Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Nickey Line )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия Ники
Остановка в Хит-парке, с географическим указателем RCTS Rail Tour-2789179-by-Ben-Brooksbank.jpg
Хит-Парк Остановка в 1958 году
Обзор
СтатусДемонтирован, частично перепрофилирован под велодорожку ( рельсовую трассу )
ВладелецМидлендская железная дорога ; Британская железная дорога
LocaleХартфордшир , Англия, Великобритания
ТерминиBoxmoor
Harpenden
Станции9
Услуга
ТипМестная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Подвижной составМидленд Рейлэй Джонсон 0-6-0 , LMS Fowler 2-6-2T , LMS Ivatt Class 4
История
Открыт1877 г.
Закрыто1959 г.
Технический
Длина линии9 миль (14 км)
Ширина колеи4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм )
Карта маршрута
Контурная карта железной дороги "Ники-лайн".

Линия Ники (также известная как железнодорожная ветка Харпенден - Хемел-Хемпстед ) - это заброшенная железная дорога, которая когда-то соединяла города Хемел-Хемпстед [1] и сначала Лутон, но позже Харпенден [2] через Редборн в Хартфордшире, Англия. Курс большой части железной дороги был переработан в качестве велосипедной дорожки и прогулок , и является частью Оксфорда в Уэлвинах Гардна Сити трассы национального цикла сети . Это приблизительно девять миль (14 км) в длину.

Происхождение названия [ править ]

Происхождение прозвища «Линия Ники» окутано безвестностью. Предложения включают название в честь прихода Святого Николая в Харпендене, через который он проходит; на связь Хемела с Николасом Брейкспиром ; в бриджи , которые носят землекопов , которые построили линию; или «под ником», жаргонный термин машинистов, который означал «выдыхаться» и, возможно, применялся на сложных уклонах трассы . [3]

В местной газете отмечается, что сами двигатели назывались местными жителями «Puffing Annies», поскольку подъем из центра города через Хайфилд был крутым, и двигатели создавали много пара и дыма, поднимаясь на этот уровень. Старшие поколения в Hemel до сих пор называют эту линию «Puffing Annie», а не линией Nickey.

Написание названия линии записано как " Nickey " на знаках и билетах на специальные поезда и в местной прессе; когда линия была преобразована в велосипедную дорожку, на установленных знаках буква "e" в надписи " Nicky Line Footpath and Cycleway" была опущена . [3] Линия ознаменована в современной пешеходной схеме Марлоуза поездом на детской игровой площадке и знаком с надписью «Nicky Line Halt», хотя станции с таким названием никогда не существовало.

Другое возможное происхождение прозвища «Линия Ники» состоит в том, что военно-морские силы, построившие эту линию, дали ей прозвище «крутой подъем по« Линии Ники »от старой дороги A6 (ныне A1081 ) в Харпендене до Круглого леса. Остановка - это уклон 1 к 37, и это тот же уклон, что и 3,2-километровый железнодорожный уклон, называемый «Лики-Инклайн», который расположен к югу от Бирмингема. «Линия Ники» - уменьшенная версия своего старшего брата. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Ранние предложения [ править ]

В 1837 году в Лондоне и Бирмингеме железной дороги был открыт первый участок магистрали от Юстон до железнодорожной станции Бирмингем Керзон - стрит , насколько Хемель Хэмпстед (ныне Западное побережье Главная линия ), с линией полностью открытой, насколько Бирмингеме в 1838 году [ 4] Строительство L&B было отложено на несколько лет из-за энергичного лоббирования ряда влиятельных местных землевладельцев с хорошими связями , в том числе выдающегося хирурга сэра Астли Купера из Gadebridge House, которые все стремились защитить свои поместья от вторжения " железный конь ». Их кампания увенчалась успехом, и основная линия была проведена вдоль реки Булборн.вместо реки Гэйд , огибающей край Хемел-Хемпстеда. В результате железнодорожная станция, обслуживающая Хемел Хемпстед, была построена в одной миле от центра города в Боксмуре ; Боксмур и железнодорожная станция Хемел-Хемпстед (нынешняя железнодорожная станция Хемел-Хемпстед ) открылись в 1837 году. [5]

