Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Bx15 (автобус Нью-Йорка) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

б х 15
Третья авеню / линия 125-й улицы [1]
Автобус Bx15
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка (NYCT)
ГаражДепо Кингсбридж,
бывшее депо Вест-Фармс [2]
Средство передвиженияNova Bus LFS сочлененный
Началось обслуживание1864 г. (линия трамвая)
1 апреля 1916 г. (трамвай Бронкс-Гарлем)
5 августа 1941 г. (автобусное сообщение) [3]
Маршрут
LocaleБронкс ; Манхэттен
НачинатьFordham Plaza, Бронкс  - Fordham Road
ЧерезТретья авеню , Уиллис-авеню , мост Третьей авеню (в южном направлении) / Мост на Уиллис-авеню (в северном направлении), 125-я улица [4]
КонецThe Hub, Бронкс  - 149-я улица (местное обслуживание в будние дни),
Манхэттенвиль, Манхэттен  - 12-я авеню (полный маршрут)
Служба
Работает24 часа
Ежегодный патронаж7 004 278 (2018) [5]
РасписаниеBx15
Карта маршрута

Fordham Plaza  B X 15 
Местные остановки
189-я улица
188-я улица
187-я улица
183–184-я улицы
180-я улица
Tremont Avenue
Местные остановки
175-я улица
Cross Bronx Expressway
174-я улица
172-я улица
Claremont Parkway
Сент-Полс-плейс
169-я улица
168-я улица
166-я улица
163-я улица
Местные остановки
161-я улица
158-я улица
156–157-я улицы
Местные остановки
154-я улица
152-я улица
Вестчестер авеню
149-я улица  B X 15 
Поезд "2"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "5"
146-я улица
144-я улица
142-я улица
140–141-я улицы
138-я улица
Проспект александра
Третья авеню
Поезд "6"Экспресс "6"Взаимодействие с другими людьми
136-я улица
Брукнер Бульвар
Мосты на Третьей и Уиллис-авеню
1-я авеню
126-я улица
2-я авеню
3-я авеню
Lexington Avenue
​​
Парк-авеню
Мэдисон авеню
5-я авеню
Lenox Avenue
Взаимодействие с другими людьми
Пауэлл-Бульвар
Бульвар Дугласа
Проспект Святого Николая
​​​
Амстердам-авеню
Бродвей
Западный Гарлем - 12-я авеню  B X 15 
Легенда
Местные и ограниченные остановки
Местные остановки
 B X 15 
Терминал
 B X 15 
Неполный терминал
 ООО 
Автобусы ограниченного движения делают все остановки к югу от 149-й улицы.
Взаимодействие с другими людьми
Подключение к метро
←  Bx13 {{{system_nav}}} Bx16  →

Bx15 маршрут автобуса является общественным транспортом линией в Нью - Йорке , который работает на Третьей авеню / 125 - е улица линии между Фордхэмским Plaza в Бронксе и Манхеттенвилле в Манхэттене . Маршрут во всю длину проходит по Третьей авеню и Уиллис-авеню в Южном Бронксе и по 125-й улице в Гарлеме . В будние дни некоторые автобусы курсируют по сокращенной версии маршрута между Hub и Fordham Plaza в Бронксе.

Маршрут автобуса, обозначен как Bx29 до 1984 года, является преемником трамвайной линии от железнодорожной компании Union и позже Третьей авеню железной дороги , известной как Willis Avenue Line или Willis Avenue-125 Line Street . Линия трамвая, первая уличная железная дорога в Бронксе, была известна как Гарлемский мост, Моррисания и Фордхэмская железная дорога. Маршрут начал работу на Третьей авеню в Бронксе в 1864 году, и компания была зарегистрирована как Union Railway Company.в 1892 году. В 1904 году Union Railroad подала заявку на расширение нескольких линий трамвая до Манхэттена, включая расширение линии Уиллис-авеню через 125-ю улицу. Линия Уиллис-авеню была в конечном итоге продлена в 1916 году через 125-ю улицу Кросстаун-лайн .

Линия трамвая была заменена автобусным сообщением в 1941 году. С 1973 по 2013 год Bx15 разделял Третью авеню с Bx55 , службой с ограниченным количеством остановок, которая заменила скоростной транспорт на Третьей авеню надземной линии между Хабом и Уильямсбриджем . В 2013 году Bx55 был преобразован в Bx15 Limited , продлив маршрут на юг до Манхэттена, но исключив обслуживание к северу от Fordham Plaza. Ожидается, что Bx15 к югу от концентратора будет разделен на новый автобусный маршрут M125 в 2020 году.

