Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Международный аэропорт Осаки» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о другом крупном аэропорту, обслуживающем район Осаки, см. Международный аэропорт Кансай .
Итами аэропорт

Международный аэропорт Осаки

伊丹 空港
大阪 国際 空港

Итами Куко
Осака Кокусай Куко
Терминал аэропорта Итами.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорАэропорты Кансай ( аэропорты Орикс и Винчи )
ОбслуживаетКейханшин
Место расположенияИтами , префектура Хиого,
Икеда и Тойонака , префектура Осака
Открыт1939 г.
Концентратор для
Высота  над уровнем моря39 футов / 12 м
Координаты34 ° 47′04 ″ N 135 ° 26′21 ″ E / 34,78444 ° с.ш.135,43917 ° в. / 34.78444; 135,43917 Координаты: 34 ° 47′04 ″ N 135 ° 26′21 ″ E  / 34,78444 ° с.ш.135,43917 ° в. / 34.78444; 135,43917
Интернет сайтосака-аэропорт .co .jp / en /
карта
ITM находится в префектуре Осака.
ITM
ITM
Расположение в префектуре Осака
ITM находится в префектуре Хёго.
ITM
ITM
Расположение в префектуре Хёго
ITM находится в Японии
ITM
ITM
Расположение в Японии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
14R / 32L3 0009 843Асфальтобетон
14L / 32R1,8005 906Асфальтобетон
Статистика (2015)
Пассажиры14 541 936
Груз (метрические тонны)131 371
Движение самолета139 630

Международный аэропорт Осаки (大阪 国際 空港, saka Kokusai Kūk ) ( IATA : ITM , ICAO : RJOO ), часто называемый аэропортом Итами (伊丹 空港, Itami Kūk ), является основным региональным аэропортом в регионе Кансай в Японии, включая крупный аэропорт. города Осака , Киото и Кобе . Классифицируется как аэропорт первого класса .

Несмотря на свое «международное» обозначение, аэропорт обслуживает исключительно внутренние рейсы. Международный аэропорт Кансай (43 км (27 миль)) принял на себя международные перевозки в регионе в 1994 году и конкурирует с Итами за внутренние перевозки. Итами также сталкивается с конкуренцией со стороны аэропорта Кобе (26 км), небольшого внутреннего аэропорта, открытого в 2006 году.

Аэропорт был назван в честь города Итами , префектура Хёго , потому что большую часть своей земли находится там. Часть территории аэропорта также находится в городах Тойонака и Икеда префектуры Осака . Терминальный комплекс расположен во всех трех этих городах, и единственный доступ со стороны Итами - через длинный туннель, который проходит под взлетно-посадочной полосой и перроном.

В 2006 финансовом году Итами был третьим по загруженности аэропортом Японии и самым загруженным аэропортом в регионе Кансай. В 2015 году в этом аэропорту было 139 450 рейсов самолетов, которые обслужили 14 541 936 пассажиров внутренних рейсов и перевезли 140 668 метрических тонн грузовых грузов. [2]

История [ править ]

Авиабаза Итами около 1954 г.

Аэропорт Итами был открыт как аэропорт Осаки № 2 (第二 大阪 飛行 場, Dai-ni Ōsaka Hikōjō ) в 1939 году. До открытия аэропорта Итами аэропорт Кидзугава был основным гражданским аэропортом Осаки. Он обслуживал как гидросамолеты, так и обычные. В 1931 году муниципальное правительство Осаки разработало планы строительства нового «аэропорта Осаки № 1» недалеко от устья реки Ямато, также ориентированного на гидросамолеты, но опасения по поводу тумана и протестов со стороны предприятий из Кобе заставили правительство построить «Аэропорт № 2» для самолетов наземного базирования. [3]

Знак входа на авиабазу Итами - 1957 год

Строительство началось в июле 1936 года на участке площадью 53 га (131 акр). В первые годы своего существования новый аэропорт в основном использовался японской императорской армией . Оккупационные силы США захватили аэропорт Осаки после окончания Второй мировой войны в 1945 году, расширив его до 221 гектара и переименовав в авиабазу Итами . [4] Аэродром активно использовался войсками США во время Корейской войны . [5] В 1954 году Мэрилин Монро и Джо Ди Маджио остановились в Итами во время своего медового месяца, а в 1956 году база использовалась для съемок фильма Sayonara .

