В Узкоколейки Харц (немецкий: Harzer Schmalspurbahnen или HSB ) является железнодорожная компания , которая эксплуатирует 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи сети вГарцгорах, в центральнойГермании(ранееГДР). Компания была образована послеВторой мировой войныв результате слияния двух ранее существовавших компаний. Ей принадлежит около 140 километров путей, соединяющих главные городаВернигероде,НордхаузениКведлинбург,а также несколько небольших поселений в этом районе. Большая часть сети круто градуирована и живописна, но самым популярным местом ее назначения являетсяБроккен., самая высокая гора в регионе. Компания эксплуатирует значительное количество поездов с паровыми тягачами, в основном с использованием танковых локомотивов 2-10-2 1950-х годов , перевозящих традиционные открытые тележки с тележкой . Компания в основном принадлежит различным местным органам власти, территории которых она обслуживает.
Тип | GmbH |
---|---|
Промышленность | Железные дороги |
Основан | 1 февраля 1993 года [1] |
Штаб-квартира | , |
Ключевые люди |
|
Количество работников | 249 [2] (31 декабря 2014 г.) |
Веб-сайт | www.hsb-wr.de |
Предтечи
Современный оператор узкоколейки возник в результате слияния двух разных железнодорожных компаний, которые управляли собственными линиями:
В 1887 году была открыта первая узкоколейная линия в Гарце от Гернроде до Мегдеспрунга . Он принадлежал Gernrode-Харцгероде железнодорожной компании ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft ) или GHE. В последующие годы линия была расширена, а сеть увеличена. Сеть GHE включена железнодорожные линии от Gernrode до Харцгерода , Хассельфельда и Eisfelder Talmühle . Поскольку линия проходила через часть долины небольшой реки Сельке , ее также называли Железной дорогой долины Сельке ( Selketalbahn ). Другим любимым именем была железная дорога Анхальт-Гарц ( Anhaltische Harzbahn ).
В 1896 году в коммерческий регистр была внесена вторая железнодорожная компания, которая хотела построить узкоколейную железную дорогу через Гарц. 22 декабря 1898 года железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде ( Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft ) или NWE открыла специальные службы на линии от Вернигероде до Броккена ( Броккенская железная дорога ). Так называемая Транс- Гарцская железная дорога ( Harzquerbahn ) от Вернигероде через Драй-Аннен-Хоне до Нордхаузена была полностью открыта для движения 27 марта 1899 года.
После Второй мировой войны вся сеть попала в советскую оккупационную зону , позднее - в Восточную Германию . GHE и NWE были подчинены Восточногерманскому Deutsche Reichsbahn 1 апреля 1949 года.
Период HSB
1 февраля 1993 года частная железнодорожная компания Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) приняла все запасы, линии, персонал и т. Д. У Deutsche Reichsbahn и с тех пор действовала как железнодорожная операционная компания (EVU), так и компания железнодорожной инфраструктуры (EIU). ). Акционерами HSB являются районы Гарц и Нордхаузен, коммуны вдоль железных дорог, город Кведлинбург, муниципалитет Танне и курортная компания Браунлаге. Головной офис находится в Вернигероде, где расположены его мастерские и локомотивное депо. Сегодня HSB имеет самую протяженную единую сеть узкоколейных железных дорог в Германии, общей протяженностью 140,4 км (87 миль), с 44 станциями и остановками.
Его поезда ходят ежедневно по расписанию, и у него есть более десяти паровозов , семь дизельных рельсовых автобусов и три трамвая (на трамвае Nordhausen ). Все линии обслуживаются паровыми поездами, только по зимнему расписанию на участке Штиге-Айсфельдер-Талмюле железной дороги в долине Сельке нет регулярных паровых маршрутов из-за относительно низкой загруженности в это время года.
Самая известная линия - это Броккенская железная дорога, по которой курсируют поезда с паровозами по ежедневному расписанию, идущие от (Вернигероде -) через Драй-Аннен-Хоне до Броккена и обратно. С другой стороны, региональные рейсы между Нордхаузеном и Ильфельдом были переведены на дизельные рельсовые автобусы и (с 1 мая 2004 г.) трамваи, за исключением одной пары паровозов. Кроме того, HSB по-прежнему управляет регулярными товарными поездами от Хартштайнверк-Унтерберг (на железной дороге Зельке-Вэлли) до Нордхаузен-Убергабебанхоф (на Транс- Гарцской железной дороге) с использованием тепловозов класса 199.8 и вагонов стандартной колеи с копилкой .
