| Серия с низким полом (LFS) | |
|---|---|
 Автобусная академия модели 2017 года, эксплуатируемая LFS на маршруте W Нью-Йоркского университета | |
| Обзор | |
| Производитель | Автобус Нова |
| Производство | 1996 – настоящее время |
| сборка | Сент-Юсташ, Квебек Платтсбург, Нью-Йорк |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Транзитный автобус |
| Тип кузова | Однопалубный автобус с жесткой рамой. Одноэтажный сочлененный автобус |
| Двери | 2 двери (жесткие), 2 или 3 двери (шарнирные), 1 дверь (пригород / челнок) |
| Тип этажа | Полунизкопольный |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | Allison (B400R, B500R, H 40 EP - гибрид, H 50 EP - гибрид) BAE (HDS 200 - гибрид, HDS 300 - гибрид) ZF (EcoMat 5 скоростей) (EcoLife 6 скоростей) Voith D864.5E 4 скорости |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 40 футов (12,19 м) 62 футов (18,90 м) - шарнирно-сочлененный |
| Ширина | 102 дюйма (2,59 м) |
| Высота | 124 дюйма (3,15 м) - ULSD 128 дюймов (3,25 м) - Гибридный (с переменным током) |
| Хронология | |
| Предшественник | Rapid Transit Series (после 2003 г.) Classic (транзитный автобус) |
Серия Low Floor (LFS) - это серия транзитных автобусов, производимых Nova Bus для североамериканских клиентов с 1996 года по настоящее время. Он производится с жесткой рамой 40 футов и шарнирно - сочлененной длиной 60 футов (номинальной) с различными силовыми агрегатами, в том числе с обычным топливом (дизель и природный газ), гибридным дизель-электрическим и аккумуляторно-электрическим. LFS - первый транзитный автобус, разработанный Nova Bus.
История [ править ]
Развитие [ править ]
После захвата бывшего завода GM по производству автобусов в Сент-Юсташе, Квебек, у компании Motor Coach Industries (MCI) в 1993 году [1] Ивон Лафортюн, ранее возглавлявший автомобильный проект Venus для Bombardier Inc. , был назначен президентом Nova Bus. [2]
Руководство Nova Bus было приглашено правительством Квебека для разработки и производства низкопольного автобуса, аналогичного стилю, популярному на европейском рынке. Ограниченный инженерно-технический персонал, который был приобретен Nova Bus вместе с автобусным заводом, никогда прежде не проектировал полноценный автобус; Классик , который до сих пор производится в момент приобретения была обновленная версия шины GM New Look , который был разработан General Motors в конце 1950 - х годов. [2] После шестнадцати месяцев переговоров девять транспортных агентств в Квебеке разместили окончательный заказ на 330 автобусов Classic плюс 60 низкопольных автобусов, которые должны быть доставлены в конце контракта. [2]
Поскольку автобусы с низким полом были редкостью в Северной Америке, Nova Bus подписала соглашение о передаче технологии для адаптации голландского автобуса с низким полом Den Oudsten Alliance . Демонстрационный автобус Den Oudsten B90 Alliance City и инженерный персонал были отправлены из Нидерландов; однако к 1994 году у Ден Аудстена возникли финансовые проблемы, и в 2001 году он объявил о банкротстве [3].Den Oudsten не смог продолжить сотрудничество с Nova Bus после отправки в City Alliance, и Nova Bus пришлось спроектировать автобус с низким полом в одиночку, чтобы соответствовать сложным североамериканским стандартным спецификациям «белой книги». Созданный на основе New Look Classic использовал клепанную конструкцию, а автобус Den Oudsten использовал сварную трубчатую пространственную раму, что потребовало от Nova Bus создания отдельного завода по производству рам в Сен-Франсуа-дю-Лак. [2]
—Жан Лаббе, Ла Пресс , ноябрь 2019 г. [2]
