Honda Civic (седьмое поколение)

Honda Civic седьмого поколения (EU / ES / EP / EM)
Обзор
Производитель	Хонда
Также называемый	Honda Civic Ferio (седан, Япония)
Производство	Июнь 2000 г. - сентябрь 2005 г.
Модельные годы	2001–2005
сборка	Суиндон , Великобритания (только версии хэтчбека) Сузука , Япония Лахор , Пакистан Восточная Либерти, Огайо , США Аллистон, Онтарио , Канада Синьчу , Тайвань (контрактное производство закончилось в 2002 г.) Аюттхая , Таиланд Сумаре , Бразилия Санта-Роза-Сити , Лагуна , Филиппины Гебзе , Турция Пекин, Китай
Дизайнер	Shuji Koman (седан: 1997 г., купе: 1998 г.) Сатоши Казама (Si: 1999 г.) [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Тип кузова	2-дверное купе (только EM, Северная Америка и Европа) 3-дверный хэтчбек (EP) 4-дверный седан (ES) 5-дверный хэтчбек (ЕС)
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Связанный	Honda Integra DC5 Acura EL Honda CR-V Honda FR-V Хонда Стрим
Трансмиссия
Двигатель	1,4 л D14Z6 I4 1,5 л D15Y3 I4 1,5 л D15Z6 I4 1,6 л D16W7 I4 1,6 л D16W9 I4 1,7 л D17A1 I4 1,7 л D17A6 I4 1,7 л D17A2 VTEC LEV I4 1,7 л CTDi turbo common rail дизельный 2,0 л K20A2 I4 2,0 л K20A3 I4
Передача инфекции	5/6-ступенчатая механическая 4/5-ступенчатая автоматическая Бесступенчатая коробка передач
Размеры
Колесная база	103,1 дюйма (2619 мм) (седан / купе) 101,6 дюйма (2581 мм) (3-дверный хэтчбек)
Длина	174,7 дюйма (4437 мм) (2001-03 купе) 174,6 дюйма (4435 мм) (седан 2001-03) 168,4 дюйма (4277 мм) (3-дверный хэтчбек) 175,4 дюйма (4455 мм) (2004-05 седан / купе)
Ширина	67,7 дюйма (1720 мм) (Int'l) 66,7 дюйма (1694 мм) (Япония)
Высота	55,1 дюйма (купе) 56,7 дюйма (1440 мм) (седан) 58,7 дюйма (1491 мм) (3-дверный хэтчбек)
Снаряженная масса	2744 фунтов (1245 кг) (хэтчбек) 2405 фунтов (1091 кг) (купе) 2421 фунт (1098 кг) (седан)
Хронология
Предшественник	Honda Civic (шестое поколение)
Преемник	Honda Civic (восьмое поколение)

Седьмое поколение Honda Civic является автомобилем , который был произведен Honda с 2000 по 2005 был выпущен в сентябре 2000 года как модель 2001 года. По сравнению со своим предшественником , он сохранил аналогичные внешние размеры, но значительно увеличился во внутреннем пространстве, тем самым подняв Civic до сегмента компактных автомобилей . Задний пол был ровным, что давало пассажирам на заднем сиденье больший комфорт. Это поколение отказалось от передней подвески на двойных поперечных рычагах , которая использовалась в четвертом-шестом поколениях, заменив ее стойкой Макферсона . Седьмое поколение было последним, предлагавшим варианты с полным приводом.

Когда он был представлен в 2000 году, он в четвертый раз стал лауреатом премии « Автомобиль года в Японии », а в 2001 году он получил премию « Автомобиль года для конференций японских исследователей и журналистов» .

История [ править ]

В 2004 году было представлено 2005 моделей с новыми задними фонарями, которые создавали круг при освещении, а также получили пересмотренные циферблаты и новый дизайн колес. В сентябре 2004, 2005 модельного года Civic получил обновленную переднюю часть (спроектированную в 2004 году) с новыми фарами, бампером и решеткой; он также получил боковые юбки, а также отделку капота и багажника в цвет кузова. В сентябре 2004 года был представлен уровень отделки салона Special Edition для 2005 модельного года, доступный как LX или EX Special Edition.

Гибридная версия прибыли в Северной Америке весны 2002 года как модель 2003 импортируется из Японии. ^[2] Он использовал как небольшой 1,3-  литровый основной бензиновый двигатель I4 , так и вспомогательные электродвигатели , суммарная мощность которых составляла 93 л.с. Электродвигатели питаются от аккумуляторной батареи, которая заряжается за счет рекуперативного торможения во время замедления, что снижает выбросы выхлопных газов и увеличивает расход топлива до 46 миль на галлон по городу / 51 миль на галлон по шоссе с механической коробкой передач в соответствии с оценками расхода топлива EPA. ^[3] Гибрид также имел уникальные легкие колеса, задний спойлер, другой передний бампер, складывающиеся зеркала и аэродинамические улучшения под ним.