Описание маршрута и услуги [ править ]

Nova Bus LFS модели 2010 года сочленяется на Bx15, едущем по 125-й улице в сторону Западного Гарлема в 2020 году.

Текущий автобусный маршрут Bx15 начинается на Fordham Road и Third Avenue в сегодняшней Fordham Plaza . Он идет на юг по Третьей авеню до станции Третья авеню - 149-я улица в Хабе . На 138-й улице автобусы южного направления поворачивают на запад и едут по мосту на Третьей авеню в Манхэттен, а автобусы на север едут по мосту Уиллис-авеню из Манхэттена. Перейдя мост в Гарлем , он поворачивает на запад по 125-й улице , разделяя линию 125-й улицы Crosstown Line с несколькими другими автобусными маршрутами. Он заканчивается на западном берегу Манхэттена, на 12-й авеню. [4][6]

Bx15 соединяет два крупнейших торговых района Бронкса: Fordham Road и Hub. [7] В Манхэттене Bx15 разделяет коридор 125-й улицы Crosstown с тремя другими автобусными маршрутами: местными автобусами M100 и M101 и маршрутом M60 Select Bus Service до аэропорта Ла-Гуардия . Bx15 - единственный маршрут, по которому можно проехать всю 125-ю улицу. [4]

В будние дни, кроме раннего утра и ночи, Bx15 Limited управляет всем маршрутом между Манхэттеном и Fordham Plaza, делая ограниченные остановки к северу от 149-й улицы. В это время местный автобус Bx15 курсирует между 149-й улицей и Fordham Plaza. [4] [7] Местные и ограниченные автобусы обычно ходят каждые 8–12 минут в течение всего дня, за исключением поздней ночи, когда местные автобусы ходят каждый час, а ограниченное движение не ходит. [8]

Флот Bx15 обслуживается из депо Кингсбридж . [2] На маршруте используются исключительно сочлененные автобусы , а именно сочлененные модели Nova Bus LFS . [9] В часы пик в будние дни автобусы OBI Orion VII NG HEV 07.501 и Nova Bus LFS длиной 40 футов (12 м) курсируют по маршруту для замены сочлененных моделей.

Верховая езда [ править ]

В 2018 году, последнем году, по которому имеется доступное количество пассажиров, у Bx15 и Bx15 Limited было 7 004 278 пассажиров [5], или в среднем 21 777 пассажиров в будний день. [10]

История [ править ]

Как трамвай [ править ]

В 1863 году в Бронксе была построена первая уличная железная дорога, известная как Гарлемский мост, Моррисания и Фордхэмская железная дорога. Маршрут пролегал от Гарлемского моста (ныне мост Третьей авеню ) до Фордхэма через Третьую авеню и начал работу в 1864 году. Неофициально он назывался «Гекльберри-роуд». [11] В 1892 году компания была зарегистрирована как Union Railway Company . 23 августа того же года Совет старейшин предоставил компании несколько франшиз в Бронксе в рамках расширенной «Системы Гекльберри». Это включало линию от реки Гарлем до границы округа Вестчестер через Уиллис-авеню, Мелроуз-авеню, Вебстер-авеню и Бронкс-Ривер-роуд.. [11] [12] [13] Линия была завершена к осени 1895 года. [12] Компания станет дочерней компанией Третьей авеню железной дороги в 1898 году. [11]

В феврале 1904 года Union Railroad подала заявку на продление нескольких линий трамвая до Манхэттена. Это включало расширение линии Уиллис-авеню со 134-й улицы в Мотт-Хейвен через недавно построенный мост Уиллис-авеню (открытый в 1901 году) [11] в Восточный Гарлем на 125-й улице , соединяясь с линиями Третьей авеню. [14] Десять лет спустя, 2 июля 1914 года, компания получила разрешение на расширение обслуживания Уиллис-авеню через мост, а затем на запад по 125-й улице до парома Форт-Ли , который соединял Манхэттен с Форт-Ли, штат Нью-Джерси.. К сервису обратились с просьбой устранить необходимость пересадки на другие трамвайные пути. [15] Новая служба была открыта 1 апреля 1916 года, обеспечивая связь между Бронксом и Нью-Джерси. Это событие было отмечено 7-дневным карнавалом в Гарлеме. [16] [17] После этого линия стала также известна как Уиллис-авеню-125-я линия улицы . [18]

