Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MTAB Iore
IORE 110 + 109 Gällivare 11.08.04.jpg
Тип и происхождение
Цифры приведены для одной секции, в то время как нормальная работа - для двух секций. [1]
Тип питанияЭлектрический
СтроительAdtranz / Bombardier Kassel
Дата постройки101 + 102 : 2000
103–118 : 2002–2005
119–126 : 2010–2011
127–134 : 2013–2014
Всего произведено34
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARCC ( Co-Co )
 •  МСЖДCo′Co ′
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Тележки101–118 : Adtranz / Bombardier Flexifloat
119–134 : Bombardier FLEXX Power 120H (та же модель, с измененным брендом)
Диаметр колесановый : 1250 мм (49,21 дюйма )
изношенный : 1150 мм (45,28 дюйма)
Колесная базаот тележки : +1920 мм ( 75 5 / 8   дюйма)
тележки Расстояние между центрами :
12890 мм (42 футов 3 1 / 2   дюйма)
Длина22905 мм (75 футов 1 3 / 4   дюйма)
Ширина2950 мм (9 футов 8 1 / 8   дюйма)
Высотак пониженному пантографа :
4,465 мм (14 футов 7 3 / 4   дюйма)
Нагрузка оси30 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн)
Локо вес180 т (177 длинных тонн; 198 коротких тонн)
Электрическая система / ы15 кВ 16 2 / 3 Гц переменного тока контактной сети
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиТрехфазные асинхронные асинхронные двигатели ; Модель 6-FRA 7072 D, контролируется GTO тиристором основанного VVVF инверторов
Передача инфекции1: 6.267
Локомотив тормозРегенеративный , воздушный с тормозом протектора колеса
Системы безопасностиУВД [2]
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность5400 кВт (7200 л.с.) × 2 (непрерывный)
5508 кВт (7386 л.с.) × 2 (кратковременный; режим наддува)
Тяговое усилие1200 кН (270 000 фунтов силы), начиная с 32 км / ч (20 миль / ч)
1400 кН (310 000 фунтов силы), начиная с 10 км / ч (6 миль / ч) в режиме ускорения в случае сваливания [3]
Карьера
ОператорыМальмтрафик
КлассИОРЕ
Числа101–134
LocaleЛиния железной руды , Швеция,
линия Офотен , Норвегия

Иоре , часто стилизованный Иоре , класс 34 электрических локомотивов , построенных Adtranz и его преемник Bombardier Transportation для шведской горнодобывающей компании LKAB железнодорожного дивизиона «s Malmtrafik . Этот класс является разновидностью модульной платформы продукта Octeon от Adtranz, поэтому он связан с более поздней платформой Bombardier TRAXX . Локомотивы доставочные железной руды грузовых поездов на железной руды линии и Офотен линии в Швеции и Норвегии, соответственно. Поезда с 68 вагонами грузоподъемностью 8 600 тонн (8 500 длинных тонн; 9 500 коротких тонн) буксируют двумя односторонними Co'Co 'локомотивы мощностью 5 400 кВт (7 200 л.с.) каждый. Каждый работает с тяговым усилием в 600 килоньютон (130 000 фунт-сила) и имеет максимальную скорость 80 км / ч (50 миль в час). Поставка первой серии из 18 локомотивов была произведена с 2000 по 2004 год, они заменили часть устаревших единиц Дм3 и Эл 15 . В 2007 году было заказано еще восемь автомобилей (4 двойных единицы), производство должно быть завершено к 2011 году, к этому времени были заказаны еще четыре двойных единицы. Эти агрегаты планируется поставить с 2013 по 2014 год.

История [ править ]

Поезд, буксируемый Иоре, проезжает мимо Васияуре .

