 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . ( Ноябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Шотландия |
| Сроки работы | 1 июня 1863 г. - 1 февраля 1865 г. |
| Преемник | Хайленд железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
Инвернесс и Перт железнодорожный узел был построен , чтобы связать Инвернесс и Абердин Junction железной дороги в Forres и Перт и Данкелд железной дороги , в конечном счете , поглощая последнего.
История [ править ]
Парламентский акт был принят 22 июля 1861 г. [1] с открытием линии между Данкельдом и Питлохри 1 июня 1863 г. [2] между Форресом и Авимором 3 августа 1863 г. [3] и последним участком до Авимора и Питлохри. 9 сентября 1863 года. [4] Открытие дало большую экономию времени и денег на поездку на север Шотландии и обратно: время в пути из Инвернесса в Перт за 6 часов, Эдинбург или Глазго за 8,5 часов, а Лондон за 18 часов. часов без смены вагона. [4]
Для строительства железной дороги потребовалось 8 путепроводов, 126 мостов через реки и ручьи и 119 автомобильных дорог. Сооружения включали 8 100 ярдов (7 400 м) дренажей, 1 650 ярдов (1 510 м) ограждения от паводковых вод, 305 000 кубических ярдов (233 000 м 3 ) каменных выемок и 3 400 000 кубических ярдов (2 600 000 м 3 ) земляных работ. [5]
За последнюю неделю автономной работы пассажиропоток за неделю, закончившуюся 29 января 1865 г., составил 2 367 пассажиров. Еженедельный доход составил 1314 фунтов стерлингов 12 шиллингов 10 пенсов. [6] (эквивалент 126 600 фунтов стерлингов в 2019 году). [7] Он объединился с железной дорогой Инвернесса и Абердина, чтобы сформировать Хайлендскую железную дорогу 1 февраля 1865 года.
Первоначально единственная двойная колея проходила между Инвернессом и Далкроссом, а также между Стэнли-Джанкшен и Перт. В 1890-х годах работа по одной линии была улучшена с заменой телеграфных приказов на поезда вдоль линии с посохами и приборами управления планшетами. Позже он был модернизирован до устройства автоматического обмена токенами. Однако главное улучшение произошло с удвоением участков линии, начиная с Блэра Атолла и заканчивая Далнакардочем (8,25 мили (13,28 км)) в 1900 году, расширенным до Друимуахдара (8,5 миль (13,7 км)) в 1901 году и Далвинни (5,5 миль (5,5 миль)). 8.9 км)) в 1909 году [5]
Линия стала частью LMS в 1923 году.
Аберфелди Бранч [ править ]
Aberfeldy отделение было разрешено в соответствии с первоначальным актом парламента, будучи открыта 3 июля 1865 года, сразу после образования Горной железной дороги.
Закрытие [ править ]
Филиал в Аберфелди был закрыт 3 мая 1965 года, незадолго до своего столетия. Линия между Форресом и Авимором закрылась 18 октября 1965 года.
Strathspey Railway [ править ]
После закрытия участка к северу от Авимора были предприняты шаги по возобновлению открытия линии между Авимором и Грантаун-он-Спей-Уэст. Железная дорога Стратспи постепенно открывала ветку к северу от Авимора, с нынешней конечной точкой в Брумхилле. Они надеются достичь Грантауна-он-Спей в течение следующих нескольких лет; однако впечатляющая станция 1897 года в Грантауне-он-Спей (Запад) была снесена в начале 1980-х, и новая конечная остановка будет построена на участке с нуля в 3/4 мили к северу.
Подключения к другим линиям [ править ]
- Железная дорога Инвернесса и Абердина в Форресе
- Strathspey Railway at Boat of Garten
- Инвернесс и Авимор Прямая железная дорога в Авиморе
- Железная дорога Перта и Данкельда в Дункельде и Бирнаме
Текущие операции [ править ]
Линия остается открытой по состоянию на август 2016 года как часть магистральной линии Хайленд между Данкелдом и Бирнамом и Авимором, управляемой Абеллио Скотрейл , и как часть восстановленной железной дороги Стратспи между Авимором и Брумхиллом .
Ссылки [ править ]
- ^ "Имперский парламент. Палата лордов - понедельник. Королевское согласие" . Лондонский вечерний стандарт . Англия. 23 июля 1861 . Проверено 24 августа 2020 года из архива британских газет.
- Перейти ↑ Inverness and Perth Junction Railway. Открытие линии от Данкельда до Питлохри » . Банфширский журнал и генеральный рекламодатель . Шотландия. 2 июня 1863 . Проверено 24 августа 2020 года из архива британских газет.
- Перейти ↑ Inverness and Perth Junction Railway. Открытие линии от Форреса до Авимора » . Элгин Курьер . Шотландия. 7 августа 1863 . Проверено 24 августа 2020 года из архива британских газет.
- ^ a b «Железная дорога Инвернесса и Перта. Открытие линии на всем протяжении» . Элгин Курьер . Шотландия. 11 сентября 1863 . Проверено 24 августа 2020 года из архива британских газет.
- ^ a b Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1989). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 15 к северу от Шотландии . Дэвид Сент-Джон Томас. п. 236. ISBN. 0946537038.
- ^ "Инвернесс и Перт Джанкшн железной дороги" . Элгин Курьер . Шотландия. 10 февраля 1865 . Проверено 24 августа 2020 года из архива британских газет.
- ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- RAILSCOT на железной дороге Инвернесс и Перт Джанкшен
- RAILSCOT на Аберфелди-ветке Хайлендской железной дороги
