Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Intercounty Connector )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о нынешнем Маршруте Мэриленда 200. Для бывшего шоссе см. Маршрут 200 Мэриленда (бывший) .

Потери
Маршрут Мэриленда 200

Маршрут Мэриленда 200 платных
Соединитель Intercounty
Маршрут Maryland Route 200 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDTA
Длина17,468 миль [1] (28,112 км)
Существовал22 ноября 2011 г. - настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-370 возле Гейтерсбурга
 
Ист-Энд US 1 возле Laurel
Место расположения
ГрафстваМонтгомери , принц Джордж
Система автомагистралей
← Маршрут MD 198.svg MD 198→ MD Route 201.svg MD 201

Маршрут Мэриленда 200 ( MD 200 ), также известный как Intercounty Connector или ICC , представляет собой шестиполосную платную дорогу длиной 18,8 миль (30,3 км) в американском штате Мэриленд . Автомагистраль , он соединяет Gaithersburg в графстве Монтгомери и Laurel в графстве Принс - Джордж , оба из которых являются пригороды Вашингтона, округ Колумбия МУС был один из самых спорных дорожных проектов Мэриленд; Противодействие шоссе остановило реализацию проекта на десятилетия, и строительство началось только через 60 лет после первоначального утверждения шоссе.

Шоссе было первоначально предложено в 1950 году, было 32 мили (51 км) в длину и было частью Вашингтонской внешней кольцевой дороги . В то время как другие части Внешней кольцевой дороги были отменены, ICC и бульвар округа Фэрфакс остались на генеральных планах . Долгая история дороги как не построенной предполагаемой дороги проистекает из споров, которые окружали ее на протяжении многих лет, включая затраты в размере около 2,38 миллиарда долларов [2] на завершение строительства шоссе и соответствующие меры по смягчению воздействия на окружающую среду.

Сторонники шоссе утверждали, что оно улучшит межрегиональный транспортный поток, уменьшит заторы на местных дорогах, ускорит экономическое развитие и улучшит доступ к международному аэропорту Балтимор-Вашингтон . [3] Противники шоссе утверждали, что дорога вместо этого нанесет значительный ущерб характеристикам транспортного потока, нанесет отрицательный ущерб окружающей среде и разрушит устоявшиеся общины, через которые она проходит. [4]Они также утверждали, что «деградация окружающей среды сразу же произойдет в результате строительства (потеря лесов, водно-болотных угодий и мест обитания животных), [и вызовет] долгосрочные последствия (загрязнение воздуха и выбросы углерода в результате дополнительного вождения, более разросшаяся застройка, меньше денег на финансировать проекты общественного транспорта и т.д.) ". [5]

Выполняя обещание 2002 кампании, Мэриленд губернатор Роберт Эрлих толкнул , чтобы начать строительство дороги и провели официальную новаторским в октябре 2006 года [6] При дополнительной поддержке со стороны своего преемника губернатор Мартин О'Мэлли , [7] Строительство началось 13 ноября , 2007. [8] Первый сегмент от межштатной автомагистрали 370 (I-370) до MD 28 открылся 23 февраля 2011 года, а расширение до I-95 открылось 22 ноября 2011 года. Последний сегмент до американского маршрута 1 (США 1) открыт 7 ноября 2014 года. MD 200 использует полностью электронную систему взимания дорожных сборов, при этом сборы оплачиваются черезE-ZPass или Video Tolling .

Описание маршрута [ править ]

MD 200 в западном направлении в Редленде

MD 200 начинается на развязке трубы с MD 200A (Metro Access Road), которые руководители на юг , чтобы обеспечить доступ к Shady Grove Road и станции Shady Grove , служащей Metro Washington «s Red Line , рядом Gaithersburg в округе Монтгомери ; к западу от этой развязки автострада продолжается по I-370 в направлении MD 355 и I-270 . Несколько новых съездов и коллекторно-распределительных дорог.были построены между этой развязкой и MD 355. MD 200 продолжается на северо-восток оттуда в виде шестиполосной автострады через станцию ​​Redland, поворачивая на восток, чтобы пройти через Shady Grove Road, а затем под Redland Road, параллельно Mill Creek. Здесь находится пункт сбора пошлины на восток. MD 200 вскоре поворачивает на восток на подходе к шестиполосной эстакаде Olde Mill Run, которая была построена достаточно широкой для четвертой полосы движения в восточном направлении. Эстакада Olde Mill Run - единственная секция MD 200 с полными 12-футовыми (3,7 м) обочинами с каждой стороны. После эстакады MD 200 поворачивает на юго-восток, проходит под Needwood Road, а затем резко поворачивает на восток, когда проходит под MD 115 (Muncaster Mill Road). Маршрут, теперь идущий немного на юго-восток, начинается на подходе к MD 97. (Проспект Джорджии).

MD 200 в восточном направлении в Редленд, мимо западной конечной остановки на I-370.

Затем MD 200 поворачивает на восток, бежит к парку North Branch Stream Valley и проходит через северную ветвь Rock Creek и второй ручей через мост. Здесь находится портал взимания платы, идущий на запад. Маршрут входит в область Norbeck и проходит под Emory Lane. К востоку от этого места находится развязка гибридных листьев клевера с MD 97 (проспект Джорджии). Парк и ездить много обслуживания MTA Мэриленд пригородных автобусов расположен к юго - западу от этого обмена вдоль MD 97. Когда дорога открыта в феврале 2011 года он временно пришел конец на светофоре , расположенной к востоку от MD 97 на MD 28 (Норбек Роуд ). [9]

Затем маршрут поворачивает на юго-восток, проходя под MD 28 и Longmead Crossing Drive, параллельно с Wintergate Drive / Park Vista Drive. Затем MD 200 поворачивает немного дальше на восток в сторону Аспен-Хилл , где автострада пересекает MD 182 (Layhill Road), вскоре после въезда в парк отдыха Northwest Branch. Маршрут проходит через парк на некотором участке, трижды пересекая Северо-Западный филиал реки Анакостия (второй мост также несет 200 MD через Бонифант-роуд), выходит из парка, а затем поворачивает на восток, проходя под Нотли-роуд. Затем MD 200 немного поворачивает на северо-восток возле Colesville и встречается с MD 650 на узкой городской развязке .

Вид на запад с восточной оконечности MD 200 на US 1 в Laurel

Затем MD 200 продолжает движение на восток, проходит через парк Аппер-Пейнт-Бранч и мосты через несколько ручьев, в том числе одноименный Пейнт-Бранч , и проходит между несколькими районами после выхода из парка. Затем маршрут проходит под Old Columbia Pike, где нет доступа к этой местной дороге. [10] Сразу после этого, MD 200 достигает большой развязки с US 29 , комбинируя клеверный лист и элементы стека. Эта развязка также добавляет соединения с Fairland Road с MD 200 и US 29. Маршрут продолжается на восток, показывая частичную развязку с Briggs Chaney Road (выход на запад и вход на восток), а затем, сразу после пересечения границы, в графство Принс-Джордж., он проходит над Литл-Пейнт Бранч к югу от Рекреационного парка Фэрлэнд. Затем маршрут проходит под Old Gunpowder Road.

Затем маршрут входит в Калвертон , где находится обширная развязка с I-95 . Развязка, обозначенная как Exit 31 на I-95, в основном представляет собой гибрид клеверного листа и включает несколько дорог коллекционеров-распределителей, построенных вдоль I-95, простирающихся от Old Gunpowder Road к югу от развязки до MD 198 к северу от нее. Рядом с этой развязкой планируется строительство поселка Контерра .

За шоссе I-95 MD 200 сужается до четырех полос. [11] MD 200 резко изгибается, сначала на юг, затем на восток, и встречается с развязкой, обеспечивающей доступ к Konterra Drive ( MD 206 ). Затем MD 200 постепенно поворачивает на юго-восток и заканчивается у светофора на US 1 (Балтимор-авеню) в Белтсвилле .

MD 200 является частью главной национальной системы автомобильных дорог на всей ее протяженности. [1] [12]

Сборы [ править ]

Платный портал вдоль MD 200 в восточном направлении между US 29 и I-95 в Калвертоне

В Intercounty Connector используется полностью электронная система взимания дорожных сборов, при этом сборы оплачиваются через E-ZPass или Video Tolling , в котором используется автоматическое распознавание номерных знаков . Пользователям ICC без E-ZPass по почте высылается счет на оплату дорожного сбора вместе с 50% надбавкой за использование без E-ZPass (минимум 1 доллар США). [13] Плата за проезд по всей длине дороги (между I-370 и I-95) варьируется в зависимости от времени суток: от 1,60 доллара за ночь до 3,20 доллара в непиковые дневные часы и 4 доллара в час пик (для E-ZPass. для пользователей, для остальных - примерно на 50% выше). [14] Плата за проезд по дороге была отменена с 23 февраля по 7 марта 2011 г., а затем с 22 ноября по 4 декабря 2011 г.

История [ править ]

Вашингтонская внешняя кольцевая дорога [ править ]

Связь между округами можно проследить до планов, разработанных в 1950-х годах для предлагаемой 122-мильной (196 км) Вашингтонской внешней кольцевой дороги . [15] Национальный парк столицы и Комиссия по планированию выпустили Комплексный план для столицы страны и ее окрестностей в 1950 году. Комплексный план включал три различных кольцевых дороги в округе Колумбия и вокруг него . Первоначально Внешняя кольцевая дорога планировалась пройти к югу от корпоративных границ города Роквилл , как показано на карте, опубликованной в газете Washington Post в 1951 году с надписью «Кольцевая дорога, предложенная Бюро общественных дорог». [16]В 1953 году часть Внешней кольцевой дороги между округом Монтгомери и округом Принс-Джордж была включена в Генеральный план автомагистралей штата Мэриленд - Национальный столичный парк и Комиссию по планированию. Позже он был включен в Генеральный план Комиссии в 1957 году и в план Комиссии по клинам и коридорам в 1964 году [15].

