Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железный герцог
Iron Duke ^ 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель - Flickr - dave 7.jpg
Обзор
ПроизводительДженерал Моторс
Также называемыйТехнология IV (1982–1990)
Производство1977–1993
Макет
Смещение150,8 у.е. в (2,5 л)
Диаметр цилиндра4 дюйма (101,6 мм)
Ход поршня3 дюйма (76,2 мм)
Материал блокаУтюг
Материал головыУтюг
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Коэффициент сжатия8,25: 1 (1977–1983) 9,0: 1 (1984–1993)
Диапазон оборотов
Красная линия5000 об / мин
Горение
Топливная системаКарбюратор
Впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый отстойник
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность85–110 л.с. (63–82 кВт)
Удельная мощность34,4 л.с. (25,7 кВт) -44,5 л.с. (33,2 кВт) на литр
Выход крутящего момента123–135 фунтов на фут (167–183 Нм)
Размеры
Сухой вес375 фунтов (170 кг) [1] : 3
Хронология
ПредшественникДвигатель GM 2300
ПреемникДвигатель GM 122

Двигатель Iron Duke (также называемый 151 , 2500 , Понтиак 2.5 и Технология IV ) представляет собой 151 у.е. в (2,5 л) Straight-4 поршневого двигателя , построенного Pontiac Motor отдела в General Motors с 1977 по 1993 год После этого ГМ 2,2 л 4-цилиндровый двигатель OHV заменил его во всей линейке автомобилей, которые его предлагали. Хотя его первоначальная цель заключалась в том, чтобы служить двигателем нового экономичного автомобиля Pontiac , позже он был адаптирован для использования в широком спектре применений в модельном ряду GM в 1980-х годах.

Развитие [ править ]

Во время нефтяного кризиса 1973 года единственными построенными Pontiac двигателями были 350 куб. Дюймов (5,7 л), 400 куб. Дюймов (6,6 л) и 455 куб. Дюймов (7,5 л) версии их двигателя V8 . Осознавая, что будущие продукты должны быть меньше по размеру и более экономичными, инженерам Pontiac было поручено разработать новый двигатель, который подходил бы для этих будущих продуктов. Инженеры рассматривали возможность разработки версий с меньшим рабочим объемом существующего V8, V6, производного от V8, V4, производного от V8, и рядного четырехцилиндрового двигателя, производного от одного из рядов цилиндров V8 (аналогично Pontiac Tempest 1961 года). «S двигатель„Трофей 4“), но в итоге решили создать совершенно новый четырехцилиндровый двигатель. [1] : 1

Целью группы разработчиков было минимизировать шум и вибрацию при максимальном увеличении долговечности, управляемости , экономии топлива и «полезной» мощности при более низких оборотах двигателя. [1] : 1 Они начали путем анализа другие двигатели с четырьмя цилиндрами в производстве в General Motors , в то время, и они обнаружили , что ГМ ду Бразил «с 151 у.е. в (2,5 л) версии Шевроле 153 у.е. в четыре цилиндра - с более коротким ходом 3 дюймов (76 мм) и более длинными 6-дюймовыми (150 мм) шатунами - значительно снизили вторичную вибрацию по сравнению с оригинальной конструкцией Chevrolet и более новым четырехцилиндровым двигателем объемом 2,3 л от моделиChevrolet Vega . [1] : 1-2 Это устранило необходимость во вращающихся в противоположных направлениях балансирных валах , что увеличило бы вес, сложность и стоимость двигателя. [1] : 3 Несмотря на то, что диаметр цилиндра, ход поршня и расстояние между цилиндрами те же , что и у бразильского двигателя, большинство деталей не являются взаимозаменяемыми. [1] : 2

Сосредоточение внимания на увеличении мощности при более низких оборотах двигателя было сознательным соображением для достижения остальных целей проектирования. Особое внимание было уделено конструкции впускного коллектора и системы рециркуляции выхлопных газов, чтобы обеспечить выравнивание выходной мощности от каждого цилиндра. Потребляемая мощность водяного и масляного насосов была уменьшена, а поршневые кольца , отверстия цилиндров и шейки коленчатого вала были сконструированы таким образом, чтобы минимизировать трение. [1] : 3-5

