Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
WDP4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Если не указано иное, данные взяты из книг диаграмм RDSO, приведенных в справочниках. |
EMD GT46PAC или WDP4 является пассажиро-тяговый дизель-электровоз с асинхронным электрическим приводом , разработанный отделом General Motors Electro-Motive и построен как GM-EMD и по лицензии бенаресскими локомотивного Works (BLW) в Варанаси , Индия для индийских железных дорог как классы WDP4, WDP4B и WDP4D. [1] GT46PAC - это пассажирская версия предыдущего грузового локомотива Indian Railways EMD GT46MAC . Локомотив оснащен 16-цилиндровым дизельным двигателем 710G3B и является одним из самых быстрых дизель-электрических локомотивов, эксплуатируемых на Индийских железных дорогах. [2]
Варианты [ править ]
Существует три варианта этого локомотива: оригинальный WDP-4, который представляет собой локомотив мощностью 4000 л.с. (2980 кВт), WDP-4B, взвешенный локомотив мощностью 121,2 т (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) на 4500 л.с. (3360 кВт). с одной кабиной и новейшим локомотивом WDP-4D, который представляет собой локомотив мощностью 4500 л.с. (3360 кВт) с двумя кабинами. [3]
WDP-4 [ править ]
WDP-4 был заменяющим первоначально разработанный GM EMD и 10 из них были отправлены в Индию в июне 2001 г. Позже на бенаресской Работе паровоза , Варанаси начал строить их первоначально используя разобранные наборы и позже исконно. Начиная с 2003 года локомотивы производились в больших количествах на DLW. Локомотив оснащен системой самодиагностики с помощью бортового микропроцессора EM2000, который тогда был новой технологией для индийских железных дорог.
В отличие от колесной системы Co-Co, представленной на большинстве локомотивов, включая вариант для перевозки грузов WDG-4 , этот локомотив имеет колесную формулу Bo1-1Bo, что означает, что он имеет две оси с приводом и одну ось без двигателя на каждую тележку. Это было сделано для уменьшения веса локомотива, чтобы сделать его пригодным для пассажирских перевозок, а также для сокращения затрат на техническое обслуживание. [4]
Проблема с видимостью [ править ]
Использование локомотива с удлиненной передней конфигурацией капота подверглось критике в связи с ухудшением обзора для машиниста, поскольку на него влияет выступающая секция радиатора в конце капота. Эта критика была отвергнута РЖД. [5] Однако, в ответ, профиль кабины некоторых WDP-4 был расширен, чтобы увеличить поле обзора из кабины управления, и вариант WDP-4B также был произведен с таким же расширенным профилем кабины.
WDP-4B [ править ]
Это была первая попытка РЖД усовершенствовать успешный локомотив ВДП-4. Bo1-Bo был признан непригодным для перевозки 24 пассажирских поездов из-за пониженного тягового усилия. В результате DLW изменила конфигурацию шасси на Co-Co. Это привело к лучшему сцеплению с рельсами, чтобы обеспечить лучшее ускорение тяжелых поездов. Более того, оригинальный двигатель EMD 710 был модифицирован так, чтобы выдавать мощность 4500 л.с. вместо исходных 4000 л.с. Еще одним важным изменением, добавленным к этому локомотиву, было включение смешанной тормозной системы. Это было добавлено для максимального использования динамических тормозов локомотивом и, следовательно, минимизации износа фиксированной тормозной оснастки вагонов и локомотива. Добавление комбинированного тормоза отвечает за то, чтобы подкласс был обозначен буквой «B».Некоторые другие особенности - это расширение профиля кабины для улучшения обзора, изменение нагнетателя тягового двигателя за счет установки двигателя большей мощности и увеличение нагрузки на ось до 20,2 тонны (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны). У локомотива также есть функция самонагрузочного теста, которая позволяет ему проверять полезную мощность двигателя. В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель.[6]
WDP-4D [ править ]
Последними изменениями в GT46PAC стал WDP-4D. Локомотив является наиболее узнаваемым из трех благодаря добавлению второй кабины в конце локомотива с капотом. Из-за тепла, выделяемого радиатором на втором конце кабины локомотива, DLW пришлось установить кондиционер для защиты электрических компонентов и локомотива от высоких температур. Существующие особенности WDP-4B были перенесены в этот класс, и он отличается исключительно расширенным профилем кабины. На локомотиве установлен совершенно другой пульт управления, предоставленный Medha, с экранами цифровых дисплеев, позволяющими удаленно выполнять диагностику неисправностей. Многие локомотивы также имеют передающие антенны на базе GSM-R для передачи важной информации о локомотивах для использования обслуживающим и сигнальным персоналом.Он оснащен электропневматическим микропроцессорным управлением, адаптированным от WDP-4B, и оборудованием тормозной системы типа KNORR / NYAB CCB.[7]
Номер дороги [ править ]
Локомотивы пронумерованы с номера 20000 и выше до 20103, а дальнейшая нумерация локомотивов вместе с его вариантами WDP-4B / 4D - с 40001 до 40608. Скачок в нумерации связан с тем, что серия 20ХХХ почти превысила начало производства. нумерация другого класса локомотивов, WCG-2, электровоза постоянного тока, нумерация которого началась с 20105 года. [8]
Строители [ править ]
Первый набор из 10 локомотивов, начиная с дороги номер 20000 и до 20009, был произведен компанией Electro Motive Diesel (EMD) (General Motors), в то время как дорожные номера 20011 и выше были произведены Banaras Locomotive Works (DLW) в Варанаси в сотрудничестве с GM ( Дженерал Моторс). Siemens и Medha являются частью этой группы, предоставляющей большое количество компонентов электроники на борту этого локомотива, таких как пульт управления и инверторы тяги. [9] Дополнительные компоненты приобретаются на торгах и в процессе торгов.