В последней версии линия проходила между Фордхэмом и западным Гарлемом по Третьей авеню, мосту на Уиллис-авеню и 125-й улице. Линия заканчивалась петлей на 12-й авеню ( Риверсайд-драйв ) между 125-й улицей и Сен-Клер-Плейс (географически 129-я улица). На 12-й авеню было сообщение с паромом Форт-Ли. [19] [20] [14] Линия раньше шла дальше на север вдоль Вебстер-авеню до МакКлин-авеню, на границе с городом Йонкерс в округе Вестчестер . Эта часть линии была прекращена 18 августа 1935 года. [20] Между 149-й улицей и Gun Hill Road линия проходила прямо подТретья авеню надземная линия, линия скоростного транспорта, которая раньше вела в Нижний Манхэттен . [14] Маршрут между Fordham Plaza и городской линией вдоль Вебстер-авеню также использовался для трамваев Webster и White Plains Avenue Line . [20] [14]

Как автобусная линия [ править ]

20 век [ править ]

Автобус Bx55, курсирующий под бывшей станцией 174-й улицы Эль, 1974 год.

Начиная с 1920-х годов, многие трамвайные линии в Бронксе , Манхэттене и остальной части города начали заменяться автобусами, особенно после объединения трех основных транспортных компаний города в июне 1940 года. [18] [21] [22] Преобразование линии Уиллис-авеню произошло в 1941 году как часть преобразования моста на Третьей авеню и моста на Уиллис-авеню в пролеты с односторонним движением между Бронксом и Манхэттеном. Новый режим движения был введен утром 5 августа 1941 года, а автобусное сообщение по прежнему маршруту трамвая началось во второй половине дня. [23] [24] Автобусный маршрут будет иметь номер 29, позже - «Bx29». [18] [25] [26]Автобусный маршрут эксплуатировался железнодорожной компанией Третьей авеню до 1956 года, а также компанией New York City Omnibus Corporation (позже под брендом Fifth Avenue Coach Lines ) до 1962 года. В том же году Управление транзита города Нью-Йорка начало эксплуатацию линии под дочерняя компания Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), которая продолжает управлять маршрутом под управлением Metropolitan Transportation Authority (MTA). [27]

29 апреля 1973 года движение по линии IRT Third Avenue Line (к тому времени уже было сокращено до Бронкса) было ликвидировано и заменено ограниченным автобусным сообщением Bx55 , которое обеспечивало бесплатный трансфер до метро на Третьей авеню - 149-я улица и 161-я улица - Янки Стадион. [28] [29] [30] 19 февраля 1984 года автобусная система Бронкса была модернизирована, и южный маршрут Bx55 был перенаправлен с Вашингтон-авеню между 189-й и 163-й улицами и на Третью авеню. [30] [31] Кроме того, было изменено несколько автобусных маршрутов с меньшими номерами маршрутов с более высоким приоритетом. В рамках изменений 1984 года номер Bx29 был изменен на Bx15. [32] [33]Поскольку Bx55 уже предлагал бесплатные трансферы до метро, ​​это был один из немногих маршрутов в городе, позволяющих бесплатно добраться до метро до введения MetroCard в 1993 году, и один из первых маршрутов, в которых использовалась MetroCard. [34] [35] Бумажные билеты использовались до использования MetroCard для бесплатного трансфера на Третьей авеню - 149-я улица и 161-я улица - стадион Янки. [36]

В июне 1995 года движение по ветке Bx55 до стадиона Янки через Восточную 161-ю улицу с остановками только на Вашингтон-авеню и Ривер-авеню было прекращено для улучшения обслуживания пассажиров и повышения надежности. В то время как только 5% пассажиров использовали этот филиал, он получил 21% обслуживания в будние дни и 25% обслуживания в выходные. Услуга Bx6 была увеличена, чтобы уменьшить необходимость в пересадке, чтобы добраться до стадиона Янки. Кроме того, были разрешены бесплатные пересадки между Bx55 и пересекающимися автобусными маршрутами, что изменило маршрут с замены скоростного транспорта на ветку Bx15 с ограниченными остановками. В 1995 году компания New York City Transit строила защищенный от непогоды интермодальный терминал на Третьей авеню - 149-я улица. [36]10 сентября 1995 года в рамках общесистемных сокращений в автобусах и метро, ​​чтобы сократить дефицит бюджета MTA, ночные рейсы Bx55 к северу от Fordham Plaza были прекращены. [37] [38]