Линия Офотена и Линия железной руды - это две железнодорожные линии, которые были построены для перевозки железной руды с шахт LKAB в Кируне , Сваппаваара и Мальмбергет в Швеции в Лулео на Балтийском море в Швеции и в Нарвик на Норвежском море в Норвегия. [4] Исторически эти линии эксплуатировались Норвежскими государственными железными дорогами (NSB) в Норвегии и Шведскими государственными железными дорогами (SJ) в Швеции, но в 1996 году операции, но не инфраструктура, были переданы новой компании Malmtrafik i Kiruna. (МТАБ), совместное предприятиемежду LKAB, NSB и SJ и его норвежской дочерней компанией Malmtrafikk (MTAS). [5] В то время на линии использовались локомотивы Эл 15 и Дм3. [6]

В 1998 году LKAB оценила устойчивый рост производства железной руды на 35% до 2005 года и обратилась к правительству с просьбой предоставить достаточное финансирование для модернизации линий с 25-тонной (25-длинной тонной; 28-короткой тонной) до 30-тонной. (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) максимально допустимая нагрузка на ось. В сочетании с новыми локомотивами это повысит эффективность транспортировки руды с шахт. [7] Модернизация только по линии Офотен обошлась в 180 миллионов норвежских крон (NOK). [8]

Йоре тащит пустой поезд с рудой возле Торнетреска .

В марте 1998 года LKAB заключила контракт на строительство 750 новых 100-тонных вагонов - хопперов для компании Transnet из Южной Африки. [9] В августе было достигнуто соглашение, по которому LKAB выплатит 100 миллионов норвежских крон из 130 миллионов норвежских крон, необходимых для модернизации линии Ofoten. [10] Контракт на поставку 18 локомотивов был подписан с Adtranz Switzerland [11] 15 сентября 1998 года. [12] В 1999 году LKAB купила доли SJ и NSB в MTAB. [13] [14]

Первые две секции были доставлены компанией Adtranz в августе 2000 года [2] и были подвергнуты интенсивным испытаниям перед изготовлением остальной части серии. [11] Ввод в эксплуатацию завершился в декабре 2000 г. [1] локомотив начал регулярные перевозки 10 января 2001 г. [11] и начал работу с новыми вагонами-хопперами и 30-тонными (30-длинная тонна; 33-короткая тонна). нагрузка на ось 7 марта 2001 г. [15] В мае 2001 г. компания Bombardier Transportation приобрела Adtranz. [16] Bombardier поставила остальную часть серии Iore с 2002 по 2005 год. [1] В марте 2004 года LKAB решила не покупать дополнительные вагоны-хопперы у Transnet, а вместо этого приобрела 750 более тяжелых автомобилей у K-Industrier.[4] С 1969 года рудные поезда используют советскую сцепку SA3 . Тем не менее, LKAB хотела также попробовать сцепные устройства Janney (также известные как сцепные устройства AAR, используемые в гораздо более тяжелых поездах в США и Южной Африке), поскольку сцепные устройства SA3 не подвергались большим испытаниям с новыми грузами. [17] В то время как первая пара локомотивов имела сцепки Janney, остальные локомотивы были оснащены сцепками SA3 для управления существующими вагонами-хопперами, а также вагоны, купленные у K-Industrier. Локомотивы и вагоны Transnet с сцепками Janney были модернизированы сцепными устройствами SA3. В 2004 году локомотивы Эль-15 были проданы компании Hector Rail . [18]

23 августа 2007 года LKAB заказала еще четыре сдвоенных блока с поставками в 2010 и 2011 годах и стоимостью 52 миллиона евро. [19] Они заменят все оставшиеся локомотивы Dm3 к 2011 году, а LKAB переоборудовала все рудные поезда на 68 вагонов. [20] Это увеличит пропускную способность с 28 до 33 миллионов тонн в год и в то же время сократит количество отправлений в день с 21 до 15. [21]

Имя Иоре представляет собой смесь термина «Железная руда» и вымышленного персонажа Иа-Иа из Винни-Пуха , написанного «Я» или по-шведски.