Сараи для локомотивов [ править ]
Зона | Имя | Сарайский код | Количество |
---|---|---|---|
Центральная железная дорога | Пуна | PA | 36 |
Калян | KYN | 14 | |
Восточная железная дорога | Howrah | HWH | 16 |
Андал | UDL | 2 | |
Северная железная дорога | Туглакабад | TKD | 52 |
Ludhiana | LDH | 22 | |
Лакхнау | LKO | 10 | |
Северо-Центральная железная дорога | Джанси | JHS | 14 |
Северо-Восточная железная дорога | Гонда | GD | 7 |
Иззатнагар | ИЗН | 28 год | |
Северо-восточная пограничная железная дорога | Гувахати | NGC | 10 |
Силигури | SGUJ | 81 год | |
Северо-Западная железная дорога | Бхагат Ки Коти | БГКТ | 75 |
Абу-роуд | ABR | 6 | |
Южная железная дорога | Erode | ED | 19 |
Эрнакулам | ERS | 12 | |
Золотая скала | ГОК | 24 | |
Южно-Центральная железная дорога | Тупица | GY | 40 |
Юго-Восточная Центральная железная дорога | Райпур | р | 7 |
Юго-Западная железная дорога | Кришнараджапурам | KJM | 111 |
Hubli | UBL | 48 | |
Западная железная дорога | Сабармати | SBT | 29 |
Западно-Центральная железная дорога | Itarsi | ET | 47 |
Всего локомотивов, действующих по состоянию на 11.01.2020 [10] | 710 |
Галерея [ править ]
Двухрежимный локомотив WDAP-5 [ править ]
Индийская железная дорога планировала выпустить двухрежимный локомотив с 2015 года. В 2019 году Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO и CLW вместе добились успеха в производстве нового класса двухрежимных локомотивов под названием WDAP-5, которые могут работать как на дизельном, так и на электрическом двигателях. Конструкция локомотива основана на WDP-4D, а тележки взяты от WDG-5. Он был разработан для скорости 135 км / ч. Он будет производить 4500 л.с. в дизельном режиме и 5500 л.с. в электрическом. Емкость топливного бака 3000 литров, что вдвое меньше, чем у WDP-4 за счет экономии веса. На данный момент выпущен только 1 экземпляр, который проходит испытания в RDSO.
См. Также [ править ]
- Индийский тепловоз класса WDG-4
- Список тепловозов Индии
- Индийские железные дороги
- История железнодорожного транспорта в Индии
- Железнодорожный транспорт в Индии
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391
- ^ "Детали с фабрики продукции" .
- ^ "IRFCA" .
- ^ Введение Справочник по GM локомотиву (PDF) . IR CAMTECH. 2006 г.
- ^ "Железная дорога утверждает, что конструкция двигателя исправна" . Новости18 . 2010-06-15 . Проверено 15 мая 2020 .
- ^ Книга схем RDSO для WDP-4B (PDF) . Организация железнодорожного проектирования и стандартов. 2014. с. 5.
- ^ Книга схем WDP4D (PDF) . Организация железнодорожного проектирования и стандартов. 2016. с. 12.
- ^ "IRFCA" .
- ^ "Сайт DLW" .
- ^ "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Дата обращения 16 мая 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD GT46PAC . |
- Спецификация EMD
- У Autocar India есть подробный профиль локомотива WDG-4.
- Спецификация тепловоза на сайте IRFCA
- Подробные характеристики WDP4D
- Подробные характеристики WDP4B
- Технические характеристики тягового двигателя и номера моделей