Первое предложение о более удобном железнодорожном сообщении для горожан Хемел-Хемпстеда было представлено в 1862 году Джоном Гровером. Его предложение состояло в том, чтобы проложить короткий отрезок от главной линии в Боксмуре по маршруту реки Гэйд до нижнего конца (старого) города в Бери-Милл-Энд. На той же встрече г-н Стокен и г-н Сталлон выдвинули другое (более амбициозное) предложение о продлении линии до Редборна, чтобы соединиться с Великой Северной железной дорогой в Харпендене. [6] Тем не менее, проект Гровера нашел спонсора, и после парламентского акта 1863 года компания Hemel Hempsted [примечания 1] и компания London & North Western Railway Company(HH & L & NWR) была создана для строительства и эксплуатации линии. Однако строительные работы не проводились из-за трудностей с местными землевладельцами и проблем с согласованием подключения к основной линии в Боксмуре, и после нескольких лет застоя предыдущие предложения были пересмотрены.

К 1865 году Мидлендская железная дорога развивала свой маршрут из лондонского Сент-Панкрас , открывая новые возможности пересадки к северу от Хемел-Хемпстеда. Инженеры GW Hemans и A. Ormsby предложили новую схему железной дороги, которая следовала первоначальному плану HH & L & NWR до Хемела, но включала туннелирование под Хайфилдом для соединения с MR в Харпендене с возможностью продления (через другой туннель) до Харпендена. Восток на GNR's Hertford, Luton & Dunstableветка. Предложения по прокладке туннелей оказались чрезмерно дорогими, и дальнейшее сопротивление землевладельцев привело к тому, что эта схема была отклонена парламентом в 1865 году. С помощью Гровера планы были пересмотрены и повторно представлены на одобрение парламента, которое было получено в 1866 году. Между тем уже начались строительные работы в ожидании утверждения. Новая линия должна была следовать по маршруту, утвержденному в 1863 году через Хемел-Хемпстед и Редборн, прежде чем повернуть на север вокруг Харпендена, пересечь магистраль (A1081) и пройти под линией Мидленд, чтобы соединиться с GNR в Харпенден-Востоке, с обеспечением подъездной дороги. для подключения к линии MR к северу от Harpenden Central. [7]

Строительство и открытие [ править ]

Железнодорожная станция Хемел Хемпстед [примечания 1] (Мидленд), на заднем плане - отель Midland.
Отель Midland сегодня; покрытая травой территория покрывает оригинальный мост через бывшую линию

Строительство шло крайне медленно, нижняя ветка от Boxmoor до Hemel Hempstead была завершена только к 1871 году, хотя соединение с Boxmoor осуществлялось через неудобную конструкцию поворотной платформы . В конце концов, компания HH & L & NWR столкнулась с финансовыми трудностями, и именно Мидлендская железная дорога пришла на помощь, профинансировав завершение строительства линии и согласившись эксплуатировать ее после того, как она будет построена. В то время транспортировка товаров и угля была основным движущим фактором развития железных дорог, а не пригородных поездов. Процветающая промышленность по производству шляп в Лутоне создала спрос на транспортное сообщение с соломенной косой.торговля, которая существовала в Хемеле, и, как следствие, первоначальная связь с MR в Харпендене направлялась на север в сторону Лутона, а не на юг в сторону Лондона. Пассажиры, путешествующие по этому маршруту, пересели на поезда в Чилтерн-Грин, чтобы добраться до Лондона. Связь с линией GNR в Харпенден-Ист так и не была достигнута. [8]

Линия была наконец открыта 16 июля 1877 года под большой помпой празднованием, которое возглавил оркестр стрелкового корпуса Беркхамстеда . Был проложен специальный поезд из Хемеля в Лутон, а приемы с шампанским прошли в ратушах Лутона и Хемеля. Звонили в церковные колокола, и на улице Александра-роуд в Хемеле висело знамя с надписью «Успех компании Hemel Hemptead and Midland Railway Company». [9]

Карта железнодорожной станции и товарного двора Боксмура 1898 года; Справа видна линия Ники и газовый завод.