Технические характеристики [ править ]

Локомотив Иоре

Класс Iore был адаптирован к холоду и для тяжелых перевозок на базе модульной платформы электровоза Octeon от Adtranz [11] [14], которая была запущена в 1998 году на основе последних моделей Adtranz для Deutsche Bahn в то время. [22] Adtranz и позже Bombardier Transportation провели окончательную сборку локомотивов в Касселе, Германия. [11] Когда Bombardier Transportation представила торговую марку TRAXX для своей обновленной модульной платформы локомотива, обозначение типа TRAXX H80 AC было применимо к классу Iore, [23] однако он был исключен из семейства TRAXX ко времени выпуска второй партии. заказ в 2007 году. [24]Производитель также назвал тип локомотива Bombardier Kiruna. [25]

Каждый Iore состоит из сдвоенных блоков с одной кабиной водителя на каждом. Обычно они работают в составе двух фиксированных единиц, составляя пару, способную буксировать состав руды весом 8600 тонн (8500 длинных тонн; 9 500 коротких тонн). Технически секция Iore также может работать как одиночный локомотив, что редко используется в эксплуатации. [26] Блоки питаются переменным током 15 кВ 16,7 Гц через пантограф . Мощность преобразуется, а затем преобразуется с помощью одного тиристорного преобразователя с водяным охлаждением затвора (GTO) на каждой тележке. Преобразователи принадлежат к семейству Camilla , [27] которое было разработано швейцарским филиалом ABB в качестве преемника его преобразователей с масляным охлаждением, [28]и ранее использовался в классе FS E464 . [29] Преобразователи работают независимо, с собственными системами охлаждения и управления и автоматически отключаются в случае отказа. Преобразователи состоят из семи модульных модулей, заменяемых на линии, что позволяет минимизировать затраты на техническое обслуживание. Каждый локомотив оснащен шестью трехфазными асинхронными тяговыми двигателями переменного тока , каждый мощностью 918 кВт (1231 л.с.) и каждый с одной осью . [30] Это дает колесную формулу Co'Co ' . Тяговое усилие каждого локомотива составляет 600 кН (130000 фунтов е ) , а максимальное усилие динамического торможения составляет 375 кН (84000 фунтов е ). [1]Существует также функция наддува, что позволяет временно тяговое усилие 700 кН (160 000 фунт ф ). [3] Агрегаты способны развивать скорость 80 км / ч (50 миль / ч) в одиночных пробегах, 70 км / ч (43 миль / ч) с порожними поездами и 60 км / ч (37 миль / ч) с загруженными поездами. [2]

Локомотивы имеют длину 22,905 м (75 футов 1,8 дюйма), высоту 4,465 м (14 футов 7,8 дюйма) и ширину 2,950 м (9 футов 8,1 дюйма). Расстояние между центрами тележек составляет 12,890 м (42 фута 3,5 дюйма), а колесная база тележки - 1,920 м (6 футов 3,6 дюйма). Диаметр колеса составляет 1,250 м (4 фута 1,2 дюйма) в новом и 1,150 м (3 фута 9,3 дюйма) в изношенном. Каждый локомотив весит 180 тонн (180 длинных тонн; 200 коротких тонн), из которых 38 тонн (37 длинных тонн; 42 коротких тонны) составляют электрооборудование. [1] Каждый локомотив имеет 30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) собственного веса для увеличения веса локомотива до максимального веса оси, а дальнейшее увеличение веса было достигнуто за счет увеличения ширины стенок 4 сантиметра (1,6 дюйма) с помощью бронированная сталь. [3]Дополнительная толщина стенок также обеспечивает повышенную прочность конструкции, позволяющую выдерживать столкновения со сугробами и лосями . [11] Стороны стен были построены как можно более плоскими, чтобы уменьшить налипание метель и образование льда. [11]