Для максимальной прочности блок двигателя был сделан из чугуна с пятью коренными подшипниками , а не из относительно хрупкого литого алюминиевого блока, который использовался в двигателе Vega объемом 2,3 л. (Даже с чугунным блоком Iron Duke весил только примерно на 20 фунтов больше.) Верхний распределительный вал двигателя объемом 2,3 л с ременным приводом был заменен верхнеклапанной конструкцией с распределительными шестернями. Специально разработанные болты, которые растягиваются немного дальше обычного болта, использовались для крепления впускного и выпускного коллекторов к головке блока цилиндров , чтобы позволить небольшое движение при сохранении герметичности прокладок, чтобы предотвратить растрескивание коллекторов при их расширении под действием тепла . [1]: 6-7

Двухступенчатый двухцилиндровый карбюратор с электрической дроссельной заслонкой использовался для улучшения характеристик при холодном пуске, в то время как тепловые экраны, встроенные под карбюратор и между впускным и выпускным коллекторами, использовались для предотвращения нагрева бензина в карбюраторе, тем самым улучшая производительность в жаркая погода. Признавая, что автомобили с четырехцилиндровыми двигателями, оснащенными кондиционером, как правило, испытывают проблемы с управляемостью в жаркую погоду, были внесены другие улучшения, включая выключатель, который отключает компрессор при полностью открытой дроссельной заслонке, и задержку, включенную в схему кондиционирования воздуха, чтобы Не допускайте включения компрессора в течение двенадцати секунд после запуска двигателя. [1]: 7-10

Ранние заявки [ править ]

Первые применения Iron Duke были в субкомпактных автомобилях Astre и Sunbird 1977 года , которые заменили 2,3-литровый двигатель Vega, а также в компактном Phoenix . Поскольку эти автомобили были изначально разработаны для двигателей Chevrolet, Iron Duke также использовал схему расположения болтов крепления колокольчика Chevrolet вместо схемы Buick-Oldsmobile-Pontiac V8. В следующем году использование двигателя расширилось до близнецов Chevrolet и Oldsmobile от Sunbird , Monza и Starfire .

В 1979 модельном году двигатель был значительно переработан. Первоначальная головка блока цилиндров с обратным потоком была заменена на конструкцию с поперечным потоком , был введен новый двухцилиндровый карбюратор под названием «Vara-Jet», распределитель был перемещен, а размер масляного поддона был уменьшен. Единственными частями, перенесенными с двигателей 1978 года, были шатуны. [2] Пиковая мощность увеличена до 90 л.с.

В 1980 году двигатель Iron Duke был модернизирован для установки поперечно, чтобы соответствовать новым переднеприводным автомобилям General Motors с кузовом X-body . Расположение болтов колокола было изменено, чтобы соответствовать новому двигателю 60 ° V6 .

GM также начала продавать двигатель AMC для использования в их моделях Spirit , Concord и Eagle 1980 года и (как Hurricane ) в базовых моделях Jeep CJ . (Двигатели, продаваемые в AMC, продолжали использовать образец колоколов Chevrolet V8.) AMC использовала Iron Duke в качестве базового двигателя в своих автомобилях, пока в 1984 году он не был заменен четырехцилиндровым двигателем собственной разработки объемом 150 кубических сантиметров (2,5 л). .