1 мая 2004 года в Нордхаузене была открыта линия связи между трамвайной дорогой Нордхаузен и Трансгарцкой железной дорогой. С тех пор вышеупомянутый трамвай между больницей Нордхаузен и остановкой HSB Ilfeld-Neanderklinik ( линия 10 ) обслуживается электромобилями и гибридными автомобилями класса Combino duo . На Трангарцкой железной дороге (не имеющей контактной сети ) движущая сила - дизель-электрическая, трамваи оснащены бортовым дизельным двигателем. В результате подключения пути к трамваю Нордхаузен, в частности, станция Нордхаузен Норд потеряла свое значение. За исключением одной пары паровозов из Нордхаузена и нескольких вагонов HSB, все поезда с тех пор останавливались на трамвайной остановке Nordhausen Bahnhofsvorplatz .
18 апреля 2005 г. начались работы по продлению железной дороги в долине Сельке от Гернроде до Кведлинбурга (длина 8,5 км) после того, как DB AG закрыла этот участок стандартной колеи и продала его HSB. Сначала конечная остановка Gernrode была преобразована в транзитную станцию. 4 марта 2006 г. - первый узкоколейный поезд - станция Кведлинбург, а с 26 июня 2006 г. - регулярные рейсы узкоколейной железной дороги Гарца в Кведлинбург, по крайней мере, двумя парами паровозов в день. В Кведлинбурге HSB останавливается на платформе, на которой идут поезда Harz-Elbe Express до Хальберштадта .
В 2009 году при поддержке земли Саксония-Анхальт была выпущена паровая машина стандартного калибра No. 95 1027 прошел капитальный ремонт на Майнингенском паровозостроительном заводе . Он использовался на HSB и теперь обслуживает музейные железнодорожные перевозки на железной дороге Рюбеланд .
30 ноября 2009 года началось строительство новой остановки в Нордхаузене ( Schurzfell ). Эта остановка предназначена для дальнейшего улучшения доступа к железнодорожной сети для населения Нордхаузена. Строительные работы продолжались незадолго до Рождества 2009 года и в основном велись во время ночного перерыва, чтобы не мешать работе. Новый привал был открыт к летнему расписанию 2010 года.
В 2009 году Нижняя Саксония попыталась софинансировать подключение города Браунлаге к сети HSB, используя накопление капитала из пакета экономических стимулов Konjunktur II . (см. также Южную железную дорогу Гарца ). Эта инициатива была отложена 29 апреля 2010 г. из-за прогнозируемых неприемлемо высоких затрат. [3]
Подвижной состав
Сеть отличается значительным использованием паровозов. В первую очередь это связано с отсутствием инвестиций в период, когда линия находилась в собственности Deutsche Reichsbahn , с 1945 по 1993 год. Основу парка паровозов составляет парк из 17 танковых локомотивов 2-10-2 , построенных в 1950-х годах. ( за исключением прототипа), хотя некоторые старые типы действительно остаются, в том числе четыре 0-4-4-0 Т молоток компаунд сочлененных паровозов . Паровозам помогает парк дизельных железнодорожных вагонов, которые в большей или меньшей степени работают на большинстве линий, чтобы дополнить паровые услуги на благо местного населения.
