Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
WDP4
EMD-GT46PAC-WDP4.jpg
  • Вверху: UBL WDP4 20005 в режиме Cab Forward
  • Внизу: KJM WDP4 20044 в режиме Hood Forward.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительEMD и BLW
МодельGT46PAC
Дата постройки(EMD) 2001
(DLW) 2003-2010 гг.
Всего произведеноWDP-4: 100
WDP-4B: 86
WDP-4D: 525 по лицензии (производство остановлено)
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДBo1-1Bo (WDP-4)
Co-Co (WDP-4B и WDP-4D)
Измерять5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Грузовикивысокая адгезия HTSC (литье из высокопрочной стали)
Диаметр колеса1092  мм (43,0 дюйма)
Нагрузка осиWDP-4  : 19,5  т (19,2 длинных тонны; 21,5 коротких тонн)
WDP4B  : 20,2  т (19,9 длинных тонны; 22,3 коротких тонны)
WDP4D  : 20,5  т (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны)
Локо весWDP4  : 115,8  т (114,0 длинных тонн; 127,6 коротких тонн)
WDP4B  : 121,2  т (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны)
WDP4D  : 123  т (121 длинных тонн; 136 коротких тонн)
Тип топливаДизельное топливо
Вместимость топливных баков5,000-6,100  л (1100-1300 имп гал; 1,300-1,600 галлонов США)
первичный двигатель16-710Г3Б
Диапазон оборотов200 - 954 об / мин
 • Низкие обороты холостого хода200 об / мин
 • Обороты холостого хода269 ​​об / мин
 • Максимальная частота вращения954 об / мин
Тип двигателя2-тактный V16 дизель
Стремлениес турбонаддувом
Смещение186,16 л (11360 куб. Дюймов)
ГенераторWDP4 / WDP4B  : GM TA-17 (основной) с CA-6B (сопутствующий)
WDP4D  : EMD TA-17 (основной) с C6AB (сопутствующий) или BHEL TA 9901 (основной) с AA 9201 (сопутствующий)
Тяговые двигателиWDP4  : Siemens 1TB - 2622 - 0TB02
WDP4B  : Siemens 1TB-2622-0TA02 или EMD A 2916-8
WDP4D  : Siemens 1TB2525 –0TA02 или EMD A 2916-8
 • Непрерывный1250 А постоянного тока
Цилиндров16
Передача инфекцииAC Электрический
Передаточное число17:77
Локомотив тормозПневматический , ручной тормоз, смешанный (не в WDP4), динамический тормоз
Тормоза поездаДвухтрубные пневматические тормоза с постепенным высвобождением (совместимы с IRAB-1)
Показатели производительности
Максимальная скоростьWDP-4  :
Обслуживание: 160 км / ч (99 миль / ч)
Тестирование: 180 км / ч (110 миль / ч)

WDP-4B  : 130 км / ч (81 миль / ч)

WDP-4D  : 135 км / ч (84 миль / ч)
Выходная мощность
  • 4000 л.с. (2980 кВт) (WDP4)
  • 4500 л.с. (3360 кВт) (WDP4B и WDP4D)
Тяговое усилиеWDP-4  : 27,550 кгс (270,2 кН)

WDP-4B  : 40 775 кгс (399,87 кН)

WDP-4D  : 40788 кгс (399,99 кН)
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа20000–20103 , 40001–40608
LocaleИндия
Если не указано иное, данные взяты из книг диаграмм RDSO, приведенных в справочниках.

EMD GT46PAC или WDP4 является пассажиро-тяговый дизель-электровоз с асинхронным электрическим приводом , разработанный отделом General Motors Electro-Motive и построен как GM-EMD и по лицензии бенаресскими локомотивного Works (BLW) в Варанаси , Индия для индийских железных дорог как классы WDP4, WDP4B и WDP4D. [1] GT46PAC - это пассажирская версия предыдущего грузового локомотива Indian Railways EMD GT46MAC . Локомотив оснащен 16-цилиндровым дизельным двигателем 710G3B и является одним из самых быстрых дизель-электрических локомотивов, эксплуатируемых на Индийских железных дорогах. [2]

Варианты [ править ]

Существует три варианта этого локомотива: оригинальный WDP-4, который представляет собой локомотив мощностью 4000 л.с. (2980 кВт), WDP-4B, взвешенный локомотив мощностью 121,2 т (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) на 4500 л.с. (3360 кВт). с одной кабиной и новейшим локомотивом WDP-4D, который представляет собой локомотив мощностью 4500 л.с. (3360 кВт) с двумя кабинами. [3]