8 сентября 1996 года [39] ночная служба Bx55, с 01:00 до 4:30, была ликвидирована и объединена с Bx15. Частота обслуживания Bx15 на всем маршруте была снижена с каждые 50 минут до 60 минут. Дополнительная услуга Bx15 была предоставлена ​​между Fordham Road и 149th Street для поддержания частоты Bx55. Чтобы обеспечить пересадку в метро, ​​на Bx15 принимались ночные пересадки автобус-метро. Изменение было внесено, чтобы исключить дублирующую службу, которая пользовалась легким покровительством. Кроме того, был устранен ненужный поворот на 147-й улице; он существовал потому, что опорный столб Третьей авеню, который был снесен в течение некоторого времени, не позволял автобусам, идущим на север, повернуть прямо с Уиллис-авеню на Третьую авеню. [40]

21 век [ править ]

Несочлененный Bx15, въезжающий на мост Третьей авеню в сторону верхнего Манхэттена. Это было сделано в 2007 году, до того, как Bx15 был переведен из West Farms Depot в Kingsbridge Depot .

В июне 2002 года в рамках внешнего исследования коридор Третьей авеню был определен для реализации услуги скоростного автобусного сообщения из-за большого количества пассажиров и низкой скорости движения по коридору. [41] В феврале 2004 года некоторые рейсы Bx55 в будние дни и все выходные заканчивались в Fordham Plaza. [42] [43] 27 июня 2010 года служба Bx55 по вечерам и в выходные дни была прекращена. [43]

В 2009 году в рамках Фазы II системы Select Bus Service (SBS) MTA и Департамента транспорта Нью-Йорка (DOT) были изучены автобусные коридоры на Третьей авеню и Вебстер-авеню на предмет реализации маршрута с севера на другую. Южный автобус скоростной транзит через Южный Бронкс . [44] [45] Bx41 Limited по Webster Avenue был выбран для преобразования в SBS , так что коридор был шире, [46] и стал Bx41 SBS 30 июня 2013 г. [7] [45]В тот же день производство Bx55 было прекращено, а 1 июля он был заменен новым сервисом Bx15 с ограниченными остановками, который работал постоянно, кроме поздней ночи и выходных. Служба вдоль 125-й улицы была заменена ограниченной службой Bx15 и местной службой Bx15, когда ограниченная служба не работала. Автобусы к северу от Fordham Plaza вдоль Webster Avenue были заменены на Bx41 SBS. [42] [45] [47] Изменения в обслуживании совпали с реконструкцией терминальной зоны Fordham Plaza, которая началась в 2013 году, в результате чего Третья авеню была закрыта для всего транспорта, не являющегося автобусным, и построена автобусная петля, чтобы «повернуть» заканчивающиеся автобусы Bx15. [48] [49] Шина была завершена в 2014 году. [50]

В рамках плана MTA 2017 Fast Forward по ускорению движения общественного транспорта в июне 2019 года был предложен черновой вариант плана реорганизации автобусных маршрутов Бронкса, а окончательная версия была опубликована в октябре 2019 года. План предусматривал разделение секции автострады Bx15 к югу от узла в новый автобусный маршрут M125. [51] Это изменение было предложено ввести к середине 2020 года, но из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке изменения были приостановлены на неопределенный срок. [52] [53]

См. Также [ править ]