Вспомогательная система питается от отдельной обмотки трансформатора, питающей три независимых преобразователя биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT), каждый из которых обеспечивает трехфазную систему на 400 вольт. Локомотив спроектирован с открытой системной архитектурой, которая может быть адаптирована позже. Диагностическая информация доступна водителю и может быть отправлена ​​в центр управления через GSM-R . [1]У локомотива большая светлая кабина, вмещающая до трех человек. Вторая серия локомотивов имеет улучшенное кресло машиниста, которое было модернизировано на старых поездах. Машинное отделение имеет центральный коридор. Все сильноточное оборудование находится за дверью, которую можно открыть только специальным ключом. Этот ключ заблокирован таким образом, что к нему невозможно получить доступ без заземления локомотива, и точно так же локомотив не может быть снова отключен от заземления, пока ключ не вернется на место. [3]

Операция [ править ]

Карта, показывающая линии железной руды и офотен

LKAB управляет железорудными рудниками в Кируне, Сваппаваара и Мальмбергет в графстве Норрботтен , Швеция. Большая часть продукции транспортируется по железной дороге в незамерзающий порт Нарвик по маршруту, называемому Северным кольцом. Небольшая часть руды транспортируется в Лулео на Южном округе. Расположенная на Балтийском море, руда отправляется покупателям из Балтии или доставляется в печи SSAB в Лулео и Окселесунде.. Линии железной руды и Офотен имеют длину 536 км (333 мили), включая ответвление на Сваппаваара, при этом маршрут от Кируны до Нарвика составляет 170 км (110 миль), а от Мальмбергет до Лулео - 220 км (140 миль). Операции осуществляются дочерней компанией LKAB Malmtrafik i Kiruna (MTAB) в Швеции и Malmtrafikk (MTAS) в Норвегии. По состоянию на 2010 год шесть пар локомотивов первой партии [20] управляют от 11 до 13 поездов ежедневно в каждом направлении на Северном кольце, а остальные три пары из первой партии [20] управляют от пяти до шести поездов на Южном кольце. . [4] Четыре пары локомотивов второй партии заменят локомотивы Dm3 на Северном кольце к 2011 году. [20]

Составы, которые буксирует Iore, составляют 68 вагонов в длину и весят 8 600 тонн (8 500 длинных тонн; 9 500 коротких тонн). [31] От Риксгренсена на государственной границе до порта Нарвик поезда используют только пятую часть энергии, которую они регенерируют. Рекуперированной энергии достаточно, чтобы довести пустые поезда до государственной границы. [32] Хотя все поезда и вагоны-хопперы принадлежат LKAB, линия принадлежит Шведской транспортной администрации и Bane NOR . [4] Линии железной руды и Офотен также используются пассажирскими и контейнерными поездами. [33] [34]

См. Также [ править ]

