Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для будущей станции метро Second Avenue под названием "Harlem – 125th Street" см. 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) . Для использования в других целях, см 125-я улица (значения) и вокзал Гарлема (значения) .
Гарлем - 125-я улица
Поезд Grand Central, идущий на станцию ​​Harlem-125th Street, сентябрь 2018.JPG
Поезд на юг (центральный вокзал) на вокзале в 2018 году.
Место расположения101 East 125th Street , East Harlem , Манхэттен , Нью-Йорк
Координаты40°48′19″N 73°56′20″W / 40.8052 ° N 73.9390 ° W / 40.8052; -73.9390 Координаты : 40.8052 ° N 73.9390 ° W40°48′19″N 73°56′20″W /  / 40.8052; -73.9390
ПринадлежитСтоличное управление транспорта
Линия (и)Главная линия Park Avenue
Платформы2 островные платформы
Треки4
ПодключенияНью - Йорк Метро :поезд на 125 - е улица Нью - Йорк автобусе : Bx15 , М35 , М60 SBS , M98 , M100 , M101 Колумбии Транспорт : Квинс-Riverdale пригородного маршрут , межвузовская Red Line , межвузовская голубой линии , межвузовский Green Line
Поезд "4""5" поездПоезд "6"Экспресс "6"
Автобусный транспорт
Автобусный транспорт
Строительство
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда1
История
Открыт1874 ; 147 лет назад (1874)
Электрифицирован700 В ( DC ) третий рельс
Услуги
Предыдущая станция Метро-СеверСледующая станция
Гранд Сентрал
Терминус
Гарлем ЛайнМелроуз
в сторону North White Plains
Белые равнины
к юго-востоку
Гудзон ЛайнЯнки - 153-я Восточная улица
в сторону Кротон-Хармон
Tarrytown
в сторону Покипси
Линия Нью-ХейвенаFordham
в сторону Стэмфорда
Стэмфорд
в сторону Нью-Хейвена или Нью-Хейвен Стейт-стрит
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
138-я улица
в сторону Чикаго
Основная линияНью-Йорк
Терминус
138-я улица
в сторону Пикскилла
Гудзонский дивизион
138-я улица
в сторону Чатема
Гарлемский дивизион
Предыдущая станцияЦентральный Нью-Йорк и железная дорога на реке ГудзонСледующая станция
138-я улица
в сторону Пикскилла
Гудзонский дивизион110-я улица
Закрыт в 1906 г.
в сторону Нью-Йорка
138-я улица
в сторону Чатема
Гарлемский дивизион
Предыдущая станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогаСледующая станция
Нью-Йорк
Терминус
Основная линияMount Vernon
в сторону Нью-Хейвена
Легенда
до Мелроуз или Янкиз - E 153rd St
до Центрального вокзала
Для получения дополнительной информации о схеме трассы
см. Описание главной линии Park Avenue № линии . [1]

Гарлем-стрит станции сто двадцать пятой является пригородной железнодорожной остановки обслуживающей Metro-North Railroad «ы Хадсон , Гарлем и Нью - Хейвен линии . Он расположен на 125-й Ист- стрит и Парк-авеню в Восточном Гарлеме , Манхэттене , Нью-Йорке . Станция также служит важным перевалочным пунктом между Metro-North железнодорожного и Нью - Йорк метро «s IRT Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 , и <6>поезда) для доступа к Верхнему Ист-Сайду Манхэттена. Это единственная станция помимо Центрального вокзала, которая обслуживает все три линии к востоку от реки Гудзон . Поезда регулярно отправляются до Центрального вокзала, а также до Бронкса и северных пригородов.

История [ править ]

Нынешняя станция была построена в 1896–1897 годах по проекту Моргана О'Брайена, главного архитектора New York Central и Hudson River Railroad . Он заменил более ранний, который был построен в 1874 году, когда New York Central и New York, New Haven & Hartford Railroad , предки сегодняшнего Metro-North, переместили пути с открытого участка на современный надземный виадук . Первоначальная станция на этом месте была построена в 1844 году, когда поезда ходили на одном уровне с тем, что сейчас является Парк-авеню . Эту станцию ​​снесли, чтобы освободить место для карьеров.

