Хемель Хемпстед железнодорожная станция

Хемел Хемпстед
Карта ОС 1898 года, показывающая расположение станции Hemel Hempsted (современная схема дороги наложена красным цветом с отмеченными станцией и гостиницей Midland)
Место расположения	Хемел Хемпстед , округ Дакорум, Англия
Координаты	51 ° 45'20 "N 0 ° 27'59" W  /  51,755666 ° с.ш. 0,466481 ° W / 51.755666; -0,466481 Координаты: 51 ° 45'20 "N 0 ° 27'59" W  /  51,755666 ° N 0,466481 ° W  / 51.755666; -0,466481
Ссылка на сетку	TL059074
Линия (и)	Ники Лайн
Платформы	1
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Мидленд железная дорога
Предварительная группировка	Мидленд железная дорога
Пост-группировка	Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
16 июня 1877 г. ( 1877-06-16 )	Открыт
16 июня 1947 г.	Закрыто для пассажиров
1963 г.	Полностью закрыта
c.1969	Снесен

Станция Хемел-Хемпстед - это железнодорожная станция в городе Хемел-Хемпстед в Хартфордшире , Англия. СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Он был открыт в 1877 году железной дорогой Мидленд и первоначально был конечной точкой Ники-Лайн , ныне несуществующей ветки, которая обеспечивала железнодорожные перевозки в Чилтерн-Грин и Лутон, а затем в Харпенден .

Станция располагалась рядом с набережной на перекрестке улиц Мидленд-роуд и Адейфилд-роуд, напротив отеля Midland. Отель стоит и по сей день, а участок Мидленд-роуд, проходящий перед ним, теперь является парковкой. Мидленд-роуд пересекала железную дорогу по мосту. Он имел единую платформу и кассу, зал ожидания и проходной круг . Товарный двор был расположен к западу от станции.

Пассажирское движение на линии прекратилось в 1947 году, а станция полностью закрылась в 1963 году. Разъездной путь оставался в использовании для некоторых товарных поездов до 1969 года, когда путь был поднят, а станция была снесена. Мост Мидленд-роуд был засыпан, а на месте вокзала был построен жилой дом. Парапет на северной стороне сохранился там, где современная велосипедная дорожка Nickey Line начинает свой путь к Харпендену.

На указателях платформ и на билетах Мидлендская железная дорога всегда писала название станции как Hemel Hempsted без буквы «а». ^[1]

История

Линия Ники была первоначально предложена в 1862 году для обеспечения железнодорожного сообщения с центром города от Хемела Хемпстеда. Лондон и Бирмингем Железнодорожная линия , которая открылась в 1838 году была вынуждена следовать за маршрутом , который обошел город на милю после сопротивления железной дороги влиятельных местных землевладельцев, ^[2] и городского советом стремится обеспечить более удобную станцию для муниципалитет. После нескольких лет неудачных предложений компания Hemel Hempstead и London and Birmingham Railway потерпела финансовый крах, и в конце концов проект был спасен компанией Midland Railway, которая согласилась профинансировать проект. ^[3]

Открытие

v т е Линия Ники
Легенда
Harpenden Главная линия Мидленда Roundwood Halt Redbourn Река Вер Железнодорожный переезд Бомонт-лейн Привал Бомонта Сайдинг Оуэна Мост автострады М1 Клейдейл Сайдинг Сайдинг Годвина Привал Годвина Хемел Хемпстед Виадук Марлоус Склад товаров в Хит-парке Хит Парк Холт Канал Гранд Юнион River Bulbourne Автомобильный мост A41 Сайдинг Duckhall Gasworks Boxmoor Главная линия западного побережья

Линия Ники была открыта 16 июля 1877 года с большой помпой и празднованием под руководством оркестра стрелкового корпуса Беркхамстеда . От станции Хемель-Хемпстед до Лутона был проложен специальный поезд, а в ратушах Лутона и Хемеля прошли приемы с шампанским. Зазвонили в церковные колокола, и на улице Александра-роуд в Хемеле висело знамя, провозглашающее «успех компании Hemel Hemptead and Midland Railway Company». ^[4]

Развитие линии в основном было обусловлено транспортировкой товаров и угля , а процветающая промышленность по производству шляп в Лутоне создала спрос на транспортное сообщение с торговлей соломенными косами , существовавшей в Хемеле. В результате линия была присоединена к главной линии Мидленда к северу от Харпендена, и первоначально железнодорожные перевозки шли в Лутон, что потребовало от пассажиров, следующих в Лондон, пересадить поезд в Чилтерн-Грин . ^[5] Через несколько лет торговля шляпами в Лутоне пошла на убыль, и спрос со стороны пассажиров заставил перестроить перекресток на юг, чтобы обеспечить более удобную развязку на станции Харпенден. ^[6]

