 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Классический (транзитный автобус) | |
|---|---|
 MCI Classic TC40-102A настроен для пригородных перевозок | |
| Обзор | |
| Производитель | General Motors Diesel (1982-1987) Motor Coach Industries (1987-1993) Nova Bus (1993-1997) |
| Производство | 1982–1997 |
| сборка | Сент-Эсташ, Квебек Нискайуна, Нью-Йорк |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Транзитный автобус |
| Тип кузова | Однопалубный автобус |
| Двери | 1 или 2 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Детройт Дизель 6V71 / 8V71 Детройт Дизель 6V92 / 8V92 Cummins C8.3 Детройт Дизель серии 50 |
| Передача инфекции | Allison , ZF или Voith |
| Размеры | |
| Длина | 40 футов (12,19 м) (произведено 16 единиц 60 футов (18,29 м)) |
| Ширина | 102 дюйма (2,59 м) |
| Хронология | |
| Предшественник | GM New Look |
| Преемник | Нова Автобус LFS |
Классический был однопалубный автобусом , разработанный General Motors Дизель от своего предыдущего поколения New Look дизайна. "Classic" был почти идентичен New Look от ремня безопасности вверх, но имел новую переднюю часть, которая позволила сделать переднюю дверь шире. Первоначально конструкция была предназначена исключительно для канадского рынка в качестве альтернативы непопулярной серии Rapid Transit (RTS), но в конечном итоге Classic, выпускавшийся с 1982 по 1997 год, имел широкий успех как в Канаде, так и в Соединенных Штатах. Он был доступен в основном как автобус длиной 40 футов (12,19 м) и шириной 102 дюйма (2,59 м) , хотя 16 сочлененных автобусов длиной 60 футов (18,29 м)Выпускалась классика. Дизайн был довольно консервативным, но современным и менее противоречивым, чем у RTS.
История [ править ]
Когда в 1977 году GMC в США решила заменить New Look серией RTS II, они надеялись, что они выиграют у операторов как в США, так и в Канаде. Но дизайн и футуристический вид оттолкнули большинство канадских транзитных операторов. В 1979 году подразделение Transit GM Canada решило продолжить производство New Looks до 1982 года, когда оно представило Classic. Несколько заказов на New Looks все еще были приняты, построены и доставлены до 1986 года для собственности в США, хотя автобусы были произведены в Канаде.
Classic оказался популярным и в США, где в 1983 году Управление транзита штата Юта стало первым американским оператором, который заказал автобусы (первый заказ в 1983 году был 39, затем 63 в 1984 году и 66 в 1990 году. ), за которым позже последовали заказы от DDOT (Детройт) , Grand Rapids , Connecticut Transit , Big Blue Bus (Санта-Моника) и контрактных автобусных операторов, обслуживающих столичный район Нью-Йорка (которые использовали однодверные Classics для пригородных маршрутов. ).
В 1987 году GM продала подразделение по производству автобусов Motor Coach Industries (MCI). К 1993 году автобусное подразделение снова перешло из рук в руки, на этот раз перейдя в NovaBus . Во время этих двух переходов Classic продолжали строиться, пока NovaBus не прекратил выпуск модели в 1997 году, поскольку большинство агентств предпочитали новый дизайн LFS с низким полом . Последние Classics были построены в 1997 году для Société de transport de l'Outaouais (STO) в Гатино , Квебек . В то же время модель RTS была прекращена, и LFS и ее производные остались единственными автобусами, доступными в NovaBus.
NovaBus также собирал Classics в США в 1995 и 1996 годах на своем ныне закрытом заводе в штате Нью-Йорк. Они были доставлены в Буффало , Коннектикут, Рочестер, пригород Чикаго ( Пейс ) и Питтсбург, последнее транзитное агентство США, получившее Classics (NovaBus взял на себя контракт Port Authority Transit после того, как предыдущие победители Flxible обанкротились в 1995 году). Эти агентства изъяли из эксплуатации единицы, построенные в США, но некоторые из них были отремонтированы и перестроены сторонними дистрибьюторами.
Пенсии [ править ]
По состоянию на 2020 год STO все еще использовала Classics, но теперь все они были выведены из эксплуатации с появлением автобусов NovaBus LFS HEV 2020 года. Питтсбург, Монреаль (включая агентства Laval и South Shore ), Оттава , Буффало, Галифакс , Левис, Торонто , Санта-Моника, Коннектикут, Рочестер, ПАСЕ, Квебек-Сити , Виндзор и Виннипегсняли с производства большую часть своих Classics из-за увеличения затрат на техническое обслуживание, трудностей с получением запасных частей и планов агентств по переходу на низкопольные автопарки. Однако несколько транспортных агентств начали покупать подержанные Classics из-за роста цен и отсутствия финансирования на новые автобусы. Regina Transit приобрела подержанные Classics из-за проблем с финансированием на уровне провинции и правительства, которые длились до начала 2014 года, когда они получили финансирование на новые автобусы и сняли с производства свои последние MCI Classics, став на 100% низкопольными. Metrobus Transit (Сент-Джонс, Нидерланды) отказался от своих последних Classics в январе 2016 года, Calgary Transit снял с производства свои последние Classics 18 декабря 2014 года, и их парк полностью доступен, поскольку некоторые из них были проданы STO и Saskatoon Transit., последний отказался от своего парка Classic в 2018 году. Транспортная компания Квебека Réseau de la Capitale списала свой последний Classic 3 марта 2016 года. [1] Классика NFTA Metro вышла из эксплуатации в 2016 году, когда прибыли автобусы NovaBus LFS CNG. Бывший железнодорожный классик на Гамильтон-стрит 1986 года (HSR 8602), который был снят с производства в 2002 году, был показан как часть эскиза косметического ремонта в эпизоде шоу Red Green Show 2005 года .
