 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Основание | Рожь, Восточный Сассекс , Англия |
|---|---|
| Учредитель (и) | Гарри Уэслейк |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Первая запись | Гран-при Италии 1966 года |
| Последняя запись | 1968 Гран-при Италии |
| Участие в гонках | 18 |
| Шасси | Орел |
| Конструкторский чемпионат | 0 |
| Водители чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 1 |
| Подиумы | 1 |
| Точки | 13 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
Компания Weslake Research and Development была основана Гарри Уэслейком с офисом в городе Рай , Восточный Сассекс, Англия. [1]
Уэслейк был специалистом по головкам блока цилиндров, который сыграл важную роль в модификации стандартного двигателя с боковыми клапанами, который использовался в первом спортивном автомобиле SS ( Swallow Sidecars - позже стал Jaguar ). Он также работал над более мощным двигателем SS: «Автомобиль объемом 2½ литра имеет силовой агрегат OHV с камерами сгорания Weslake и дает более 40 л.с. на литр». [2] Он также разработал головку блока цилиндров для версии с верхним расположением клапанов двигателя серии Austin «A», который использовался в Morris 1000 и Mini, и получил гонорары за каждый из этих двигателей. Он принимал участие в проектировании переноса воздушного потока в головку блока цилиндров двигателя Jaguar XK. Уэслейк также участвовал в разработке двигателя Rolls-Royce Merlin . [3]
В 1966 году Дэн Герни поручил компании Weslake Engineering построить 3,0-литровый двигатель V12 Formula One, разработанный Обри Вудсом для его Eagle Mk1 . Их усилия привели к созданию двигателя V12, который был плавным и мощным. В Монце впервые была представлена возможность заглянуть в будущее конструкции двигателей. У двигателя было четыре клапана на цилиндр с узким включенным углом (тридцать градусов), что позволяло одной крышке закрывать оба близко расположенных распределительных вала на каждом ряду. Схема с шестидесятиградусным V-образным вырезом имела диаметр больше, чем ход поршня (72,8 × 60 мм). Гурни выиграл Гонку чемпионов 1967 года в Брэндс-Хэтче , не относящуюся к чемпионату, и Гран-при Бельгии 1967 года с двигателем Eagle-Weslake V12.
В 1966 году в Монце было доступно 364 л.с. (271 кВт). Зимой это увеличилось до 390 л.с. (290 кВт). На гонке чемпионов Brands Hatch в 1967 году двигатель Дэна Герни выдал 413 л.с. (308 кВт), а двигатель Ричи Гинтера - 409 л.с. (305 кВт). На испытаниях была достигнута мощность до 422 л.с. (315 кВт). В Монако у Gurney было 411 л.с. (306 кВт), у Ginther - 417 л.с. (311 кВт). Позже в сезоне 1967 года было заявлено 416 л.с. (310 кВт). (Это цифры из Motoring News .) Пиковая частота вращения двигателей составляла около 10 000 об / мин. Цифра в 442 л.с. (330 кВт) упоминалась в начале 1968 года, но после того, как деньги закончились, на BRM был проведен тест.. заводская мощность составила всего 378 л.с. (возможно, это был «уставший» двигатель). У Гарри Уэслейка конечная цель - 500 л.с. (370 кВт) при 12000 об / мин. Более поздние версии, спонсируемые Фордом (75,0 × 56,25 мм) в 1972 году, предлагались с мощностью 465 л.с. (347 кВт) при 10500 об / мин.
Гарри Уэслейк и его компания предоставили головки блока цилиндров Gurney-Weslake для двигателей, которые приводили в движение Gulf-Wyer Ford GT40 Mk.I, который был доведен до двух побед подряд в Ле-Мане в 1968 и 1969 годах.
В 1970-х годах Уэслейк произвел двигатель Cologne RS2600, который Ford установил на Capri . Сюда также входили специальные алюминиевые головки Weslake, которые использовались в гонках Ford на гоночных автомобилях. Weslake Ford Capri выиграл свой класс в Ле-Мане в 1972 году и в том же году выиграл все этапы чемпионата Европы по турингу, кроме одного.
В 1970-х годах компания Weslake Engineering разработала серию успешных двигателей для мотоциклов, которые также использовались в ранних картах с переключателями передач .
Питер Коллинз из Belle Vue Aces и England выиграл мировой финал по спидвею 1976 года на велосипеде Weslake. Брюс Пенхолл ездил на мотоцикле Weslake Speedway, добившись многих успехов в начале 1980-х, включая два индивидуальных чемпионата мира по спидвею. [4] Гарри Уэслейк был награжден медалью Сегрейва в 1976 году за участие в разработке четырехтактного двигателя Speedway. [3]
Гарри Уэслейк умер в 1978 году. [3]
См. Также [ править ]
- Эльва
- Гарри Рикардо
- Фрэнк Хэлфорд
Ссылки [ править ]
- ^ Карл Ludvigsen, орлы Герни: Захватывающая история о AAR гоночных автомобилей , 31.
- ↑ Motor Sport , ноябрь 1935 г., стр. 35.
- ^ a b c «Гарри Уэслейк», Speedway Star , 9 сентября 1978 г., стр. 25
- ↑ American Motorcyclist , декабрь 1992 г., стр. 55.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
- Официальная домашняя страница Герни Уэслейка
- Статья на Grandprix.com "ДВИГАТЕЛИ: ГЕРНИ ВЕСЛЕК"
- Статья Grandprix.com "ЛЮДИ: ГАРРИ УЕСЛЕК"