ГодМощностьКрутящий момент
1978 г.85 л.с. (63 кВт) @ 4400 об / мин [3] : 40123 lb⋅ft (167 Нм) @ 2800 об / мин [3] : 40
1979 г.90 л.с. (67 кВт)128 lb⋅ft (174 Нм)
1980 г.90 л.с. (67 кВт) @ 4000 об / мин [4] : 47134 фунт-фут (182 Нм) при 2400 оборотах в минуту [4] : 47
1981 г.84 л.с. (63 кВт) @ 4000 об / мин [5]125 lb⋅ft (169 Нм) при 2400 оборотах в минуту [5]
Приложения:
  • Pontiac Astre 1977 года
  • 1977–1979 Понтиак Феникс
  • 1977–1980 Pontiac Sunbird
  • 1978–1980 Chevrolet Monza , Oldsmobile Starfire
  • 1980–1982 AMC Concord
  • 1980–1982 AMC Spirit
  • 1980–1983 Jeep CJ
  • 1980–1984 Oldsmobile Omega , Pontiac Phoenix
  • 1980–1985 Buick Skylark , Chevrolet Citation
  • 1981–1983 AMC Eagle

Технология IV (1982–1990) [ править ]

Iron Dukes были оснащены системой впрыска топлива (TBI, через единственный инжектор в корпусе дроссельной заслонки) в 1982 году. Эта версия получила название Tech IV , хотя Car and Driver позже высмеивали ее как low -Tech IV. [ необходима цитата ] Выходная мощность увеличилась до 90 л.с. (67 кВт). [6]

Двигатель "Tech IV"
Двигатель GM Iron Duke 1990 года выпуска с вырезанными деталями, открывающими внутреннее устройство

Он был заменен головкой с вихревым портом со степенью сжатия 9,0: 1 (вместо 8,25: 1) в 1984 году для увеличения мощности на 2 л.с. (1,5 кВт). Другие дополнения к 1985 году включали роликовые подъемники, улучшенные подшипники и новый коленчатый вал . В 1987 году было внесено несколько значительных изменений, которые включали: улучшенную головку блока цилиндров, впускной коллектор и модуль впрыска топлива через корпус дроссельной заслонки , более современный змеевиковый ремень с автоматическим подпружиненным натяжителем для вспомогательного оборудования и систему зажигания без распределителя (DIS ). Эта доработка двигателя увеличила мощность до 98 л.с. (73 кВт). В 1988 году балансирный валбыло добавлено плавное колебание двигателя. До этого момента двигатель имел верхнюю переднюю опору двигателя, прикрепленную к капоту защелки капота, что помогало контролировать вибрацию. Дальнейшие улучшения в последующие годы включали новые поршни, шатуны, коленчатый вал и систему смазки в поддоне. Самый мощный вариант Tech IV поднял предел оборотов до 5500 об / мин и достиг 110 л.с. (82 кВт). В Tech IV используется тот же образец колокола , что и в 2,8- литровом 60- градусном V6. За прошедшие годы двигатель Tech IV оказался надежной рабочей лошадкой для владельцев, когда он не работал на пределе своих возможностей. Все двигатели Iron Duke 1978-1990 годов использовали распределительный вал Micarta. шестерня, которая зацеплялась непосредственно со стальной шестерней на коленчатом валу. Двигатели 1991-92 VIN R и U использовали вместо этого цепь привода ГРМ.

Приложения:
  • 1982–1985 Chevrolet Camaro , Pontiac Firebird
  • 1982–1989 Chevrolet Celebrity
  • 1982–1991 Понтиак 6000
  • 1982–1992 годы Buick Century , Oldsmobile Cutlass Ciera
  • 1984–1988 Понтиак Фиеро
  • 1985–1987 Chevrolet S-10 Blazer , GMC S-15 Джимми
  • 1985–1993 Chevrolet S-10 , GMC S-15 / Sonoma
  • 1985–1990 Chevrolet Astro , GMC Safari
  • 1985–1987 Бьюик Сомерсет
  • 1985–1991 Pontiac Grand Am , Oldsmobile Cutlass Calais
  • 1986–1991 Buick Skylark
  • 1987–1994 Grumman LLV ( машина доставки USPS )
  • 1990–1992 Chevrolet Lumina

Super Duty [ править ]

Блок Iron Duke лег в основу четырехцилиндровых гоночных двигателей Pontiac Super Duty 1980-х годов, последних в линейке высокопроизводительных двигателей Pontiac Super Duty . Двигатели были представлены в NASCAR «s Charlotte / Daytona Даш серии , то GT Championship IMSA (в ГТФ и класса GTU автомобилей), и даже в американской Power Boat ассоциации гоночных лодок. Двигатели Super Duty продолжали использоваться в гонках ARCA вплоть до 2000-х годов.