Модель спортивного хэтчбека Si была представлена ​​в августе 2005 года только для европейского рынка. Эта модель оснащалась 1,4-литровым I-DSI и 1,6- литровым VTEC мощностью 83 л.с. (81 л.с. / 61 кВт) и 140 л.с. (138 л.с. / 103 кВт) соответственно, с 177 и 207 км / ч (110 и 129 л.с.). миль / ч) и спринт 14,2 и 13,6 с 0–100 км / ч. Sport Hatchback также доступен с дизельным двигателем I-CTDI объемом 2,2 л от Accord , Edix / FR-V и CR-V , мощностью 140 л.с. (138 л.с. / 103 кВт) и способностью развивать скорость 205 км / ч (127 км / ч). миль в час) и ускорение от 0 до 60 миль в час за 8,4 секунды.

Начиная с этого поколения, салонные воздушные фильтры (также известные как пыльцевые фильтры) устанавливались в качестве стандартного оборудования и во всем мире располагались за перчаточным ящиком.

Уровни отделки салона [ править ]

USDM (США и Канада) [ править ]

Купе : Уровни отделки салона, доступные в Северной Америке для кузова купе, были VP, DX (до 2003 г.), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition или EX Special Edition, Si и RAJ. Купе, больше не выпускаемое в Японии, по-прежнему продавалось в Европе.

Седан : уровни отделки салона, доступные в стиле кузова седана, были DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX, LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES2) и Hybrid. (ES9). Комплектация EX включает люк в крыше. LX, EX и RAJ Special Edition включали устройство смены дисков на шесть дисков, задний спойлер, ABS , большие 15-дюймовые колеса и более мощный двигатель (см. Ниже). Был также EX Special Edition, который добавил люк в крыше и задний подстаканник. Гибрид был единственной отделкой, доступной для седана в Европе.

В Канаде до 2003 года были отделки DX и LX как для седана, так и для купе, причем купе дополнительно имело отделку Si, в значительной степени эквивалентную купе EX на рынке США.

В 2002 году Honda Canada в знак признания миллионной продажи Civic в Канаде представила ограниченную версию Civic под названием Civic Coupe Si Veloz («Veloz» означает «быстрый» на испанском языке). Версия Veloz добавляет переднюю, заднюю и боковые юбки, задний спойлер, элементы отделки из углеродного волокна, хромированный наконечник выхлопной трубы, изготовленные на заказ коврики с вышивкой Veloz и значки Veloz. ^[4]

В 2003 году ко всем моделям была добавлена ​​юбилейная версия 30th Anniversary Edition, а также модель Sport для седанов. В 2004 году отделка DX была заменена моделью Special Edition (SE), а предыдущая модель Sport была заменена отделкой LX-G.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTEC [ редактировать ]

США (Si) были обозначены SiR в Канаде. В отличие от других поколений Civic Si, этот не производился в Канаде или США, и он не разделяет стиль кузова или интерьер с продаваемым там USDM Civic (предлагается только в кузовах седан и купе). Вместо этого Civic Si / SiR 2002-05 года производится в Суиндоне, Англия, и экспортируется в Канаду и США. Si / SiR был единственной отделкой, доступной для стиля хэтчбек в Канаде и Соединенных Штатах. ^{[5] [6] [7]}

Civic Si вернулся в форму хэтчбека после того, как в предыдущем поколении продавался только как купе. Форма кузова этой модели была основана на концепции «New Bullet-Form», которая была направлена ​​на создание более динамичного внешнего вида и большей устойчивости при движении по шоссе или извилистым проселочным дорогам. Компоновка салона также отличалась от других поколений Civic Si переключателем, установленным на приборной панели.

Отойдя от 1,6-литрового двигателя серии B, Civic Si седьмого поколения перенял двигатель K20A3, используемый в базовой модели Acura RSX, мощностью 160 л.с. (120 кВт) при 6500 об / мин и 132 фунт-сила-фут (179 Н · м). м) при 5000 об / мин. ^[8] С красной линией 6800 об / мин Si дистанцировался от узкого двигателя с высоким диапазоном мощности своего предшественника, в результате чего крутящий момент увеличился на 20 процентов. Производительность была относительно невысокой по сравнению с конкурентами; Переход на стойку Макферсон с подвески на двойных поперечных рычагах привел к менее отзывчивой управляемости, а увеличение веса почти на 150 фунтов (68 кг) до 2744 фунтов (1245 кг) способствовало более медленному ускорению, чем более легкий Si '99 -00. ^[9]Новая передняя подвеска позволила добиться меньшего радиуса поворота, чем использовавшиеся ранее рычаги с лучшей управляемостью. Большая часть увеличения веса связана с более прочной конструкцией шасси по сравнению с хэтчбеком предыдущего поколения, при этом Si '02 может похвастаться повышением жесткости на кручение на 95 процентов и повышением жесткости на изгиб на 22 процента. ^[10]