В 1888 году военное министерство США начало работы на реке Гарлем, чтобы обеспечить неограниченное судоходство между рекой Гудзон и Ист-Ривер и через новый судоходный канал на реке Гарлем на 225-й улице. [2] [3] Чтобы исправить ситуацию, Central решила поднять мост на 24 фута (7,3 м) над водой за 300 000 долларов. [2] Из-за политического давления ему пришлось повысить уровень своей линии к северу от 115-й улицы на виадуке, что значительно повысило стоимость проекта. [2]Уровень линии Парк-авеню пришлось поднять, чтобы добраться до более высокого моста, и в результате между 132-й и 106-й улицами был построен новый стальной виадук с четырьмя путями. Между 110-й и 106-й улицами стальной виадук должен был быть размещен поверх ранее существовавших подпорных стен из каменной кладки и заполнен. Между 115-й и 130-й улицами виадук должен был заменить открытую конструкцию, завершенную в 1875 году. [4] Так как линия должна была быть поднята на виадуке, каменные виадуки и мосты, пересекающие его, могли быть удалены. [5] Станции 110th Street, 125th Street и Mott Haven должны были быть возведены в рамках проекта. [6]Железная дорога пригрозила отменить остановку на 125-й улице после того, как владельцы соседней собственности пригрозили подать в суд и успешно задержали строительство. [3]

15 октября 1897 года просторный новый вокзал в Гарлеме был открыт на 125-й улице, заменив небольшую станцию ​​на старом открытом участке Парк-авеню, расположенном между 125-й и 126-й улицами. Новая станция была построена на старом карьере прямо под новым виадуком Парк-авеню. Станция была на 30 футов (9,1 м) выше старой. [7] Платформы, которые были построены на виадуке, были построены, чтобы иметь длину 400 футов (120 м). [8] В отличие от старой станции, которая была местной остановкой, новая станция была построена с двумя островными платформами, чтобы позволить экспрессам останавливаться, а местные пути изгибались наружу, чтобы освободить место для них. [9] [10]Станция была спроектирована архитектором Морганом О'Брайеном и состояла из трех уровней: подвала, в котором находилась незаполненная часть старого разреза, зал ожидания на уровне улицы и приподнятые платформы. Первоначальные платформы станции были обнаружены на цокольном этаже в 1988 году, когда станция собиралась ремонтировать. [11]

Как и многие станции NYCRR в Нью-Йорке, станция стала станцией Penn Central после слияния NYC & Pennsylvania Railroads в 1968 году. New Haven Line и ее ответвления будут приобретены Penn Central годом позже, что сделает ее полноценным Penn Центральная станция. Постоянное финансовое отчаяние Penn Central на протяжении 1970-х вынудило их передать свои пригородные перевозки Управлению транспорта столицы . После того, как 138-я улица в районе Мотт-Хейвен в Южном Бронксе была закрыта Penn Central в 1972 году, 125-я улица стала самой северной станцией, разделявшей линии Гудзона и Гарлема. Станция и железная дорога были переданы вConrail в 1976 году, и в конечном итоге вошел в состав Северной железной дороги Метрополитенского транспортного управления (MTA) в 1983 году.

Шестилетняя реконструкция постройки 1897 года была завершена в 1999 году и устранила вековую запущенность и разрушение. [12] Весь виадук на Парк-авеню был заменен по частям без нарушения работы метро-Север на время ремонта. Эта реконструкция включала удаление Башни Ника к югу от станции. Башня Ника представляла собой диспетчерскую вышку, установленную над путями, охватывающими всю полосу отчуждения. [13] Реконструкция считается копией, а не реконструкцией оригинальной версии станции 1930-х годов, поскольку ни одна из оригинальных структур не видна публике.

