Полковник Холман Фред Стивенс (31 октября 1868 - 23 октября 1931) был британским инженером-строителем и менеджером легкой железной дороги . Он занимался проектированием и строительством, а затем управлял 16 легкими железными дорогами в Англии и Уэльсе .
Биография [ править ]
Стивенс был сыном Фредерика Джорджа Стивенса , художника-прерафаэлита и искусствоведа , и его жены художницы Ребекки Клары (урожденной Далтон). Он был назван в честь друга и бывшего учителя отца, художника Холмана Ханта , хотя позже они расстались. Он был великим племянником естествоиспытателя, исследователя и биолога Чарльза Дарвина .
Стивенс учился в мастерских Столичной железной дороги в 1881 году. Он был помощником инженера при строительстве железной дороги Крэнбрук и Пэддок Вуд , которая открылась в 1892 году. В 1894 году он стал ассоциированным членом Института инженеров-строителей , что позволило ему самому спроектировать и построить железные дороги. [1]
Он сразу же приступил к реализации жизненного проекта легкорельсового транспорта для сельских районов, который в основном планировался и строился в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года . Его первые две железные дороги, Rye and Camber Tramway и Hundred of Manhood и Selsey Tramway , предшествовали этому, но он построил первую железную дорогу в соответствии с Законом, Rother Valley Railway (позже Железная дорога Кента и Восточного Суссекса ).
Строительство железных дорог планировалось, а некоторые позже запускались из офиса по адресу: Salford Terrace, 23 в Тонбридже , Кент, который Стивенс арендовал в 1900 году и приобрел в 1927 году.
Многие из его железных дорог оставались независимыми от более крупных систем, созданных в Группе в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .
Стивенс не имел близких родственников и никогда не был женат. У него было немного интересов помимо железных дорог, добровольной военной службы и политики Либеральной партии . В 1916 году, во время Первой мировой войны , Stephens получил звание подполковника в Территориальной армии (ТА) , с которым он был связан , так как 1890 - х годов. Он продолжал поддерживать ТА на протяжении большей части 1920-х годов. [2]
Когда он умер в 1931 году в возрасте 62 лет, управление его железными дорогами перешло к его бывшему «помощнику на открытом воздухе» и спутнику жизни У. Х. Остин , который руководил ими до тех пор, пока они не закрылись или не были включены в национальную систему в 1948 году.
Музей, посвященный его жизни и достижениям, находится на станции Тентерден в графстве Кент.
Железные дороги [ править ]
Есть несколько книг о железных дорогах полковника Стивенса. [3] Железные дороги, в которых участвовал Стивенс: [4]
| Имя | Год открытия | Год закрыт | Начало пассажирских перевозок | Пассажирские услуги конца | Измерять | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Легкая железная дорога Ашовера | 1924 г. | 1950 | 1925 г. | 1936 г. | 1 фут 11 + 1 / 2 в ( 597 мм ) | Создан в первую очередь для переноски камня |
| Берри-Порт и железная дорога Гвендрат-Вэлли | 1859 г. | 1996 г. | 1913 г. | 1953 г. | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея | Первоначально угольный перевозчик, адаптированный для пассажирских перевозок Стивенсом; поглощен Великой Западной железной дорогой 1923 г. |
| Крэнбрук и Пэддок Вуд Железная дорога | 1892 г. | 1961 г. | 4 фута 8 + 1 / 2 в | Работал на Юго-Восточной железной дороге и был поглощен ею в 1900 году . Первое назначение Стивена после его обучения. Также известна как ветвь Хокхерста. | ||
| Легкая железная дорога Edge Hill | 1919 г. | 1925 г. | никто | никто | 4 фута 8 + 1 / 2 в | Несение железного камня; включая уклон 1 из 6, проложенный кабелем; никогда официально не открывался |
| Легкая железная дорога Восточного Кента | 1911 г. | 1980-е | 1916 г. | 1948 г. | 4 фута 8 + 1 / 2 в | построен для обслуживания Kent Coalfield ; филиал в Ричборо ; часть теперь железная дорога наследия |
| Festiniog Железнодорожный | 1832 г. | Открыть | 1 фут 11 + 1 / 2 в | Управляется Стивенсом c1923-1931, теперь историческая железная дорога | ||
| Центральная железная дорога острова Уайт | 4 фута 8 + 1 / 2 в | Стивенс был инженером и суперинтендантом локомотива в течение короткого периода в 1911 году. | ||||
| Кент и Восточный Суссекс Железнодорожный и Ротер Valley Railway [5] | 1900 г. | 1961 г. | 1900 г. | 1954 г. | 4 фута 8 + 1 / 2 в | Теперь железная дорога наследия |
| Легкая железная дорога Северного Девона и Корнуолла | 1925 г. | 1982 г. | 1925 г. | 1965 г. | 4 фута 8 + 1 / 2 в | Первоначально носитель из фарфоровой глины 3 фута ( 914 мм ); Стивенс спроектировал его реконструкцию и расширение; с самого начала эксплуатировалась Южной железной дорогой , оставаясь независимой компанией до национализации |
| Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция | 1890 г. | 1966 (часть) | 4 фута 8 + 1 / 2 в | Построенный независимой компанией , но управляется Лондоне и Юго - Западной железной дороги в рамках своей основной линии Ветвь от Бере Алстону до Каллингтон был спровоцирован Stephens и открыт в 1908 году секции к Ганнислэйк все еще работает | ||
| Рожь и Камбер трамвай | 1895 г. | 1939 г. | 3 фута ( 914 мм ) | Периодически использовался военными во время Второй мировой войны и больше никогда не открывался | ||
| Легкая железная дорога Шеппи | 1896 г. | 1950 | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) | Спроектирован Стивенсом, но эксплуатируется Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой , которая стала владельцем в 1905 году. | ||
| Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира (S&MR) | 1866 г. | 1960 г. | 1933 г. | 4 фута 8 + 1 / 2 в | Реконструирован из давно закрытых железных дорог Гончар, Шрусбери и Северного Уэльса в 1911 году. Регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1933 году. Во время Второй мировой войны был принят для использования в военных целях и оставался под военным контролем до закрытия. | |
| Районная железная дорога Снейлбич | 1877 г. | 1962 г. | 2 фута 3 + 3 ⁄ 4 дюйма (705 мм) | Свинцово-каменотесная железная дорога | ||
| Уэльская высокогорная железная дорога | 1923 г. | 1936 г. | 1 фут 11 + 1 / 2 в | Включение Узкоколейной железной дороги Северного Уэльса (открыта в 1877 году). Реконструирован в 1997–2011 годах как историческая линия. | ||
| Западный Суссекс железная дорога | 1897 г. | 1935 г. | 4 фута 8 + 1 / 2 в | "Сотня мужчин и трамвай Селси" | ||
| Вестон, Клеведон и Портисхед железная дорога | 1897 г. | 1940 г. | 4 фута 8 + 1 / 2 в | Расширение открыто в 1907 г. |
Другие проекты [ править ]
Стивенс участвовал во многих проектах, которые так и не были реализованы, 18 из которых достигли ранней стадии «Орден легкорельсового транспорта». Многие из них были расширениями существующих железных дорог; одним из них была «Легкая железная дорога Саутерн-Хайтс» 1920-х годов, однопутная электрифицированная железная дорога от Орпингтона до Сандерстеда .
Он принимал участие в:
- Центральный Эссекс Железнодорожный
- Расширения Восточно-Кентского легкорельсового транспорта
- Восточный Сассекс железная дорога
- Gower Railway
- Хэдлоу Железнодорожный
- Железная дорога Headcorn and Faversham Junction
- Железная дорога Хедкорн и Мейдстон-Джанкшн
- Железная дорога Хедингема и Лонг-Мелфорда
- Kelvedon, Coggeshall и Halstead Railway
- Лэндс-Энд, железная дорога Сент-Джаст и Грейт-Вестерн
- Железная дорога Лонг-Мелфорд и Хэдли
- Железная дорога Maidstone and Faversham Junction
- Мейдстон и Ситтингборнская железная дорога
- Железная дорога Ньюпорта и Четырех Прахов
- Орпингтон, Кадэм и Тэтсфилд железная дорога
- Шропширские железные дороги (расширение Шрусбери и Маркет Дрейтон)
- Легкая железная дорога Саутерн-Хайтс
- Суррей и Сассекс железная дорога
- Железная дорога Вустера и Брума
Локомотивы [ править ]
Большинство локомотивов были подержанными, но некоторые были куплены новыми у Hawthorn Leslie and Company, в том числе: [6]
| железная дорога | Нет. | Название локомотива | HL Works No. | Дата постройки | Колеса | Утилизация | Номер BR [7] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KESR | 1 | Tenterden | 2420 | 1899 г. | 2-4-0Т | Списан 1941 | - |
| KESR | 2 | Rolvenden | 2421 | 1899 г. | 2-4-0Т | Списан 1941 | - |
| KESR | 4 | Геката | 2587 | 1904 г. | 0-8-0Т | в SR и BR | 30949 |
| PDSWJR | AS Harris | 1907 г. | 0-6-0Т | в SR и BR | 30756 | ||
| PDSWJR | Граф горы Эдгкумб | 1907 г. | 0-6-2Т | в SR и BR | 30757 | ||
| PDSWJR | Лорд Сент-Леван | 1907 г. | 0-6-2Т | в SR и BR | 30758 | ||
| SMR | Пирам | 1911 г. | 0-6-2Т | продан c.1916 | - | ||
| SMR | Thisbe | 1911 г. | 0-6-2Т | продан c.1916 | - |
Ничего из этого не сохранилось.
Ссылки [ править ]
- ^ Железнодорожный музей полковник Stephens - высокая оценка его жизни и творчества
- ^ Железнодорожный музей полковник Stephens
- ^ См., Например, «Стрэндж, Питер», «Железная дорога Уэстон, Кливдон и Портисхед: графическая запись» (1989, Twelveheads Press) ( ISBN 0906294193 ).
- ^ Полковника Стивенса железные дороги архивации 4 февраля 2012 в Wayback Machine
- ^ Ротер Valley Railway
- ↑ Музей полковника Стивенса - локомотивы. Архивировано 4 февраля 2012 года в Wayback Machine.
- Перейти ↑ Ian Allan ABC of British Railways Locomotive, издание 1949 г., часть 2, стр. 15-17
Внешние ссылки [ править ]
- Общество полковника Стивенса
- Железнодорожный музей полковника Стивенса