В 1960-х годах было предложено «внешнее окружное шоссе» между 5 и 10 милями (8,0 и 16,1 км) за пределами Кольцевой дороги столицы. [15] Первоначально предложенная трасса Межгородского соединителя лежала к югу и востоку от текущей трассы. [17] Новый маршрут был частично мотивирован желанием переместить маршрут предлагаемого моста через реку Потомак вверх по течению от района изгиба реки до острова Уоткинс. [18] Жители Вирджинии и Министерство внутренних дел США возражали против предложенного моста через реку Потомак, потому что они хотели создать государственные и федеральные парки вдоль реки, чтобы защитить сахарные клены, растительность и белоголовых орлов. Из-за этих опасенийКомиссия по автомобильным дорогам штата Мэриленд переместила предложенную Внешнюю кольцевую дорогу на маршрут к северу от Роквилла и устранила новый мост, пересекающий реку Потомак. Совет по планированию округа Монтгомери принял недавно предложенный маршрут штата в 1970 году, но совет округа Монтгомери отклонил его, а округ Принс-Джордж и Вирджиния исключили его из своих планов. [15]

В 1975 году Национальный совет по планированию транспорта столичного региона при Правительственном совете столичного Вашингтона одобрил запрос Управления автомобильных дорог штата «на федеральную поддержку планирования и инженерного исследования первого 8-мильного [13-километрового] ​​участка дороги стоимостью 1,1 миллиона долларов США. дорога »(тогда называемая Внешняя кольцевая дорога ) [15], которая должна была« проходить от бульвара Балтимор-Вашингтон возле Белтсвилля на запад до точки около межштатной автомагистрали 70S в Гейтерсбурге ». [19]К 1976 году министр транспорта Мэриленда больше не поддерживал государственную финансовую поддержку Внешней кольцевой дороги, хотя округ Монтгомери все еще поддерживал ее концепцию. [15]

Первоначальный план подключения к сети [ править ]

MD 200 в западном направлении на US 29 в Fairland

В 1980 году штат Мэриленд исключил Вашингтонскую внешнюю кольцевую дорогу из своих планов, за исключением Intercounty Connector. [20] Между тем, Государственная дорожная администрация изучала строительство 22-мильного (35-километрового) транспортного узла Intercounty Connector с 10-мильным (16-километровым) ответвлением под названием « Роквиллское предприятие» . [15]

После шести дней общественных семинаров в январе 1980 года дорожная администрация штата Мэриленд выпустила свой первый отчет о соединении между округами и сооружении в Роквилле. Большинство участников поддержали шоссе, хотя почти все заявили, что предпочли бы строить больше общественного транспорта с востока на запад. вместо. [15]

В 1983 году федеральная Национальная комиссия по планированию капиталовложений официально потребовала, чтобы восточная оконечность межгородского соединителя была укорочена на четыре мили (6,4 км), чтобы восточная конечная точка дороги находилась на I-95, а не на бульваре Балтимор-Вашингтон . [21] В 1984 году министр транспорта Мэриленда Лоуэлл К. Бридвелл определил земли в округах Монтгомери и Принс-Джордж в качестве будущего участка межконтинентального соединителя, чтобы была сохранена полоса отчуждения, [22] даже несмотря на то, что исполнительная власть округа Монтгомери Чарльз В. Гилкриствысказал очень критические комментарии по поводу проекта Intercounty Connector в 1983 году - по крайней мере, отчасти потому, что он считал, что строительство ICC к 2000 году было «неосуществимым», и выступал за строительство «более короткого и менее дорогостоящего» восточного направления. –Западное шоссе вместо этого. [23]

До того, как губернатор Пэррис Н. Гленденинг объявил Intercounty Connector "мертвым" перед тем, как покинуть свой пост в январе 2003 года, было проведено два исследования воздействия на окружающую среду, первое из которых представляло собой проект документа в 1983 году. [24] В 1977 году Исследовательский центр дикой природы Патаксента выразил свое мнение. опасения по поводу влияния, которое ICC может оказать на его эксперименты. [25] Первоначальное экологическое исследование было предпринято в конце 1970-х и продлено до 1980-х, проект был опубликован в 1983 году. [24]Второе исследование было начато примерно в 1992 году, а проект отчета о воздействии на окружающую среду был выпущен в 1997 году. Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду был подготовлен к 1989 году, но не получил одобрения на федеральном уровне, что привело к прекращению исследования до начала нового исследования в 1992 году; исследование 1992–1997 гг. показало аналогичный вывод, хотя оно так и не было завершено. К 1997 году на планирование и предварительное проектирование были потрачены миллионы долларов, но были построены только участки дороги I-370 между I-270 и станцией метро Shady Grove на красной линии WMATA . [26]

Glenden отклоняет рекомендации группы Transportation Solutions Group [ править ]

После того, как в 1997 году процесс подготовки проекта заявления о воздействии на окружающую среду Intercounty Connector был приостановлен губернатором Гленденингом, между группами и отдельными лицами возникло много споров в пользу ICC и тех, кто выступал против. [27] Intercounty Counnector стал политической проблемой в 1998 году [28], в год выборов в Мэриленде. Комитет с голубой лентой под названием «Группа транспортных решений» был сформирован в 1998 году для того, чтобы информировать Подкомитет по интеллектуальному развитию губернатора об интермодальных перевозках, соответствующих целям штата и региона. [29] Группа транспортных решений под председательством Томаса Б. Дина, бывшего исполнительного директора Совета по исследованиям в области транспорта , провела серию встреч в течение примерно 14 месяцев в 1998 и 1999 годах. [30]Политические предложения и рекомендации, сделанные группой Transportation Solutions Group, включали, что большая часть группы поддерживает «обеспечение высокоскоростного автобусного транзита, доступа HOV и SOV через новый восточно-западный, недорогой бульвар с ограниченным доступом», с некоторым сопротивлением бульвар [31] и что у группы разделились мнения по поводу автострады, причем большинство поддерживало это. [32] Группа транспортных решений первоначально проголосовала против использования Intercounty Connector на своем основном запланированном маршруте, [33] но проголосовала 10 за и 4 против в феврале 1999 года, чтобы одобрить альтернативу шоссе с условием, что с одноместных транспортных средств взимается плата. пошлина. [34]На своем последнем собрании в июне 1999 года Группа транспортных решений провела общественные слушания в Колледж-Парке и проголосовала 12 против 4 за создание «бульварной автомагистрали от I-270 до I-95 по общему маршруту ICC». " [35]

Группа транспортных решений также рекомендовала внедрить систему платных полос с высокой загруженностью (с переменной ценой) на основных автомагистралях региона, включая Intercounty Connector, I-95 , Capital Beltway , I-270 и US 50. . [36]

22 сентября 1999 года Гленденинг решил отклонить рекомендацию Transportation Solutions Group, заявив, что проект был «неправильным», «несовместимым с доктриной разумного роста» [37] и «экологической катастрофой». [15] Washington Post цитирует слова Гленденинга: «Это предложение раскололо наши общины. Оно настроило соседа против соседа. И оно создало политический тупик, в то время как тупик на дорогах только усугубился». [38]

Несмотря на то, что Гленденинг предпочел проигнорировать основную рекомендацию компании Transportation Solutions Group, ее работа не была полностью напрасной, поскольку несколько лет спустя ее усилия должны были быть заметно упомянуты в заключительном заявлении Intercounty Connector о воздействии на окружающую среду. [39] Концепция региональной сети HOT-полос (которая будет называться «шоссе с переменной ценой») была далее развита Советом по планированию транспорта , а региональная сеть (включая Intercounty Connector) была описана в отчете, опубликованном в феврале. 2008. [40]

После отказа от Intercounty Connector, Glenden и противники Intercounty Connector затем изучили возможность продажи своего права отчуждения, но сторонники Intercounty Connector смогли бы остановить такую ​​продажу в Совете общественных работ [41]. ], который должен одобрять сделки по продаже государственной недвижимости.

Шаги в округе Монтгомери [ править ]

MD 200 в западном направлении в Colesville

В 1999 году сотрудники Совета по планированию округа Монтгомери заявили, что Intercounty Connector может быть исключен из генеральных планов, но для выполнения таких усилий потребуется «шесть или семь лет». [42] В ноябре 1999 года Совет графства Монтгомери обсудил удаление Intercounty Connector из генеральных планов, и, хотя пять из девяти членов были против Intercounty Connector, член District 4, Мэрилин Прейснер, отказалась согласиться с удалением хозяина. - запланированный маршрут из-за опасений, что так называемая северная трасса (Коридор 2 в Проекте Заявления о воздействии на окружающую среду 2005 г.) станет в будущем де-факто соединителем между округами. [43]Попытка политиков округа Монтгомери исключить Intercounty Connector из своих планов вызвала раздражение влиятельных членов Генеральной ассамблеи Мэриленда (в частности, президента сената Томаса В. «Майка» Миллера ), которые обсуждали законодательные меры, которые можно было бы принять в Генеральной Ассамблее, чтобы воспрепятствовать этому. движение. [44] [45] В феврале 2000 года, по соглашению между политиками округа Монтгомери и членами Генеральной Ассамблеи было достигнуто соглашение, «увековеченное в двух письмах, но не высеченное в камне», что «... Совет согласился не предпринимать никаких действий для убить МУС в течение следующих трех лет ". [46]

В 2000 году Совет по планированию округа Монтгомери учредил Отчет о транспортной политике, а затем - более инклюзивную Целевую группу по Отчёту о транспортной политике II, «… в попытке установить основу для будущих генеральных планов и помочь установить приоритеты для будущей инфраструктуры». [47] В состав Целевой группы отчета о транспортной политике II входило 33 члена, включая лиц, выступавших за Intercounty Connector, и тех, кто выступал против. [48] Целевая группа отчета о транспортной политике II перечислила Intercounty Connector в своей рекомендованной сети, сделав оговорку: «Если они будут сочтены осуществимыми и в конечном итоге сочтены желательными для реализации, тогда приоритет реализации может быть установлен в это время. [49]Когда Совет графства Монтгомери был проинформирован об этом отчете, обсуждение быстро перешло к Intercounty Connector и к спорам, связанным с ним. [50] Заключительный отчет Intercounty Connector о воздействии на окружающую среду содержит конкретную ссылку на работу, проделанную Целевой группой по Отчету о транспортной политике II. [51]

Сенат штата Мэриленд на своей сессии 2002 года принял Совместную резолюцию 8 Сената , в которой Гленденингу было предложено возобновить действие Заявления о воздействии на окружающую среду междугородных соединителей, которое было приостановлено в 1997 году. Палата делегатов Мэриленда приняла сопутствующую резолюцию - Совместную резолюцию 10 Палаты представителей. с по существу аналогичными положениями. Исследование Intercounty Connector не могло быть возобновлено до тех пор, пока Гленденинг не покинул офис в конце 2002 года.