Itami был переименован в аэропорте Осаки (大阪空港, Ōsaka Kuko ) после его возвращения к японскому контролю в марте 1959 года японское правительства быстро реализовать план по расширению аэропорта дополнительного 82,5 га , чтобы он мог вместить реактивный самолет . Несмотря на некоторые протесты местных жителей, в период с 1960 по 1961 год план был одобрен собранием соседних городов при сильной поддержке местных бизнес-групп, а земля была куплена в период с 1962 по 1964 год, отчасти из-за интереса авиационной промышленности идти в ногу с развитием. из Токайдо Синкансэн высокоскоростной железнодорожной линии между Токио и Осака. Основная взлетно-посадочная полоса была завершена в 1970 году. [5]

Международный терминал 1971 г.

В период своего расцвета Itami обслуживалась различными крупными международными перевозчиками, включая Pan Am (маршруты в Японии переданы United в 1985 году), British Airways , Air India , Cathay Pacific и Korean Air . Northwest Airlines была крупным международным оператором в Итами и к 1992 году предлагала беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Гонолулу и Сидней. [6]Сиднейский сервис стал центром редкого спора по авиационному соглашению между США и Австралией, поскольку менее 30% пассажиров на участке Австралия-Япония были из США, несмотря на то, что «основная цель» маршрутных властей, по словам согласно авиационному соглашению между США и Австралией, была услуга между США и Австралией. В 1993 году, после того как Австралия потребовала арбитража, а США ввели ответные санкции против Qantas , Northwest была вынуждена ограничить объем местного трафика Австралия-Япония на маршруте Осака-Сидней, а затем полностью отказалась от этой услуги. [7]

Политические трения [ править ]

Аэрофотоснимок аэропорта Итами и близлежащих городов в 2009 году

В то время как экономика Японии быстро росла, район вокруг аэропорта Итами становился все более плотным жилым районом для пассажиров пригородных поездов в Осаку.

Ряд факторов сделали аэропорт активно обсуждаемой политической проблемой в 1960-х и 1970-х годах, в том числе:

  • С появлением реактивных самолетов шум и загрязнение воздуха стали вызывать все большую озабоченность среди местных жителей.
  • В Вооруженных Силах США имели право использовать Ит для дозаправки и технического обслуживания, а также часто отправляются военными самолеты там ремонты на Shin Maywa Industries заводе там. Эта деятельность вызвала ужас среди местных жителей, выступавших против войны во Вьетнаме . [ необходима цитата ]

Реактивные полеты в Итами начались 1 июня 1964 года и вызвали жалобы жителей соседних районов на шумовое загрязнение . [5] Кроме того, в 1966 году для получения земли для расширения взлетно-посадочной полосы в Итами использовались выдающиеся процедуры владения владениями, что вызвало протесты на местном уровне, как и в случае строительства международного аэропорта Нарита недалеко от Токио. [8]

В мае 1968 года группа местных жителей решила подать в суд на правительство за ущерб, связанный с шумовым загрязнением аэропорта Итами. Иск был подан в декабре 1969 года. Японское правительство одновременно запретило взлеты и посадки в Итами с 22:30 до 6:30 утра, начиная с февраля 1970 года [5].

В феврале 1974 года Окружной суд Осаки вынес в пользу истцов постановление с оговоркой, которое ограничило размер их ущерба. Истцы подали апелляцию в Высокий суд Осаки, который постановил в ноябре 1975 года, что истцы имеют право как на более широкий размер компенсации, так и на судебный запрет, запрещающий полеты в аэропорту с 21:00 до 7:00. Это было знаменательное решение в японском природоохранном законодательстве, поскольку оно создало прецедент для наложения ответственности на загрязнителей и возмещения ущерба пострадавшим. Однако затем государство подало апелляцию в Верховный суд Японии , который обсуждал в течение почти шести лет, прежде чем в 1981 году постановил, что запрет Высокого суда был незаконным (хотя потерпевшие по-прежнему имели право на возмещение ущерба). [5]

К середине 1970-х годов в аэропорту были введены обширные ограничения по количеству слотов, с операциями, ограниченными 200 реактивными и 170 винтовыми самолетами в день, а взлет и посадка после 21:00 запрещены. [ необходима цитата ] Эти ограничения привели к тому, что основные внутренние авиалинии начали использовать более широкофюзеляжные самолеты в конфигурациях сверхвысокой плотности на маршрутах Itami. Внедрение этих широкофюзеляжных кузовов вызвало дополнительную озабоченность среди местных жителей, которые протестовали против увеличения загрязнения и большей опасности в случае аварии. [ необходима цитата ]

