Линия Сердце Уэльса

Линия Сердце Уэльса ( линия Центрального Уэльса)
Линия Сердца Уэльса к югу от Сахарной Головы
Обзор
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Юго-Западный Уэльс Средний Уэльс Шропшир
Термини	Лланелли Крейвен Армс
Станции	29
Услуга
Тип	Тяжелая железная дорога, хотя технически это легкая железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Транспорт для Уэльса
История
Открыт	1868 г.
Технический
Кол-во треков	В основном однопутный
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

v т е Линия Сердце Уэльса
Легенда
Линия валлийских маршей в Шрусбери Craven Arms Craven Arms Junction Линия валлийских маршей в Херефорд Брум Hopton Heath Бакнелл Knighton Англия Уэльс Knucklas Виадук Knucklas Llangynllo Llanbister Road Долау Pen-y-Bont Лландриндод Железная дорога Среднего Уэльса на Брекон-Маунт-стрит Builth Road Железная дорога Среднего Уэльса в Llanidloes Cilmeri Гарт Llangammarch Llanwrtyd Сахарная Голова Виадук Сингорди Cynghordy Llandovery Llanwrda Ллангадог Лландейло Лланелли Железнодорожный в Кармартен Ffairfach Llandybie Амманфорд Лланелли Железнодорожный в шахту Тэргвайт Pantyffynnon Pontarddulais Река Лоур Хенди Джанкшен Линия района Суонси в Briton Ferry Morlais Junction Llangennech Bynea Линии Западного Уэльса в Кармартен Лланелли Линии Западного Уэльса в Суонси

Линия Сердце Уэльса ( валлийский : Rheilffordd Canol Cymru ) - это железнодорожная линия, идущая от Craven Arms в Шропшире до Llanelli на юго-западе Уэльса . Он обслуживает ряд сельских центров, в том числе курортные города девятнадцатого века Лландриндод-Уэллс , Ллангаммарч-Уэллс и Ллануртид-Уэллс . На Билт-роуд , в двух милях (3,3 км) от города Билт-Уэллс , линия пересекает бывший маршрут ранее существовавшей железной дороги Среднего Уэльса , которая закрылась в 1960-х годах.

История [ править ]

Исторически эта линия была известна как линия Центрального Уэльса ( валлийский : Rheilffordd Canol Cymru ) ^{[nb 1]} и также включала маршруты через Гоуэртон , где железная дорога пересекала линии Западного Уэльса и проходила через Данвант и Киллай, а затем вниз через долину Клайн до Blackpill , а затем вдоль морской стены до станции Swansea Bay (возле бывшего скользящего моста), прежде чем наконец добраться до железнодорожной станции Swansea Victoria . Этот участок, изначально построенный компанией Llanelly Railway and Dock Company, чтобы конкурировать сВеликая Западная железная дорога и разрушить монополию, которую они удерживали на доке Суонси, закрылись в 1964 году. Национализация железных дорог устранила необходимость в конкурирующих маршрутах, а остановка и закрытие Северного дока Суонси положило конец потребности в грузовых перевозках на этом участке. Поезда теперь используют исходную главную линию LR, чтобы добраться до линий Западного Уэльса на перекрестке Лландейло, а оттуда - в Лланелли и (после разворота) в Суонси .

К северу от Лландовери маршрут был открыт поэтапно между 1861 и 1868 годами рядом различных компаний (все при поддержке LNWR ) - Knighton Railway , Central Wales Railway и Central Wales Extension Railway .

В отчете Бичинга за 1963 г. предлагалось закрыть всю линию Центрального Уэльса, но Минтранс отклонил это предложение, за исключением участка Понтардулайс - Суонси-Виктория. ^[1] Как сельская ветка, она пережила Бичинг-топор, поскольку по ней осуществлялись грузовые перевозки, обслуживая сталелитейные заводы в Бинеи и промышленные районы, такие как Амманфорд и Понтарддулайс , соединяя их с доками в Лланелли . Он также прошел через шесть маргинальных округов . ^[2]Во время инженерных работ линия все еще иногда используется в качестве альтернативного грузового маршрута. Базовое движение по линии с семидесятых годов оставалось более или менее постоянным: четыре или пять поездов в день в каждом направлении по будням и два или три по воскресеньям (хотя последний ходил только летом до недавнего времени).