  • Список линий трамвая в Бронксе
  • Список автобусных маршрутов в Бронксе

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Примечания к карте автобуса Бронкса" . mta.info . Столичное управление транспорта. Октябрь 2018 . Проверено 19 марта 2020 года .
  2. ^ Б Newman, Энди (23 декабря 2005). «Медленный, тяжелый процесс перезапуска колес» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 февраля 2020 года . 
  3. ^ Билл Туми (28 мая 2002). Южный Бронкс . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-2839-3.
  4. ^ a b c d Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов Bx15» (PDF) .
  5. ^ a b «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 19 июня, 2016 .
  6. ^ "Автобусная карта Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
    «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  7. ^ a b c "+ selectbusservice: Bx41 on Webster Avenue Progress Report" (PDF) . Столичное управление транспорта, Департамент транспорта Нью-Йорка. 25 августа 2014 . Проверено 24 декабря 2015 года .
  8. ^ "Автобусное сообщение Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  9. ^ "Состав автобуса MTA Нью-Йорка (депо) - Путеводитель посвященного лица" . Транспортная Медиа Группа TransiTALK . 20 ноября 2019 . Проверено 29 февраля 2020 года .
  10. ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 19 июня, 2016 .
  11. ^ а б в г С. Дженкинс. История Бронкса от приобретения голландцами у индейцев в 1639 году до наших дней . Рипол Классик. С. 238–241. ISBN 978-1-143-80870-8.
  12. ^ a b «Слушания профсоюзов железных дорог: вопрос об отмене устава перед олдерменом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1895 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2015 года .  
  13. ^ «Подарок Гекльберри: ценные франшизы, одобренные олдерменом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1892 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2015 года .  
  14. ^ a b c d "Железнодорожный союз планирует войти в Манхэттен: петиции о франшизе для осуществления тринадцати подключений" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2015 года .  
  15. ^ "Допустить линию троллейбуса Бронкса: автомобили могут добежать до парома Форт-ле, не предоставляя трансферов" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2015 года .  
  16. ^ Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк (1917). Доклад о государственной службе комиссии для первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1916 . п. 351.
  17. ^ «7-дневный карнавал начинается в Гарлеме: будет отмечать союз Бронкса и Джерси троллейбусом и паромом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1916 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2015 года .  
  18. ^ a b c Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  19. ^ Законодательное собрание Нью-Йорка (1920). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа о ситуации в Нью-Йорке в ответ на одновременную резолюцию, принятую обеими палатами Законодательного собрания в 1920 году, с просьбой к комиссару государственной службы представить результаты своего расследования и предоставить информацию о могут ли тяговые компании предоставить адекватный сервис при нынешних тарифах . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк . п. 116.
  20. ^ a b c Линдер, Бернард (март 1996 г.). "Бюллетень ERA отдела Нью-Йорка" . 39 (3). Ассоциация электрических железнодорожников: 7 . Проверено 24 декабря 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). История электрической железной дороги Лонг-Айленда и центральных железных дорог Ямайки, 1894-1933 гг . ИП Райфшнайдер . Проверено 20 декабря 2015 г. - из интернет-архива.
  22. ^ "Трамвайные вагоны на пути к забвению к концу следующего года: 700 новых автобусов возьмут на себя дорожное бремя на линиях в Манхэттене и Бронксе" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1945 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2015 года .  
  23. ^ «Мосты с односторонним движением для облегчения движения: Уиллис-авеню, простирающаяся на север, артерия, 3-я авеню, южная дорога, начало завтра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2015 года .  
  24. ^ «Движение будет односторонним на мостах через реку Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2015 года .  
  25. ^ "Автобусная карта Бронкса 1976 года" . Управление транзита города Нью-Йорка. 1976 . Проверено 3 марта 2016 г. - через Ward Maps.
  26. ^ "Старое расписание автобусов MTA" . Архивировано из оригинального 24 декабря 2015 года . Проверено 25 декабря 2015 года .
  27. ^ Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . ISBN 978-0-300-11465-2.
  28. ^ Зигеля, Макс H. (18 июля 1972). "Планы города по разрушению 3-го проспекта Эль в Борнксе" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 сентября 2015 года .  
