Heine-Velox был большим дорогим автомобилем класса люкс, созданным Густавом Гейне . Heine Piano Company изначально была Bruenn Piano Company до того, как Хайне стал владельцем. Все базировались в Сан-Франциско .
Фортепианный бизнес
Густав Отто Людольф Гейне родился недалеко от Бойценбурга , Германия, в 1868 году и эмигрировал в Соединенные Штаты в 1873 году со своими родителями и семью братьями и сестрами, поселившись в долине Капай . В 16 лет он переехал в Сан-Франциско и пошел работать в Bruenn Piano Company . Гейне стал настройщиком фортепиано, но не ладил с владельцем фирмы. После долгого конфликта и шрама от дуэли Бруенна с молотками, Гейне стал владельцем Bruenn Piano Company, изменив название фирмы на Heine Piano Company . [1]
Автомобильный интерес
В 1903 году Гейне заинтересовался автомобилями и открыл одно из первых представительств Ford на западном побережье . В следующем году он встретился с полковником Э. Дж. Холлом (из компании Hall-Scott Motor Company ), который проектировал двигатели для Heine с подъемными устройствами. Начиная с 1905 года, Холл два с половиной года работал в Heine водителем, ремонтником, шофером, продавцом и генеральным партнером. [ необходима цитата ] Гейне построил три туристических автомобиля до землетрясения и пожара в Сан-Франциско в 1906 году , которые разрушили компании Heine Motor Company и Heine Piano Company. [2] После землетрясения Гейне возобновил производство пианино, [2] и предложил федеральным войскам использовать свой туристический автомобиль для перевозки припасов, раненых и мертвых. [ необходима цитата ]
После землетрясения Гейне уехал в Милуоки , где договорился о выпуске большого количества автомобилей под маркой Heine-Velox. Затем новые автомобили будут продаваться компанией Heine Motor Car Company, расположенной на проспекте Золотые Ворота в Сан-Франциско. [3] Автомобили будут производиться Mauvais Motor Company, принадлежащей Рою Мове. [4] [5] [6] В 1906 году было произведено 45 л.с. С гарантией в 5000 долларов, автомобиль рекламировался как имеющий меньше деталей по сравнению с его размером и весом, чем любой другой автомобиль. [ необходима цитата ]
В феврале 1907 года Гейне вел переговоры о том, чтобы один из его автомобилей участвовал в гонках против автомобиля Fiat, который был одним из самых быстрых в то время. Предложенная гонка была отменена, когда официальные лица Fiat захотели добавить в гонку третий автомобиль. [5] [6] планируемое производство ГЕЙНЯ 50 машин в год никогда не осуществился, и он закончил производство автомобилей в 1908 году [ править ]
Оживленный
В 1921 году, после того как Хайне приобрел Economy Steel Manufacturing Company , он заказал новый автомобиль, спроектированный и построенный на ресурсы приобретенной компании. Heine-Velox 1921 года, рекламируемый как роскошный автомобиль, изготовленный по индивидуальному заказу, был впервые показан на автосалоне в Сан-Франциско. Автомобиль имел гидравлические тормоза на всех колесах и двигатель V-12, заказанный Weidely Motor Company . [7] Это был один из немногих автомобилей, выпущенных после 1919 года с двигателем V-12, который не получил широкого распространения до начала 1930-х годов. [2]
Он был массивным, с колесной базой 148 дюймов (3800 мм). Цена от 17 000 до 25 000 долларов делала его самым дорогим американским автомобилем того времени; Rolls-Royce продан за менее чем $ 10000, американская высокая цена-модель «s была US $ 5250, [8] в Lozier Big Six лимузины и landaulettes US $ 6500 ( Tourers и родстеры были US $ 5000), а Lozier Light Six Metropolitan Tourer и цена на малолитражку достигла 3250 долларов США. [9] Для сравнения, большой объем Oldsmobile Runabout стоил 650 долларов США [10], а модель A Western Gale - 500 долларов США. [11]
Heine-Velox V12 имел заниженный вид, поскольку кузов крепился к раме с боков, а не сверху, что также обеспечивало большую жесткость конструкции и низкий центр тяжести. Две фары, расположенные высоко на крыльях (что придает вид пугающих глаз) [12], содержали как дальний, так и ближний свет, управляемые переключателем. Вместо того, чтобы скатываться вверх или вниз, окна Heine поворачивались и их можно было заблокировать. Багаж можно было хранить в запираемых ящиках на подножках, а также в местах со всех сторон автомобиля. Легко заметить внутреннее нововведение - наклон приборной панели на 45 градусов, который должен был быть более удобным для водителя и скрывать рулевую колонку, а также расположение ручного тормоза и переключателя передач, которое не требовало наклона. Гейне продемонстрировал свой автомобиль Chevrolet и потребовал встречи с главным инженером. Его указали в его сторону, оставив машину без присмотра, и машину угнали. В следующем году Chevrolet выпустила автомобиль с распашными окнами. В автомобиле Хайне было много других новшеств, в том числе уровень масла, автоматически поддерживаемый силой тяжести, и система запуска в холодную погоду, управляемая с приборной панели. Blackhawk Collection утверждает , что автомобили были мощными , как Duesenbergs дня.