Возрождение [ править ]

Логотип, используемый для Intercounty Connector для связей с общественностью

В 2003 году губернатор Эрлиха последовал через его предвыборное обещание воскресить исследование Intercounty Connector, [52] , и ему было разрешено процесс обзора ускоренную в США министра транспорта , Норман Минетой . В дополнение к выборам Эрлиха, Совет графства Монтгомери, который заседал в конце 2002 года, имел большинство в 6–3 членов в пользу проекта. До выборов 2002 года большинство было скептически, если не открыто, против этого проекта. [53] Совет графства Монтгомери и исполнительный орган графства Дуглас М. Дункан в декабре 2002 года выпустили резолюцию, одобряющую Intercounty Connector. [15]

21 апреля 2004 года Совет по планированию транспорта проголосовал за включение Intercounty Connector в будущие сети транспортной системы региона Вашингтон для целей прогнозирования изменений качества воздуха. [54] 17 ноября 2004 года Совет по планированию транспорта одобрил региональные планы транспортировки, в которые входил Intercounty Connector, определив, что предложенные планы соответствуют целям качества воздуха и что финансирование проекта является адекватным. [55]

11 июля 2005 г. губернатор Эрлих объявил, что штат предпочитает строить межгородский соединительный узел вдоль Коридора 1. Коридор 1 (примерно 80% которого составляет согласование по Генеральному плану) был запланирован на протяжении десятилетий; Коридор 2, также известный как Северная трасса, был спроектирован для уменьшения воздействия Коридора 1 на окружающую среду. В то время как EPA присвоило Коридору 2 более высокий экологический рейтинг [56], он был в конечном итоге отклонен государством из-за увеличения количества домов и предприятий, которые должны были быть удалены для его строительства из-за негативного воздействия на окружающую среду на санитарную службу пригорода Вашингтона. Водохранилище Скалистого ущелья Комиссии на реке Патаксент [57] (которое является источникомпитьевая вода для большей части территории обслуживания WSSC), [58] [59] и потому, что это не соответствовало нескольким утвержденным и принятым генеральным планам Мэриленд-национального столичного парка и планов Комиссии по планированию в округах Монтгомери и Принс-Джордж.

31 августа 2005 г. Совет общественных работ утвердил альтернативу Коридору 1, которая позволила государству финансировать проект [60] в соответствии с положениями штата Мэриленд (установленными законом) для финансирования «проекта, связанного с ростом», который не полностью входит в зоны приоритетного финансирования. [61]

В декабре 2005 года возникли разногласия по поводу предложенной Intercounty Connector ставки платы за проезд. При предлагаемой цене 17 центов за милю (11 центов / км) сквозной водитель должен будет платить около 6 долларов в день за поездку туда и обратно (около 1500 долларов в год). [62]

30 мая 2006 года Федеральное управление шоссейных дорог утвердило план Коридора 1, что означает, что Мэриленд выполнил «все экологические, экономические и общественные требования и может построить шоссе». [63] The Baltimore Business Journal писал: «Федеральное одобрение на соединитель стоимостью 2,4 миллиарда долларов было получено после того, как Эрлих сделал прямой запрос президенту Джорджу Бушу , который назвал Intercounty Connector одним из своих приоритетных проектов. Прямое внимание президента побудило федеральный ресурс агентства, чтобы предоставить проекту более своевременную экологическую экспертизу ». [64]

Согласно утвержденным требованиям, соединитель Intercounty Connector будет иметь длину 18 миль (29 км) и будет проходить от I-370 в Гейтерсбурге до I-95 в Белтсвилле. Это будет платная автомагистраль с контролируемым доступом с восемью развязками, а также будут построены две автостоянки . [15] В проект было включено 370 миллионов долларов на мероприятия по смягчению последствий и охране окружающей среды с целью устранения воздействия на сообщества, водно-болотные угодья, ручьи, диких животных, лесов, качество воздуха, исторические ресурсы и парковые насаждения. [15]

Строительство [ править ]

Строительство ICC в Редланде

ША построили ICC с использованием отдельных контрактов дизайна сборки на пять этапов. [65]

  • A. I-270 / I-370 к востоку от MD 97
  • B. К востоку от MD 97 к западу от US 29
  • C. К западу от США 29 к востоку от развязки I-95 и улучшение дороги коллектора / распределителя I-95 вдоль I-95 от MD 212 к северу от ICC.
  • D. Улучшение дороги коллектора / дистрибьютора вдоль I-95 от к северу от ICC к северу от MD 198
  • E. К востоку от развязки I-95 до US 1

Первый из пяти контрактов был присужден 27 марта 2007 года. Контракт на сумму 478,7 миллиона долларов был присужден Intercounty Constructors, совместному предприятию Granite Construction Company, Corman Construction Inc. и GA & FC Wagman, Inc. Семимильный (11 км) участок между I-370 и MD 97 начался в ноябре 2007 года. [66] Контракты на три других этапа завершены, и пятая фаза с участием коллекторно-распределительных полос вдоль I-95 была завершена. [67]

Запросы о квалификации были выпущены для фазы A в декабре 2005 г. [68] для фазы D в августе 2006 г. [69] и для фазы B в августе 2007 г. [70]

Выбор второго из пяти контрактов был объявлен 20 ноября 2007 года. Контракт на сумму 513,9 миллиона долларов был присужден IC3, совместному предприятию Shirley Contracting Company, LLC; ООО «Кларк Констракшн Групп»; Гай Ф. Аткинсон Констракшн, ООО; Facchina Construction Company, Inc. и Trumbull Corporation. Эта работа включает ICC от точки к западу от US 29 до I-95 и пересадки с этими маршрутами. [71]

4 сентября 2008 года газета The Washington Post сообщила, что контракт на строительство по контракту B был присужден 22 июля 2008 года совместному предприятию Kiewit, Corman Construction, GA и FC Wagman на общую сумму около 559,7 миллиона долларов. как сообщается, на 22% выше, чем предыдущие оценки. Далее в статье Post говорится, что протест против присуждения контракта был подан 30 июля 2008 г. совместным предприятием, которое не было выбрано, хотя цена предложения от отклоненной группы была ниже. Этот протест может быть отложено начало строительства по контракту В. [72] 15 октября 2008 года, в сообщениесообщил, что протест был отклонен сотрудником отдела государственных закупок Робертом П. Гейем и что проигравший предложивший подаст апелляцию в Апелляционный совет по контрактам штата Мэриленд. [73]

12 сентября 2008 г. газета « Почта» сообщила, что по контракту D возникли проблемы с финансированием, из-за которых его строительство было отложено. [74] Контракт D связан с предлагаемой новой развязкой I-95 и Contee Road (не является частью ICC). Бывший администратор SHA Нил Дж. Педерсен заявил, что «служебные дороги могут быть отложены до тех пор, пока на Конти-роуд не будет построена развязка I-95».

Знак, указывающий на то, что MD 200 закончился на MD 28 (Norbeck Road) - с 22 ноября 2011 года это уже не так.

Первый сегмент открылся 23 февраля 2011 года [9] перед запланированным открытием весной 2011 года. [75] В день открытия, до 6 марта 2011 года, плата за проезд не взималась. [76] Утром открытия шоссе использовалось более 10 000 автомобилей, [9] и далее было задействовано 30 000 автомобилей в день. В течение первой недели мая по платной дороге было задействовано 11 490 автомобилей в день, что намного меньше запланированных 21 000 (хотя к 2014 году на этом участке шоссе в среднем проходило почти 40 000 автомобилей в день [77] ). В результате штат запустил рекламную кампанию на 1,4 миллиона долларов по продвижению новой автомагистрали. [78] Второй участок шоссе, от MD 97 до Автомагистраль I-95 открылась 22 ноября 2011 года. [79] Автострада была открыта между I-95 и США 1 7 ноября 2014 года. [80]

Финансирование [ править ]

Проект стоимостью 2,56 миллиарда долларов финансировался из нескольких источников, включая 1,23 миллиарда долларов из доходных облигаций Мэрилендского транспортного управления (50%), 0,75 миллиарда долларов из облигаций на получение доходов от ожидаемых грантов (31%), 0,26 миллиарда долларов из Общего фонда Мэриленда (11%); 0,18 млрд долларов из Транспортного целевого фонда Мэриленда (7%); и 0,18 млрд долларов из специальных федеральных фондов (1%). [81] [82]

Оппозиция [ править ]

Маркер маршрута для ICC

MD 200 получил противодействие со стороны нескольких групп, включая Генеральную ассамблею Мэриленда и Совет графства Принс-Джордж. Сторонники шоссе утверждают, что это улучшит поток межрегионального трафика, уменьшив заторы на местных дорогах. Противники автомагистрали утверждали, что дорога (за некоторыми ограниченными исключениями) нанесет ущерб значительным характеристикам транспортного потока (таким как увеличение времени в пути, заторы и расходы в виде дорожных сборов), нанесет вред окружающей среде (с воздухом, морем и столкновения с землей), и нарушит устоявшиеся сообщества, через которые он проходит. [4]

Правительство [ править ]

Члены Генеральной ассамблеи Мэриленда заявили о своем несогласии на сессиях весны 2008 года [83] и весны 2009 года, сессии 1998 года [84] и еще в 1979 году, когда в законопроекте, внесенном в Генеральную ассамблею делегатом Робином Фикером, предлагалось исключить финансирование для исследование ICC и проекта никогда не построенного шоссе Rockville Facility. [85] В 1980 году делегацией округа Монтгомери был внесен законопроект, предложенный делегатом Идамэ Гарротом, запрещающий Министерству транспорта Мэриленда даже изучать вопрос о новых шоссе, идущих на восток и запад между округами Монтгомери и Принс-Джордж. [86]

На заседании 1998 г. был внесен законопроект 817 Палаты представителей, запрещающий MDOT расходовать средства или выдавать разрешения на проект ICC, а законопроект № 905 был направлен на полное прекращение эксплуатации платных автомагистралей. [87] [88] Оба законопроекта не были приняты. В 2004 году законопроект 732 палаты представителей предложил аналогичное заявление законопроекту палаты 817, расширенное за счет включения MdTA. [89] На специальной сессии 2007 года был внесен законопроект № 37 о предотвращении строительства дороги. Оба эти законопроекта также не были приняты. [90] На сессии 2008 года были внесены два законопроекта, предлагающих отменить или отложить проект - Законопроект Палаты представителей 1416 и Законопроект 1471 года. [91] [92]Законопроект Палаты представителей 1471 предлагал отменить финансирование дороги, и, если бы он был принят, активировал бы «положения о заранее оцененных повреждениях, которые потребовали бы от него выплатить подрядчикам примерно 80,0 млн долларов США при расторжении контрактов», согласно бюджетной записке, подготовленной Департамент законодательной службы штата. [93] Оба законопроекта провалились.

На сессии 2009 года законопроект, предлагающий отменить финансирование ICC, был предварительно внесен делегатом Барбарой А. Фраш - законопроект 27 Палаты представителей [94]. Этот законопроект не привлек никаких соавторов, и его слушания не были запланированы. [95] Аналогичный законопроект, законопроект Сената 753, был внесен в Сенат Мэриленда сенатором Э. Дж. Пипкиным и другими. [96] В блоге Maryland Politics Watch высказывается мнение, что со-спонсорство Пипкина SB 753 может быть связано с его возможным желанием снова баллотироваться в Палату представителей США в первом округе Мэриленда . [97]Оба законопроекта провалились на сессии 2009 года. Законопроект 27 Палаты представителей получил неблагоприятный отчет от Комитета по ассигнованиям Палаты делегатов 28 марта 2009 г .; и никаких действий по законопроекту Сената № 753 не было предпринято до отсрочки заседания 13 апреля 2009 г., хотя слушания были назначены на 18 марта 2009 г. в Комитете Сената по бюджету и налогам.

Позиция Совета графства округа Принс-Джордж в отношении МУС неоднократно цитировалась оппозиционными группами, и 10 июня 2003 г. была принята его резолюция по этому вопросу CR-32-2003, в которой содержался призыв к альтернативным вариантам. к дороге. [98] В 2007 году Совет графства Принс-Джордж принял резолюцию CR-59-2007, [99] которая повторяет многое из того, что было заявлено в CR-32-2003, включая формулировку, одобряющую ICC в графстве Принс-Джордж.

Экологические группы [ править ]

MD 200 в западном направлении мимо US 29 в Fairland

В ноябре 2006 года экологические группы объявили, что они готовятся подать иск с целью отсрочки или остановки проекта [100], и иски, направленные на прекращение строительства [101] [102], были поданы экологическими группами и пострадавшими жителями, которым частично оказана помощь. на общественных началах адвоката из Института общественного представительства центра права Джорджтаунского университета. [103] [104] Один из этих исков первоначально был подан в окружной суд США по округу Колумбия (возможно , в рамках форума торговых усилий , чтобы избежать необходимости в четвертой окружной апелляционный суд рассмотрит дело по апелляции [105] - хотя Апелляционный суд США по округу Колумбия , который рассматривал бы любые апелляции от федерального суда округа Колумбия , вынес решение против Sierra Club и связанных с ним групп [106] по аналогичным правовым вопросам, отменив решение суда низшей инстанции по дело, связанное с предложением реконструировать и расширить мост Вудро Вильсона в 1999 году) [107], но судья Глэдис Кесслер из федерального суда округа Колумбия 17 мая 2007 года постановила передать дело в федеральный суд штата Мэриленд, и иски были объединены. После слушаний в октябре 2007 года [108] оба иска были полностью отклонены 8 ноября 2007 года судьей Александром Уильямсом младшим изОкружной суд США по округу Мэриленд в меморандуме на 105 страницах. [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116]

Издание Baltimore Sun охарактеризовало вынесенное судом решение как "победу губернатора Мартина О'Мэлли , который поддерживает строительство дороги, и меры защиты бывшего губернатора Роберта Л. Эрлиха , который сделал ее главным транспортным приоритетом. его администрации ". [117] После того, как заключение было опубликовано, экологические группы, выступающие против МУС, заявили, что они «рассмотрят свои правовые варианты, прежде чем решать, продолжать ли свою борьбу» [118], а некоторые домовладельцы, проживающие рядом с выбранным маршрутом, выразили несогласие с постановлением суда. . [119] 7 января 2008 года было объявлено, что Environmental Defense и Sierra Club будут обжаловать решение судьи Уильямса.Апелляционный суд США четвертого округа в Ричмонде , штат Вирджиния. [120] [121] [122] [123] [124] В апреле 2008 года лица и группы, выступавшие против МУС, в том числе Ассоциация домовладельцев Шейди Гроув Вудс, провели «ирландское поминки», чтобы привлечь внимание к влиянию МУС. . [5] [125] [126] Мероприятие в Дервуде посетило около 100 человек, все из которых были в зеленых футболках, чтобы показать свою поддержку деревьям. [5] Планировщики мероприятия также назвали мероприятие «Маршем О'Мэлли» в честь бывшей рок-группы губернатора Мартина О'Мэлли в надежде, что это побудит его отменить проект. [5] Статья вБыл напечатан Diamondback, который вызвал возражения МУС. [127]

В июне 2004 года протесты против ICC прошли в начальной школе доктора Чарльза Р. Дрю в Силвер-Спринг, где Государственная дорожная администрация одновременно проводила публичный семинар ICC. [5] Это мероприятие было более посещаемым, чем мероприятие в Дервуде, и на нем неоднократно выступали противники шоссе, в том числе Фил Эндрюс, член Совета округа Монтгомери. [5] Участники заявили, что строительство МУС должно быть остановлено из-за воздействия загрязнения воздуха на учеников в школе; однако было ясно, что губернатор О'Мэлли не собирался этого делать. [128] В августе 2008 года газета The Baltimore Sun опубликовала письмо в редакцию от исполнительного директора Коалиции за разумный рост.с призывом к Министерству транспорта Мэриленда «отменить ICC». [129] В сентябре 2008 года обозреватель The Sun Дэн Родрикс написал статью, направленную против МУС [130], в которой утверждалось, что МУС был «межгосударственным анахронизмом». Колонка Родрикса была сначала опровергнута письмом к редактору члена совета округа Монтгомери Нэнси Флорин (D-At Large) [131], а затем в более длинной статье администратора SHA Нила Педерсена. [132] Также в сентябре 2008 года газета The Gazette опубликовала статью делегата штата Хизер Р. Мизер (округ D 20), в которой предлагалось отменить действие ICC. [133]Статья Mizeur была опровергнута в ответе (также опубликованном The Gazette ) Нила Педерсена в октябре 2008 года. [134]

В ноябре 2008 года было объявлено, что защита окружающей среды отклонила апелляцию в четвертом судебном округе на решение, вынесенное судьей Уильямсом из окружного суда США в Мэриленде годом ранее. В обмен на отказ от иска, Государственная дорожная администрация согласилась профинансировать новую технологию сокращения выбросов, используемую общественными школьными автобусами в округе Монтгомери; и SHA также «спонсирует трехлетнее исследование, которое включает установку мониторов качества воздуха вдоль главной автомагистрали, выбранной по характеристикам, аналогичным ICC и I-95». [135] [136] Пресс-релизы были выпущены Государственной дорожной администрацией [137] и Министерством охраны окружающей среды [138] обсуждение деталей юридического урегулирования.

Снижение воздействия на окружающую среду [ править ]

Основным компонентом ICC является смягчение воздействия на окружающую среду [139] и эстетика. [140] В дополнение к работам, проводимым вблизи и на полосе отвода от ICC, существует более 50 «проектов по улучшению окружающей среды и благоустройства населения за пределами площадки», которые будут финансироваться как часть инженерного и строительного бюджета ICC. [141] [142]

В письме редактору The Baltimore Sun Дэвид Маркс, бывший сотрудник Министерства транспорта Мэриленда , писал, что команда проекта SHA «... предусмотрительно потребовала существенных улучшений окружающей среды в рамках проекта, и они настаивал на широком участии общественности ... » [143]

MD 200 в восточном направлении мимо MD 206 в Контерре

Одним из компонентов смягчения последствий является замена парковой зоны, отведенной под МТП, на новую землю. [144] Замещающие земли, предназначенные для компенсации этих потерь, включают большой участок земли в районе Бойдс округа Монтгомери, принадлежащий Фонду Юджина Б. Кейси. Однако попечители Фонда Кейси не согласились на покупку этого участка, [145] поэтому Государственная дорожная администрация приобрела землю в порядке выкупа, и в июне 2008 года было объявлено о разрешении вопроса. [146] В июле 2008 года возникли разногласия. сообщалось по аналогичной теме. Земельный участок площадью 118 акров (0,48 км 2 ) недалеко от пересечения с MD 198и Peach Orchard Road, которая была осуждена SHA в 1997 году за возможное использование в качестве так называемой северной трассы (коридор 2), была передана Мэриленду - Национальному столичному парку и комиссии по планированию для компенсации парковых зон, которые будут взяты ICC. . Бывший владелец, Winchester Homes, подал иск, утверждая, что SHA должно предложить продать эту землю обратно Винчестеру, и в мае 2008 года судья С. Майкл Пинкус из окружного суда округа Монтгомери постановил, что «SHA ​​по контракту обязано предложить Winchester Homes дает шанс выкупить собственность ". Также сообщалось, что государство подало апелляцию в июне 2008 года. [147]

В выпуске бюллетеня « Успехи в управлении» за февраль 2008 г. Федеральное управление шоссейных дорог сообщило: [148]

Поскольку воздействие на окружающую среду было основным препятствием для предшествующих усилий ICC по планированию, третья группа EIS пересмотрела подход к разработке проекта, чтобы прямо включить охрану окружающей среды как часть заявленных целей и потребностей проекта. Чтобы выполнить заявленную цель ICC «помочь восстановить естественную, человеческую и культурную среду в районе проекта от неблагоприятных последствий прошлого развития», сотрудники ведущего агентства использовали подходы к проектированию с учетом контекста, чтобы минимизировать или полностью избежать неблагоприятных воздействий. водно-болотным угодьям и ручьям при разработке альтернатив проекта.

По крайней мере, один участок МТП был изменен с запланированного по генеральному плану маршрута, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, хотя изменение маршрута привело к тому, что в результате пришлось отказаться от дополнительных жилых домов. [149]

Черепахи восточные коробки ( Terrapene каролина каролина ) , которые находились в пути МУС были расположены с помощью специально обученных собак , чтобы найти их по запаху [150] и были перемещены в другие места в округе Монтгомери в районе BOYDS и Brookeville . [151]

В письме к редактору The Gazette , SHA Администратор Нил Педерсен перечислил список улучшений и смягчающего сообщества окружающей среды , которые ША является финансирование в рамках построения ICC. [152]

ICC, вероятно, внесет изменения в 14-ю лунку гольф-клуба Cross Creek, который находится на границе между округом Монтгомери и округом Принс-Джордж. Однако сообщалось, что 14-я лунка была обследована неправильно, и часть ее была ошибочно расположена на земле, отведенной для МТП. [153]

В январе 2009 года сообщалось, что Eyes of Paint Branch (группа, выступившая против ICC [154] ) недавно потребовала от SHA, чтобы подрядчики, работающие над строительством ICC, соблюдали правила округа Монтгомери для специальной защиты Верхнего отделения краски. Район, которому штат Мэриленд не обязан следовать по закону. [155]

Строительство ICC вынудило Национальный столичный музей тележек перенести свои автомобильные амбары, магазины, центр для посетителей и часть пути на небольшое расстояние к северу. В 2006 году директор по развитию музея публично призвал к помощи и координации в переезде в колонке « Вашингтон Пост» . [156] В декабре 2008 года музей приостановил работу в связи с переездом и возобновил поездки на троллейбусах в январе 2010 года. [157] В августе 2009 года SHA провела общественный форум в новом и перемещенном музее троллейбусов, чтобы описать аспекты смягчения воздействия на окружающую среду действующего ICC. строительный проект. [158] [159] [160]

Серьезной экологической проблемой на протяжении всего проекта ICC является воздействие ливневых стоков на ручьи и ручьи во время и после строительства. Методы и технологии очистки такой воды известны как передовые методы управления (BMP) . Современные БМП, использованные при строительстве МТП, были описаны в статье в журнале Land and Water . [161] Некоторые из методов, используемых для контроля стока, были описаны в колонке The Baltimore Sun «На открытом воздухе», опубликованной после того, как писатель совершил поездку по нескольким рабочим районам вдоль полосы отвода ICC:

В проекте ICC задействованы команды «разбойников», которые засыпают семена соломы и травы и устанавливают пластиковые противоиловые заграждения на строительных площадках перед дождем, чтобы предотвратить эрозию. Мониторы потоков на солнечных батареях позволяют Бейкеру и сотрудникам правоохранительных органов в режиме реального времени считывать состояние воды. Мощеные ливневые канавы в старых кварталах, примыкающих к шоссе, будут заменены поросшими травой канавами, которые будут фильтровать и охлаждать воду до того, как она попадет в притоки.

ВС колонке продолжал описывать финансовые стимулы , которые будут выплачены строительным подрядчикам , которые отвечают экологическим целям и требованиям. [162]

В рамках строительных работ на пути к МЦХ было обнаружено несколько археологических памятников, в том числе место коренных американцев недалеко от проспекта Джорджия и Норбек-роуд, где хранятся артефакты, относящиеся к каменному веку. [163] и недалеко от США 29, усадьба освобожденной рабыни Мелинды Джексон XIX века, содержащая многочисленные артефакты. [164]

Связанные строительные проекты [ править ]

ICC Trail [ править ]

Тропа ICC - это комбинированная трасса многоцелевого использования и автомобильная трасса, проходящая по общему маршруту ICC. Он включает около 7 миль тропы и 11 миль по параллельным дорогам. Велосипедный маршрут давно определены в мастер - планов округа в рамках предлагаемого МТП, [165] и в округе Монтгомери [166] и округа Принс - Джордж. [167]

Однако в 2004 году SHA объявило, что отказывается от велотрассы ICC в своих планах из-за стоимости и воздействия на окружающую среду. [168] Этот шаг был непопулярным, и комментарии, отправленные на веб-страницу ICC штата, в подавляющем большинстве высказывались в пользу велосипедной дорожки; Совет округа Монтгомери проголосовал 8–0 за трассу, и штат заявил, что рассмотрит пять несвязанных сегментов, которые будут проходить вдоль 40 процентов ICC. [169] Когда Государственная дорожная администрация опубликовала свой окончательный план для ICC в мае 2006 года, она рекомендовала построить семь миль 18-мильной трассы как часть шоссе, а оставшиеся 11 миль построить отдельно от проекта шоссе. [170]Позже штат согласился построить 11,4 мили тропы на отдельных участках в графствах Принс-Джордж и Монтгомери. [171]

В ответ на это в октябре 2007 года округ Монтгомери начал процесс внесения поправок в ограниченный функциональный генеральный план ICC, включив в него новый дизайн велосипедной дорожки. Одно из предложений состояло в том, чтобы сохранить в основном параллельный маршрут за счет использования земель парка округа для тропы, но Совет графства проголосовал против этого, потому что это было бы слишком вредно для парковой зоны графства. [172] Поправка была одобрена в апреле 2009 года, и в ней предлагалось проложить велосипедную дорожку рядом с Intercounty Connector, а также план, который отвлечет велосипедное движение вдоль Нью-Хэмпшир-авеню, Маршрута 29, дорог Ист-Рэндольф и Фэрленд. Совет одобрил варианты с идеей, что будут реализованы один или оба варианта. [173]

Вид на тропу ICC на Манкастер-Милл-роуд

Строительство тропы ICC началось со строительства дороги. Самый западный сегмент, от Нидвуд-роуд до MD 28 (Норбек-роуд), в основном следует за полосой отвода MD 200, за исключением участка, который следует за Эмори-лейн до Джорджии-авеню, открылся первым 30 июля 2011 года, вскоре после первого участка дороги. открылся МУС; [174] этот участок позже был расширен до MD 182 (Layhill Road). Второй сегмент, который проходит от Notley Road до MD 650 (New Hampshire Avenue), за южной звуковой стеной шоссе, и третий сегмент, который проходит рядом с US 29и Briggs Chaney Road, обе открыты в конце 2011 года. Четвертый участок был завершен в 2015 году, он проходит вдоль самой восточной части MD 200 от Konterra Drive до US 1 (Baltimore Avenue). В 2009 году началась работа над соединителем ICC, маршрутом коллективного пользования вдоль Needwood Road, соединяющим ICC Trail с метро Shady Grove. Планирование и построение будущих отрезков пути оставлено на усмотрение правительств графств.

Выйти из списка [ править ]

Номера съездов и указатели миль являются продолжением тех, что на трассе I-370.

округМесто расположенияmi [1]кмВыходНаправленияПримечания
МонтгомериGaithersburg2,5404,088 I-370 на запад до I-270Западный вокзал MD 200; восточная конечная остановка I-370
2,5404,0883Логотип WMATA Metro small.svgShady Grove Road - Станция метроПодъездная дорога к метро официально называется MD 200A, но обозначена как I-370; разделен на выходы 3A (Shady Grove Road) и 3B (станция метро) на восточном направлении I-370
Дервуд4,1146,621Платный портал (в восточном направлении)
6,33010,187Платный портал (в западном направлении)
Norbeck8,20413.2038 MD 97 ( Джорджия-авеню ) - Олни , УитонПервоначально обозначался как выходы 9A (юг) и 9B (север), но был перенумерован как выходы 8A (юг) и 8B (север), когда второй сегмент открылся 22 ноября 2011 г.
Aspen Hill9,46015,224Платный портал (в восточном направлении)
9,77015,723Платный портал (в западном направлении)
10,44516,81010 MD 182 (Layhill Road) - Норвуд , Гленмонт
Colesville11,54118 573Платный портал (в восточном направлении)
12,13219,525Платный портал (в западном направлении)
13,24521,31613 MD 650 ( Нью-Гэмпшир-авеню ) - Эштон , Белый дуб
Fairland14,46723 282Платный портал (в восточном направлении)
15,16524,406Платный портал (в западном направлении)
15 97825,71416 США 29 (Колумбия Пайк) - Сильвер Спринг , КолумбияТакже включает в себя выезд на Бриггс Чейни-роуд в восточном направлении.
16,74726 95217Бриггс Чейни РоудВыход на запад и вход на восток
Принца ГеоргияCalverton17,51628 189Платный портал (в восточном направлении)
17 57628 286Платный портал (в западном направлении)
Лавр18,60729,94519 I-95  - Балтимор , ВашингтонОбозначается выходами 19A (север) и 19B (юг).
18,63929,99719C MD 198 (Сэнди-Спринг-Роуд) / Контерра-Драйв ( MD 206 )Прямой доступ от MD 200 в восточном направлении к развязке Konterra Drive и к коллекторно-распределительным полосам I-95 между MD 200 и MD 198
19,12130,772Платный портал (в западном направлении)
19,22830,944Платный портал (в восточном направлении)
19,69331,69320Контерра Драйв ( MD 206 )Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
19,78831,846Платный портал (в восточном направлении)
19,79131,851Платный портал (в западном направлении)
20,00832.200 США 1 (Балтимор-авеню) - Лорел , БелтсвиллВосточная конечная остановка; пересечение с непрерывным потоком , [175] выход на станцию ​​Мюркирк
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Электронный сбор платы за проезд
  •       Неполный доступ

Вспомогательный маршрут [ править ]

  • MD 200A является беззнаковым обозначением метро подъездной дороги, четыре полосы на шоссе , который проходит от входа в станцию Shady Grove в Вашингтоне метро «s Red Line и обмена с Shady Grove Road севером до развязки с западным концом MD 200 и восточной конечной автомагистрали I-370. Длина маршрута составляет 0,82 км. [1] MD 200A был обозначен в 2010 году, заменив предыдущее обозначение I-370, которое было изменено для соединения с MD 200. [176]

См. Также [ править ]

  • Förbifart Stockholm , предлагаемая западная объездная автомагистраль вокруг Стокгольма , Швеция
  • Шоссе 407 , аналогичная платная дорога через пригород Торонто.
  • Автомагистраль между штатами 355 , платная дорога, аналогичная ICC (в некоторых отношениях) в пригороде Чикаго.
  • М-6 , аналогичная автострада, которая была построена в качестве бесплатного объезда к югу от Гранд-Рапидс, штат Мичиган.
  • Маршрут Мэриленда 100 , аналогичный сегмент внешней кольцевой дороги вокруг Балтимора
  • Triangle Expressway ( NC 147 и NC 540 ), аналогичная платная дорога в графствах Дарем и Уэйк , Северная Каролина.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Отдел дорожной информации (31 декабря 2015 г.). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 10 августа 2016 года .
    • Округ Монтгомери (PDF) .
    • Округ принца Джорджа (PDF) .
  2. ^ «Заключительная консолидированная транспортная программа на 2017-2022 финансовый год» (PDF) . Департамент транспорта Мэриленда. 20 сентября 2016 . Проверено 4 июня 2017 года .
  3. ^ Мейер, Юджин (сентябрь – октябрь 2013 г.). «Малоизвестная дорога» . Журнал Bethesda . Проверено 30 июля 2015 года .
  4. ^ a b «Предлагаемое шоссе может повредить воздух, затор» . Фонд защиты окружающей среды. 16 марта 2005 года Архивировано из оригинального 13 августа 2007 года . Проверено 27 сентября 2007 года .
  5. ^ Б с д е е Blocker, Alexander (23 ноября 2011 г.). «Жители Мэриленда сопротивляются строительству шоссе (Intercounty Connector / MD 200), 1980-2011 гг.» . nvdatabase .
  6. ^ Седам, Шон Р .; Форд, К. Бенджамин (18 октября 2006 г.). «Эрлих объявляет, что МУС снова запущен» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 мая 2007 года .
  7. ^ Brandus, Пол (3 ноября 2006). «ICC: Продажа дороги» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 16 мая 2007 года .
  8. ↑ Шейвер, Кэтрин (29 ноября 2007 г.). «Преодоление препятствий - начало дорожных работ» . Вашингтон Пост . Проверено 6 декабря 2007 года .
  9. ^ a b c Лю, Мими (23 февраля 2011 г.). «Более 10 000 автомобилей проезжают по первому отрезку ICC в среду утром» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 23 февраля 2011 года .
  10. ^ Парчер, Amber (26 июня 2008). «Соседство может не получить звуковой барьер ICC» . Гейтерсбург, Мэриленд: The Gazette . Проверено 27 июля 2008 года .
  11. ^ "Контракт D / E изменен" . Соединитель Intercounty . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 3 ноября 2011 года .
  12. ^ Национальная система автомобильных дорог: Вашингтон, округ Колумбия, штат Вирджиния, Мэриленд (PDF) (карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 . Проверено 16 июня 2013 года .
  13. ↑ Комод, Майкл (7 февраля 2011 г.). «Первая фаза ICC откроется 22 февраля» . Балтимор Сан . Проверено 7 февраля 2011 года .
  14. ^ «Тарифная карта для 2-х осных платных дорог» (PDF) . Транспортное управление Мэриленда. 14 ноября 2011 . Проверено 27 января 2013 года .
  15. ^ Б с д е е г ч я J K L Спайерс, Джон (лето 2011). «Длинная извилистая дорога: история межгосударственного коннектора, 1950–2006 годы». История округа Монтгомери . 54 (1).
  16. ↑ Робертс, Чалмерс (14 июня 1951 г.). «Показана потребность в поясной магистрали с концентратором постоянного тока». Вашингтон Пост . п. B4.
  17. ^ «Новые маршруты, предложенные для кольцевой дороги в графстве». Вашингтон Пост . 7 августа 1965 г. с. B3.
  18. ^ "Уоткинс пролет, поддерживаемый для внешнего пояса". Вашингтон Пост . 17 мая 1969 г. с. C3.
  19. ↑ Эйзен, Джек (24 февраля 1975 г.). «Сегмент внешней кольцевой дороги одобрен Советом COG». Вашингтон Пост . п. C6.
  20. ^ «Транспорт». Генеральный план Аспен-Хилл (PDF) . Мэриленд - национальный столичный парк и комиссия по планированию . Апрель 1994. с. 84. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2007 года . Проверено 15 июня 2007 года .
  21. Перейти ↑ Melton, RH (7 октября 1983 г.). «США призывают к сокращению соединительной дороги». Вашингтон Пост . п. B6.
  22. Перейти ↑ Melton, RH (28 июля 1984 г.). «Обозначена межгородская автомагистраль». Вашингтон Пост . п. B1.
  23. Перейти ↑ Melton, RH (13 декабря 1983 г.). «Гилкрист предупреждает о резкой атаке на предполагаемую соединительную магистраль». Вашингтон Пост . п. C9.
  24. ^ a b Соединитель между округами / объект в Роквилле от межштатной автомагистрали 270 до Балтимора / Вашингтонского бульвара - округа Монтгомери и Принс-Джордж, штат Мэриленд - проект заявления о воздействии на окружающую среду (номер отчета FHWA-MD-EIS-83-04-D) . Федеральное управление автомобильных дорог и Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . 8 октября 1983 г.
  25. ↑ Конвей, Шарон (22 декабря 1977 г.). «Граждане, строители недовольны планом роста PG». Вашингтон Пост . п. MD5.
  26. ↑ Вик, Карл (3 февраля 1997 г.). «Платная дорога Мэриленд остается неиспользованной дорогой» . Вашингтон Пост . п. А1 . Проверено 18 апреля 2009 года .
  27. ^ "Сторонники ICC, столкновение противников" . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд. 29 октября 1997 . Проверено 9 декабря 2008 года .
  28. ↑ Рид, Алиса (29 августа 1998 г.). «Незастроенная дорога превращается в политическую тропу» . Вашингтон Пост . Проверено 8 ноября 2008 года .
  29. ^ Группа транспортных решений (29 мая 1999 г.). Предоставление жителям пригородных районов Мэриленда большего выбора для путешествий: шаги по повышению мобильности и качества жизни в растущем регионе (отчет). п. я.
  30. ^ Группа транспортных решений (1999) , стр. 48, рисунок А2.
  31. ↑ Самуэль, Питер (4 февраля 1999 г.). «Мэриленд ICC впервые оттолкнула щуку с динамической оценкой» . TollRoadsNews . Архивировано из оригинала на 17 мая 2008 года . Проверено 18 июля 2008 года .
  32. ^ Группа транспортных решений (1999) , стр. 37.
  33. ↑ Скотт, Эндрю Дж. (16 декабря 1998 г.). «Целевая группа отклоняет генеральный план ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  34. ↑ Битти, Джен (24 февраля 1999 г.). «Голосование ICC возрождает согласованность с Генеральным планом» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  35. ↑ Скотт, Эндрю Дж. (4 июня 1999 г.). «Intercounty Connector возвращается» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  36. ^ Голдрайх, Самуэль (10 января 1999). «Оперативная группа Мэриленда рассматривает новый вид платных дорог». Вашингтон Таймс .
  37. ^ «Гленденинг убивает план для ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд. 24 сентября 1999 . Проверено 18 ноября 2008 года .
  38. ^ Sipress, Алан (23 сентября 1999). «Гленденинг убивает межстрановой коннектор» . Вашингтон Пост . Проверено 19 сентября 2008 года .
  39. ^ Заключительное заявление ICC о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта Мэриленда. 3 января 2006 г. с. S – 5.
  40. ^ Эйхлер, Майкл Д .; Миллер, Джеральд К .; Парк, Джинчул (февраль 2008 г.). «Оценка альтернативных сценариев для сети шоссе с переменной ценой в регионе Вашингтон» (PDF) . Национальный совет по планированию транспорта столичного региона. Архивировано из оригинального (PDF) 29 декабря 2010 года . Проверено 9 февраля 2009 года .
  41. ↑ Курц, Джош (8 октября 1999 г.). «Гленденинг может отказаться от плана по продаже земли ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  42. ↑ Джеймс, Кэндис (16 июля 1999 г.). «Планировщики говорят, что ICC можно исключить из генерального плана» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  43. ↑ Деннис, Стивен Т. (3 ноября 1999 г.). «Совет голосует за исключение ICC из мастер-плана» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  44. ↑ Курц, Джош (10 ноября 1999 г.). «План Совета ICC раздражает Миллера» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  45. ↑ Курц, Джош (17 ноября 1999 г.). «Миллер, Ассамблея может заблокировать планы округа относительно маршрута ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  46. ↑ Курц, Джош (4 февраля 2000 г.). «Генеральная ассамблея, члены совета объявляют перемирие в МУС» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  47. ^ Отчет о транспортной политике, Введение (PDF) (Отчет). Мэриленд - национальный столичный парк и комиссия по планированию. 15 января 2002 г. с. 1 . Проверено 19 ноября 2008 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ↑ Деннис, Стивен Т. (7 декабря 2001 г.). «Появляются фрагментированные отчеты TPR» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  49. ^ Отчет о транспортной политике, приоритеты (PDF) (Отчет). Мэриленд - национальный столичный парк и комиссия по планированию. 17 января 2002 г. с. 55 . Проверено 19 ноября 2008 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ↑ Абрамс, Дэвид (23 января 2002 г.). «Совет выбирает борьбу из-за ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 года .
  51. ^ Заключительное заявление ICC о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта Мэриленда. 3 января 2006 г. с. S – 7.
  52. ↑ Самуэль, Питер (19 октября 2003 г.). «Междугородний соединитель для взимания платы» . TollRoadsNews . Архивировано из оригинального 17 -го марта 2009 года . Проверено 18 июля 2008 года .
  53. ^ Kiehl, Стивен (28 января 2003). «Спорный разъём дороги обретает обороты» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года . Проверено 19 апреля 2009 года .
  54. Перейти ↑ Swanson, John (18 мая 2004 г.). «TPB голосует за включение ICC и других проектов в региональный анализ транспорта / качества воздуха» (PDF) . Совет правительств столичного Вашингтона. п. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2007 года . Проверено 9 апреля 2009 года .
  55. ^ Kania, Стивен (17 ноября 2004). "Совет по планированию транспорта дает зеленый свет Intercounty Connector (ICC)" (пресс-релиз). Совет правительств столичного Вашингтона . Проверено 9 апреля 2009 года .
  56. ^ Комод, Майкл; Кобелл, Рона; Ниткин, Дэвид; Пелтон, Том (2 марта 2005 г.). «EPA возражает против плана маршрута ICC» . Балтимор Сан . Проверено 11 мая 2009 года .
  57. Перейти ↑ Paley, Amit R. (25 февраля 2005 г.). «WSSC выступает против маршрута с одним соединителем» . Вашингтон Пост . Проверено 16 декабря 2008 года .
  58. ^ «Дороги и питьевая вода» . Вашингтон Пост . 25 февраля 2005 . Проверено 16 декабря 2008 года .
  59. ^ «Защита питьевой воды» (PDF) . Вашингтонская пригородная санитарная комиссия . Апрель – июнь 2005 г. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 9 мая 2006 года . Проверено 16 декабря 2008 года .
  60. ^ Совет по публичным выступлениям: Сводка повестки дня после собрания (PDF) (Отчет). Совет по общественным работам Мэриленда. п. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 18 марта 2011 года . Проверено 19 декабря 2008 года .
  61. ^ «Кодекс Мэриленда» . Юридические ресурсы Мичи . Проверено 16 декабря 2008 года .
  62. ↑ Комод, Майкл (28 декабря 2005 г.). «Запланированные сборы ICC слишком высоки, говорят враги» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 15 июня 2007 года .
  63. ^ Гинзберг, Стивен; Моск, Матфей (28 декабря 2005 г.). «Коннектор Intercounty получает окончательное одобрение» . Вашингтон Пост . Проверено 15 июня 2007 года .
  64. ↑ Харлан, Хизер (30 мая 2006 г.). «Intercounty Connector получает зеленый свет на федеральном уровне» . Балтиморский деловой журнал . Проверено 15 июня 2007 года .
  65. ↑ Гей, Роберт П. (8 мая 2006 г.). «Письмо с обновленной информацией о процессе закупок ICC» (PDF) . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 15 июня 2007 года .
  66. ^ «Мэриленд выбирает подрядчика для проектирования и строительства первого сегмента Intercounty Connector» (PDF) (пресс-релиз). Шоссе штата Мэриленд. 27 марта 2007 . Проверено 5 марта 2011 года .
  67. ^ «График проекта» . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 5 марта 2011 года .
  68. ^ "Информация о контракте AT376A21" . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 15 июня 2007 года .
  69. ↑ Педерсен, Нил Дж. (8 августа 2006 г.). «Уведомление подрядчиков по контракту AT3765C60» . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 15 июня 2007 года .
  70. ↑ Педерсен, Нил Дж. (13 августа 2007 г.). «Контракт AT3765B60, извещение для подрядчиков» . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 28 августа 2007 года .
  71. ^ «Мэриленд выбирает подрядчика для проектирования и строительства второго сегмента Intercounty Connector» (PDF) (пресс-релиз). Шоссе штата Мэриленд. 20 ноября 2007 . Проверено 24 ноября 2007 года .
  72. ↑ Шейвер, Кэтрин (4 сентября 2008 г.). «Сегмент соединителя будет стоить на 22% дороже» . Вашингтон Пост . Проверено 4 сентября 2008 года .
  73. ↑ Шейвер, Кэтрин (15 октября 2008 г.). «Протест от компаний, проигравших торги, отклонен» . Вашингтон Пост . Проверено 15 октября 2008 года .
  74. ↑ Шейвер, Кэтрин (12 сентября 2008 г.). "Md. Задерживает часть проекта коннектора" . Вашингтон Пост . Проверено 12 сентября 2008 года .
  75. ↑ Шейвер, Кэтрин (26 октября 2009 г.). «Дорога соединителя в дюймах вдоль» . Вашингтон Пост . Проверено 6 декабря 2010 года .
  76. ^ «Узнайте, что для вас значит ICC / MD 200» (пресс-релиз). Транспортное управление Мэриленда. 7 февраля 2011 . Проверено 7 февраля 2011 года .
  77. ^ "Монтгомери Каунти". Справочник по расположению автомагистрали, 2014 г. (PDF) . Шоссе штата Мэриленд . 31 декабря 2014 г. с. 147 . Проверено 22 ноября 2015 года .
  78. ^ Weir, Kytja (10 мая 2011). «Трафик ICC растет незначительно; рекламная кампания направлена ​​на то, чтобы привлечь больше». Вашингтонский экзаменатор . п. 10.
  79. ^ Schwind, Dan (22 ноября 2011). «ICC открывает второй сегмент, соединяющий Лорел с Гейтерсбургом» . Балтимор Сан . Проверено 24 ноября 2011 года .
  80. ^ «Последний участок ICC до Лорел, новая развязка I-95, которая откроется в эти выходные» . Балтимор Сан . 5 ноября 2014 . Проверено 9 ноября 2014 года .
  81. ^ "Уолл-стрит дает ICC вотум доверия AAA" (PDF) . Maryland State Highway Administration , Maryland Transportation Authority , Федеральное управление автомобильных дорог . Лето 2007. с. 1 . Проверено 8 сентября 2007 года .
  82. ^ «Информационный бюллетень: Межгородский соединитель» . Министерство транспорта США , Закон о финансировании транспортной инфраструктуры и инновациях. 2 сентября 2008 года в архив с оригинала на 15 марта 2009 года . Проверено 10 декабря 2008 года .
  83. ↑ Шейвер, Кэтрин (18 марта 2008 г.). «Противники хотят, чтобы законодательный орган остановил строительство» . Вашингтон Пост . Проверено 15 октября 2008 года .
  84. ^ "Законодательная делегация округа берет на себя пульс общественности на слушаниях" . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд. 29 октября 1997 . Проверено 5 декабря 2008 года .
  85. ↑ Толберт, Кэтрин (23 октября 1980 г.). «Делегаты присоединятся к протесту на шоссе». Вашингтон Пост . п. MD3.
  86. ^ «Законопроект о прекращении исследования шоссе отклонен». Вашингтон Пост . 30 октября 1980 г. с. MD4.
  87. ^ "Дом Билл 817" . Мэрилендская палата делегатов . 1998 . Проверено 7 марта 2011 года .
  88. ^ "Дом Билл 905" . Мэрилендская палата делегатов. 1998 . Проверено 7 марта 2011 года .
  89. ^ "Дом Билл 732" . Мэрилендская палата делегатов. 2004 . Проверено 7 марта 2011 года .
  90. ^ "Дом Билл 37" . Мэрилендская палата делегатов. 2007 . Проверено 7 марта 2011 года .
  91. ^ "Дом Билл 1416" . Мэрилендская палата делегатов. 2008 . Проверено 7 марта 2011 года .
  92. ^ "Дом Билл 1471" . Мэрилендская палата делегатов. 2008 . Проверено 7 марта 2011 года .
  93. Перейти ↑ Rubenstein, Michael C. (17 марта 2008 г.). Бюллетень по бюджетным вопросам и политике: законопроект 1471 (PDF) (Отчет). Департамент законодательной службы штата Мэриленд. п. 7 . Проверено 5 декабря 2008 года .
  94. ^ "Дом Билл 27" . Мэрилендская палата делегатов. 2009 . Проверено 7 марта 2011 года .
  95. ↑ Шэй, Кевин Джеймс (21 января 2009 г.). «Делегат: Мэриленд не должен финансировать ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 25 января 2009 года .
  96. Перейти ↑ Mock, Amanda (17 марта 2009 г.). Бюллетень по бюджетным вопросам и политике: Законопроект Сената № 753 (сенатор Пипкин и др. ) - Транспортировка - Связь между странами - Исключение финансирования (PDF) (Отчет) . Проверено 28 марта 2009 года .
  97. ^ Pagnucco, Адам (12 марта 2009). "ICC Gambit Пипкина" . Наблюдение за политикой Мэриленда . Проверено 28 марта 2009 года .
  98. ^ Непосредственно в Интернете нет, но резолюцию (вформате Microsoft Word ) можно найти,выполнивпоиск в Законодательной информационной системе правительства округа Принс-Джордж [ постоянная мертвая ссылка ] для Резолюции CR-32-2003.
  99. ^ Также не доступно напрямую в Интернете, но резолюцию (вформате Microsoft Word ) можно найти,выполнивпоиск в Законодательной информационной системе правительства округа Принс-Джордж [ постоянная мертвая ссылка ] для Резолюции CR-59-2007.
  100. ^ Вайс, Эрик М. (2 ноября 2006 г.). «Закон о чистом воздухе упоминается в ожидаемом иске» . Вашингтон Пост . Проверено 23 июля 2009 года .
  101. ^ "Два иска поданы против ICC" . Балтимор Сан . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года.
  102. ↑ Шейвер, Кэтрин (21 декабря 2006 г.). «Федеральное агентство подало в суд на экологические исследования» . Вашингтон Пост . Проверено 20 мая 2010 года .
  103. ^ Sedam, Шон Р. (8 ноября 2006). "Противники Intercounty Connector подали в суд" . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 апреля 2009 года .
  104. ^ «Государственные и федеральные агентства нарушили закон о защите общественного здоровья, окружающей среды и сообществ, обвинили жителей и экологические группы в судебных исках» . PR Newswire. 20 декабря 2006 . Проверено 22 апреля 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  105. ^ "Иск Sierra Club ICC перемещен в окружной суд США для Мэриленда" (PDF) . Montgomery County Sierran : 4. июнь-июль 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 года . Проверено 1 июля 2008 года .
  106. ^ Город Александрия, штат Вирджиния, был главным истцом по этому делу, но урегулировал внесудебное решение 1 марта 1999 года, оставив Sierra Club и несколько связанных групп в качестве истцов / апелляторов, см. Мировое соглашение здесь: " Архивная копия " (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 марта 2006 года . Проверено 14 марта 2011 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
  107. ^ Город Александрия, Вирджиния, и др., Апелляции против Родни Э. Слейтера, секретаря Министерства транспорта США, и др., Апеллянты , 198 F.3d 862 (Апелляционный суд США по округу округа Колумбия, 1999 г.).
  108. ↑ Шейвер, Кэтрин (2 октября 2007 г.). «Агентства, обвиняемые в неправильном утверждении исследования шоссе Md.» . Вашингтон Пост . Проверено 8 июля 2008 года .
  109. ^ Одубонское общество натуралистов Центральной Атлантики, Inc. и др. Против Министерства транспорта США и др. , AW-06-3386 и AW-07-1480 (объединенный) (Окружной суд США по округу Мэриленд 8 ноября, 2007).
  110. ^ «Строительство ICC может двигаться вперед» . WTOP-FM. Ассошиэйтед Пресс . 8 ноября 2007 . Проверено 9 ноября 2007 года .
  111. ^ "Судейские правила ICC Строительство может идти вперед" . Вашингтон, округ Колумбия: WRC-TV . 8 ноября 2007 . Проверено 8 ноября 2007 года .
  112. ↑ Шейвер, Кэтрин (9 ноября 2007 г.). «Судья открывает путь для затянувшегося МУС» . Вашингтон Пост . Проверено 9 ноября 2007 года .
  113. ^ «Суд отклоняет иск enviros, чтобы заблокировать старт на платной дороге Мэриленд Inter County Connector» . TOLLROADSnews . 8 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года . Проверено 9 ноября 2007 года .
  114. ^ "Судебные правила против обструкционистов дают зеленый свет ICC" . Транспортный альянс Северной Вирджинии. 8 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 22 января 2008 года . Проверено 20 ноября 2007 года .
  115. ^ "ICC - это хорошо, говорит судья" . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд. 9 ноября 2007 . Проверено 9 ноября 2007 года .
  116. ↑ Киллиан, Эрин (8 ноября 2007 г.). «Судейские правила против защитников окружающей среды для Intercounty Connector» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 11 ноября 2007 года .
  117. ^ "Md. Получает ОК для межгородского шоссе" . Балтимор Сан . 8 ноября 2007 года Архивировано из оригинального 13 августа 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 года .
  118. ^ «Экологические группы, местные жители выражают разочарование в решении суда по поводу межстранового соединения, клятва рассмотреть юридические варианты» (пресс-релиз). Фонд защиты окружающей среды. 8 ноября 2007 . Проверено 9 ноября 2007 года .
  119. ^ «Соседи ICC осуждают постановление, разрешающее движение» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд. 14 ноября 2007 . Проверено 15 ноября 2007 года .
  120. ^ Спивак, Miranda S. (8 января 2008). «Экологи планируют обращение» . Вашингтон Пост . Проверено 18 сентября 2008 года .
  121. ↑ Комод, Майкл (9 января 2008 г.). «Противники МУС подают апелляцию в суд США» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинального 12 мая 2008 года . Проверено 1 июня 2008 года .
  122. ^ "Решение по апелляции экологических групп на ICC" . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. Ассошиэйтед Пресс. 7 января 2008 . Проверено 7 января 2008 года .
  123. ^ «Экологическая защита апеллирует к постановлению по соединению между округами» . Рейтер. 7 января 2008 года Архивировано из оригинала 18 марта 2009 года . Проверено 7 января 2008 года .
  124. ^ "Экологические группы апеллируют к постановлению ICC" . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд. 9 января 2008 . Проверено 11 января 2008 года .
  125. ^ «Пробуждение соседства в Дервуде подчеркнет влияние ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд. 23 апреля 2008 . Проверено 5 мая 2008 года .
  126. ↑ Сент-Джордж, Донна (27 апреля 2008 г.). «Жители Дервуда протестуют против шоссе» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2008 года .
  127. ^ Dernoga, Мэтт (3 апреля 2008). «Массовый транс ***» . Даймондбэк . Университет Мэриленда, Колледж-Парк . Проверено 20 апреля 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  128. ↑ Шейвер, Кэтрин (25 июня 2008 г.). «Учащиеся и родители школы рядом с предполагаемой дорогой просят губернатора остановить строительство» . Вашингтон Пост . Проверено 30 июня 2008 года .
  129. ↑ Шварц, Стюарт (7 августа 2008 г.). «Мэриленд не может позволить себе построить ICC» . The Baltimore Sun (редакционная статья) . Проверено 7 августа 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  130. ^ Rodricks, Dan (21 сентября 2008). «ICC? Пришло время заняться более насущными потребностями» . Балтимор Сан . Проверено 10 октября 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  131. ^ Floreen, Нэнси (29 сентября 2008). «Лучшая мобильность повышает экономичность» . The Baltimore Sun (Письмо в редакцию) . Проверено 10 октября 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  132. ^ Педерсен, Neil J. (10 октября 2008). «Стоящая инвестиция» . The Baltimore Sun (редакционная статья) . Проверено 10 октября 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  133. ^ Mizeur, Хизер Р. (25 сентября 2007). «Утилизируйте ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 октября 2007 года .
  134. ↑ Педерсен, Нил Дж. (16 октября 2007 г.). «Администратор SHA отвечает на критику ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 октября 2007 года .
  135. ^ Ферменных, Адам (17 ноября 2008). «Спорный ICC устраняет серьезное юридическое препятствие» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 17 ноября 2008 года .
  136. ↑ Вайс, Эрик М. (18 ноября 2008 г.). «Мэриленд, экологические группы урегулировали последний судебный процесс» . Вашингтон Пост . Проверено 18 ноября 2008 года .
  137. ^ «Управление автомагистралей штата Мэриленд и Фонд защиты окружающей среды решают вопрос об обращении за соединителем между округами» (пресс-релиз). Шоссе штата Мэриленд. 17 ноября, 2008. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 года . Проверено 20 ноября 2008 года .
  138. ^ "Группа выигрывает льготы по общественному здравоохранению в урегулировании иска ICC" (пресс-релиз). Фонд защиты окружающей среды. 17 ноября 2008 . Проверено 20 ноября 2008 года .
  139. ^ «Шоссе, которое могло помочь реке» . The Washington Post (письмо в редакцию). 25 февраля 2007 . Проверено 24 ноября 2007 года .
  140. ↑ Шейвер, Кэтрин (23 февраля 2011 г.). «Эстетика ICC: земные тона, арки и многое другое, что автомобилисты могут не заметить» . Вашингтон Пост . Проверено 10 мая 2015 года .
  141. ^ «Информация о внешних контрактах ICC по охране окружающей среды и благоустройству населения» (PDF) . Соединитель Intercounty . Шоссе штата Мэриленд. 22 октября 2008 . Проверено 30 января 2009 года .
  142. ^ «Сайты по охране окружающей среды и смягчению последствий» (PDF) . Соединитель Intercounty . Шоссе штата Мэриленд. 5 сентября 2008 . Проверено 30 января 2009 года .
  143. ^ «Утверждение ICC показывает дальновидность Эрлиха» . The Baltimore Sun (Письмо в редакцию). 15 ноября 2007 . Проверено 15 ноября 2007 года .[ мертвая ссылка ]
  144. ^ «Экологические программы» . Соединитель Intercounty . Шоссе штата Мэриленд. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 года .
  145. ↑ Шейвер, Кэтрин (23 ноября 2007 г.). «Фонд Кейси борется с Мэриленд из-за земли, захваченной для шоссе» . Вашингтон Пост . Проверено 23 ноября 2007 года .
  146. ↑ Шейвер, Кэтрин (8 июня 2008 г.). «Государство заплатит дополнительно 3 миллиона долларов за 405 акров» . Вашингтон Пост . Проверено 8 июня 2008 года .
  147. ↑ Тирни, Меган (9 июля 2008 г.). «Государство не может использовать собственность в плане МУС, - говорит судья» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 10 июля 2008 года .
  148. ^ Джонсон, Дэниел В .; Остерхуэз, Марлис (февраль 2008 г.). «Соединитель между округами Мэриленда: Использование охраны окружающей среды для переопределения управления проектами» (PDF) . Успехи в управлении . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 марта 2008 года .
  149. ↑ Шейвер, Кэтрин (24 мая 2008 г.). «В мкр. Пропадает микрорайон» . Вашингтон Пост . Проверено 24 мая 2008 года .
  150. ^ «Государственная дорожная администрация собирает около 100 коробчатых черепах, чтобы пометить их для переселения этой осенью» (PDF) (пресс-релиз). Шоссе штата Мэриленд. 2 октября 2007 . Проверено 18 мая 2009 года .
  151. ↑ Тирни, Меган (11 июня 2008 г.). «Черепахи на пути МУС получают второй шанс» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 13 июня 2008 года .
  152. ↑ Педерсен, Нил Дж. (18 июня 2008 г.). «ICC принесет больше пользы, чем автомобилистам» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 28 июня 2008 года .
  153. ↑ Шуман, Иона (19 июня 2008 г.). «ICC может вымостить площадку для гольфа» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 30 июня 2008 года .
  154. ^ «Вы хотите внешнюю кольцевую дорогу? - Rally To Stop The ICC» (пресс-релиз). Глаза краски отделения. 19 июня 2004 . Проверено 16 января 2009 года .
  155. ^ Dongu, Роберт (14 января 2009). «Долгая и грязная дорога к завершению» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 января 2009 года .
  156. ↑ Полсон, Уэсли (17 сентября 2006 г.). «На пути к столкновению с МУС» . Вашингтон Пост . Проверено 6 марта 2009 года .
  157. ^ "Музей троллейбусов переезжает" (пресс-релиз). Национальный столичный музей троллейбусов. 27 сентября, 2008. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 4 ноября 2011 года .
  158. ↑ Шейвер, Кэтрин (30 августа 2009 г.). «Поскольку доктор медицины восхваляет зеленый цвет на асфальте, скептики продолжают видеть красный цвет» . Вашингтон Пост . Проверено 4 сентября 2009 года .
  159. ^ Парчер, Amber (2 сентября 2009). «Чиновники ICC работают, чтобы развеять опасения по поводу воздействия платных дорог на окружающую среду» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 4 сентября 2009 года .
  160. ^ "ICC День открытых дверей" . Вашингтон, округ Колумбия: WTTG-TV . 30 августа 2009 . Проверено 2 сентября 2009 года .
  161. ^ «Обработка ливневых вод на проекте связи между округами Мэриленда» . Земля и вода . 53 (1): 8. Январь – февраль 2009 г. ISSN 0192-9453 . 
  162. ^ Томсон, Candus (12 апреля 2009). «Инженеры помнят о дикой природе в Intercounty Connector: предпринимаются шаги по обеспечению защиты, но проблема остается» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинального 12 апреля 2011 года . Проверено 17 апреля 2009 года .
  163. ↑ Хендрикс, Стив (1 ноября 2008 г.). «История, обнаруженная на пути дороги» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2008 года .
  164. ↑ Отто, Мэри (24 апреля 2008 г.). «Дорогу завтрашнему дню» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2008 года .
  165. ^ "Межгородский велосипедный маршрут" . Проверено 24 мая 2017 года .
  166. ^ "Велосипедный и пешеходный план для национального столичного региона" (PDF) . Совет правительств столичного Вашингтона . 11 июля 2007 г. Приложение А, стр. 8 . Проверено 21 августа 2008 года .
  167. ^ «Предварительный генеральный план субрегиона I и предлагаемая поправка к карте секций - элемент инфраструктуры» (PDF) . Мэриленд - национальный столичный парк и комиссия по планированию . Август 2007. с. 55 . Проверено 21 августа 2008 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  168. ↑ Гинзберг, Стивен (16 декабря 2004 г.). «Мэриленд сбрасывает велосипедную дорожку с разъема Intercounty» . Вашингтон Пост . Проверено 5 апреля 2009 года .
  169. ↑ Титус, Джеймс (19 марта 2005 г.). «Выступая для спиц в МУС» . Проверено 24 мая 2017 года .
  170. ^ Brachfeld, Melissa J. (28 мая 2008). «Разработчики предлагают маршрут для пешеходно-велосипедной тропы ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 21 августа 2008 года .
  171. ↑ Шейвер, Кэтрин (21 августа 2008 г.). «Планировщики могут изменить велосипедную дорожку на шоссе» . Вашингтон Пост . Проверено 21 августа 2008 года .
  172. ↑ Шейвер, Кэтрин (19 сентября 2008 г.). "Плата отклоняет участок велосипедной дорожки рядом с разъемом" . Вашингтон Пост . Проверено 19 сентября 2008 года .
  173. ^ «История проекта ICC» . Проверено 24 мая 2017 года .
  174. ^ "Государственная дорожная администрация открывает велосипедную дорожку ICC в округе Монтгомери" (пресс-релиз). Шоссе штата Мэриленд. 28 июля 2011 . Проверено 7 декабря 2011 года .
  175. ^ Офис компании Intercounty Connector; Рубрехт, Женевьева (лето 2014 г.). "Что такое пересечение непрерывного потока?" (PDF) . Новости строительства ICC (6): 2 . Проверено 28 июля 2014 года .
  176. ^ Подразделение дорожной информации (31 декабря 2010 г.). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 10 августа 2016 года .
    • Округ Монтгомери (PDF) .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Официальный веб - сайт вМэриленде Департаменте транспорта
  • Географические данные, относящиеся к Intercounty Connector на OpenStreetMap
  • Коннектор Intercounty (MD 200) на DCroads.net
  • Незастроенный объект Rockville (шоссе) на DCroads.net Стива Андерсона