  29. ^ "3-я авеню Эль закрывается в субботу; флот из 60 автобусов, чтобы заменить его" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1973 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2015 года .  
  30. ^ a b "Немного о прошлом Бронкса гремит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 29 апреля 1973 . Проверено 19 февраля 2020 года .
  31. ^ "Автобусная карта Бронкса 1984 года" . Управление транзита города Нью-Йорка. 1984 . Проверено 19 февраля 2020 г. - через Flickr.
  32. ^ Reyes, Lennin (2 октября 2011). «Автобусы и поезда разошлись» . Бронкс Журнал. Архивировано из оригинального 24 декабря 2015 года . Проверено 24 декабря 2015 года .
  33. ^ Bronx Автобусное изменения вступили в силу 19 февраля 1984 . Управление транзита города Нью-Йорка. Февраль 1984. С.  1 , 2 , 3 , 4 .
  34. ^ Фэйсон, Сет (18 ноября 1992). «Пассажиры автобусной линии Бронкса заглядывают в будущее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 сентября 2015 года . 
  35. ^ «Конец схемы передачи» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1997 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2015 года . 
  36. ^ Б NYC Транзит Комитет по повестке дня февраля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 15 февраля 1995 г., стр.  D.92 , D.93 , D.94 , D.95 , D.96 , D.101 .
  37. ^ «Транзитные изменения» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 мая 1995 . Проверено 19 февраля 2020 года .
  38. ^ «В сентябре будут некоторые изменения в автобусах и метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 сентября 1995 . Проверено 19 февраля 2020 года .
  39. ^ «Уведомления об автобусных сообщениях, обновленные 24 июня 1997 г.» . mta.nyc.ny.us . Столичное управление транспорта. 24 июня 1997 года Архивировано из оригинала на 1997 . Проверено 28 июня 2019 года .
  40. ^ Транзитный комитет NYC Повестка мая 1996 . Транзит через Нью-Йорк. 9 мая 1996 г. С.  259 , 260–261 , 262 , 263 .
  41. ^ «Скоростной автобусный транспорт для Нью-Йорка» (PDF) . Schaller Consulting, Транспортные альтернативы, Исследовательская группа общественных интересов Нью-Йорка. Июнь 2002. с. 25 . Проверено 24 декабря 2015 года .
  42. ^ a b Рейес, Леннин (24 ноября 2011 г.). «Сбивают с толку водителей автобуса по одному сокращают за раз» . Журнал Бронкса. Архивировано из оригинального 27 сентября 2015 года . Проверено 26 сентября 2015 года .
  43. ^ a b «Информация о бюджетном кризисе 2010 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта. 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2013 г.
  44. ^ «Введение в фазу II скоростного транзита автобуса» (PDF) . Департамент транспорта города Нью-Йорка, Управление городского транспорта. 2009. с. 22.
  45. ^ a b c «Заседание комитета по транзиту и автобусам, апрель 2013 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Апрель 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2013 года . Проверено 24 декабря 2015 года .
  46. ^ См .:
    • "Webster Avenue SBS" (PDF) . Столичное управление транспорта, Департамент транспорта Нью-Йорка. 8 января 2013 . Проверено 24 декабря 2015 года .
    • "Обзор заседания № 4 Консультативного комитета сообщества по автобусным перевозкам на Webster Avenue Select" (PDF) . Столичное управление транспорта, Департамент транспорта Нью-Йорка. 29 ноября 2012 . Проверено 24 декабря 2015 года .
  47. ^ См .:
    • «Запланированные изменения в обслуживании Bx15 LTD. Bx15 с понедельника, 1 июля 2013 г., Bx15 LTD заменяет Bx55» . mta.info . Столичное управление транспорта. 2013. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 19 февраля 2020 года .
    • «Коридор 3-й авеню» . Журнал Бронкса. 27 марта, 2013. Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 года .
  48. ^ "Fordham Plaza: концептуальное исследование дизайна" (PDF) . Департамент транспорта города Нью-Йорка, Корпорация экономического развития города Нью-Йорка. 2010 . Проверено 24 сентября 2015 года .
  49. ^ WXY Архитектура и городской дизайн (лето 2010 г.). «Концептуальный генеральный план Fordham Plaza» (PDF) . Корпорация экономического развития города Нью-Йорка, Департамент транспорта города Нью-Йорка. п. 15 . Проверено 12 ноября 2015 года .
  50. ^ Романовска, Кася (3 сентября 2014). «Новое изобретение Fordham Plaza» . Норвуд Новости . Проверено 12 ноября 2015 года .
  51. ^ «Окончательный план, реконструкция автобусной сети Бронкса» . Столичное управление транспорта . Декабрь 2019. С. 75–76 . Проверено 1 января 2020 года .
  52. ^ Спивак, Каролина (22 октября 2019). «Реконструкция автобуса MTA в Бронксе сократит 400 остановок и добавит новые маршруты» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2019 года .
  53. ^ «MTA выпускает окончательное предложение по ремонту автобусной системы Бронкса» . ABC7 Нью-Йорк . 22 октября 2019 . Проверено 1 декабря 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с Bx15 (автобус из Нью-Йорка) на Викискладе?
  • Автобус bx15: расписание