Поставтомобиль
В 1923 году компания была распущена после закрытия Economy Steel Manufacturing Company. Густав переехал в южную Калифорнию , где ему нравилось играть и сочинять для фортепиано, а также покупать машины для собственного развлечения до самой своей смерти в 1959 году. Последние годы жизни он провел в своем доме в Суноле, Калифорния . Его последние три машины были предоставлены местному дилеру для демонстрации, но ему так и не заплатили за них, и они исчезли.
Известные построенные автомобили:
- 1906 год: три автомобиля мощностью 45 лошадиных сил и автомобили, представленные на автомобильной выставке в Сан-Франциско в 1907 и 1908 годах.
- 1921 и 1923 годы: Sporting Victoria, два седана и лимузин, все V12.
Автомобиль Victoria, ранее выставленный в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада , с 2005 года принадлежал нью-йоркскому коллекционеру. Лимузин и один из седанов находились в коллекции Cars of the Stars с 1976 по 1980 год. Другой седан был был отдан семье сестры Гейне в 1930-х годах и в конце концов превратился в курятник, а затем был заброшен. В 1978 году седан был продан коллекционеру в Колорадо, который все еще владел им по состоянию на 2005 год. Реставрация лимузина началась в 1996 году, после того как он был продан новым владельцам. В 2005 году лимузин был выставлен на выставке The Auto Collections в отеле-казино Imperial Palace в Парадайз, штат Невада . [1]
Смотрите также
- Список производителей автомобилей
- Список несуществующих производителей автомобилей
Рекомендации
- ^ a b "Лимузин Heine-Velox V-12 1921 года - (единственный в своем роде)" . Коллекции автомобилей. Архивировано из оригинала на 12 марта 2005 года . Проверено 11 мая 2017 года .
- ^ а б в Бернесс, Тэд (19 августа 2001 г.). «Автоальбом» . Репортер . Проверено 14 июня 2017 года .
- ^ «Новости автомобильного мира» . Окленд Трибьюн . 22 декабря 1906 . Проверено 14 июня 2017 года .
- ^ «Реклама Heine-Velox» . Окленд Трибьюн . 22 февраля 1907 . Проверено 14 июня 2017 года .
- ^ а б Фаулер, WHB (22 февраля 1907 г.). «Перспектива большого соревнования: Хайне бросает вызов автомобилю Fiat на испытание скорости на треке» . Окленд Трибьюн . Проверено 14 июня 2017 года .
- ^ а б I'Hommedieu, RR (25 февраля 1907 г.). «Результаты подшучивания в гонке между автомобилями по улицам в окрестностях Колизея» . Звонок в Сан-Франциско . Проверено 14 июня 2017 года .
- ^ Clymer, с.91
- ^ Clymer, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.91.
- ^ Clymer, с.111.
- ^ Clymer, с.32.
- ^ Clymer, с.51.
- ^ Clymer, с.198.
дальнейшее чтение
- Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950.
- Тиккер, Кевин, «Густав Хайне и его автомобили», Automotive History Review , осень 1982 - авторитетный отчет, основанный на более чем 50 интервью с лицами, связанными с маркой.
Внешние ссылки
- Heine-Velox в Hemmings, Motoring Moment