Гарольд Примат (родился 12 июня 1975 г.) - швейцарский автогонщик французского происхождения, ранее участвовавший в гонках Blancpain Endurance Series и других гонках на длинные дистанции, таких как Bathurst 12 Hour и Nurburgring 24 Hours .
24 часа Ле - Мана карьеры | |
---|---|
Годы | 2 005 -2 012 |
Команды | Rollcentre Racing, Swiss Spirit, Pescarolo Sport , Aston Martin Racing |
Лучшая отделка | 6-е ( 2010 ) |
Ранняя карьера
Племянник мотогонщика Клода Вигре , Примат начал свою карьеру в картинге до того, как окончил гоночные школы Max Mygale и Winfield во Франции, а также Центр Джима Рассела в Великобритании. [1]
Затем он переехал в США, где участвовал в чемпионате Formula Ford 2000 . Затем он перешел в британский чемпионат Формулы-3, а затем в Евросерию F3 , прежде чем завершить карьеру одноместного спортсмена в World Series Lights с командой Saulnier. [2]
В 2003 и 2004 годах Примат совмещал свои гонки на одноместных автомобилях с гонками на выносливость . Дебютировав в 2003 году в составе команды Солнье, он участвовал в чемпионате V de V Endurance , возглавляя свою первую гонку в Спа, пока механический сбой не выбил его из гонки. Примат стал вице-чемпионом во втором сезоне, едва не потеряв титул после того, как предыдущее обязательство World Series Lights вынудило его пропустить гонку.
Гонки на выносливость на высшем уровне
Перейдя на высший уровень гонок на выносливость с Kruse Motorsport в 2005 году, Primat квалифицировался третьим и занял второе место в своем классе на гонке «12 часов Себринга» . Оставшись с Крузом на другой стороне Атлантики, Примат начал европейский сезон в Спа, но сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Затем он перешел в Rollcentre Racing, что позволило ему побороться за общие награды в категории LMP1, и в свой дебютный год трижды входил в десятку лучших.
В 2005 году Примат впервые появился на « 24 часах Ле-Мана» . После квалификации на 13-м месте Rollcentre Dallara-Nissan столкнулся с техническими проблемами на ранних этапах гонки, в результате чего команда не была классифицирована.
В 2006 году Примат сменил команду, став частью швейцарского состава в новом составе Swiss Spirit под руководством своего бывшего босса Сержа Солье, команда которого руководила программой. Примат занял 3-е место в Спа и Хараме, заняв четвертое место в общем зачете чемпионата. Однако он снова не смог проехать 24 часа Ле-Мана после того, как проблемы с коробкой передач вынудили его сойти на 132 круге.
Он снова смешал свой европейский график с гонками в США в 2006 году, заняв третье место в Laguna Seca и четвертое в Petit Le Mans за команду Creation Autosportif . Однако его дебют на голубой ленте Daytona 24 Hours был сорван из-за отказа двигателя его Spirit of Daytona Crawford-Pontiac.
В 2007 году Primat подписал контракт с одноименной командой Анри Пескароло . Финиш на подиуме в Спа был его лучшим результатом, несмотря на усиление конкуренции со стороны заводской команды Peugeot, но Примат финишировал в шестерке лучших на четырех из шести гонок. В сезоне он также впервые финишировал в Ле-Мане, заняв шестое место в классе и 13-е место в целом, несмотря на то, что он потерял 90 минут в боксах из-за утечки масла.
Оставаясь с Pescarolo Sport в серии Ле-Ман 2008 года, Примат финишировал в тройке лучших в Монце, несмотря на добавление заводской команды Audi в поле LMS. Примат также занял лучшее, но седьмое место в Ле-Мане, что позволило ему занять первое место в неофициальном «бензиновом» классе, уступив только дизельным машинам тяжеловесных спортивных автомобилей Audi и Peugeot.
В январе 2009 года Гарольд был утвержден заводским пилотом Aston Martin Racing для первого возвращения бренда к гонкам на выносливость высшего класса с 1989 года. В партнерстве с Дарреном Тернером он занял четвертое место в турнирной таблице серии Ле-Ман, включая вторую позицию на Нюрбургринге. К Primat присоединились Питер Кокс и Стюарт Холл в Ле-Мане, где утечка воды ограничила участие # 009 Lola-Aston Martin после 252 кругов. Кульминацией сезона стала победа вместе со Стефаном Мюкке в первой гонке азиатской серии Ле-Ман в Окаяме поздней осенью.
