Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Он 116
Он 116 2013.jpg
He 116B-0 на вооружении Люфтваффе
РольПочтовый / Разведывательный самолет
ПроизводительХейнкель
ДизайнерЗигфрид и Вальтер Гюнтер
Первый полет9 декабря 1936 г.
Основные пользователиDeutsche Lufthansa
Luftwaffe
Произведено1937–1938
Количество построенных14

Heinkel He 116 был очень дальний почтовым самолет предназначен для доставки авиапочты между Германией и Японией . Было построено несколько экземпляров для этой роли, а также небольшая партия для использования в роли дальнего разведчика .

Разработка и дизайн [ править ]

Разработка началась в ответ на запрос Lufthansa в 1936 году , который планировал маршрут через горы Памир в Афганистане . Это было основной трудностью при создании самолета, способного удовлетворить требования к дальности полета, потому что самолету придется поднять большую топливную нагрузку до 7600 м (24 900 футов), чтобы преодолеть горы. В то время просто не было двигателей с такими высотными характеристиками, хотя Хирт работал над одним из них мощностью 370 кВт (500 л.с.). Братья Гюнтер предложили адаптировать свой базовый планер He 70 Blitz для установки четырех таких двигателей, чтобы обеспечить достаточную мощность для большой загрузки топлива.

He 116 будет использовать модифицированную версию эллиптической формы He 70 с двумя лонжеронами, обшитую фанерой (как у He 70). Фюзеляж был полностью новым, состоял из полумонококового дюралюминиевого корпуса с водонепроницаемыми переборками на случай падения самолета над водой. Конструкция была достаточно похожа на He 70, так что первый прототип He 116 V1 был завершен в начале 1937 года . К этому моменту новые двигатели еще не были готовы, поэтому на прототип был установлен гораздо меньший Hirth HM 508C мощностью 180 кВт (240 л.с.).

V2 Schlesien D-JAIE, в полете

Регистрационные имена и обозначения [ править ]

V1 Любек
видимо остался незарегистрированным.
V2 Schlesien D-JAIE
обслуживается Lufthansa .
V3 Росток D-ARFD
(He-116A-03 / He 116R) третий прототип, модифицированный для рекордных дальних перелетов.
V4 Гамбург D-ATIO
(He 116A-02), эксплуатируемый Lufthansa .
V5 Ноги J-BAKD
Доставлен 29 апреля 1938 года в Японию шестидневным полетом на расстояние 15 251 км (9 477 миль; 8 235 морских миль) за 54 часа 17 минут полета. Для использования Manchurian Air Transport по маршруту Токио - Хсинкин .
V6 Tojo J-EAKF
Доставлен 29 апреля 1938 года в Японию шестидневным полетом на расстояние 15 251 км (9 477 миль; 8 235 морских миль) за 54 часа 17 минут полета. Для использования Manchurian Air Transport по маршруту Токио - Хсинкин .
V7 и V8
переоборудован в стандарт He 116B как дальний разведчик.
V9 - V14
(He 116B-0) Шесть невооруженных самолетов дальней разведки, предназначенных для выполнения задач по фотокартингу.

Варианты [ править ]

Он 116А
Высокоскоростной почтовый / курьерский самолет дальнего действия с обычным ступенчатым ветровым стеклом: построено восемь самолетов (от V1 до V8)
Он 116B
V7 и V8 были модифицированы для ведения дальней разведки с полностью застекленным не ступенчатым носом, как у Heinkel He 111 , испытанного в 1938 году с в целом благоприятными результатами. Затем было заказано шесть дополнительных самолетов на базе модели V7, получивших обозначение He 116B-0 , хотя они также получили номера прототипов от V9 до V14. B-0 предназначались для работы на очень больших дистанциях, вне досягаемости истребителей противника, и поэтому не имели защитного вооружения. Все восемь (от V7 до V14) были переданы разведывательным подразделениям до войны, но к тому времени идея о тихоходном невооруженном самолете, дающем какую-либо полезную информацию, казалась маловероятной. Вместо этого они использовались над территорией Германии для предоставления картографических услуг.
Он 116R
V3 сняли с конвейера, чтобы превратить его в рекордный прототип. Модификации включали увеличенное крыло площадью 75,6 м 2 (814 кв. Футов) с размахом 25 м (82 фута) и увеличенный запас топлива в фюзеляже. Двигатели Hirth HM 508H мощностью 180 кВт (240 л.с.) обеспечивали лучшую экономию топлива за счет работы на более низких оборотах. Для взлета с максимальным запасом топлива He 116R , Росток , был оснащен четырьмя установками RATO . При первой рекордной попытке полета одна из ракет оторвалась и попала в крыло, что потребовало капитального ремонта. После завершения ремонта 30 июня 1938 года была предпринята вторая попытка, успешно преодолев 9 942 км (6 178 миль; 5368 морских миль) без дозаправки, со средней скоростью 214 км / ч (133 миль / ч; 116 узлов).

Операторы [ править ]

 Германия
  • Люфтваффе
  • Люфтганза
 Маньчжоу-Го
  • Маньчжурский воздушный транспорт

Технические характеристики (He 116A) [ править ]

Данные с немецких самолетов времен Второй мировой войны, [1] Jane's All the World's Aircraft 1938 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 2,830 кг (6240 фунтов) одноразовой загрузки
  • Длина: 13,7 м (44 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 22 м (72 фута 2 дюйма)
  • Высота: 3,3 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 62,87 м 2 (676,7 кв. Фута)
  • Пустой вес: 4050 кг (8929 фунтов)
  • Полная масса: 7,130 кг (15719 фунтов)
  • Запас топлива: 2650 л (700,1 галлона США; 582,9 имп гал)
  • Силовая установка: 4 × Hirth HM 508C V-8 поршневых двигателя с обратным воздушным охлаждением, мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч, 175 узлов) на уровне моря; 355 км / ч (221 миль / ч; 192 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Посадочная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч; 59 узлов)
  • Дальность: 4100 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: Практический потолок 6600 м (21700 футов).
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 3,5 минуты
  • Нагрузка на крыло: 113 кг / м 2 (23 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,06 л.с. / фунт (0,099 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Смит, младший; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 274–276. ISBN 9780370000244.
  2. ^ Грей, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - самолет всего мира 1938 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 155c.

Библиография [ править ]

  • Луккини, Карло (апрель 1999 г.). "Встреча сахарин де 1938" [Воздушное собрание Сахары 1938 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 53–57. ISSN  1243-8650 .