Когда он открылся, новая линия не доходила до Боксмура, а заканчивалась в Хемел-Хемпстеде. Отношения между Hemel Hempstead Company и LNWR (которая поглотила Лондонскую и Бирмингемскую железные дороги в 1846 году) были сложными. LNWR рассматривал маршрут Hemel Hemptead и Midland Railway до Сент-Панкрас как угрозу своей службе в Юстон. Из-за этого интенсивного соперничества две компании не смогли прийти к соглашению о соединении линии Nickey с основной линией LNWR. [10] Вместо этого южная конечная остановка линии Хемель изначально была Хемель Хемпстед [примечания 1](местный вокзал Мидленд), служивший главным пассажирским объектом в городе. Эта железнодорожная станция стояла на пересечении улиц Мидленд-роуд и Адейфилд-роуд, напротив отеля Midland. сегодня здесь находится современный жилой комплекс, хотя гостиница все еще существует.

Участок линии к югу от этого оставался неиспользованным до 1880 года, когда Железная дорога Мидленда открыла линию для обеспечения угольных поездов на газовый завод Дакхолла недалеко от Боксмура. [11] Соединение было построено до подъездных путей LNWR в Боксмуре; Линия Ники проходила вдоль рассечки, поднимаясь до уровня главной линии и под самой северной аркой моста Рафдаун-Роуд. К этому мосту было прикреплено уведомление о несанкционированном проникновении на территорию Мидлендской железной дороги, в котором указывались пределы владения компании. В течение нескольких лет линия Nickey Line была связана с товарным двором Boxmoor через поворотную платформу , но LNWR удалила ее в 1897 году, прервав связь с основной линией. [12]

Соперничество между LNWR и Midland Railway усилилось в 1880-х годах. Однажды, когда локомотив Midland Railway въехал на разъезд LNWR в Боксмуре, разъяренные рабочие LNWR подняли путь, чтобы помешать ему завершить свой путь. [10] LNWR начал управлять регулярным конным автобусом для перевозки пассажиров из центра города на главную станцию ​​в Боксмуре, откуда они могли сесть на поезда до лондонского Юстон . Эти пассажиры смогли быстрее добраться до лондонского Сент-Панкрас через линию Hemel Hempstead Company. Конкуренция еще больше усилилась, когда компания Hemel Hempstead Motor Car Company начала предоставлять автобусы до Боксмура, и позже это было взято на себя LNWR вместо конноспортивных услуг.[13] В 1906 году Midland Railway расширила пассажирские перевозки по линии Nickey до Heath Park Halt, железнодорожной станции высокого уровня, которая была расположена на виадуке, простирающемся через Marlowes, недалеко от нынешнего места бывшейштаб-квартиры Kodak. строительство. [11] Дополнительные остановки были построены на линии в Beaumont's Halt и Godwin's Halt. [14]

В конце концов, торговля соломенными косами пришла в упадок, и потребность в товарных поездах уступила место спросу со стороны пассажиров; Местные бизнесмены хотели иметь быстрый маршрут в Лондон, не проезжая через Лутон, и чтобы помочь линии окупить дорогу, в 1888 году перекресток в Харпендене был перестроен так, что он направился на юг, а не на север, и пассажиры теперь меняли поезда на Харпенденском перекрестке. . [10] [14]

Группировка [ править ]

После Первой мировой войны британские железнодорожные компании терпели коммерческий крах и несли убытки, и в 1923 году железные дороги были объединены в « большую четверку » в Группу британских железнодорожных компаний . Бывшие конкуренты Midland и LNWR были поглощены Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS); Линия Ники и соседние основные линии в Боксмуре и Харпендене стали частью одной организации. Новая железнодорожная станция была открыта в Roundwood Halt в 1927 году. [14]