В соответствии с Планом капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы станция, наряду с четырьмя другими станциями метро и Северной железной дороги, получит усовершенствования в рамках Инициативы по  усовершенствованию станций . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты. [14]

Сервис [ править ]

Станция используется для поездок в пригороды к северу от Нью-Йорка и Бронкса и обратно, а не в / из Центрального вокзала . Все непиковые и обратные поезда, идущие до Центрального вокзала и обратно, останавливаются в Гарлеме. Он находится в той же тарифной зоне, что и вокзал Гранд-Сентрал, поэтому клиенты платят одинаковый тариф независимо от того, едут ли они в Гарлем или Гранд-Сентрал, и могут использовать любую станцию. [15] За исключением местных поездов Harlem и Hudson Line, поезда, идущие на север, останавливаются на станции только для приема пассажиров. Поезда New Haven Line, идущие в западном направлении, и большинство прибывающих поездов AM на пик Гарлема и Гудзона останавливаются только для выгрузки пассажиров. Другие поезда, идущие на юг, по линии Гарлема и Гудзона могут отправляться на пять минут раньше.

План станции [ править ]

Есть две островные платформы высокого уровня длиной 10 машин, каждая из которых обслуживает два пути. [16] : 1 Все пути, проходящие через станцию ​​Harlem – 125th Street, обратимы и могут обслуживать поезда, идущие в любом направлении. В часы пик пиковому направлению обычно назначаются три трека, а оставшийся трек - в обратном направлении. [17]

P
Уровень платформы		Дорожка 4← Гарлем линия , Хадсон линия , Нью - Хейвен линии в сторону Grand Central (Terminus) → Hudson линии в направлении Кротон-Хармон или Паукипси ( Yankees-East Street сто пятьдесят третьей или Tarrytown ) →              
    
Островная платформа
Дорожка 2← Гарлемская линия , Гудзонская линия , Нью-Хейвенская линия в сторону Гранд-Сентрал (конечная остановка) → Гарлемская линия в сторону Норт-Уайт-Плейнс или юго-восток ( Мелроуз или Уайт-Плейнс ) → → Гудзонская линия в направлении Кротон-Хармон или Покипси ( Янки-Ист 153-я улица или Тарритаун ) → → Линия Нью-Хейвена в сторону Стэмфорда , Нью-Хейвена или Нью-Хейвен Стейт-стрит (              
    
    
     Фордхэм или Стэмфорд ) →
Трек 1← Гарлемская линия , Гудзонская линия , Нью-Хейвенская линия в сторону Гранд-Сентрал (конечная остановка) → Гарлемская линия в сторону Норт-Уайт-Плейнс или юго-восток ( Мелроуз или Уайт-Плейнс ) → → Гудзонская линия в направлении Кротон-Хармон или Покипси ( Янки-Ист 153-я улица или Тарритаун ) → → Линия Нью-Хейвена в сторону Стэмфорда , Нью-Хейвена или Нью-Хейвен Стейт-стрит (              
    
    
     Фордхэм или Стэмфорд ) →
Островная платформа
Дорожка 3→ Гарлемская линия в сторону Норт-Уайт-Плейнс или юго-восток ( Мелроуз или Уайт-Плейнс ) → → Гудзонская линия в сторону Кротона-Хармона или Покипси ( Янки-Ист 153-я улица ) → → Нью-Хейвенская линия в сторону Стэмфорда , Нью-Хейвена или Нью-Хейвен-Стейт-стрит ( Фордхэм или Стэмфорд ) →    
    
    
граммУровень улицыВыход / вход, вокзал, автобусы

Будущее развитие [ править ]

Бывшая станция комфорта New York Central Railroad на 125-й улице, которая долгое время была заброшена.

На южной стороне 125-й улицы под станционным виадуком находится давно заброшенная бывшая станция комфорта (туалет), а квартал долгое время был пустырем, куда собирался мусор. [18] Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила в 2013 году, что они будут сотрудничать с государственными агентствами и частными застройщиками, чтобы улучшить территорию вокруг станции, долгое время считавшуюся упадком на 125-й Ист-стрит. [19]

В 2015 году некоммерческая организация NHEMA (ныне Uptown Grand Central [20] ), состоящая из местных малых предприятий, владельцев собственности и заинтересованных сторон, приняла это пространство в качестве общественной площади Департамента транспорта Нью-Йорка и с тех пор запрограммировала это пространство различными видами деятельности, включая круглогодичный фермерский рынок, всплывающий магазин с местными малыми предприятиями, концерты, мобильная библиотека и бесплатные занятия для местных жителей.