Сохранение [ править ]
По состоянию на 2020 год местные некоммерческие автобусные группы сохраняют классику из Ванкувера, Калгари, Коннектикута, Монреаля, Нью-Йорка, Саскатуна, Санта-Моники, Торонто и Виннипега. OC Transpo GM Classic 8776 был сохранен частным лицом по состоянию на 2017 год. Частному оператору принадлежит автобус NovaBus Classic 1994 года выпуска, выведенный из Квебека. Транспортное управление штата Юта сохранило MCI Classic 9066 в составе своего флота для консервации. [2]
Все 16 сочлененных автобусов были списаны после вывода на пенсию, но некоторые части из парка Halifax Transit были сохранены для использования на оставшихся отремонтированных Classics. [3] [4]
Модели [ править ]
Обозначения модели, используемые для Classics, состояли из двух букв, за которыми следовала серия из пяти цифр, а затем еще одна буква. Единственными выпущенными версиями были TC40-102A, TC40-102N и TA60-102N. Все были оснащены автоматической коробкой передач. (Некоторые TC40-102A без выходов по центру были ошибочно идентифицированы как SC40-102As, но настоящая версия Suburban имела бы все сиденья, обращенные вперед, без выхода по центру, заниженный центральный проход и багажные отделения под полом.)
| Серии | Тип | Длина | - | Ширина | Кондиционер |
|---|---|---|---|---|---|
T = транзитный автобус
| A = шарнирно-сочлененный C = классический | 40 = 40 футов (12 м) 60 = 60 футов (18 м)
| - | 102 = 102 дюйма (2,6 м) | A = с кондиционером N = без кондиционера |
60-футовая версия не была представлена до 1992 года, после того как MCI приобрела классический дизайн, и было построено только 16 из этих сочлененных машин: 14 для Halifax Transit (ранее Metro Transit) и два для Réseau de Transport de la Capitale (RTC). (Квебек, Квебек). NovaBus прекратил выпуск сочлененного Classic в 1993 году. (Этот автобус не следует путать с New Look TA60-102N, 60-футовым сочлененным автобусом, произведенным GMC в 1982 году, у которого передняя часть Classic была привита к кузову New Look, который допускается более широкий парадный вход.)
Вместимость варьировалась от 39 до 52 человек и включала подъемники для инвалидных колясок, которые были необязательными для канадских операторов, но были необходимы для американских операторов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .
Для Classics было много дополнительных функций, включая задние выходные двери. В большинстве заказов указывались широкие версии, но была доступна и более узкая однопоточная дверь. Большинство заказов было либо с большими задними окнами, либо без них, но некоторые выбрали маленькое заднее окно в верхней части задней крышки. Заднее стекло было опущено в качестве опции для автобусов американского производства из-за пересмотренного оборудования для кондиционирования воздуха и выдающегося дефлектора выхлопной системы, который увеличивал верхнюю половину задней крышки на несколько дюймов. У Classics американского производства также была большая входная дверь из-за установки лифтов для людей с ограниченными возможностями. Еще одной модификацией во время серийного производства стал размер переднего знака назначения.. Более высокая и широкая версия предлагалась с 1990 года, поскольку для большего количества транспортных систем требовались более крупные электронные знаки. Основным исключением был Монреаль, поскольку MCI и NovaBus построили «M-версию», которая сохранила узкие окна указателей пункта назначения и была заказана в основном объектами недвижимости в районе Монреаля.
Ни 35-футовая, ни 96-дюймовая версия Classic никогда не производились. Однако GM, MCI и NovaBus создали пригородную версию со всеми сиденьями, обращенными вперед, и без выхода по центру.
С 2004 по 2005 год компания Dupont Industries , базирующаяся в Квебеке, отремонтировала и переоборудовала вышедшие в отставку Classics в троллейбусные экскурсионные автобусы. Отремонтированный Classic от Дюпона назывался Dupont Cartier.
Производители [ править ]
| Компания | Годы построены | Модели |
|---|---|---|
| GMDD | 1982–1987 | TC40-102A TC40-102N TA60-102N |
| MCI | 1987–1993 гг. | TC40-102A TC40-102N TC60-102N |
| НоваБус | 1993–1997 | TC40-102A TC40-102N TC60-102N |
| Dupont Industries | 2004-2005 гг. | "Картье" (перестроенный GM, MCI и NovaBus Classics) |
См. Также [ править ]
- Список автобусов
Ссылки [ править ]
- Рианна Клотье, Патрисия (3 марта 2016 г.). "RTC: les vénérables bus Classic remisés pour de bon" . Ле Солей (на французском). Квебек Сити . Проверено 3 марта 2016 года .
- ^ Классические транзитные вентиляторы из Facebook
- ↑ Halifax Transit 702 на свалке в феврале 2013 г. GM / MCI / Nova Bus Classic (транзитные автобусы) (24 февраля 2013 г.)
- ^ RTQ 9226 вышел в отставку в 2009 году GM / MCI / Nova Bus Classic (транзитные автобусы) (11 ноября 2009)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Classic (транзитный автобус) . |
- Страница фаната GM / MCI / Nova Bus Classic (транзитные автобусы) на Flickr
- Фотографии классики из Bus Explorer
- СТМ Классика
- Рочестер, Нью-Йорк Классика
- Администрация порта округа Аллегейни (Питтсбург) Novabus Classics
- Группы Yahoo: классический автобус