В 2010 году Примат снова выступил за Aston Martin Racing, записав три подиума в ALMS и LMS. Шестое место в общем зачете в Ле-Мане также стало его лучшим результатом во французской гонке на сегодняшний день. Третий сезон с AMR в 2011 году, на этот раз вместе с Тернером и Мюкке, обеспечил Primat еще два финиша в тройке лучших, включая чистую победу ALMS на Laguna Seca. Однако новый AMR-One с открытым верхом от Aston Martin оказался ненадежным, что побудило команду выйти из рейтинга LMP1 в конце года.
Затем Primat перешел в частную команду LMP1 Rebellion Racing для недавно возрожденного чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году. Поскольку заводские заявки Audi и Toyota выиграли все восемь раундов между ними, Rebellion оставалось бороться за трофей LMP1 против Strakka, JRM и OAK. Гонки . Две победы Primat - в Сильверстоуне и Шанхае - принесли Rebellion трофей.
В 2013 году Primat заменил спортивный прототип на машины GT в рамках гонок Phoenix Racing Blancpain Endurance Series , VLN и Bathurst 12 Hour . Пилотируя Audi R8 LMS ultra, Примат занял четвертое место в австралийской классике, несмотря на то, что проиграл четыре круга из-за ремонта, и достиг того же результата на синей полосе и 24 часах Спа. На бельгийском мероприятии вместе с Оливером Джарвисом и Кристофером Хассе трио продемонстрировало возвращение, которое вошло в число самых ярких моментов 24-часового соревнования. Primat также добился успеха на сцене VLN, попав в тройку лучших.
16 сентября 2015 года Примат объявил о своем уходе из гонок, завершив свою семнадцатилетнюю карьеру. Примат ушел в отставку после финального раунда сезона Blancpain Endurance Series 2015 года на Нюрбургринге . Он сказал, что «сейчас подходящее время, чтобы начать новую главу в жизни, сосредоточившись на других проектах». [3]
Гоночный рекорд
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 г. | Роллцентр Гонки | Майкл Крумм Бобби Вердон-Роу | Даллара SP1 - Nissan | LMP1 | 133 | DNF | DNF |
2006 г. | Швейцарский дух | Марсель Фесслер Филипп Питер | Мужество LC70 - Джадд | LMP1 | 132 | DNF | DNF |
2007 г. | Пескароло Спорт | Кристоф Тинсо Бенуа Трелуйе | Пескароло 01 - Джадд | LMP1 | 325 | 13-е | 6-е |
2008 г. | Пескароло Спорт | Кристоф Тинсо Бенуа Трелуйе | Пескароло 01 - Джадд | LMP1 | 362 | 7-е | 7-е |
2009 г. | Астон Мартин Гонки | Стюарт Холл Питер Кокс | Лола-Астон Мартин B09 / 60 | LMP1 | 252 | DNF | DNF |
2010 г. | Астон Мартин Гонки | Стефан Мюкке Адриан Фернандес | Лола-Астон Мартин B09 / 60 | LMP1 | 365 | 6-е | 5-й |
2011 г. | Астон Мартин Гонки | Адриан Фернандес Энди Мейрик | Астон Мартин AMR-One | LMP1 | 2 | DNF | DNF |
2012 г. | Восстание Гонки | Андреа Белички Йерун Бликемолен | Lola B12 / 60 - Toyota | LMP1 | 350 | 11-е | 7-е |
Карьера после гонок
С 2016 года Primat инвестировал в несколько стартапов, в том числе в британские компании Playbrush и Busuu, а также в австрийскую Tractive . [4] [5]
Рекомендации
- ^ Администратор. "racinginside.com >> Litespeed F3: 2009 Раунд 1, Оултон Парк" . www.racinginside.com .
- ^ ":: Saulnier Racing" .
- ^ «Гонщик спортивных автомобилей Гарольд Примат завершит карьеру после финала BES» . Autosport.com . Проверено 17 сентября 2015 года .
- ^ «Стартап UCL и финалисты Dragons Den Playbrush находят счастье у европейских инвесторов» . www.ucl.ac.uk .
- ^ «СТАРТАП - Schnelles Geld für schnelle Hunde» . www.trend.at .
Внешние ссылки
- Официальный сайт Гарольда Примата