Испытания Ro-Railer [ править ]

LMS также унаследовала автобусное сообщение, от которого LNWR ехала в центр города Хемель; Вместо того, чтобы переводить пассажирские перевозки на линию Ники, LMS вместо этого решила расширить автобусное сообщение с Боксмура до Харпендена, продублировав железнодорожный маршрут, который затем сократился до двух поездов в день. [14]

В 1930 году LMS экспериментировала с новой транспортной технологией, пытаясь снизить затраты и рационализировать свои автобусные и железнодорожные перевозки через Hemel Hempstead. Линия Nickey использовалась для испытания гибридной системы автомобильно-рельсового транспорта под названием « Ro-Railer », автобуса, который мог ездить как по автомобильным, так и по железным дорогам. [15] [16] [17] Эксперимент длился недолго и не прижился. [18]

Отклонение и закрытие [ править ]

Пассажирский спрос никогда не был высоким и продолжал снижаться в межвоенные годы. Конкуренция между компаниями Midland и LNWR Railway привела к тому, что линия в конечном итоге перестала служить жителям Хемела Хемпстеда наиболее полезным способом, а автобусное сообщение, продолжавшееся в рамках LMS, сместило пассажирский спрос с железной дороги на дорогу. . К концу 1946 года единственными регулярными ж / д пассажирами, обслуживающими Харпенден, были шесть школьников. LMS также перевела свои основные товарные операции из Хемел-Хемпстеда в Боксмур, и только спрос на поставки угля на газовый завод Дакхолл поддерживал работу линии Nickey. [19] Во время суровой зимы 1946–47 годов нехватка угля в стране ударила по экономике Великобритании [20]и пассажирские поезда были «временно» приостановлены. Как выяснилось позже, это обслуживание не должно было быть восстановлено, и последнее пассажирское сообщение на линии Ники работало 16 июня 1947 года [21].

В 1948 году была проведена национализация железных дорог ; LMS и другие железнодорожные компании были включены в новую государственную корпорацию British Railways . Грузопоток на линии Ники продолжал сокращаться, и в 1959 году участок пути между железнодорожной станцией Хемел-Хемпстед и газовым заводом Дакхолл был передан корпорации Hemel Hempstead New Town Development Corporation. Hemel был назначен для перепланировки как Новый город в пост- Второй мировой войнырегенерация и планы были на месте, чтобы снести виадук, пересекающий нижний конец Марлоуса, разорвав линию связи Ники с главной линией Мидленда. Для обеспечения поставок угля на газовый завод в Боксмуре был проложен новый путь, соединяющий линию Никки с главной линией Западного побережья через разъездной путь. Наконец-то удалось соединить линию Ники с бывшей линией LNWR, которая долгое время была яблоком раздора среди конкурирующих железнодорожных компаний. Долго это не продлилось; эта служба работала все шесть месяцев в 1959 году, прежде чем был остановлен газовый завод и линия связи. Год спустя, 2 июля 1960 года, железнодорожный виадук Марлоус был снесен, и началось удаление линии Ники. Многие люди оказались свидетелями сноса этой местной достопримечательности, и это событие хорошо запечатлено на фотографиях.[22]