Луи Коте был нанят в качестве руководителя отдела дизайна кузова. [2] Промышленный дизайнер Жан Лаббе, который также работал над Bombardier Venus, был нанят Лафортуном для разработки внешнего вида и компоновки LFS. Лаббе сознательно выбрал автомобильный стиль, который он намеревался сделать «дружелюбным и немного наивным» с «широко открытыми глазами» и фирменной тройной овальной «ноздрей», расположенной по центру под лобовым стеклом. [2] Коте изменил дизайн, чтобы использовать стандартный бампер, так как специальный бампер, указанный Лаббе, считался слишком дорогим. [2]
Первый прототип LFS был показан раз в три года осенью 1994 года на выставке Американской ассоциации общественного транспорта в Бостоне; Чтобы уложиться в этот срок, группы проектирования и изготовления работали круглосуточно. В конечном итоге были изготовлены два прототипа, один из которых был представлен на выставке APTA '94 в Бостоне, а другой был отправлен в Алтуну для испытаний. [2] Это был второй автобус с низким полом, который предлагался в Северной Америке после серии New Flyer Low Floor , представленной в 1991 году. [4]
Параллельно с этим Detroit Diesel объявила, что в 1994 году они начнут свертывать производство двухтактных дизельных двигателей Series 71 и Series 92, которыми оснащалось большинство североамериканских транзитных автобусов с 1950-х годов; двухтактную технологию нельзя было модифицировать для соответствия новым правилам Агентства по охране окружающей среды США , и производство было прекращено в 1998 году [5].В то время как первоначальный план Nova Bus состоял в том, чтобы представить низкопольный LFS в качестве альтернативы более дешевому Classic, продолжая производство обоих, первоначальный выпуск классического "T-Drive" с двигателем Cummins в 1995 году был недостаточно развит и страдал от высокой надежности. проблемы. Было принято решение сконцентрировать ресурсы разработки на новой LFS и прекратить выпуск Classic, как только LFS будет запущена в производство. [ необходима цитата ]
Производство [ править ]
Дальнейшее развитие отложило производство до 1996 года. Первоначально Nova Bus планировала создать опытный образец автопарка из 80 автобусов LFS для оценки доходов четырех крупных транзитных объектов Квебека; полученные данные о надежности и обслуживании будут использованы для дальнейшего уточнения конструкции перед запуском в серийное производство. Эти планы были отменены прекращением производства двигателей Detroit Diesel, потерей партнерства с Den Oudsten и проблемным запуском Classic T-Drive, и LFS была запущена в производство.
К тому времени, когда первая LFS (доставленная STCUM под номером 16-004) [2] поступила в службу доходов в конце 1996 года, уже было построено около 400 LFS, ожидающих принятия от тех же объектов Квебека. Эти ранние LFS также страдали от проблем с надежностью и удобством эксплуатации, в течение первых восемнадцати месяцев службы было получено 2500 жалоб; [2] но в отличие от Classics с двигателем Cummins, проблемы были во всем автобусе, а не в трансмиссии. [ необходима цитата ]
Поскольку автобус Den Oudsten, из которого он был получен, имел опцию для третьей пассажирской двери, моторный отсек первого поколения LFS был смещен в сторону водителя, хотя ни одно агентство не выбрало вариант третьей двери на LFS. Кроме того, уменьшенное пространство двигателя со смещением означало, что был установлен двигатель Cummins меньшего размера, что привело к тому, что некоторые транспортные агентства немедленно лишили LFS права на покупку. [2] Материал рамы был заменен на нержавеющую сталь в 1998 году для второго поколения из-за преждевременной коррозии первых автобусов LFS; из 451, доставленных в STCUM, 400 были списаны до истечения установленного 16-летнего срока службы. [2]
В 1997 году Volvo Buses приобрела долю в Nova Bus ; [6] Volvo взяла на себя полный контроль в 2004 году, что привело к появлению третьего поколения, которое переместило двигатель на центральную линию автобуса и отказалось от опции для третьей двери. [2]
