Helmdon деревни железнодорожная станция на Стратфорд-на-Эйвоне , и Midland Junction железной дороги (SMJ) служил Нортгемптоншир село Helmdon между 1872 и 1951. Это был один из двух станций , обслуживающих Слабонаселенная сельскую местность, другой Helmdon железнодорожной станции на Великая центральная магистраль и ее закрытие ознаменовали начало периода упадка линии SMJ.
Деревня Хелмдон | |
---|---|
Место расположения | Хелмдон , Южный Нортгемптоншир, Англия |
Ссылка на сетку | SP588438 |
Платформы | 2 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Железная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен |
Предварительная группировка | Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен |
Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Лондонский регион Мидленд Британских железных дорог |
Ключевые даты | |
1 июня 1872 г. [1] | Открыт как Helmdon |
1 июля 1950 г. | Переименована деревня Хелмдон. |
2 июля 1951 г. | Закрыто для пассажиров |
29 октября 1951 г. [2] | Товарные объекты выведены |
История
В августе 1871 Northampton и Банберите Junction Railway (N & BJ) расширили свою линию от Таустера до Helmdon. [3] Станция была возведена в неглубокой выемке, перекинутой на западном конце двухарочного автомобильного моста, ведущего деревенскую улицу (теперь известную как Стейшн-роуд) через линию. Макет станции строительства и трасса был похож по стилю , что в соседнем Wappenham : одноэтажное симметрично красный кирпич здание и один цикл сайдинг на стороне Wappenham, 100 ярдов (91 м) от станции, связаны с основной линией. В отличие от Ваппенхэма, у Хелмдона был небольшой товарный навес из красного кирпича с остроконечной крышкой, перекинутый через сайдинг и содержащий товарный склад и внутреннюю погрузочную платформу. [4]
Станция имела две платформы , ограничивающие обходную петлю , но только одна из них использовалась для регулярных пассажирских перевозок. Другой использовался в дни гонок. Петля была выведена из эксплуатации с объединением N&BJ с Железной дорогой Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен в 1910 году; Таустер к Cockley Brake развязке стал один раздел. [5]
Хелмдон был самым загруженным с 1894 по 1898 год, когда подрядчик, строивший участок Великой центральной магистрали между Вудфорд-Халс и Брэкли-Сентрал, использовал его в качестве железнодорожной станции, чтобы доставить материалы для строительства девятиарочного виадука, охватывающего долину, и переноса новой линии. линия N & BJ. [6] Временная линия была проложена от станции Хелмдон до строительной площадки с несколькими разъездами на запланированном участке виадука. [6] [7] Открытие Большой Центральной станции в Хелмдоне создавало потенциальную путаницу до 1928 года, когда преемник GCR, Лондонская и Северо-Восточная железная дорога, переименовали ее в «Хелмдон вместо Салгрейва ». Станция SMJR была ближе к деревне Хелмдон, поэтому в 1950 году компания British Railways переименовала ее в деревню Хелмдон.
Пассажиропоток был редким, в Хелмдоне в 1901 г. проживало всего 516 человек [8], и это было одним из наименее успешных мест с точки зрения пассажиропотока на линии. [5] К началу 1950-х годов ограниченное сообщение между Блисвортом и Банбери-Мертон-стрит привлекало очень мало пассажиров, и это привело к закрытию линии для пассажиров с понедельника 2 июля 1951 года, последние поезда ходили в предыдущую субботу. Товарооборот продолжался еще три месяца. [9]
Маршруты
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Farthinghoe | SMJR Железная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен | Wappenham |
Сегодняшний день
Здание вокзала какое-то время использовалось как автобусный гараж, а затем было снесено. [10] От Хелмдона заброшенное полотно проходит под все еще существующим Великим Центральным виадуком (сам заброшенный и заброшенный), а перекресток Кокли-Брейк скрыт густой растительностью.
Рекомендации
- ^ Butt, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 118. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- ^ Клинкер, CR (1978). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг . Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. п. 62. ISBN 0-905466-19-5.
- ^ Кингскотт, Джеффри (2008). Затерянные железные дороги Нортгемптоншира . Затерянные железные дороги. Ньюбери: Сельские книги. п. 109. ISBN 978-1-84674-108-1. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дженкинс, Стэнли С. (1990). Железная дорога Нортгемптон и Банбери Джанкшен . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. п. 79. ISBN 0-85361-390-7.
- ^ а б Райли, RC; Симпсон, Б. (1999). История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд . Уитни: Публикации Lamplight. п. 91. ISBN 978-1-899246-20-5.
- ^ а б Бойд-Хоуп, Гэри; Сарджент, Эндрю; Ньютон, Сидней (2007). Железные дороги и сельская жизнь: SWA Newton и Великая центральная железная дорога . Суиндон: Английское наследие и Совет графства Лестершир . п. 100. ISBN 978-185074-959-2.
- ^ Джордан, Артур (1982). Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд: маршрут Шекспира . Хедингтон: Oxford Railway Publishing Co., стр. 71. ISBN 0-8609-3131-5.
- ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2008). Ответвления вокруг Towcester . Мидхерст: Миддлтон Пресс. Плита XI. ISBN 978-1-906008-39-0.
- Перейти ↑ Jenkins, 1990, p. 99.
- ^ Kingscott, 2008, стр. 121.
Координаты :52 ° 05′24 ″ с.ш., 1 ° 08′34 ″ з.д. / 52,0899 ° с. Ш. 1,1428 ° з. / 52.0899; -1,1428