Линия является однопутной (за исключением нескольких миль на южном конце, разделяемого с линией округа Суонси ) и эксплуатируется в соответствии с приказом легкорельсового транспорта с 1972 года. ^[3] Есть пять объездных колец в Лландейло , Лландовери , Ллануртид. , Лландриндод и Найтон . Если не происходит работа "вне курса", цикл передачи Llanwrtyd используется на двух службах с понедельника по субботу, а цикл передачи Llandrindod используется на двух других службах, а также на воскресных службах. Сигнализация была модернизирована в 1986 году ^[4], когда система, известная как No Signalman Token Remoteбыл введен рабочий. Это контролируется связиста в Pantyffynnon , с символическими инструментов в вышеупомянутых пяти обгонных эксплуатируется поездным (уцелевшие ящики сигналов на каждой станции будучи закрытыми в рамках схемы модернизации и точки преобразуются в автоматическом режиме с помощью Британская железная дорога ).

Более двух лет работали только две петли (Llandrindod и Llanwrtyd), поскольку Network Rail не смогла закупить запасные части для механизмов точек, используемых на всех пяти: используемая конструкция теперь устарела. Из трех выведенных из эксплуатации контуров пришлось снять детали, чтобы два других оставались в рабочем состоянии. ^[5] В 2009 году NR заявили о своем намерении установить новые обычные электрические стрелочные переводы на всех пяти петлях и восстановить три вышедших из строя до полного рабочего состояния (после резкой критики со стороны председателя Южно-Уэльского филиала Railfuture в недавнее Ежегодное Общее собрание организации) ^[6]но не смогли назвать временные рамки для этого, поскольку проектные работы по новому оборудованию все еще продолжались. Компания NR начала работы по замене точек после первой установки системы на линии до дока Пембрук, на кольце Тенби, 7 декабря 2009 года, а затем внесения незначительных изменений в феврале 2010 года. Llandeilo был первым на линии, который был модернизирован. остальные последовали. Проект стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов был завершен в октябре 2010 года. ^[7]

В 2014 году Network Rail добавила индикаторы выхода на заднем конце каждой петли, чтобы помочь в реверсировании услуг: решение, принятое таким образом, чтобы все перемещения имели активную индикацию состояния автомобильных точек.

В 1987 году произошла трагедия линии возле Llandeilo когда Glanrhyd мост рухнул после сильных наводнений, и рано утром на север поезд нырнул в опухшие Тауи , погибли четыре человека. ^[8] Какое-то время будущее линии находилось под сомнением (такая же сельская линия Кармартен - Аберистуит была закрыта в 1965 году после серьезного ущерба от наводнения, поскольку стоимость ремонта была сочтена неприемлемой), но политические силы всех сторон сплотились, чтобы гарантировать выживаемость линии.

Маршрут [ править ]

После выезда с линии Западного Уэльса на перекрестке Лландейло (к востоку от Лланелли ) маршрут делится с линией округа Суонси до перекрестка Морлэйс (место серьезного крушения нефтяного поезда летом 2020 года) перед прохождением под автомагистралью M4. и поворачивая на север в направлении Понтарддулайс и Пантифиннон. Короткий туннель перед первой станцией является старейшим сохранившимся образцом, все еще используемым в Уэльсе (датируемый 1839 годом), в то время как грузовая ветка вдоль долины Аммана до Гваун-Кае-Гурвена расходится на последней. К северу от Амманфорда он следует по долине реки Тиви.на север до Лландейло (ранее перекресток с Кармартеном ), а затем до Лландовери , пересекая реку в Гланрхиде заменяющим однопролетным мостом, построенным и введенным в эксплуатацию в 1988 году. К северу от Лландовери характер маршрута меняется, поскольку он поднимается на холмы Кармартеншира в направлении первая из двух главных вершин линии на Сахарная голова (820 футов (250 м) над уровнем моря) с крутизной 1: 60. ^[9] По пути она проходит через 283 ярда (259 м) длиной Cynghordy виадук через долину Афон-Бран перед пересечением границы округа в Поуис через туннель на высшем уровне длиной 1001 ярд (915 м) под Черной горойклассифицировать. Спуск на 1 из 70-80 следует к Llanwrtyd Wells вдоль долины реки Irfon , откуда он продолжается по Builth Road к Llandrindod Wells - крупнейшему поселению на линии.