Чтобы соответствовать требованиям «Покупай американец» для рынка США, автобусы LFS собирались для Управления транзитных перевозок Чикаго (и других транспортных агентств) на заводе в Нискайуне, Нью-Йорк (недалеко от Скенектади ), пока этот завод не закрылся в 2002 году, а NovaBus прекратил свое существование. сконцентрируйтесь на канадском рынке. Он повторно вышел на рынок США в 2009 году после открытия нового завода в Платтсбурге, штат Нью-Йорк . [4] Заказ в Чикаго, размещенный в 1998 году, стал первой крупной победой компании Nova Bus в США, поставившей более 400 автобусов LFS. [2]
К 2019 году было произведено 12 500 автобусов LFS для 125 операторов; Годовое производство составляет около 1000 автобусов LFS в год, а Nova Bus захватила почти 70% канадского рынка. [2]
Модели [ править ]
Текущий LF предлагается в нескольких вариантах транзитного автобуса :
| Модель | Длина | Тип | |
|---|---|---|---|
| 40 футов (12 м) | 62 фута (19 м) с шарнирно-сочлененной рамой | ||
| LFS | стандарт | ||
| LFX | автобусный скоростной транспорт (BRT) | ||
| LFS HEV | Гибридный электромобиль | ||
| LFS CNG | Сжатый природный газ | ||
| LFSe / LFSe + | Электробус аккумуляторный | ||
LFS Shuttle и LFS Suburban являются дополнительными вариантами помимо предлагаемых продуктов для обычных автобусов. LFS Shuttle и LFS Suburban имеют некоторые особенности пригородных автобусов : все сиденья обращены вперед и не имеют выхода сзади. Кроме того, Nova Bus работает над электрическим вариантом с несколькими вариантами источников питания.
Варианты [ править ]
| Поколение | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | |
| LFS (1996+) | ||||
| Поколения легче всего отличить по конфигурации задних фонарей. 3-е и 4-е поколения имеют охлаждающие устройства в задней части крыши. | ||||
| LFS-A (2009+) | ||||
| Сочлененный , представленный с 3-м поколением. | ||||
| LFS Пригород (2005+) | ||||
| Однодверный, предназначен для дальних «пригородных» маршрутов. | ||||
| LFS HEV (2006+) | ||||
| 40- футовый жесткий дизель-электрический гибрид [7] | ||||
| LFS-A HEV (2011+) | ||||
| 62-футовый сочлененный дизель-электрический гибрид | ||||
| LFX 40 '(2009+) | ||||
| Дизайн скоростного автобуса с дизельно-электрической гибридной трансмиссией | ||||
| LFX 62 '(2011+) | ||||
| Дизайн скоростного автобуса с дизельно-электрической гибридной трансмиссией | ||||
| LFSe (2011+) | ||||
| Аккумуляторно-электрический автобус , предлагается только длиной 40 футов. [8] [9] | ||||
| LFSe + (2019+) | ||||
| Аккумуляторно-электрический автобус , предлагается только длиной 40 футов. [8] [9] Улучшенный LFSe, включает модульную аккумуляторную батарею большей емкости. [10] | ||||
| LFS CNG (2013+) | ||||
| Ранее LFS Natural Gas . Использует сжатый природный газ , предлагается только для длины 40 футов [11] | ||||
Поколения [ править ]
LFS начал производство в 1995 году и с тех пор расширился до нынешнего модельного ряда.
1-е поколение (1995–99) [ править ] | ||
|---|---|---|
Описание :
| ||
| Тип | Модели | Пример (показаны 1998 и 1999 гг.) |
| Транзит |
| |
2-е поколение (1999–2009) [ править ] | ||
Описание :
| ||
| Тип | Модели | Пример (показан 2007 г.) |
| Транзит |
| |
3-е поколение (2009–13) [ править ] | ||
Описание :
| ||
| Тип | Модели | Пример (показан 2010 г.) |
| Транзит |
| |
| Сочлененный |
| |
4-е поколение (2013+) [ править ] | ||
Описание :
| ||
| Тип | Модели | Пример (показан 2016 г.) |
| Транзит |
| |
| Сочлененный |
| |
Галерея [ править ]
Интерьер автобуса 2012 года STLévis Nova Bus LFS
Место водителя автобуса Nova LFS 2012 года выпуска
TTC: вид сбоку на демонстрационную версию LFS Articulated 3-го поколения
Viva YRT 60 '3-го поколения LFX express BRT.