Закрытие остальных участков линии продолжалось поэтапно; Железнодорожная станция Хемел-Хемпстед была закрыта в 1963 году, за ней последовала остановка Годвина в 1964 году, были засыпаны вырубки и построены коммерческие здания и жилые комплексы на территории бывшей железной дороги. Линия между Cupid Green (к северу от Godwin's Halt) и Харпенденом просуществовала еще несколько лет, однако в 1968 году она была сдана в аренду компанией British Rail бетонной компании Hemelite, которая продолжала использовать линию в частном порядке для транспортировки сырья для производства строительных блоков через Харпенден. своим работам в Клейдейле. [23]Грузовые операции Hemelite продолжались на этой линии до тех пор, пока British Rail не решила закрыть ветку. Перекресток с главной линией Мидленда на перекрестке Харпенден был разорван 1 июля 1979 года. Последний рейс по линии совершил локомотив Hemelite Drewry , который сняли с рельсов в Редборне и перевезли грузовиком на работу на железной дороге Йоркшир-Дейлс. . [24] Подъем гусениц был предпринят в 1982 году, а в следующем году гусеничное полотно было преобразовано в общественную пешеходную дорожку .

Примечательно, что до того, как Хемел Хемпстед был выбран в качестве места для нового города , также рассматривался Редборн. Если бы это произошло, линия Ники была бы значительно модернизирована, чтобы обеспечить связь между главной линией Западного побережья в Хемел-Хемпстеде и новой железнодорожной станцией в Редборне. [ необходима цитата ]

Велосипед и пешеходная дорожка [ править ]

Маршрут большей части железной дороги был преобразован в велосипедную и пешеходную дорожку районным советом Сент-Олбанс и муниципальным советом Дакорум. Он был открыт в 1985 году как «Ники Лайн», хотя позже был изменен на «Ники Лайн». [25] [26] Она является частью маршрута 57 из национального цикла сети (в Оксфорде в Уэлвин Гарден Сити маршрут) и составляет примерно восемь миль (14 км) в длину. [26]

Маршрут [ править ]

  • v
  • т
  • е
Линия Ники
Легенда
Harpenden
Главная линия Мидленда
Roundwood Halt
Redbourn
Река Вер
Железнодорожный переезд Бомонт-лейн
Привал Бомонта
Сайдинг Оуэна
Мост автострады М1
Клейдейл Сайдинг
Сайдинг Годвина
Привал Годвина
Хемел Хемпстед
Виадук Марлоус
Склад товаров в Хит-парке
Хит-Парк-Халт
Канал Гранд Юнион
River Bulbourne
Автомобильный мост A41
Сайдинг Duckhall Gasworks
Boxmoor
Главная линия западного побережья
Дорога Nickey Line смотрит на северо-восток в Roundwood Halt

Поскольку после закрытия города произошла значительная реконструкция, курс нижней части линии в настоящее время трудно проследить. Ход связи с Boxmoor местами заметен; газгольдеры в Дакхолле все еще присутствуют, а границы очерчивают кривую исходного полотна. Опора моста, пересекавшего A41, все еще присутствует на северной стороне, за ней следует несколько сотен ярдов сильно поросшей лесом насыпи, на которой еще остались одна или две шпалы. Остатки кирпичных мостов, пересекающих Булборн и Гранд-Юнион-канал, нечеткие, но различимые, но оставшаяся часть набережной до Хит-парка была выровнена и озеленена как общественный парк и поля для крикета. От Хит-парка линия шла примерно до нынешнего места "Magic Roundabout », где он пересекал нижний конец Марлоуза через виадук . Оттуда он следовал курсом, примерно там, где проходит современная улица Мейнард-роуд (без покрытия автостоянка находится на 200-метровом участке бывшей железной дороги), через участок Больница Хемел Хемпстед(больница существовала, когда железная дорога была активна, но была намного меньше - линия проходила на восток), через жилые дома Конкорд Драйв (бывшая станция Хемел Хемпстед (Мидленд)), чтобы перейти под Мидленд-роуд рядом с Мидленд. Отель. С этого момента легче следовать по маршруту, так как большая часть ее все еще существует в виде пешеходных дорожек. Мост Мидленд-роуд сохранился до сих пор, хотя в настоящее время в значительной степени похоронен. Линию можно легко проследить через Keen's Fields, чтобы пересечь Queensway по высокоуровневому кирпичному арочному мосту, который все еще построен. Оттуда трасса проходит через Хайфилд, а курс идет по ухоженной тропе вплоть до Купидона-Грин. Эта часть линейки снова становится незаметной из-за современных событий, таких как автосалон и современная промышленная зона. Здесь когда-то стоял «Привал Годвина»,очень маленькая железнодорожная станция, названная в честь бывшего землевладельца этого района. Оригинальный мост в Godwins Halt сохранился, хотя снова в значительной степени заполнен. Он несет пешеходную дорожку между Хайфилдом и Пеннин-Уэй, которая является переулком, предшествовавшим реконструкции нового города Хемел-Хемпстед.