WDP-4 [ править ]

SGUJ на основе WDP4 20081 в Катихаре

WDP-4 был заменяющим первоначально разработанный GM EMD и 10 из них были отправлены в Индию в июне 2001 г. Позже на бенаресской Работе паровоза , Варанаси начал строить их первоначально используя разобранные наборы и позже исконно. Начиная с 2003 года локомотивы производились в больших количествах на DLW. Локомотив оснащен системой самодиагностики с помощью бортового микропроцессора EM2000, который тогда был новой технологией для индийских железных дорог.

В отличие от колесной системы Co-Co, представленной на большинстве локомотивов, включая вариант для перевозки грузов WDG-4 , этот локомотив имеет колесную формулу Bo1-1Bo, что означает, что он имеет две оси с приводом и одну ось без двигателя на каждую тележку. Это было сделано для уменьшения веса локомотива, чтобы сделать его пригодным для пассажирских перевозок, а также для сокращения затрат на техническое обслуживание. [4]

Проблема с видимостью [ править ]

Использование локомотива с удлиненной передней конфигурацией капота подверглось критике в связи с ухудшением обзора для машиниста, поскольку на него влияет выступающая секция радиатора в конце капота. Эта критика была отвергнута РЖД. [5] Однако, в ответ, профиль кабины некоторых WDP-4 был расширен, чтобы увеличить поле обзора из кабины управления, и вариант WDP-4B также был произведен с таким же расширенным профилем кабины.

WDP-4B [ править ]

TKD WDP4B 40012 с GHY-NDLS COVID19 Parcel Express прибывает в Катихар

Это была первая попытка РЖД усовершенствовать успешный локомотив ВДП-4. Bo1-Bo был признан непригодным для перевозки 24 пассажирских поездов из-за пониженного тягового усилия. В результате DLW изменила конфигурацию шасси на Co-Co. Это привело к лучшему сцеплению с рельсами, чтобы обеспечить лучшее ускорение тяжелых поездов. Более того, оригинальный двигатель EMD 710 был модифицирован так, чтобы выдавать мощность 4500 л.с. вместо исходных 4000 л.с. Еще одним важным изменением, добавленным к этому локомотиву, было включение смешанной тормозной системы. Это было добавлено для максимального использования динамических тормозов локомотивом и, следовательно, минимизации износа фиксированной тормозной оснастки вагонов и локомотива. Добавление комбинированного тормоза отвечает за то, чтобы подкласс был обозначен буквой «B».Некоторые другие особенности - это расширение профиля кабины для улучшения обзора, изменение нагнетателя тягового двигателя за счет установки двигателя большей мощности и увеличение нагрузки на ось до 20,2 тонны (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны). У локомотива также есть функция самонагрузочного теста, которая позволяет ему проверять полезную мощность двигателя. В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.[6]

WDP-4D [ править ]

SGUJ на базе WDP4D 40090 в Катихаре

Последними изменениями в GT46PAC стал WDP-4D. Локомотив является наиболее узнаваемым из трех благодаря добавлению второй кабины в конце локомотива с капотом. Из-за тепла, выделяемого радиатором на втором конце кабины локомотива, DLW пришлось установить кондиционер для защиты электрических компонентов и локомотива от высоких температур. Существующие особенности WDP-4B были перенесены в этот класс, и он отличается исключительно расширенным профилем кабины. На локомотиве установлен совершенно другой пульт управления, предоставленный Medha, с экранами цифровых дисплеев, позволяющими удаленно выполнять диагностику неисправностей. Многие локомотивы также имеют передающие антенны на базе GSM-R для передачи важной информации о локомотивах для использования обслуживающим и сигнальным персоналом.Он оснащен электропневматическим микропроцессорным управлением, адаптированным от WDP-4B, и оборудованием тормозной системы типа KNORR / NYAB CCB.[7]

Номер дороги [ править ]

Локомотивы пронумерованы с номера 20000 и выше до 20103, а дальнейшая нумерация локомотивов вместе с его вариантами WDP-4B / 4D - с 40001 до 40608. Скачок в нумерации связан с тем, что серия 20ХХХ почти превысила начало производства. нумерация другого класса локомотивов, WCG-2, электровоза постоянного тока, нумерация которого началась с 20105 года. [8]

Вариант GT46PAC класса WDP-4D

Строители [ править ]

Первый набор из 10 локомотивов, начиная с дороги номер 20000 и до 20009, был произведен компанией Electro Motive Diesel (EMD) (General Motors), в то время как дорожные номера 20011 и выше были произведены Banaras Locomotive Works (DLW) в Варанаси в сотрудничестве с GM ( Дженерал Моторс). Siemens и Medha являются частью этой группы, предоставляющей большое количество компонентов электроники на борту этого локомотива, таких как пульт управления и инверторы тяги. [9] Дополнительные компоненты приобретаются на торгах и в процессе торгов.

