTA может стать жертвой собственного успеха» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 июня 2015 года .

[19] Уильям-Росс, Линдси (24 февраля 2012 г.). «Водитель, который въехал в переполненную автобусную платформу, не прошел тест на трезвость» . LAist . Проверено 25 ноября 2020 года .

[20] «Зонд приказал произвести аварию, в результате которой было ранено 7 человек на автобусной остановке шоссе 110» . Лос-Анджелес Таймс . 23 февраля 2012 . Проверено 25 ноября 2020 года .

[21] "Усовершенствования платформы станции метро Серебряной линии шоссе Харбор" (PDF) . 20 апреля 2012 г. .