Хоукер Сиддели Трайдент
Hawker Siddeley HS-121 Trident ( первоначально de Havilland DH.121 и кратко Airco DH.121 ) — британский авиалайнер производства Hawker Siddeley . В 1957 году компания de Havilland предложила свой трехдвигательный самолет DH.121 по запросу British European Airways (BEA). К 1960 году de Havilland была приобретена компанией Hawker Siddeley. Первый полет Trident состоялся 9 января 1962 года, и он был представлен 1 апреля 1964 года, через два месяца после своего основного конкурента Boeing 727 . К концу программы в 1978 году было произведено 117 «Трайдентов», а в 1995 году «Трайденты» были выведены из эксплуатации.
Лайнер оснащен тремя ТРДД Rolls-Royce Spey с малой двухконтурностью, установленными сзади, имеет крыло с низкой стреловидностью и Т-образное хвостовое оперение . Усовершенствованная авионика позволила ему стать первым авиалайнером, совершившим слепую посадку в коммерческой службе в 1965 году. Первоначальный Trident 1/2 мог вместить 101–115 пассажиров на расстоянии до 2350 морских миль (4350 км). Trident 3 был растянут на 5 м (16 футов), чтобы вместить 180 пассажиров на расстояние более 1940 миль (3590 км; 2230 миль), и имел дополнительный ускорительный двигатель RB.162 в хвостовой части.
В 1953 году, когда компания British European Airways (BEA) представила первый в мире гражданский авиалайнер с турбовинтовым двигателем — Vickers Viscount — для пассажирских перевозок, оператор уже обдумывал, что потребуется от потенциального преемника. [1] После ввода в эксплуатацию реактивных авиалайнеров в 1952 году многие менеджеры авиакомпаний и экономисты оставались скептически настроенными и выступали за турбовинтовые авиалайнеры в качестве замены авиалайнерам с поршневыми двигателями. [2]В 1953 году, когда несколько производителей по всему миру вкладывали средства в самолеты с чисто реактивным двигателем, BEA предпочла турбовинтовые двигатели из-за их превосходных экономических показателей и разработала спецификацию, которая требовала создания самолета, вмещающего 100 пассажиров и достигающего максимальной скорости 370 узлов. [3] В результате спецификации BEA Vickers разработала увеличенную производную от Viscount для BEA, Vickers Vanguard , которая была заказана авиакомпанией 20 июля 1956 года. Однако к этому моменту построенная во Франции Sud Aviation Caravelle совершил свой первый полет в прошлом году, и BEA начала осознавать, что вскоре реактивные самолеты могут составить жесткую конкуренцию. [4]
В апреле 1956 года Энтони Милворд, исполнительный директор BEA, заявил, что он «предпочел бы обойтись без [реактивных авиалайнеров]». Тем не менее, в декабре того же года лорд Дуглас из Киртлсайда , председатель BEA, заявил, что, возможно, потребуется ввести ряд ближнемагистральных самолетов с реактивным двигателем, сохранив при этом турбовинтовые самолеты в качестве основы инвентаря компании в обозримом будущем. [4]В июле 1956 года BEA объявила о так называемых «общих требованиях» к ближнемагистральному «реактивному авиалайнеру второго поколения», который будет работать вместе с ее парком турбовинтовых самолетов. Он будет нести полезную нагрузку около 20 000 фунтов (9 100 кг) или около 70 пассажиров на расстояние до 1 000 миль (1600 км), весить около 100 000 фунтов (45 000 кг), использовать взлетно-посадочные полосы длиной 6000 футов (1800 м), летать на очень большой высоте. скорость от 610 до 620 миль в час (от 980 до 1000 км / ч) и иметь «более двух двигателей». [5] [6] [N 1] [7] Согласно авиационному автору Дереку Вудсу, BEA «хотела что-то быстрее, чем Caravelle, которая угрожала быть очень конкурентоспособной». [8] Хотя они не были задуманы как прямое требование,[5]
.jpg/440px-G-AWZK_Trident_3_(5658146159).jpg)
.jpg){kind=link}