Отечественная эпоха [ править ]

Самолет Air Force One припаркован в аэропорту Осаки

Из-за политических разногласий, окружающих Itami, в 1970-х годах планировщики начали работу по переносу многих ее рейсов в офшор. Этот план привел к открытию нынешнего международного аэропорта Осаки, известного как Международный аэропорт Кансай , в 1994 году на искусственном острове в регионе Кансай . [8]

Первоначально планировалось закрыть аэропорт Итами после открытия Кансай, но близлежащие общины выступили против такого шага по экономическим причинам, поэтому после открытия Кансая в 1994 году Итами оставался внутренним аэропортом. Итами использовался международными чартерами для государственных визиты - Air Force One посетил Итами в ноябре 2005 г., а премьер-министр Китая Вэнь Цзябао приземлился в Итами в апреле 2007 г. [9] - а также чартерными рейсами Asiana Airlines в / из Южной Кореи в конце 2015 г. [10] All Nippon Airways сохраняет большую базу техобслуживания в Итами, которая иногда обслуживает самолеты, прибывающие из-за границы без пассажиров, и некоторые международные грузовые рейсы также продолжают использовать аэропорт.

Политика правительства Японии заключалась в ограничении операций на Итами, чтобы стимулировать развитие Кансай и Кобе. [11] Коммерческие пассажирские самолеты с более чем двумя двигателями были запрещены к полетам в Итами с апреля 2006 года, хотя такие самолеты могут продолжать совершать паромные рейсы в Итами и обратно в целях технического обслуживания. All Nippon Airways вылетела на Боинг 747 в Итами 12 января 2014 года, что стало первой операцией Боинга Боинг 747 в аэропорту за восемь лет, на мероприятии открытых дверей в ознаменование предстоящего вывода из эксплуатации парка Боинг 747 ANA в марте 2014 года [12].

Правительство предложило изменить статус Itami с аэропорта первого класса на аэропорт второго класса, что обременяет местные органы власти одной третью его эксплуатационных расходов; после протестов местных властей национальное правительство отозвало это предложение. Правительство также предложило запретить Итами широкофюзеляжные самолеты, хотя это предложение было раскритиковано как нереалистичное, учитывая интенсивность движения там.

В мае 2011 года Сейм Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай с использованием существующей доли государства в аэропорту Кансай и его собственности в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай. [13] NKIAC запустил бесплатные маршрутные автобусы между Итами и Кансай для транзитных пассажиров, чтобы в дальнейшем объединить их в единый узел. В 2013 году в Итами также увеличился внутренний пассажиропоток после смягчения ограничений на полеты, что стало возможным благодаря замене винтовых самолетов более тихими региональными самолетами; JAL удалось увеличить частоту на своем маршруте Итами-Фукуока с двух рейсов до пяти рейсов в день, что сделало маршрут более конкурентоспособным по сравнению с Саньё Синкансэн.железнодорожное сообщение. [14]

В сентябре 2013 года NKIAC объявил о приобретении Osaka Airport Terminal Co. за 27,8 млрд иен, что чиновник NKIAC назвал «последней частью» интеграции руководства обоих аэропортов. [15] NKIAC планирует продвигать аэропорт Итами для деловых путешественников, рекламируя его удобство для внутренних деловых поездок и улучшая связь с международным аэропортом Нарита , продолжая продавать аэропорт Кансай для отдыхающих и иностранных путешественников. [16]

После тайфуна Джеби , который привел к временному закрытию аэропорта Кансай в сентябре 2018 года, часы работы как в Итами, так и в Кобе были продлены, и правительство начало рассматривать вопрос о разрешении международных перевозок во всех трех аэропортах Осаки. [17] Japan Airlines позже объявила, что будет выполнять два специальных рейса между Итами и Гонконгом в середине октября 2018 года. [18] Это будут первые регулярные международные пассажирские рейсы в Итами и обратно за 24 года. [19]

Планы [ править ]

Itami выполняет только внутренние рейсы и может выполнять только 18 посадок в час и 370 посадок в день. По состоянию на июль 2013 года NKIAC рассматривает возможность смягчения вышеупомянутых ограничений путем переговоров с местными властями на том основании, что достижения в области технологий позволили современным самолетам быть более тихими, чем те, которые находились в эксплуатации, когда были наложены ограничения. NKIAC надеется координировать свои действия с местными органами власти для увеличения количества мест, разрешенных в течение дня, и открытия дополнительных мест в ночное время. [11]