  • China Railways HXD3B : односекционный грузовой локомотив на базе Iore [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e е "Иные локомотивы" (PDF) . Bombardier Transportation . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 25 октября 2010 года .
  2. ^ a b c "Adtranz-Schwergewicht ausgeliefert". Eisenbahn Kurier (на немецком языке): 21 октября 2000 г.
  3. ^ a b c d Stiberg, Trond (2008). «Иоре» (PDF) . Локомотивманд Тиденде . Национальный союз норвежских локомотивов (3): 14. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 24 октября 2010 года .
  4. ^ a b c d «Логистика» . LKAB . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 25 октября 2010 года .
  5. ^ "MAlmtrafikk A / S blir Ofotbane-transportør" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 9 мая 1996 г.
  6. Перейти ↑ Nilsen, Knut A. (11 ноября 1996 г.). "Офотбанен - ​​ан приватисерт колосс". Aftenposten (на норвежском языке). п. 13.
  7. ^ Маркуссон, Хельге М. (7 февраля 1998). "Свенск мальмгигант прижимной норге". Нордлис (на норвежском языке). п. 9.
  8. ^ Nilsen Гейр Бьорн (26 января 1998). «Миллиардсалг кан спора ав и норд». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
  9. ^ Маркуссон, Хельге М. (3 марта 1998). "Фикк икке мальмвогн-контракт ав ЛКАБ". Нордлис (на норвежском языке). п. 9.
  10. ^ "LKAB vil ruste opp Ofotbanen". Aftenposten (на норвежском языке). 26 августа 1998. с. 33.
  11. ^ a b c d e f g "Erztransporte in Schweden - Neue Lokomotiven von Adtranz". Eisenbahn Kurier (на немецком языке): 28–29. Июль 2001 г.
  12. ^ "ЛКАБ мед сторконтракт". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 16 сентября 1998. с. 19.
  13. ^ Маркуссон Хельге (15 мая 1999). "Гир Офотбанен тиль свенскене". Нордлис (на норвежском языке). п. 8.
  14. ^ a b "Локомотивы заказаны" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Октябрь 1998 . Проверено 9 января 2011 года .
  15. ^ "30 тонн на Мальмбанане" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Июнь 2001 . Проверено 9 января 2011 года .
  16. ^ "Поглощение Adtranz завершено" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Июнь 2001 . Проверено 11 января 2011 года .
  17. ^ Bergstedt, Rune (2004-01-18). "Automatkoppel" (PDF) (на шведском языке). Королевский технологический институт . Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 года .
  18. ^ "Эль 15 до Гектора Рейла". Ny Teknik (на шведском языке). 29 ноября 2004 г.
  19. ^ «Bombardier награжден дополнительным орденом за один из самых мощных электровозов в мире» . Бомбардье. 23 августа 2007 . Проверено 11 января 2011 года .
  20. ^ a b c d "Инвестирование и фыра ня линджелок оч 222 мальмвагнар" . LKAB . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 25 октября 2010 года .
  21. ^ "Går over til lengre - og færre - tog neste år". Fremover (на норвежском языке). 15 февраля 2010. с. 4.
  22. ^ "Adtranz запускает готовую стратегию" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. Май 1998 . Проверено 11 января 2011 года .
  23. ^ «Новое имя надежности. Bombardier TRAXX - модульное семейство локомотивов» . Бомбардье. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 года . Проверено 9 января 2011 года .
  24. ^ «Другие проекты» . Бомбардье. Архивировано из оригинального 19 апреля 2008 года . Проверено 9 января 2011 года .
  25. ^ a b "Китай: Erste Bombardier-Lokomotive ausgeliefert" (на немецком языке). Eurailpress. 7 января 2009 года Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 11 января 2011 года .
  26. ^ "MTAB IORE (Seite 3)" (на немецком языке) . Проверено 27 января 2011 года .
  27. ^ «MTAB IORE (Technische Daten)» (на немецком языке) . Проверено 27 января 2011 года .
  28. ^ "Hochleistungsstromrichter für Schienenfahrzeuge" (на немецком языке). Кипфер Девелопмент. Архивировано из оригинала на 2005 . Проверено 25 января 2011 года .
  29. ^ «Оптимизированные подшипники для локомотивных трансмиссий» . Эволюция . SKF . 2010-05-15. Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 9 января 2011 .
  30. ^ http://www05.abb.com/global/scot/scot326.nsf/veritydisplay/b53e94802c75e541c125789a00290729/$file/Railvolution02-11-Traction-transformer-Kiruna.pdf
  31. ^ "Fire nye: LKAB får levert fire slike lok. LKAB kjøper flere". Fremover (на норвежском языке). 27 января 2010. с. 4.
  32. ^ Несс, Per (3 августа 2007). "Evighetsmaskiner". Fremover (на норвежском языке). п. 28.
  33. ^ "Et nettverk av godsterminaler" (на норвежском языке). CargoNet . Архивировано из оригинального 19 августа 2010 года . Проверено 25 октября 2010 года .
  34. ^ "Нарвик" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинального 14 июня 2011 года . Проверено 25 октября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробные характеристики и описание операций.
  • Спецификация; Французский