Зигфрид Гюнтер (8 декабря 1899 г. - 20 июня 1969 г.) и Вальтер Гюнтер (8 декабря 1899 г. - 21 сентября 1937 г.) были немецкими братьями-близнецами и первопроходцами в авиаконструкторах. Вальтер отвечал за первые в мире планеры с ракетными и турбореактивными двигателями, проекты, финансируемые нацистской Германией . [1] Зигфрид был отцом «теории модуляции тяги». [2]
Ранний период жизни
Зигфрид и Вальтер Гюнтер родились 8 декабря 1899 года в Тюрингии . [2] Заядлые энтузиасты полета, в 16 лет они разработали свои собственные теории винта. [2] Оба служили в Первой мировой войне , где они были захвачены британской армией, и каждый стал военнопленным .
Братья должны были получить инженерное образование в Технологическом институте Ганновера, специализируясь на проектировании самолетов и аэродинамике. [2] Именно там Зигфрид вместе с сокурсниками Вальтером Мертенсом и Вернером Мейером-Касселем спроектировал свой первый самолет, планер H 6. [2] Их таланты были впервые признаны Полом Боймером, который был впечатлен характеристиками H 6, когда он видел, как его летят в Вассеркуппе . Боймер предложил братьям, Мертенсам и Мейеру-Касселю работу в его компании Bäumer Aero в Берлине . Там они начали конструировать моторные планеры, а затем и все более быстрые спортивные самолеты, в том числе тот, на котором сам Боймер погиб в аварии в 1928 году. К 1925 году Зигфрид спроектировал первый самолет "Buzzing Wind" для соревнований Deutscher Rundflug 1925, который показал первый эллиптический самолет. дизайн основан на теории Прандтля 1918 года . [2]
Heinkel Flugzeugwerke
16 января 1931 года Эрнст Хейнкель нанял Зигфрида Гюнтера на работу в его компанию Heinkel в Ростоке , а 31 июля 1931 года в компанию пришел Вальтер, где он отвечал за разработку низко- и высокоскоростных аэродинамических труб . [2] [3] Там они должны были разработать некоторые из самых важных и известных проектов, связанных с компанией, в том числе Heinkel He 51 , He 70 , He 112 , He 100 и He 111 . Вальтер разработал первое в Германии убирающееся шасси для He 70, самолета, в основном разработанного Зигфридом. [2]
Благодаря их внедрению эллиптического крыла - фрикционными демпферами , их конструкции набор официально признанной рекорды скорости. [2] Lufthansa приобрела He 70, назвав его Heinkel-Blitz (« блиц» означает «молния»), и ввела «блиц» авиамаршруты между Берлином, Кельном, Гамбургом и Франкфуртом, сопоставимые с сегодняшним временем в пути по тем же маршрутам. [2]
В это время Вальтер в сотрудничестве с Хансом фон Охайном представил проекты планера для того, что впоследствии станет He 178 , экспериментальным турбореактивным самолетом и экспериментальным ракетным самолетом He 176 . [4]
В качестве главного конструктора проекта к 1937 году Зигфрид и его команда представили He 100D-1 25 мая 1937 года [5].
Позже Зигфрид внесет свой вклад в разработку He 219 , а также других прототипов, включая He 177 и He 162 .
Смерть Уолтера
Уолтер погиб в автокатастрофе 21 сентября 1937 года [3].
Послевоенный
Советский союз
После Второй мировой войны Зигфрид работал в Берлине в автомастерской своего тестя. Он обратился к союзникам, предлагая свой опыт, но ему было отказано вместе с его просьбой о предоставлении убежища, что вынудило его вернуться в советский сектор. [6] В 1948 году он был доставлен в Советский Союз агентами СССР, где работал над конструкциями советских самолетов. [7]
Восточная Германия
В июле 1954 года Зигфрид вернулся в Восточную Германию . [3]
Западная Германия
В 1957 году Зигфрид уехал в Западную Германию , где снова присоединился к заводам Хейнкеля. Он принимал участие в строительстве EWR VJ 101 , первый в мире сверхзвуковой V / STOL самолета, а V / STOL транспортный самолет VFW VC 400
. Оба были экспериментальными образцами и никогда не выпускались серийно. [3]Смерть Зигфрида
Зигфрид умер в Западном Берлине 20 июня 1969 года [3].
Рекомендации
- ^ "Реактивные гонки и Вторая мировая война" , Стерлинг Майкл Павелец. Издательская группа «Гринвуд», 2007, стр. 5. ISBN 0-275-99355-8 , ISBN 978-0-275-99355-9 .
- ^ a b c d e f g h i j "Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней, том 147" , Эрнст-Генрих Хиршель, Хорст Прем, Геро Маделунг. Springer, 2004, стр. 66, 69, 379. ISBN 3-540-40645-X , 9783540406457.
- ^ a b c d e Regnat 2004, стр. 5.
- ^ "Ганс фон Охайн: элегантность в полете" , Маргарет Коннер. AIAA, 2001, стр. 47. ISBN 1-56347-520-0 , ISBN 978-1-56347-520-7 .
- ^ «Немецкие самолеты Второй мировой войны: включая вертолеты и ракеты» , Энтони Л. Кей, Джон Ричард Смит, Эдди Дж. Крик. Издательство военно-морского института, 2002. ISBN 1-55750-010-X , 9781557500106.
- Перейти ↑ Newsweek , Volume 43, Part 2, 1954.
- ^ Люфтваффе секретные проекты: стратегические бомбардировщики 1935-1945, Дитер HERWIG, Heinz Роде. Midland Publishing, 2000, стр. 70. ISBN 1-85780-092-3 , ISBN 978-1-85780-092-0 .
Источники
- Регнат, Карл-Хайнц. Черный Крест Том 4: Heinkel He 111 . Издательство Midland, 2004. ISBN 978-1-85780-184-2