Super Duty двигатель Смещение
СмещениеГладить
2,1 л (131 куб. Дюйм)2 3 ⁄ 5   дюйма (66,0 мм)
2,5 л (151 куб. Дюймов)3 дюйма (76,2 мм)
2,7 л (163 у.е. дюйма)3 1 ⁄ 4   дюйма (82,6 мм)
3,0 л (182 у.е. дюйма)3 5 ⁄ 8   дюйма (92,1 мм)
3,2 л (198 куб. Дюймов)3 15 ⁄ 16   дюйма (100,0 мм)

В дополнение к деталям, аналогичным стандартному объему 2,5 л у Iron Duke, компания Pontiac Motorsports предложила другие коленчатые валы и соответствующие им шатуны, в результате чего объем двигателя варьировался от 2,1 до 3,2 л. Двигатель Super Duty объемом 2,7 л, 232 л.с. (173 кВт) Fiero Indy Pace Car 1984 года разогнался до более 138 миль в час (222 км / ч) во время гонки, но двигатели Super Duty никогда не были доступны в автомобилях GM заводской сборки. Однако GM продавала специальные детали Super-Duty у официальных дилеров; Любитель мог заказать все детали, необходимые для преобразования стандартного двигателя Iron Duke в версию Super Duty.

Компания Kansas Racing Products продолжила производство двигателей в начале 21 века после покупки прав на их производство у GM.

Cosworth также произвел 16-клапанную головку распредвала с двумя верхними головками для версии 3,0 л гоночного двигателя ( Cosworth Project DBA, 1987). [7]

См. Также [ править ]

  • Платформа GM H
  • Двигатели GM

Ссылки [ править ]

  • Брошюра Chevy Monza 1979 года
  1. ^ a b c d e f g h i Саврук, Джон М. (26–30 сентября 1977 г.). Новый 4-цилиндровый двигатель Pontiac объемом 2,5 литра (PDF) . Общество инженеров автомобилестроения: собрание легковых автомобилей. Детройт. Архивировано 5 февраля 2018 года из оригинального (PDF) . Проверено 17 августа 2019 .
  2. ^ Вайслер, Пол (ноябрь 1978). «Обслуживание автомобилей GM '79» . Популярная механика . Нью-Йорк: Корпорация Херста. С. 162–164 . Проверено 17 августа 2019 .
  3. ^ a b Данн, Джим; Джейкобс, Эд (август 1978 г.). «Спортивные седаны с малым двигателем - хорошая управляемость, маневренность» . Популярная наука . Нью - Йорк: Времена Зеркальные журналы, Inc . Проверено 18 августа 2019 .
  4. ^ a b Данн, Джим; Джейкобс, Эд (июль 1979 г.). «X-автомобили GM бросают вызов традиционным компактам» . Популярная наука . Нью - Йорк: Времена Зеркальные журналы, Inc . Проверено 18 августа 2019 .
  5. ^ a b Данн, Джим; Джейкобс, Эд (март 1981). «Американские компактные автомобили: K-car Chrysler - новый чемпион?» . Популярная наука . Нью-Йорк: Times Mirror Magazines, Inc., стр. 46 . Проверено 27 августа 2019 .
  6. ^ Данн, Джим (февраль 1982). «Карбюраторы капут? Скоро: дроссельный впрыск» . Популярная наука . Нью-Йорк: Times Mirror Magazines, Inc., стр. 52 . Проверено 27 августа 2019 .
  7. ^ "Ссылка на тип Cosworth" . Race-cars.com . Проверено 4 июня 2012 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о Jeep 151