В период с 2002 по 2013 год пассажиропоток на станции Гарлем – 125-я улица вырос на 55%, большая часть из которых приходится на обратных пассажиров - жителей города, ищущих работу в пригородах.

Фаза II метро Second Avenue в настоящее время должна закончиться ниже станции Metro-North, а пути метро будут идти на восток ниже 125-й улицы. [21] Линия будет проложена глубоко под землей, ниже линии Лексингтон-авеню .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Линч, Эндрю (2020). «Карта путей метро Нью-Йорка» ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Проверено 6 февраля 2020 года .
  2. ^ a b c Грей, Кристофер (19 февраля 1995 г.). "Streetscapes / The Park Avenue Railroad Viaduct; 120 миллионов долларов ремонта для Бегемота 1897 года" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2019 года . 
  3. ^ a b Грей, Кристофер (18 сентября 1988 г.). "Streetscapes: 125th Street Station; Metro-North планирует новый макияж, а не пластическую операцию для красоты" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2018 года . 
  4. ↑ Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Столичное управление транспорта. 2004. С. G1-6, G1-7.
  5. ^ "Улучшение Парк-авеню в Нью-Йорке" . Scientific American . 70 (17). 28 апреля 1894 г.
  6. ^ "Новый железнодорожный въезд на остров Манхэттен" . Еженедельник Харпера . Журнал Harper's Magazine Company. 39 (2002): 414. 4 мая 1895 г.
  7. ^ "Новый железнодорожный въезд на остров Манхэттен" . Еженедельник Харпера . Журнал Harper's Magazine Company. 39 (2002): 414. 4 мая 1895 г.
  8. ^ «Новая железнодорожная станция. Скоро откроется на 125-й улице у Центральной дороги и дороги Гарлема» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1897 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 июня 2017 года .  
  9. ^ «Железнодорожная станция для Гарлема: будет построена на Парк-авеню около Сто двадцать пятой улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1896 . Проверено 31 декабря 2018 года .
  10. ^ Здоровье и удовольствие на «Величайшей железной дороге Америки». Описание летних курортов и экскурсионных маршрутов, охват более тысячи туров по железной дороге Центрального Нью-Йорка и реки Гудзон . Компания New York Central and Hudson River Railroad Company. 1895. с. 75.
  11. ↑ Грей, Кристофер (18 сентября 1988 г.). "Streetscapes: 125th Street Station; Metro-North планирует новый макияж, а не пластическую операцию для красоты" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2018 года . 
  12. ↑ Келли, Тина (19 декабря 1999 г.). «Шесть лет работы, в Гарлеме открывается реконструированная станция метро - Северная» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 февраля 2010 года .
  13. ^ Фотографии MNRR Nick Tower, Питер Эрлих (WorldNYCSubway.org)
  14. ^ «Метро-Северная железная дорога для улучшения конструкции пяти станций в рамках программы усовершенствованных станций» . MTA. 14 декабря 2017 года . Проверено 17 декабря 2017 года .
  15. ^ «Тарифы, принятые Правлением MTA 25 января 2017 г., вступают в силу 19 марта 2017 г. Тарифы на линии Гарлема и Гудзона от / до Центрального вокзала» . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 марта 2017 года . Проверено 30 января 2019 года .
  16. ^ «Метро-Северный отдел железнодорожных путей и сооружений. Диаграммы и схемы обслуживания программы технического обслуживания и дворовые диаграммы 2015» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 2015 . Проверено 28 января 2019 года .
  17. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта . Совет по транспортным исследованиям. п. 98. ISBN 9780309057189.
  18. ^ http://www.nydailynews.com/new-york/uptown/uptown-grand-central-slated-serious-makeover-article-1.1564903
  19. ^ http://www.nycedc.com/project/park-avenue125th-street-public-realm
  20. ^ http://uptowngrandcentral.org/
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Проверено 14 января 2014 года .CS1 maint: archived copy as title (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные со станцией Гарлем – 125-я улица на Викискладе?
  • Страница станции метро North для Гарлема - 125-я улица
  • Список ближайших расписаний отправления поездов Метро-Север и назначение путей от MTA
  • Заброшенные станции: Гарлем
  • Вход на 125-ю улицу с Google Maps Street View
  • Station House на 125-й улице из Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View