Хемел Хемпстед | |
---|---|
Место расположения | Хемел Хемпстед , округ Дакорум, Англия |
Координаты | 51 ° 45′20 ″ с.ш., 0 ° 27′59 ″ з.д. / 51.755666 ° N 0.466481 ° W Координаты : 51.755666 ° N 0.466481 ° W51 ° 45′20 ″ с.ш., 0 ° 27′59 ″ з.д. / |
Ссылка на сетку | TL059074 |
Линия (и) | Ники Лайн |
Платформы | 1 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Мидленд железная дорога |
Предварительная группировка | Мидленд железная дорога |
Пост-группировка | Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога |
Ключевые даты | |
16 июня 1877 г. ( 1877-06-16 ) | Открыт |
16 июня 1947 г. | Закрыто для пассажиров |
1963 г. | Полностью закрыта |
c.1969 | Снесен |
Станция Хемел-Хемпстед - железнодорожная станция в городе Хемел-Хемпстед в Хартфордшире , Англия. СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Он был открыт в 1877 году железной дорогой Мидленд и первоначально был конечной точкой Ники-Лайн , ныне несуществующей ветки, которая обеспечивала железнодорожные перевозки в Чилтерн-Грин и Лутон, а затем в Харпенден .
Станция располагалась рядом с набережной на перекрестке улиц Мидленд-роуд и Адейфилд-роуд, напротив отеля Midland. Отель стоит и по сей день, а участок Мидленд-роуд, проходящий перед ним, теперь является парковкой. Мидленд-роуд пересекала железную дорогу по мосту. Он имел единую платформу и кассу, зал ожидания и проходной круг . Товарный двор был расположен к западу от станции.
Пассажирское движение на линии прекратилось в 1947 году, а станция полностью закрылась в 1963 году. Тупик оставался в использовании для некоторых товарных поездов до 1969 года, когда путь был поднят, а станция была снесена. Мост на Мидленд-роуд был засыпан, а на месте вокзала был построен жилой дом. Парапет на северной стороне сохранился там, где современная велосипедная дорожка Nickey Line начинает свой путь к Харпендену.
На указателях платформ и на билетах Мидлендская железная дорога всегда писала название станции как Hemel Hempsted без буквы «а». [1]
История [ править ]
Линия Ники была первоначально предложена в 1862 году для обеспечения железнодорожного сообщения с центром города от Хемела Хемпстеда. Лондон и Бирмингем Железнодорожная линия , которая открылась в 1838 году была вынуждена следовать за маршрутом , который обошел город на милю после сопротивления железной дороги влиятельных местных землевладельцев, [2] и городского советом стремится обеспечить более удобную станцию для муниципалитет. После нескольких лет неудачных предложений компания Hemel Hempstead и London and Birmingham Railway потерпела финансовую неудачу, и в конце концов проект был спасен компанией Midland Railway, которая согласилась профинансировать проект. [3]
Открытие [ править ]
Линия Ники | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия Ники была открыта 16 июля 1877 года с большой помпой и торжествами под руководством оркестра стрелкового корпуса Беркхамстеда . От станции Хемель-Хемпстед до Лутона был проложен специальный поезд, а в ратушах Лутона и Хемеля прошли приемы с шампанским. Звонили в церковные колокола, и на улице Александра-роуд в Хемеле висело знамя, провозглашающее «Успех компании Hemel Hemptead and Midland Railway Company». [4]
Развитие линии в основном было обусловлено транспортировкой товаров и угля , а процветающая промышленность по производству шляп в Лутоне создала спрос на транспортное сообщение с торговлей соломенными косами , существовавшей в Хемеле. В результате линия была присоединена к главной линии Мидленда к северу от Харпендена, и первоначально железнодорожные перевозки шли в Лутон, что потребовало от пассажиров, следующих в Лондон, пересадить поезд в Чилтерн-Грин . [5] Через несколько лет торговля шляпами в Лутоне пошла на убыль, и спрос со стороны пассажиров заставил перестроить перекресток на юг, чтобы обеспечить более удобную развязку на станции Харпенден. [6]
Автобусы и железные дороги [ править ]
Соперничество между Мидлендской железной дорогой и LNWR (которая поглотила Лондон и Бирмингемскую железную дорогу в 1846 году) помешало продлить линию до соединения с главной линией Западного побережья . На протяжении большей части своего существования южная конечная остановка линии Nickey Line была товарной веткой на газовом заводе Duckhall , всего в 0,5 мили (0,80 км) от станции Boxmoor (сегодняшняя железнодорожная станция Hemel Hempstead ). Пассажирские перевозки в Хемел-Хемпстеде прекращались до 1905 года, когда была открыта новая станция в Хит-Парк-Хэлт , к северу от Боксмура.