Следить по этой линии на несколько сотен ярдов становится легче, так как эта часть линии была открыта до 1979 года. Отсюда линия пересекает в основном открытую местность, примерно параллельно главной дороге Редборн. Большинство мостов все еще целы и обслуживаются как часть велосипедного маршрута. Современная объездная дорога Редборн, построенная в 1980-х годах, несколько раз пересекает маршрут, и здесь нет отдельных мостов. Мост из кованого железа, пересекающий трассу A5.в Redbourn остается нетронутым. Этот мост по типу идентичен тем, которые первоначально пересекали Булборн и канал в Боксмуре. Когда-то рядом с этой точкой была железнодорожная станция в Редборне, но свидетельств об этом очень мало - сегодня на этом месте есть информационная доска. Затем маршрут пересекает более открытую сельскую местность, включая поля, принадлежащие экспериментальной станции Ротамстед , до Харпендена, где он пересекает главную лондонскую дорогу по кирпичному арочному мосту, чтобы соединиться с главной линией Мидленда . Также прослеживается первоначальная связь с Лутоном.

Станции [ править ]

Полный список станций на маршруте:

СтанцияМесто расположенияОткрытЗакрыто для пассажировПолностью закрыта
Harpenden51 ° 48′53 ″ с.ш., 0 ° 21′06 ″ з.д. / 51,814852 ° с. Ш. 0,351577 ° з. / 51.814852; -0.3515771868 г.--
Roundwood Halt1927 г.1947 г.1979 г.
Redbourn51°47′47″N 0°23′27″W / 51,796457 ° с.ш. 0,390966 ° з.д. / 51.796457; -0.3909661877 г.1947 г.1979 г.
Привал Бомонта51°47′21″N 0°24′33″W / 51,789181 ° с.ш.0,409038 ° з. / 51.789181; -0.4090381905 г.1947 г.1979 г.
Привал Годвина51°46′04″N 0°27′07″W / 51,767723 ° с.ш.0,451897 ° з. / 51.767723; -0.4518971905 г.1947 г.1964 г.
Хемел Хемпстед (железная дорога Мидленд)51°45′21″N 0°28′00″W / 51,755748 ° с.ш.0,466565 ° з.д. / 51.755748; -0.4665651877 г.1947 г.1963 г.
Хит-Парк-Халт51°44′40″N 0°28′31″W / 51,74458 ° с.ш.0,475351 ° з. / 51.74458; -0.4753511905 г.1947 г.1960 г.
Сайдинг газовых заводов51°44′26″N 0°28′42″W / 51,740468 ° с.ш.0,478261 ° з. / 51.740468; -0.4782611880 г.1947 г.1959 г.
Boxmoor (товары)51°44′31″N 0°29′19″W / 51,741936 ° с.ш.0,488508 ° з. / 51.741936; -0.4885081959 †--

† Сервисное обслуживание Nickey line всего на 6 месяцев

Хит-Парк-Халт был конечной остановкой для пассажирских перевозок. Он открылся 9 августа 1905 года. Пассажирские перевозки были прекращены 16 июня 1947 года, а железнодорожная станция закрылась вместе с линией в 1960 году. [27] От железнодорожного вокзала в настоящее время не осталось ничего, хотя его место можно увидеть на перекрестке с Сент-Джонс-роуд. и Corner Hall Road с Station Road. Комбинированный железный питьевой фонтанчик и газовая лампа до сих пор стоит на месте снесенного отеля Heath Park Hotel, который стоял прямо напротив железнодорожного вокзала.