Civic Si пятого поколения показал примерно те же показатели производительности, что и Si предыдущего поколения: 7,6 секунды до 60 миль в час и 15,9 секунды на четверть мили, которые были сопоставимы с показателями Ford SVT Focus и Hyundai Tiburon GT V6. ^[11] К другим факторам, отрицательно влияющим на характеристики, относятся отсутствие дифференциала повышенного трения , необходимость переключения на третью передачу для перехода от нуля до 60 и увеличение снаряженной массы из-за более жесткого шасси. Другие изменения включают в себя переключение на электрический усилитель рулевого управления на гидравлический и катушку зажигания свечи .

К особенностям этого поколения Si относятся: установленный на приборной панели переключатель, 15-дюймовые (2001–03) или 16-дюймовые колеса (2004–05), кондиционер, электронный усилитель руля, электрические стеклоподъемники, электрические замки, дистанционный вход без ключа, AM / FM. радио, проигрыватель компакт-дисков, часы, круиз-контроль, ковшеобразные тканевые сиденья, 4 внутренних подстаканника, центральная консоль и складывающиеся задние сиденья. ^[12]

Уникально редкий в США корпус EP3, разработанный для японского и европейского рынков, имеет значительно более четкое освещение, чем большинство североамериканских дизайнов. В то время как модели 2001–2003 годов имеют красные задние указатели поворота и комбинированные фары дальнего / ближнего света, модели 2004 и 2005 годов имеют двойные отдельные фары дальнего и ближнего света, отдельные стояночные огни в корпусах фар, желтые указатели поворота, желтые указатели поворота на боковых крыльях. , четыре отдельных боковых указателя на всех углах и возможность выключать все фары во время движения.

В модели 2004–05 годов были внесены незначительные изменения. ^[13] Косметические изменения включали переработанные фары (установка с двумя лампами) и дизайн задних фонарей, стандартные боковые юбки и возможность обновления HFP (заводская производительность Honda). Подвеска была обновлена ​​с изменением расстановки болтов с 4 на 5 на 5, увеличенной задней поперечной балки и заменой колес с 15-дюймовыми (195 / 60-15) на 16-дюймовые (205 / 55-16). В салоне вместо хромированных (переключатель замка) появились серебристые вставки. ^[14]

Civic i-VTEC / Sport [ править ]

Используя тот же блок двигателя K20A, что и американский Civic Si, он продавался в кузове седан исключительно в Азии и производился компанией Honda Automobile Thailand в Аюттхая, Таиланд. Эти гражданские автомобили были названы 2.0 i-VTEC и экспортировались в страны АСЕАН. ^[15]

5-дверные хэтчбеки K20A Civic продавались в некоторых частях Европы. Например, под названием Type-S в Великобритании (не путать с европейским Type-S восьмого поколения) со значком 2.0 на передней решетке радиатора и Sport в Германии (код модели EV1). ^[16]

Гражданский Тип R [ править ]

Кузов хэтчбека EP3 Civic Si также используется для второго поколения Civic Type R, которое продавалось только в Европе и Японии.

Компания Honda из Европы разработала хэтчбек EP3 Civic Type R для продажи в Европе. Затем японская компания Honda начала продавать EP3 Civic Type R с более мощной трансмиссией K20A японской спецификации Honda Integra DC5 и электрической рулевой рейкой.

Honda Civic Si Concept 2003 года (2002) [ править ]

На выставке SEMA 2002 года Honda представила Civic Si Concept 2003 года, который продемонстрировал универсальность Si на вторичном рынке.

Модификации трансмиссии и шасси включали турбокомпрессор GReddy T518Z со встроенным перепускным клапаном, прототип переднего интеркулера GReddy с алюминиевыми трубопроводами, систему впуска с высоким потоком GReddy Airinx, систему управления двигателем GReddy e-manage, GReddy Profec E-01 электронный контроллер наддува (с программатором e-manage), расширенная колея, спортивная подвеска Factory Performance, центральная выхлопная система с высоким потоком и четырехпоршневая тормозная система Brembo.