Сараи для локомотивов [ править ]

ЗонаИмяСарайский кодКоличество
Центральная железная дорогаПунаPA36
КалянKYN14
Восточная железная дорогаHowrahHWH16
АндалUDL2
Северная железная дорогаТуглакабадTKD52
LudhianaLDH22
ЛакхнауLKO10
Северо-Центральная железная дорогаДжансиJHS14
Северо-Восточная железная дорогаГондаGD7
ИззатнагарИЗН28 год
Северо-восточная пограничная железная дорогаГувахатиNGC10
СилигуриSGUJ81 год
Северо-Западная железная дорогаБхагат Ки КотиБГКТ75
Абу-роудABR6
Южная железная дорогаErodeED19
ЭрнакуламERS12
Золотая скалаГОК24
Южно-Центральная железная дорогаТупицаGY40
Юго-Восточная Центральная железная дорогаРайпурр7
Юго-Западная железная дорогаКришнараджапурамKJM111
HubliUBL48
Западная железная дорогаСабарматиSBT29
Западно-Центральная железная дорогаItarsiET47
Всего локомотивов, действующих по состоянию на 11.01.2020 [10]710

Галерея [ править ]

БГКТ на базе ВДП-4Б с экспрессом
SGUJ WDP 4 в Катихаре
SGUJ WDP 4 перевозит Rajdhani Express
BGKT WDP-4B с Sapt Kranti Express
SGUJ WDP-4D на верфи NGC
Siliguri WDP-4D с Amarnath Express
SGUJ WDP-4 в ливрее Baaz
WDP-4D на базе Пуне с Karnataka Express
Бхагат Ки Коти основал WDP-4B с Shramjeevi Express
Тепловоз с ТКД WDP-4B (HOG)

Двухрежимный локомотив WDAP-5 [ править ]

Основная статья: Индийский тепловоз класса WDAP-5

Индийская железная дорога планировала выпустить двухрежимный локомотив с 2015 года. В 2019 году Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO и CLW вместе добились успеха в производстве нового класса двухрежимных локомотивов под названием WDAP-5, которые могут работать как на дизельном, так и на электрическом двигателях. Конструкция локомотива основана на WDP-4D, а тележки взяты от WDG-5. Он был разработан для скорости 135 км / ч. Он будет производить 4500 л.с. в дизельном режиме и 5500 л.с. в электрическом. Емкость топливного бака 3000 литров, что вдвое меньше, чем у WDP-4 за счет экономии веса. На данный момент выпущен только 1 экземпляр, который проходит испытания в RDSO.

См. Также [ править ]

  • Индийский тепловоз класса WDG-4
  • Список тепловозов Индии
  • Индийские железные дороги
  • История железнодорожного транспорта в Индии
  • Железнодорожный транспорт в Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391
  2. ^ "Детали с фабрики продукции" .
  3. ^ "IRFCA" .
  4. ^ Введение Справочник по GM локомотиву (PDF) . IR CAMTECH. 2006 г.
  5. ^ "Железная дорога утверждает, что конструкция двигателя исправна" . Новости18 . 2010-06-15 . Проверено 15 мая 2020 .
  6. ^ Книга схем RDSO для WDP-4B (PDF) . Организация железнодорожного проектирования и стандартов. 2014. с. 5.
  7. ^ Книга схем WDP4D (PDF) . Организация железнодорожного проектирования и стандартов. 2016. с. 12.
  8. ^ "IRFCA" .
  9. ^ "Сайт DLW" .
  10. ^ "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Дата обращения 16 мая 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Спецификация EMD
  • У Autocar India есть подробный профиль локомотива WDG-4.
  • Спецификация тепловоза на сайте IRFCA
  • Подробные характеристики WDP4D
  • Подробные характеристики WDP4B
  • Технические характеристики тягового двигателя и номера моделей