От Лландриндода линия снова неуклонно поднимается, огибая лес Рэднор, направляясь к удаленной станции на Лланбистер-роуд (примерно в 8 км от деревни, в честь которой она названа) и к другой вершине возле туннеля Ллангинлло , самого высокого точка маршрута на высоте 980 футов (299 м) над уровнем моря. Затем следует спуск длиной 4 мили (6,4 км) (опять же, в основном, 1 из 60) к Knucklas , где линия проходит над деревней по виадуку длиной 193 ярда (176 м) с декоративными зубчатыми башнями на каждом конце. Затем он направляется в Найтон , где находится станция в Англии, но город, который она обслуживает, находится в Уэльсе. ^[9] Последняя часть маршрута проходит через юго-запад.Шропшир вдоль долин рек Тем и Клун, чтобы присоединиться к главной линии Шрусбери - Херефорд в Craven Arms .

Услуги сегодня [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

В течение многих лет в будние дни ходило четыре поезда в день в каждом направлении, а в воскресенье - два. С мая 2015 года к северу от Лландриндода и к югу от Лландовери была введена дополнительная пара поездов с понедельника по пятницу в каждом направлении, якобы для улучшения коммутирующих возможностей, хотя соответствующие изменения в существующих услугах существенно увеличили рабочий день для тех, кто едет в Шрусбери. ^[10] Поезда состоят из одного или двух вагонов с небольшой командой персонала. Время от времени ходит тележка для буфета. Собственно линия Heart of Wales проходит между Llanelli и Craven Arms, однако поезда обычно заканчиваются в Шрусбери и Суонси . Два будних поезда северного направления следуют из Шрусбери в Крю.и есть пара, которые отправляются из Кру на юг. Большинство станций - остановки по запросу .

В Craven Arms линия соединяет линию Welsh Marches с Черч-Стреттоном и Шрусбери .

Пассажирские перевозки обслуживаются компанией Transport for Wales с дизельными двигателями класса 150 или 153 , хотя машины класса 175 использовались в редких случаях. ^{[ необходима цитата ]} Продолжение использования DMU класса 153 подверглось критике, в частности, со стороны Кирсти Уильямс AM , которая сказала:

153 единицы имеют плохую репутацию по надежности, могут перевозить несколько велосипедов - которые нам отчаянно нужно носить на линии - небольшой громоздкий багаж и предлагают плохую видимость, и это на трассе, которая якобы рекламируется как живописная. ^[11]

Линия также использовалась для исключительных движений поездов, в том числе:

• Поезда из Манчестера в Кармартен отклонены во время инженерных работ между Бритон-Ферри и Бридженд
• У Builth Road есть специальные поезда из Кардиффа для Королевского валлийского шоу, которые курсируют по линии района Суонси между Briton Ferry и Pontarddulais.
• Чартерные поезда, знакомящиеся с живописными красотами маршрута, такими как чартер валлийца в субботу, 30 апреля 2011 г.

Транспортные услуги [ править ]

Хотя регулярные грузовые перевозки не используют эту линию, маршрут поддерживается в соответствии со стандартом W5, чтобы учесть случайные отклонения от EWS для движения в Маргаме и Лланверне, когда маршрут в Южном Уэльсе закрыт.

Общественный рельс [ править ]

Это называется общественным железнодорожным партнерством. ^[12]

См. Также [ править ]

• Железные дороги Шропшира
• История Уэльса
• Королевское валлийское шоу
• Маршрут линии сердца Уэльса

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Heart of Wales Line .

• Веб-сайт Heart of Wales Line
• Веб-сайт ассоциации путешественников Heart of Wales Line
• Arriva Trains Wales: расписание линии Heart of Wales
• Отчет BBC о катастрофе на железной дороге в Гланргиде
• Живописная железная дорога Британии: страница линии Heart of Wales
• Видеозапись станции Лландриндод