И префектура Хёго, и город Итами поддерживают расширение обслуживания в Итами и в июле 2013 года создали официальный координационный орган, чтобы предложить дальнейшие реформы, такие как разрешение на международные чартерные рейсы, и участвовать в местных усилиях, таких как улучшение наземного транспорта и популяризация удобства аэропорта. . Они планировали заручиться поддержкой других соседних муниципалитетов Тойонака, Такарадзука и Икеда. [20] С другой стороны, японское правительство поддержало Kansai за счет ITAMI, в [11] и нынешний Осака города мэр и бывший префектура Осака губернатор Тору Хасимотобыл особенно яростным критиком аэропорта, утверждая, что линия на магнитной подвеске Тюо Синкансэн сделает большую часть его внутренней роли неактуальной, и что его внутренние функции должны быть переданы Кансай вместе с улучшенным высокоскоростным доступом к Кансай из центра Осаки. В 2009 году Хашимото предложил закрыть Итами и преобразовать это место в «Международный кампус города свободы», работающий на английском языке с 20 000 жителей; губернатор Хиого раскритиковал эту идею как «полную чушь». [21] Хашимото позже выразил поддержку плану министра транспорта Сейджи Маэхары сохранить Itami с дальнейшими ограничениями на размер самолетов. [22]

Kansai International Airport Corporation провела открытый тендер на продажу операционных прав на Кансай и аэропорт Итами в мае 2015 года. Orix и Vinci SA были единственными претендентами на 45-летний контракт по цене около 18 миллиардов долларов. [23] Новая операционная компания будет сформирована примерно в конце 2015 года и на 80% будет принадлежать Orix и Vinci, а оставшиеся 20% будут принадлежать предприятиям в Кансай, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic . [24]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 30 сентября 1957 года . У Douglas DC-4 JA6011 из Japan Airlines произошел отказ двигателя номер один при взлете, остановка и аварийная посадка на рисовых полях в Тойонаке. Семеро получили ранения.
  • 12 июня 1961 года: Vickers Viscount G-APKJ из All Nippon Airways был поврежден, не подлежащим экономическому ремонту, когда правое шасси обрушилось после тяжелой посадки. [25]
  • 26 октября 1986 года. Рейс 620 авиакомпании Thai Airways , самолет Airbus A300 из международного аэропорта Дон Муанг в Бангкоке через международный аэропорт имени Ниноя Акино в Маниле , приближался к Осаке, когда взрыв вызвал быструю декомпрессию в задней части фюзеляжа. Системы управления самолетом были повреждены, но пилот совершил аварийную посадку в Осаке. 62 пассажира получили травмы из-за колебаний тангажа после декомпрессии. Причиной инцидента стал взрыв ручной гранаты, которую нес на борту один из членов гуми Ямагути и взорвалась в туалете. [26]

Терминалы, авиакомпании и направления [ править ]

Аэропорт Итами имеет одно здание терминала с 21 выходом, разделенное на «Северный терминал» для JAL и Amakusa; и «Южный терминал» для ANA и IBEX. Зоны отправления и прибытия двух терминалов соединены «Центральным блоком», в котором находятся магазины, рестораны и гостиница. [27]

Планируется, что к августу 2020 года терминал будет капитально отремонтирован, чтобы включить в него новый причал для дополнительных самолетов, объединенные объекты вылета и прибытия (включая единый центральный контрольно-пропускной пункт безопасности с увеличенной пропускной способностью) и новую торговую и обеденную зону. Работы начались в феврале 2016 года, а отремонтированная центральная зона должна быть сдана в эксплуатацию в 2018 году. [28]

Пассажир [ править ]

АвиакомпанииНаправления
All Nippon Airways Фукуока , Хакодатэ , Кагосима , Кумамото , Миядзаки , Нагасаки , Наха , Ниигата , Саппоро-Титосэ , Сендай , Токио-Ханеда , Токио-Нарита
Сезонно: Кусиро
Все Nippon Airways
обслуживаются ANA Wings 		Акита , Аомори , Фукуока , Фукусима , Коти , Кумамото , Мацуяма , Ниигата , Оита , Оки , Сидзуока , Токио – Нарита
Сезонно: Ивами
Все Nippon Airways
обслуживаются Ibex Airlines 		Фукуока , Фукусима , Кагосима , [29] Оита , Сендай
Амакуса Эйрлайнз Кумамото
Japan Airlines Амами Осима , Наха , Саппоро – Титосэ , Токио – Ханэда , Токио – Нарита
Сезонный: Асахикава
Japan Airlines,
обслуживаемая J-Air 		Акита , Аомори , Фукуока , Хакодатэ , Ханамаки , Идзумо , Кагосима , Кумамото , Мацуяма , Мисава , Миядзаки , Нагасаки , Ниигата , Оита , Оки , Сендай , Ямагата
Сезонно: Мацумото
Japan Airlines,
обслуживаемая Japan Air Commuter 		Тадзима , Якусима
Сезонный: Танегасима