MTA 40 'LFS 3-го поколения
Дисней Транспорт 40' второго поколения LFS
Автобусы TTC LFS 40 '4 поколения
Компания Academy Bus Lines эксплуатировала LFS 4-го поколения модели Columbia Transportation 2017 года.
LFS 60 'третьего поколения с задней системой охлаждения наверху и без заднего стекла, принадлежащего TTC .
ТТС поколение 4 - е LFS 60' шарнирно без какой - либо задней системы охлаждения или заднего стекла
Автобусы MTA 3-го и 4-го поколения LFS, за которыми следует LFS Artic, во Флашинге, Квинс, Нью-Йорк.
См. Также [ править ]
- Конкурентные модели:
- Низкий этаж Gillig (40 футов)
- НАБИ 42-БРТ
- НАБИ 60-БРТ
- НАБИ 40-LFW
- НАБИ 60-LFW
- Neoplan AN440L
- New Flyer Low Floor (40 и 60 футов)
- Новый флаер Xcelsior (40 и 60 футов)
- Орион VII (07.501)
- Предыдущие модели:
- Серия Rapid Transit - предшественник LFS.
Ссылки [ править ]
- ↑ Боу, Джеймс (25 июня 2015 г.). «История автобусов GM / MCI / Nova» . Транзит Торонто . Проверено 11 ноября 2020 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Tison, Марк (2 ноября 2019). «Автобус Nova: la lente ascension de l'autobus à plancher bas» [Автобус Nova: медленный подъем низкопольного автобуса]. Ла Пресс (на французском).
- ^ «История» . Ден Оудстен Буссен . 2002 . Проверено 11 ноября 2020 .
- ^ a b Брофи, Джим (21 июня 2016 г.). «Классическая автобусная остановка: NovaBus LFS - Второй выезд из ворот ...» Классика обочины . Проверено 11 ноября 2020 .
- ^ "Detroit Diesel прекращает использование двухтактных двигателей" (пресс-релиз). Dieselnet. 22 июля 1998 . Проверено 11 ноября 2020 .
- ^ "Краткие сведения о компании" . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1997 . Проверено 11 ноября 2020 .
- ^ "LFS HEV - Novabus" . Проверено 17 октября 2018 года .
- ^ a b «Все дело в том, как вы его заряжаете» . Проверено 17 октября 2018 года .
- ^ а б "LFSe - Novabus" . Проверено 17 октября 2018 года .
- ^ "LFSe +" . Nova Bus . Проверено 11 ноября 2020 .
- ^ "LFS CNG - Novabus" . Проверено 17 октября 2018 года .
- ^ "LFS Diesel - Novabus" . Проверено 17 октября 2018 года .
- ^ "LFS Artic - Novabus" . Проверено 17 октября 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Nova Bus LFS . |
- LFS
- LFS HEV
- LFS с шарнирно-сочлененной рамой
- LFX
- LFS Smartbus
- Транзит Торонто - NovaBUS
- «Технические характеристики» (PDF) . Nova Bus. Декабрь 2010 г.
Алтуна тесты [ править ]
- «Тест STURAA: Nova Bus Corporation, модель LFS-TC4010 2N» . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Август 1997 г.
- «Частичный тест STURAA: модель LFS Чикагской версии корпорации Nova Bus» . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Сентябрь 2000 г.
- «Тест STURAA: Nova Bus Corporation, модель 60 LFS Artic» . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Сентябрь 2008 г.
- «Тест STURAA: Nova Bus Corporation, модель LFS-40» . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Ноябрь 2008 г.
- "Частичная STURAA Тест: Nova Bus Corporation Модель LFS-60 ' " . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Март 2010 г.
- «Тест STURAA: Модель CNG LFS 40 корпорации Nova Bus» . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Март 2014 г.
- «Испытание федерального транзитного автобуса: модель компании Nova Bus Corporation, модель BAE Artic» . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Июль 2017 г.
- «Испытание федерального транзитного автобуса: модель L920 LFSe корпорации Nova Bus» . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Июнь 2018 г.
- «Частичное испытание федерального транзитного автобуса: модель LA94 корпорации Nova Bus» . Автобусный испытательный и исследовательский центр. Декабрь 2019.