Внешний вид претерпел изменения, включая обвес в стиле Rally, решетку из углеродного волокна, диффузор переднего воздухозаборника и заднего бампера, черные хромированные фары и дымчатые задние фонари, высоко расположенное двухступенчатое заднее крыло. Для интерьера Honda включила гоночные сиденья Mugen из углеродного волокна и кевлара, покрытые красной замшей из алькантары, с 6-точечным спортивным ремнем безопасности, спортивное 3-спицевое рулевое колесо, алюминиевые педали и ручку переключения передач, высокопроизводительный ЖК-дисплей Mugen и информацию по центру. отображать. ^[17]

Регионы [ править ]

Малайзия [ править ]

Седьмое поколение Honda Civic было представлено в Малайзии в феврале 2001 года, где оно было доступно только в кузове седан с 1,7-литровым двигателем в двух вариантах: ^[18] EX-i и VTi. В ноябре 2001 года был представлен третий вариант, известный как VTi (SRS). Этот вариант поставлялся с двойными передними подушками безопасности ^[19], чего не хватало в вариантах EX-i и VTi. ^{[ необходима цитата ]} В августе 2003 года Civic был обновлен в Малайзии. Civic теперь был доступен только с одним 1,7-литровым вариантом VTi-S. ^[20] В мае 2004 года, наряду с введением 2,0-литрового варианта i-VTEC, 1,7-литровый вариант VTEC неофициально заменил 1,7-литровый вариант VTi-S. ^[21]Пара ограниченных серий Honda Civic седьмого поколения была доступна один раз в апреле 2003 года в количестве 60 единиц, известных как Civic RX ^[22], а в январе 2005 года - 150 единиц, известных как Civic RX2. ^[23]

Филиппины [ править ]

Civic седьмого поколения был представлен на Филиппинах в 2001 году, где он доступен только в кузове седан. Отделка салона включает; LXi с двигателем 1,4 л D14Z6 l4 и VTi с двигателем D16W7 / 9 л 1,6 л. Оба поставлялись с обычными передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. Трансмиссия выбиралась: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая., доступны в обеих комплектациях. Во время рестайлинга 2003 года был выпущен VTi-S с двигателем 1,7 литра, тканевыми сиденьями, 4-спицевым рулевым колесом с хромированным логотипом Honda в центре, хромированными вставками в салоне, а теперь и с передними противотуманными фарами. А в 2004 году был выпущен 2.0 i-VTEC от Civic с 2.0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC Inline 4 i-VTEC, который является топовым вариантом, включая кожаные сиденья, легкосплавные диски уникального стиля. , а также доступен в 5-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Двигатели [ править ]

Большинство моделей DX и kX были построены с D17A1 , HX - с D17A6, а EX - с D17A2 . Si / SiR (EP3) имел K20A3 . Пятидверный хэтчбек JDM (ЕС) имел D15B . GX работает на СПГ .

Филиппинская и ближневосточная версия седьмого поколения Honda Civic использовала 3-ступенчатый механизм VTEC для своих VTi / VTi-S / RS и пакистанская версия VTi Civic, оснащенная D16W9 мощностью 130 л.с. (97 кВт). В Пакистане был еще один Civic седьмого поколения, известный как EXi, вариант без VTEC, оснащенный D15Y3, способный производить 120 л.с. при 6200 об / мин. Модель Japan RS оснащалась D17A. Справочник . Тайские модели получили 1,7-литровый тактный двигатель в обычных моделях, а 2.0 i-VTEC был доступен в качестве топовой модели.

В Европе Civic продавался с двигателями D16V1 мощностью 110 л.с. и D14Z6 мощностью 88 л.с., а также дизельным двигателем Common Rail производства Isuzu Motors Polska. Этот двигатель представляет собой 1,7- литровый двигатель 4EE2 Circle L мощностью 100 л.с. (75 кВт). Европейский Type R Civic оснащался двигателем K20A2.

В США и Канаде двигатель мощностью 115 л.с. (86 кВт) приводил в действие все модели Civic, кроме моделей Hybrid, EX и Si, что на 9 л.с. (7 кВт) больше, чем у предыдущей модели. Мощность EX осталась на уровне 127 л.с. (95 кВт), а все двигатели, кроме Si, были доведены до 1,7 литра. Двигатели North American Civic DX / LX / Value Package (VP) седьмого поколения были последними Honda, в которых не использовалась система переменного времени клапана (VTEC); предпоследней была Acura 3.5RL 1996-2004 годов .

Продажи в США [ править ]

В 2004 году Honda Civic была седьмым самым продаваемым автомобилем в целом и третьим самым продаваемым легковым автомобилем в США ^[24].

Награды и признания [ править ]

• 2001 г. - признан Американским советом по энергоэффективной экономике : Civic GX, работающий на природном газе, занял первое место с гибридным автомобилем Honda Insight ; Civic HX получил награду за лучший автомобиль в своем классе ^[25]
• 2002 г. - признан Американским советом по энергоэффективной экономике одним из десяти самых экологичных транспортных средств: Civic GX, работающий на природном газе, занял второе место с электромобилем; купе Civic HX занял четвертое место, а остальные модели Civic заняли седьмое место ^[26]
• 2003 - Consumer Reports присвоил седану Civic EX рейтинг рекомендованных и занял первое место в чартах Civic.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Civic (2000) .