Локомотивы и рельсовые автобусы | Класс DR | Оригинальное обозначение | Построено | Оперативный | Линии работали и где стабильно | Замечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Паровозы: | ||||||
99 5901 по 5903 | 99 590 | СЗЕ 11–22 | 3 | 2 | Специальное предложение для Brocken, в противном случае хранится в резерве (Вернигероде) | Молотковые локомотивы |
99 5906 | 99 590 | NWE 41 II | 1 | 1 | Железная дорога долины Сельке (Гернроде) | Молоток паровоз |
99 6001 | 99 600 | СЗЕ 21 II | 1 | 1 | Железная дорога долины Сельке (Гернроде) | Einheitslok (прототип) |
99 6101 и 6102 | 99 610 | СЗЕ 6 и 7 | 2 | 1 | Резерв для спецпоезда (Nordhausen Nord) | Двигатели с перегретым / влажным паром для спец. паровой двигатель для общего осмотра |
99 7222 | 99 22 | 99 222 | 1 | 1 | Железная дорога Гарца и Броккена (Вернигероде) | Einheitslok , прозвище Big Mama , в основном работает под своим старым номером. |
99 7231 до 7247 | 99 23–24 | 99 231 по 247 | 17 | 9 | Железная дорога Гарца и Броккена | Neubaudampfloks |
Дизель-рельсовые автобусы: | ||||||
187 001 | VT 137 | GHE T 1 | 1 | 0 | Вернигероде Вестернтор | Специальные |
187 011 и 013 | - | КАЭ ВТ 1 и 2 | 2 | 0 | Вернигероде Вестернтор | Ник Fischstäbchen , резервный автомобиль |
187 012 | - | MEG T 15 | 1 | 1 | Железная дорога долины Сельке (Гернроде) | |
187 015 | - | - | 1 | 0 | Вернигероде Вестернтор | Прототип рельсового автобуса Neubau |
187 016 по 019 | - | - | 4 | 4 | Железная дорога в долине Гарца и Сельке (3 Nordhausen Nord, 1 Wernigerode) | Рельсовый автобус Neubau |
187 025 | VT 137 | СЗЕ Т 3 | 1 | 1 | Все маршруты (Вернигероде Вестернтор) | Акции, Прицеп |
187 201 до 203 | 3 | 3 | Трамвайная линия 10 в районе Нордхаузен | Двухсистемный трамвайный вагон типа Combino duo SWN | ||
Тепловозы: | ||||||
199 005 и 006 | В 10 С | 2 | 0 | (Нордхаузен Норд) | В долгосрочной ссуде Друзьям HSG ( IG Harzer Schmalspurbahnen ), 006 ожидает ремонта | |
199 010 по 012 | Kö II | 3 | 1 | Маневровые услуги Bw Wernigerode Westerntor | Преобразовано из стандартного калибра | |
199 301 | В 30 С | 1 | 0 | (Сарай для локомотивов Ilfeld) | Прототип измерителя колеи для серии локомотивов для Государственных железных дорог Индонезии | |
199 861 ... 892 | V 100 | 6 | 3 | Все линии, на которых перевозятся рабочие составы, аварийный поезд , товарные поезда, а также выполняются маневровые работы и уборка снега (Вернигероде, 2 Nordhausen Nord) | Конвертировано из стандартного калибра, прозвище Harzkamel | |
Паровозы стандартной колеи: | ||||||
95 1027 | 95 0 | 95 027 | 1 | 1 | Железная дорога Рюбеланд ( Бланкенбург (Гарц) ) | Развернутый HSB, работает на железной дороге Rübeland со стандартной шириной колеи. |
Смотрите также
- Brocken Железнодорожный
- Транс-Гарцская железная дорога
- Железнодорожная станция Selke Valley
- Южный Гарц железная дорога
Рекомендации
Заметки
- ^ a b Wir über uns
- ^ Bundesanzeiger : Jahresabschluss Цум Geschäftsjahr фом 01.01.2014 бис Цум 31.12.2014
- ^ "Meldung der Goslarschen Zeitung от 29 апреля 2009 г." . Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
Библиография
- Орган, Джон (2014). Возвращение к Харцу: железные дороги с метрической колеей в Центральной Германии . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-908174-62-8.
- Спикман, Флер и Колин, (1994), Прогулки по горам Гарца: Включая прогулки с узкоколейной железной дороги Гарца , Cicerone Press, Милнторп, Камбрия, ISBN 1-85284-149-4 .
- Роман Андреаса Зайлера « Настоящий волшебник 2008». Ссылается на поезд и горный регион Гарц. ISBN 978-0-646-49625-2 .
Внешние ссылки
- Веб-сайт HSB (большинство страниц только на немецком языке) [1]
- Информация о локомотивах HSB (на английском языке) с веб-сайта HSB, по состоянию на 4 февраля 2007 г.