LNWR управляла конкурирующим автобусом из центра города Хемел в Боксмур, чтобы «переманить» пассажиров для своего основного сообщения с лондонским Юстон . После того, как два конкурента были объединены в Лондон, Мидленд и Шотландскую железную дорогу (LMS), пассажирские перевозки Nickey Line были сокращены, и были вложены дополнительные средства в автобусное сообщение, которое было продлено до Харпендена. [7]
Компания LMS в течение короткого времени экспериментировала с новой транспортной технологией, « Ro-Railer », которая представляла собой гибрид автобуса и поезда, который мог передвигаться как по автомобильным, так и по железным дорогам. [8] [9] [10] Управляя автобусным сообщением через город Хемел-Хемпстед, которое затем могло бы ехать на высокой скорости по железнодорожным путям, LMS надеялась организовать более эффективное комбинированное автомобильное и железнодорожное сообщение. Во время демонстрационного пробега в 1931 году Ro-Railer проехал по линии Ники из Редборна.в Хемел-Хемпстед, где он вошел в запасной путь и поднялся по специально построенной рампе из шпал, проложенной между путями. Это обеспечило ровную поверхность для механической замены рельсовых колес на шоссейные. Затем он съехал с железнодорожного полотна и направился вверх по Кресент-роуд, чтобы совершить поездку по местности, прежде чем вернуться на железную дорогу. После испытаний машина Ro-Railer была принята на вооружение в Стратфорде-на-Эйвоне, но на Никки-Лайн она не продолжалась. [11] [9]
Отклонение и закрытие [ править ]
В конце концов, преобладали дорожные автобусы; Пассажирские поезда Nickey Line были «временно» приостановлены во время национальной нехватки угля в 1947 году и больше никогда не возобновлялись [12], а последнее пассажирское сообщение на Nickey Line работало 16 июня 1947 года [13].
Хемел Хемпстед, теперь обозначенный как Новый город , претерпел серьезную реконструкцию в 1950-х и 1960-х годах, а железнодорожный виадук Марлоус над центром города был снесен 2 июля 1960 года. [14] Ники-лайн, теперь часть Британских железных дорог , приходила в упадок. товарная ветка. Закрытие оставшихся участков линии продолжалось поэтапно, и в 1963 году была закрыта станция Hemel Hempsted. Были засыпаны вырубки, выровнялись насыпи, а на территории бывшей железной дороги были построены коммерческие здания и жилые комплексы.
Только самый северный участок пути между Купидоном Грин (к северу от Халта Годвина) и Харпенденом оставался в эксплуатации, будучи сдан BR в аренду бетонной компании Hemelite в 1968 году. В 1979 году пересечение главной линии Мидленда в Харпендене было окончательно разорвано часть линии Ники была поднята в 1982 г. [15]
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия остановок и станция Heath Park закрыты | Midland Railway Nickey Line | Линия остановок Годвина и станция закрыты |
Сайт сегодня [ править ]
Сегодня от станции Hemel Hempsted ничего не осталось; территория станции залита и теперь занята многоквартирным домом, а схема проезжей части изменена. Часть бывшего участка станции находится под лужайкой перед отелем Midland, пересекаемой реконструированной Адейфилд-роуд, а Мэйфлауэр-авеню пересекает бывшую товарную площадку.
Сегодня маршрут Nickey Line используются в качестве общественного тротуара и велотрека , и образует часть маршрута 57 на национальном цикл сети , которая начинается на северной стороне бывшего моста Midland Road. [16]
Ссылки [ править ]
- ^ "Хемел Хемпстед" . Заброшенные станции . Проверено 9 июня 2013 года .
- ^ Birtchnell, Percy (1960). «Наши коммуникации». Краткая история Берхамстеда . ISBN 9781871372007.
- Перейти ↑ Woodward & Woodward 1996 , p. 7.
- Перейти ↑ Woodward & Woodward 1996 , p. 31.
- Перейти ↑ Woodward & Woodward 1996 , pp. 24-28.
- Перейти ↑ Woodward & Woodward 1996 , p. 27.
- ^ Woodward & Woodward 2006 , Историческая справка.
- ^ "Английский железнодорожный вагон вызывает пассажиров дома" . Популярная наука . Апрель 1931 г.
- ^ a b Woodward & Woodward 2006 , пластины 49-51.
- ^ «Старые Кроксы совершают обратную поездку» . Новый ученый . 23 (30): 839. Декабрь 1982 г.
- Перейти ↑ Woodward & Woodward 1996 , p. 105.
- ↑ Робертсон, Алекс Дж. (1989). Холодная середина зимы, 1947 год . Издательство Манчестерского университета. п. 72. ISBN 0719023475.
- Перейти ↑ Woodward & Woodward 1996 , p. 91.
- Перейти ↑ Woodward & Woodward 1996 , p. 135.
- Перейти ↑ Woodward & Woodward 1996 , pp. 135-149.
- ^ «Линия Ники» . Городской совет Сент-Олбанса . Проверено 9 июня 2013 года .
- Библиография
- Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (1996). Железная дорога Харпенден - Хемел-Хемпстед - линия Ники . Oakwood Press. ISBN 0-85361-502-0.
- Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (2006). Ветвь до Хемела Хемпстеда . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-88-8.