Строительство высокоскоростной железной дороги во Франции
Строительство высокоскоростных железнодорожных путей - это процесс, посредством которого Lignes à Grandes Vitesses ( LGV , букв. « Высокоскоростная железнодорожная линия »), земля, по которой должны курсировать поезда TGV , готовится к их использованию, включая вырезание полотна пути . и укладка дорожки . Этот метод построения используется как для французской сети TGV, так и для других сетей TGV за пределами Франции .
Это похоже на строительство стандартных железнодорожных линий, но есть отличия. В частности, процесс строительства более точен, чтобы трасса была пригодна для обычного использования на скорости 300 км / ч (186 миль / ч). Качество конструкции подвергалось испытанию, в частности, во время установления мировых рекордов скорости TGV на LGV Atlantique ; гусеница использовалась на скорости более 500 км / ч (310 миль в час) без значительных повреждений. Это контрастирует с предыдущими попытками Франции установить мировой рекорд скорости на железнодорожном транспорте (326/331 км / ч в 1955 г.), которые привели к серьезной деформации пути.
Первая высокоскоростная железнодорожная линия за пределами Японии, LGV Sud-Est , открылась для публики между Парижем и Лионом 27 сентября 1981 года. цена билета как поезда на параллельной условной линии. Чтобы противодействовать распространенному заблуждению о том, что TGV будет услугой премиум-класса для деловых путешественников, SNCF начала крупную рекламную кампанию, сосредоточив внимание на скорости, частоте, политике бронирования, нормальной цене и широкой доступности услуги. [1] Эта приверженность демократизированному сервису TGV была усилена в эпоху Миттерана рекламным лозунгом «Прогресс ничего не значит, если он не разделяется всеми». [2]TGV был значительно быстрее (с точки зрения времени в пути от двери до двери), чем обычные поезда, автомобили или самолеты . Поезда стали широко популярны, публика приветствовала быстрые и практичные путешествия.
Работа на высокоскоростной линии ( ligne à grande vitesse , или LGV) начинается с земляных работ. Полотно гусеницы врезается в ландшафт с помощью скребков , грейдеров , бульдозеров и другой тяжелой техники . Все стационарные конструкции построены; к ним относятся мосты , эстакады , водопропускные трубы , игровые туннели и тому подобное. Строятся дренажные сооружения, в первую очередь большие канавы с каждой стороны полотна. Базы снабжения создаются в конце высокоскоростных путей, где бригады формируют рабочие поезда для перевозки рельсов и шпал.и другие принадлежности на рабочем месте.
Далее на полотно укладывается слой плотного гравия . Это, после уплотнения катками , обеспечивает достаточную поверхность для транспортных средств с шинами . Затем продолжается укладка TGV. Процесс укладки пути не особенно специфичен для высокоскоростных линий; та же самая общая методика применима к любому пути, на котором используются непрерывные сварные рельсы . Шаги, описанные ниже, используются во всем мире в современной прокладке путей. Однако рельсы TGV соответствуют строгим требованиям к материалам, размерам и допускам .
Чтобы начать укладку пути, козловой кран на резиновых шинах используется для укладки панелей сборного пути . Они проложены примерно в том месте, где будет проложен один из путей (все LGV имеют два пути). Каждая панель имеет длину 18 метров (60 футов ) и опирается на деревянные шпалы . На этом этапе балласт не используется, так как панельная колея является временной.