См. Также [ править ]

  • Ветвь Stanmore , закрытая линия, которая шла от Харроу и Уилдстоуна , примерно в 12,25 миль (19,71 км) дальше по линии от Боксмура.
  • Список железнодорожных маршрутов
  • Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании
  • Железнодорожная тропа

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Hemel Hempsted [ так в оригинале ] - это написание, которое в то время широко использовалось железнодорожными компаниями в билетах и ​​вывесках.

Ссылки [ править ]

  1. ^ 51,742 ° с.ш.0,491 ° з.51°44′31″N 0°29′28″W /  / 51.742; -0.491
  2. ^ 51,815 ° с.ш.0,352 ° з.51°48′54″N 0°21′07″W /  / 51.815; -0.352
  3. ^ a b Woodward 1996, стр.154
  4. ^ Смит, Денис, изд. (2001). Лондон и долина Темзы . Лондон: Телфорд. п. 157. ISBN. 9780727728760. Проверено 6 июня 2013 года .
  5. ^ Birtchnell, Percy (1960). «Наши коммуникации». Краткая история Берхамстеда . ISBN 9781871372007.
  6. ^ Woodward 1996, с.7
  7. ^ Woodward 1996, pp.11-12
  8. ^ Woodward 1996, pp.24-28
  9. ^ Woodward 1996, с.31
  10. ^ a b c Оппиц, стр.121
  11. ^ a b Woodward 1996, стр.52
  12. ^ Woodward 1996, с.59
  13. ^ Woodward 1996, pp.99-101
  14. ^ a b c d Woodward 2006 - Историческая справка
  15. ↑ Popular Science, апрель 1931 г.
  16. ^ Woodward 1996, с.105
  17. ^ Woodward 2006, пластины 49-51
  18. ↑ New Scientist 23-30 декабря 1982 г.
  19. ^ Woodward 1996, с.118
  20. ↑ Робертсон, Алекс Дж. (1989). Холодная середина зимы, 1947 год . Издательство Манчестерского университета. п. 72. ISBN 0719023475.
  21. ^ Woodward 1996 с.91
  22. ^ Woodward 1996 с.135
  23. ↑ Woodward, 1996, с. 135-137.
  24. ^ Woodward 1996 с.149
  25. ^ «Железная дорога Nickey Line и что случилось, когда она закрылась» . nickeyline.org . Проверено 23 февраля 2013 года .
  26. ^ а б «Городской и районный совет Сент-Олбанса - линия Ники» . stalbans.gov.uk . 24 января 2010 . Проверено 23 февраля 2013 года .
  27. ^ Butt, RVJ, (1995) Справочник железнодорожных станций, Йеовил: Patrick Stephens
Библиография
  • Кэннон, Джеймс; Кэннон, Хедли (1977). Ники Лайн . Книги Barracuda. ISBN 0-86023-050-3.
  • Оппиц, Лесли (2000). «3. Линия лорда Эбери». Заблудшие железные дороги Чилтернов . Ньюбери: Сельские книги. С. 40–48. ISBN 9781853066436.
  • Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (1996). Железная дорога Харпенден - Хемел-Хемпстед - линия Ники . Oakwood Press. ISBN 0-85361-502-0.
  • Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (2006). Ветвь до Хемела Хемпстеда . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-88-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт "Ники Лайн"
  • Друзья Ники Лайн
  • Исследование Heath Park Halt , Ник Кэтфорд, на сайте Disused Stations, июль 2010 г. По состоянию на октябрь 2010 г.
  • Подробная информация о железнодорожной станции Hemel Hempsted на заброшенных станциях
  • Линия Ники - Харпенден до Редборна и Хемела Хемпстеда Сью и Джеффом Вудвордами (январь 1986 г.) в Обществе истории Харпендена. По состоянию на август 2013 г.