Автобус и поезд

Соперничество между Мидлендской железной дорогой и LNWR (которое поглотило Лондон и Бирмингемскую железную дорогу в 1846 году) не позволило продлить линию до соединения с главной линией Западного побережья . На протяжении большей части своего существования южная конечная остановка линии Nickey Line была товарным запасом на газовом заводе Duckhall , всего в 0,5 мили (0,80 км) от станции Boxmoor (сегодняшняя железнодорожная станция Hemel Hempstead ). Пассажирские перевозки в Хемел-Хемпстеде прекращались до 1905 года, когда была открыта новая станция в Хит-Парк-Хэлт , к северу от Боксмура.

LNWR управляла конкурирующим автобусом из центра города Хемел в Боксмур, чтобы «переманить» пассажиров для своего основного сообщения с лондонским Юстоном . После того, как два конкурента были объединены в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), пассажирские перевозки Nickey Line были сокращены, и были вложены дополнительные средства в автобусное сообщение, которое было продлено до Харпендена. ^[7]

Компания LMS в течение короткого времени экспериментировала с новой транспортной технологией, « Ro-Railer », которая представляла собой гибрид автобуса и поезда, который мог передвигаться как по автомобильным, так и по железным дорогам. ^{[8] [9] [10]} Управляя автобусным сообщением через город Хемел-Хемпстед, которое затем могло бы ехать на высокой скорости по железнодорожным путям, LMS надеялась организовать более эффективное комбинированное автомобильное и железнодорожное сообщение. Во время демонстрационного пробега в 1931 году Ro-Railer проехал по линии Ники из Редборна.в Хемел-Хемпстед, где он вошел в запасной путь и поднялся по специально построенной рампе из шпал, проложенной между путями. Это обеспечило ровную поверхность для механической замены рельсовых колес на шоссейные. Затем он съехал с железнодорожного полотна и направился вверх по Кресент-роуд, чтобы совершить поездку по местности, прежде чем вернуться на железную дорогу. После испытаний автомобиль Ro-Railer был принят на вооружение в Стратфорде-на-Эйвоне, но на Никки-Лайн его обслуживание не продолжалось. ^{[11] [9]}

Отклонение и закрытие

В конце концов, преобладали дорожные автобусы; Пассажирские поезда Nickey Line были «временно» приостановлены во время национальной нехватки угля в 1947 году и никогда не возобновлялись ^[12], а последнее пассажирское сообщение на Nickey Line прошло 16 июня 1947 года ^[13].

Хемел Хемпстед, теперь обозначенный как Новый город , претерпел серьезную реконструкцию в 1950-х и 1960-х годах, а железнодорожный виадук Марлоу над центром города был снесен 2 июля 1960 года. ^[14] Ники-лайн, теперь часть Британских железных дорог , приходила в упадок. товарная ветка. Закрытие оставшихся участков линии продолжалось поэтапно, и в 1963 году была закрыта станция Hemel Hempsted. Были засыпаны вырубки, выровнялись насыпи, а на территории бывшей железной дороги были построены коммерческие здания и жилые комплексы.

Только самый северный участок пути между Купидоном Грин (к северу от Годвинс-Хэлт) и Харпенденом оставался в эксплуатации, будучи сдан BR в аренду бетонной компании Hemelite в 1968 году. В 1979 году пересечение главной линии Мидленда в Харпендене было окончательно разорвано. часть линии Ники была поднята в 1982 г. ^[15]

Сайт сегодня

Сегодня от станции Hemel Hempsted ничего не осталось; территория станции залита и теперь занята многоквартирным домом, при этом изменена схема проезжей части. Часть бывшего участка станции находится под лужайкой перед отелем Midland, пересекаемой реконструированной Адейфилд-роуд, а Мэйфлауэр-авеню пересекает бывшую товарную площадку.

Сегодня маршрут Nickey Line используются в качестве общественного тротуара и велотрека , и образует часть маршрута 57 на национальном цикл сети , которая начинается на северной стороне бывшего моста Midland Road. ^[16]

использованная литература

Библиография

• Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (1996). Железная дорога Харпенден - Хемел-Хемпстед - линия Ники . Oakwood Press. ISBN 0-85361-502-0.
• Вудворд, Сью; Вудворд, Джефф (2006). Ветвь до Хемела Хемпстеда . Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-88-8.