Heinkel He 119

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Heinkel He 119»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Heinkel He 119 был экспериментальным одним пропеллер моноплан с двумя связанными двигателями, разработанными в Германии . Частное предприятие Heinkel для проверки радикальных идей братьев Гюнтер , He 119 изначально предназначалось для использования в качестве невооруженного бомбардировщика- разведчика, способного ускользать от всех истребителей благодаря своим высоким характеристикам.

Развитие [ править ]

Более поздняя «система питания» DB 610, аналогичная по конструкции и внешнему виду силовой установке DB 606 на базе DB 601 для He 119.

Проектирование было начато в конце лета 1936 года. Примечательной особенностью самолета был обтекаемый фюзеляж , скорее всего, как эволюционный потомок установленного в 1932 году однодвигательного почтового самолета Heinkel He 70, установившего рекорд, но без выступающих He 70. закрытые навесом жилые помещения для экипажа, существующие в любом месте снаружи. Вместо этого в передней части фюзеляжа He 119 имелась остекленная кабина, образующая саму носовую часть, сильно обрамленную множеством скошенных по диагонали окон сразу за задней кромкой винта . Двое из трех человек сидели по обе стороны от карданного вала, который проходил в кормовой части к «системе питания», спаренной паре Daimler-Benz DB 601.двигатели, установленные над центропланом крыла внутри фюзеляжа, установленные вместе в общей опоре (двигатель правого борта, имеющий центробежный нагнетатель «зеркального отображения») с общим редуктором, установленным на передних концах каждого компонента двигателя, образуя приводной агрегат, известный как DB 606, первый немецкий самолет, использующий «высокомощную» силовую установку . Предназначен для обеспечения немецких самолетов авиационной силовой установкой с выходной мощностью более 1500 кВт (2000 л.с.), но весом 1,5 тонны каждая.

DB 606 был установлен сразу за кормовой стенкой кабины, рядом с центром тяжести , с закрытым удлинительным валом, проходящим через центральную линию сильно застекленной кабины, чтобы приводить в движение большой четырехлопастной воздушный винт переменного шага в носовой части. На V1 использовалась испарительная система охлаждения , а остальные прототипы получили полувыдвижной радиатор прямо под двигателем для усиления охлаждения во время взлета и набора высоты.

Было завершено только восемь прототипов, и самолет не был запущен в производство, в основном из-за нехватки «компонентов» двигателей DB 601 для создания 1500 кг (3300 фунтов) «силовых систем» DB 606, которые они сформировали. Первые два прототипа были построены как наземные самолеты с убирающимся шасси . Третий прототип (V3) был сконструирован как гидросамолет со сдвоенными поплавками. Он был испытан на военном испытательном полигоне гидросамолетов Erprobungsstelle Travemünde на побережье Балтийского моря и был списан в 1942 году на заводском аэродроме Хейнкеля в устье реки Росток-Шмарль , тогда известном как Мариенехе .

22 ноября 1937 года четвертый прототип (V4) совершил полет мирового класса, в котором он зафиксировал скорость полета 505 км / ч (314 миль в час) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов) на расстояние 1000 единиц. км (621 миль). Четыре оставшихся прототипа были завершены весной и в начале лета 1938 года, V5 и V6 были серийными прототипами A-серии для разведывательной модели, а V7 и V8 были серийными B-прототипами для модели бомбардировщика.

Эти четыре самолета были трехместными с защитным вооружением из одного 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 в заднем положении, V7 и V8 имели нормальную бомбовую нагрузку в три 250 кг (551 фунт) бомбы или максимальную бомбовую нагрузку 1000 кг (2205 фунтов). V7 и V8 были проданы в Японию в мае 1940 года и тщательно изучены; Полученные таким образом идеи были использованы при разработке Yokosuka R2Y . ^{[ необходима цитата ]} Остальные прототипы служили в качестве испытательных стендов двигателей, летая с различными версиями прототипов DB 606 и DB 610 (сдвоенные DB 605 ) и строго экспериментального DB 613 (сдвоенные DB 603 ).

Варианты [ править ]

He 111U

Пропагандистское обозначение He 119

Он 119

Базовая версия, построено восемь прототипов.

Он 519

Разработка высокоскоростного бомбардировщика 1944 года, разработанная Хейнкелем как частное предприятие для проверки радикальных идей братьев Гюнтер , He 519 был разработан для использования 24-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB 613 , но самолет остался концептуальным и от него отказались. конец войны . ^[1]

Технические характеристики (He 119 V6) [ править ]

Данные боевых самолетов Третьего рейха ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Длина: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
• Размах: 15,9 м (52 футов 2 дюйма)
• Высота: 5,4 м (17 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 50,2 м ² (540 кв. Футов)
• Пустой вес: 5 201 кг (11466 фунтов)
• Полная масса: 7,581 кг (16,713 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 606A-2 24-цилиндровый соединенный V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1753 кВт (2351 л.с.)
• Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

• Максимальная скорость: 591 км / ч (367 миль / ч, 319 узлов)
• Крейсерская скорость: 510 км / ч (320 миль / ч, 280 узлов)
• Дальность: 3,123 км (1,941 миль, 1,686 миль) на высоте 6,000 м (19,685 футов)
• Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
• Время до высоты:
  

• 2000 м (6562 фута) за 3 минуты 6 секунд
• 4500 м (14 764 футов) за 10 минут 42 секунды

Вооружение

• Орудия: 1 × 7,9-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в заднем положении

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Messerschmitt Me 261

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
• Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Heinkel He 119 .

Источники [ править ]

• Дональд, Дэвид, «Индустрия прототипов - Heinkel He 119», Wings of Fame , Volume 12. Aerospace Publishing Ltd., Лондон, Великобритания / AIRtime Publishing Inc., Вестпорт, Коннектикут, 1998, ISBN  1-86184-021-7 / 1-880588-23-4, стр. 30–34.
• Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха . Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .