Международный железнодорожный Мэн был исторический железной дороги построен по Канадской Тихоокеанской железной дороги (СЛР) между Lac-Megantic , Квебек , и Mattawamkeag , Мэн , закрытие ключевой разрыв в трансконтинентальной магистрали железной дороги к порту Сент - Джон , Нью - Брансуик . [1]
Зимняя альтернатива Монреалю [ править ]
CPR завершил свой маршрут из Монреаля , Квебек, в Ванкувер , Британская Колумбия , в 1885 году. За десятилетия до использования ледокольных судов в заливе Св. Лаврентия и реке Св. Лаврентия порт Монреаля был закрыт от С декабря по май, что ограничивает любое преимущество железной дороги перед конкурентами.
Основному конкуренту CPR в Канаде, Grand Trunk Railway (GTR), удалось избежать проблем с зимним льдом в Монреале, используя незамерзающий порт Портленд , штат Мэн, к которому ведет маршрут, построенный Железной дорогой Св. Лаврентия и Атлантики, к которой GTR был куплен в середине 1850-х гг. [1]
Железная дорога Делавэра и Гудзона пролегала по долинам озера Шамплейн и реки Гудзон в Нью-Йорк . Maine Central Железнодорожный работают нелегкий маршрут над Белыми горами из Санкта Джонсбери , Вермонт , в Портленд. [1]
Однако, посмотрев на 350 миль прямо на восток от Монреаля, геодезисты CPR увидели, что канадский порт Сент-Джон, Нью-Брансуик, использовался недостаточно, а до Сент-Джона можно было добраться по маршруту через северный штат Мэн, который был менее гористым, чем другие варианты достижения атлантического побережья.
Существующие железные дороги [ править ]
Некоторые участки прямого железнодорожного маршрута между Монреалем и Сент-Джоном существовали еще в 1880-х годах:
- International Railway начал свою работу в 1875 году между Шербруком и Megantic в Квебеке для обслуживания лесной промышленности. Судя по названию компании, ее строители планировали расширение на восток, в штат Мэн. Эта компания была преемником первоначального чартера, предоставленного Международной железной дороге Святого Франциска и Мегантик .
- Железнодорожная Европа и Северная Америка была построен в рамках плана увязки приморских провинций с железнодорожной сетью в Северной Америке в Портленде. Организованная как отдельные компании, E&NA построила участок от Шедиака, Нью-Брансуик , на запад до Сент-Джона в конце 1850-х годов, но обанкротилась, и колониальное правительство взяло на себя ее работу. E&NA построила западное расширение от Сент-Джона до международной границы в Санта-Крус , Нью-Брансуик и Вансборо , штат Мэн, в 1860-х годах, в то время как E&NA в штате Мэн построила от Бангора вверх по долине реки Пенобскот до деревушки Маттавамкеаг.у слияния с рекой Маттавамкеаг перед поворотом на восток через низменности восточного штата Мэн к границе на Вэнсборо-Стрит. Croix; этот участок открылся в 1869 году. Другое банкротство E&NA привело к тому, что часть Нью-Брансуика от Сент-Джона до границы была куплена Железной дорогой Нью-Брансуика, а часть штата Мэн от Бангора до границы была арендована Центральной железной дорогой штата Мэн. [1]
Строительство Интернационала штата Мэн [ править ]
Разрыв примерно в 100 миль / 160 км между Маттавамкиагом и Megantic потребовал нового строительства для завершения прямого маршрута Монреаль-Сент-Джон.
CPR приобрел Международную железную дорогу в середине 1880-х годов и обследовал линию, идущую непосредственно от Megantic до точки на E&NA (затем арендованной Maine Central) в Mattawamkeag. Эта часть новой железной дороги будет пересекать международную границу между Мегантиком, Квебек и Джекманом, штат Мэн , поэтому CPR организовал две отдельные компании:
- International Railway была включена федерально в Канаде на участке между Megantic и границей. В 1886 году он был продан Атлантической и Северо-Западной железной дороге , дочерней компании CPR.
- Международный железнодорожный Мэн была зарегистрирована в штате Мэн , чтобы пересечь малонаселенных Аппалачи между границы Квебек-Мэна и Mattawamkeag и принял устав предыдущей компании с одноименным названием , который был организован в 1871 году он также был продан в Атлантический океан и северо-запад в 1886 году. [1] Малоизвестная стальная эстакада длиной 374 метра (1227 футов) на высоте 38 метров (124 фута) над ручьем Корабельный пруд возле Онавы была заменена виадуком в 1931 году. До 6 июля В 1960 году служащим железной дороги на этой удаленной линии платили из последнего вагона, работающего в США или Канаде. [2]
Строительство под руководством главного инженера Джеймса Росс началось в 1886–1887 годах и продолжалось в обоих направлениях с разных точек маршрута. Новая линия открылась в июне 1889 года, и CPR получила права на железнодорожный путь по Центральному Мэну от Маттавамкеага до Вэнсборо и приобрела железную дорогу Нью-Брансуика, чтобы получить контроль над маршрутом от Вансборо до Сент-Джона, а также сеть ответвлений в западном Нью-Брансуике. и северный штат Мэн. [1]
Пункты обмена [ править ]
Новая линия CPR через Мэн до Сент-Джона была последним звеном в создании трансконтинентальной железной дороги, хотя участок от Маттавамкиага до Вэнсборо эксплуатировался на правах путевого полотна. В 1955 году Maine Central приобрела акции E&NA примерно за 3 миллиона долларов США, а в 1974 году CPR приобрела участок Mattawamkeag-Vanceboro у Maine Central, окончательно закрепив за собой право собственности и эксплуатацию всей своей трансконтинентальной сети. [1]
CPR управлял своей новой линией через Мэн в течение многих лет под названием International of Maine Division ( Canadian Pacific Lines в штате Мэн ); Международная железная дорога штата Мэн существовала на бумаге для операционных целей, однако путь и все операции в системе CPR стали бесшовными. [1]
Quebec Central Railway ожидается , что новый CPR основной линии через Мэн зимнего порта Сент - Джон приведет в движение в Квебек - Сити , таким образом, QCR построили линию от КПП на Megantic севере до Tring Junction , а оттуда на Vallee Junction в долина реки Бос.
Ориентированная с севера на юг железная дорога Бангора и Аростука создала транспортную развязку с CPR в районе Браунвилль-Джанкшен, штат Мэн , и имела более раннюю развязку, где Бангор и предшественник Арустукской железной дороги Бангор и Пискатакис достигли южного конца озера Мусхед на перекрестке Гринвилл . Бангор и Арустук демонтировали филиал в Гринвилле в 1961 году [3].
В дополнение к обмену с CPR в Вансборо и Маттавамкиаг, Центральный Мэн имел обмен с CPR с 1906 по 1933 год к западу от перекрестка Гринвилл, где ветвь Кинео пересекалась на перекрестке Сомерсет на пути к станции Кинео, соединяющейся с пароходами, обслуживающими дом на горе Кинео . [4]
Две лесозаготовительные железные дороги также менялись местами с Международным дивизионом штата Мэн. В Джекмане была развязка с Лысой горной железной дорогой компании Jackman Lumber Company с 1915 по 1926 год, и с железной дорогой Ray Lumber Company (позже Indian Lake Lumber Company) в Рэй Сайдинг около Карибу Стрим в городке Бауэрбанк с 1912 по 1929 год [5].
Локомотивы компании Ray Lumber [ править ]
| Число | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Лимский локомотивный завод | Шай локомотив | 21 августа 1912 г. | 2560 | куплен новый; продана компании Appalonia Lumber Company из Пелахатчи, штат Миссисипи [6] |
| 2 | Манчестерский локомотивный завод | 4-4-0 | Май 1884 г. | 1195 | бывшая железная дорога Бангор и Аростук № 201; куплено 1913 г. [3] |
Пассажирские и грузовые перевозки [ править ]
Новый маршрут обслуживали пассажирские поезда CPR между вокзалом Виндзор в Монреале и вокзалом Юнион в Сент-Джоне, откуда пассажиры могли продолжить движение по Межколониальной железной дороге в Монктон и Галифакс.
До начала 1960-х движение по Интернациональскому дивизиону штата Мэн было чрезвычайно интенсивным, а железная дорога использовалась хорошо. [1]
201-мильный участок железной дороги через штат Мэн эксплуатировался непосредственно CPR с 1889 по 1988 год. Открытие морского пути Святого Лаврентия в 1958 году и предоставление ледокольных услуг для порта Монреаля новой канадской береговой охраной после В 1960-х годах важность зимнего порта в Сент-Джонсе уменьшилась. [1]
Мировые войны [ править ]
Во время Первой мировой войны линия CPR стала печально известной мишенью для диверсий немецкого армейского офицера. В то время Соединенные Штаты все еще были нейтральной страной, и CPR не разрешалось перевозить военную технику и войска через территорию США по пути к Сент-Джону; большая часть военных товаров для военных действий Канады была полностью перевезена в Канаду по принадлежащему правительству маршруту Межколониальной железной дороги. Однако имперская Германия была убеждена, что путь CPR через Мэн использовался для военных действий, и стремилась разрушить железнодорожный мост Сент-Крус-Вансборо через реку Санта-Крус между Вансборо, штат Мэн , и Санта-Крус, Нью-Брансуик.. Офицер приехал в Вансборо на пассажирском поезде из Центрального штата Мэн и провел несколько ночей в местной гостинице, а затем заложил взрывчатку, которая взорвалась, но не разрушила мост. Он был арестован, а затем заключен в тюрьму в Соединенных Штатах, а затем экстрадирован и заключен в тюрьму в Канаде.
Через год после перемирия 23 человека погибли в результате крушения поезда Onawa, когда грузовой поезд столкнулся лоб в лоб с третьим из четырех пассажирских поездов, перевозивших иммигрантов, недавно прибывших на лайнере из Европы. Экипаж грузового поезда из 26 вагонов запутался в количестве поездов, необходимых для перевозки всех пассажиров. Все они работали как секции одного регулярного пассажирского поезда, но последний опоздал на 8 часов. [7]
Снижение трафика [ править ]
В 1955 году компания CPR создала пассажирский экспресс-поезд с ограниченными остановками под названием The Atlantic Limited . Этот ежедневный поезд курсировал ночью из Монреаля в Сент-Джон и обратно, с полным комплексом услуг закусочной, наблюдением и вагонами / спальными вагонами.
Государственные инвестиции в 1970-х годах в интермодальный контейнерный терминал и различные улучшения в Сент-Джоне привели к некоторому увеличению грузопотока, и CPR инвестировала в улучшение инфраструктуры на маршруте, однако к 1980-м годам он сильно снизился из-за изменений в схемах доставки и логистике грузов. увидел, что CPR дает все меньше и меньше отдачи от линии.
В 1978 году компания Via Rail Canada взяла на себя управление пассажирскими перевозками CPR, и Atlantic Limited была преобразована в Atlantic, а обслуживание было расширено на восток от Сент-Джона до Галифакса. Пассажиропоток увеличился, но правительственные сокращения в 1981 году привели к прекращению движения поезда, что привело к прекращению пассажирских перевозок по маршруту Монреаль-Сент-Джон впервые с момента открытия маршрута в 1889 году. Атлантический океан был восстановлен в 1985 году и оставался в ежедневном движении до 1990 года, а затем трижды. -Еженедельное обслуживание после этого.
В 1988 году CPR организовал все свои линии к востоку от Монреаля в Мэн и Приморье (включая филиал Dominion Atlantic Railway в Новой Шотландии) в рамках новой дочерней компании, названной Canadian Atlantic Railway (CAR). Эксперимент с CAR длился недолго, так как его линии все еще теряли деньги, несмотря на то, что были заброшены многие из его небольших сельских веток в западном Нью-Брансуике и северном штате Мэн. В 1993 году CPR подал заявку на отказ от магистрали из Монреаля в Сент-Джон, но правительственные регулирующие органы отказали ей.
Оставление и продажа [ править ]
В 1994 году он снова подал заявление об оставлении, и разрешение было получено на конец того же года. Грузоотправители и сообщество вдоль трассы были расстроены и призвали СЛР продать линию, которую он , наконец , сделал в разделах 1 января 1995 года В преддверии предстоящей заброшенности и последующей продажи линии, Via Rail прекращено обслуживания пассажиров с Атлантикой на 17 декабря 1994 г., и с тех пор линия не обслуживала пассажиров.
Участок от Сент-Джона до границы штата Мэн-Нью-Брансуик был куплен New Brunswick Southern Railway , дочерней компанией JD Irving Limited , промышленного конгломерата и основного источника движения в Сент-Джоне. Участок от границы штата Мэн-Нью-Брансуик на запад до Маттавамкиага (где он пересекается с железнодорожной системой Гилфорда ) и до узла Браунвилл (где он пересекается с железной дорогой Бангор и Арустук) также был продан дочерней компании JDI, Восточной железной дороге Мэна . К западу от Браунвилля в Монреаль, маршрут был куплен Iron Road Railways , корпоративным владельцем Bangor and Aroostook Railroad.
Банкротство Iron Road в начале 2000-х привело к тому, что западная часть системы была захвачена недавно организованной железной дорогой Монреаля, Мэна и Атлантики (которая подала заявление о защите от банкротства в августе 2013 года), в то время как JDI продолжает работу на восточном конце маршрута.
Fortress Investment Group приобрела дорожку, принадлежащую Montreal Maine и Atlantic, из-за банкротства. Сюда входит часть Международной железной дороги штата Мэн от перекрестка Браунвилл на запад. Операции начались в 2014 году как Центральная железная дорога Мэна и Квебека.
По состоянию на 4 июня 2020 года компания Canadian Pacific приобрела всю железную дорогу Центрального Мэна и Квебека и начала процесс интеграции бывших линий CM&Q. Сюда входят бывшие линии Bangor и Aroostook, принадлежащие Центральному Мэну и Квебеку, которые ранее не были связаны с Canadian Pacific.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J Джонсон, Рон (1985). Лучшее из железных дорог штата Мэн . Portland Litho.
- ^ Lavallée, Омер (1984) Канадской Тихоокеанской на Востоке (Volume One) Калгари Группа британских железных дорог Модельеры Северной Америки pp.7 & 8
- ^ а б Энджер, Джерри; Кливз, Херб (1986). Бангор и Аростук Железная дорога штата Мэн . Flying Yankee Enterprises. ISBN 0-9615574-2-7.
- Перейти ↑ Peters, Bradley L. (1976). Центральная железнодорожная компания штата Мэн . Центральная железная дорога штата Мэн. п. 11.
- ^ Райс, Дуглас М. (1982). Бревенчатые и лесные железные дороги Новой Англии . Железнодорожный клуб 470. С. 1–4.
- ^ Кох, Майкл (1971). Шей Локомотив Титан Древесины . Мировая пресса. п. 440.
- ^ Железнодорожные обломки Эдгара А. Хейна, стр. 148, опубликовано 1993, ISBN 0-8453-4844-2