Статистика [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Популярные направления [ править ]

Самые загруженные внутренние маршруты от ITM (2014 г.)
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Ханэда аэропорт5 274 627All Nippon Airways, Japan Airlines
2Наха аэропорт923 752All Nippon Airways, Japan Airlines
3Сендай аэропорт894 926All Nippon Airways, Japan Airlines
4Новый аэропорт Титосэ817 364All Nippon Airways, Japan Airlines
5Кагосима аэропорт701 233All Nippon Airways, Japan Airlines
6Фукуока аэропорт670 759All Nippon Airways, Japan Airlines
7Миядзаки аэропорт538 827All Nippon Airways, Japan Airlines
8Мацуяма аэропорт518 114All Nippon Airways, Japan Airlines

Источник: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, Бюро гражданской авиации, 2014 г.

Наземный транспорт [ править ]

Железная дорога [ править ]

Поезд монорельсовой дороги Осаки отходит от станции аэропорта Осаки

Единственное прямое железнодорожное сообщение с аэропортом - это монорельсовая дорога Осаки , которая останавливается в северном пригороде Осаки и соединяется с главной линией Ханкю Такарадзука в Хотаругайке и железной дорогой Кита-Осака Кюко ( линия Мидосудзи ) в Сенри-Тюо. [30]

«Служба»
Основная линия монорельсовой дороги Осаки (11)
Терминус-Хотаругайке (12)
Терминус-Сэнри-Тюо (15)

Было сформулировано несколько планов улучшения железнодорожного сообщения с аэропортом. Ханкю рассматривал возможность строительства ответвления от линии Такарадзука до аэропорта в 1970-х годах, но не приступил к реализации проекта из-за ограничений пропускной способности на линии Такарадзука; Сообщается, что Ханкю возобновил исследования проекта в 2017 году. [31] JR West объявил о плане строительства линии до аэропорта из Итами примерно в 1989 году, но так и не приступил к реализации, отчасти из-за крушения Амагасаки в 2005 году и обеспокоенности спросом после открытия Кобе аэропорт . [31]Префектура Хёго также рассматривала возможность строительства системы скоростного трамвая от аэропорта до центра Итами примерно в 2007 году, но не желала выделять средства для проекта из-за проблем с прибыльностью. [31] Исследование, проведенное в апреле 2018 года Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, показало, что 4-километровая ветка стоимостью 70 миллиардов иен от Соне до аэропорта, позволяющая экспресс- доставку в одну остановку до Умеды примерно за 20 минут, доставит соотношение выгод и затрат больше, чем у многих других японских железнодорожных проектов с точки зрения количества обслуживаемых пассажиров, но не будет прибыльным при стандартном уровне тарифов Hankyu и потребует значительных дополнительных сборов, чтобы выйти на уровень безубыточности. [32]

Дорога [ править ]

Аэропорт Итами напрямую связан с трассой Икэда на скоростной автомагистрали Хансин и находится в пяти минутах езды от скоростной автомагистрали Тюгоку , что позволяет добраться до центра Осаки на машине или автобусе за 25-30 минут, до центра Кобе за 40 минут и до центра Киото за 55 минут. . [33]

Талисман [ править ]

Сораян, талисман аэропорта Итами.

Талисман аэропорта Итами - Сораян - был создан к 75 - летию аэропорта . Она представляет собой круглый гуманоидный самолет в капитанской шляпе и говорит с осакским акцентом. [34] Название было выбрано из более чем 1900 предложений, отправленных операторам аэропортов, и представляет собой комбинацию слова Sora , японское слово « Sky », и слова Yan , используемого для выделения акцента на местном диалекте. В ее интересы входят прогулки по аэропорту и мода, о чем свидетельствует ее коллекция шелковых шарфов, которые носят японские бортпроводники. Она появлялась с Кан-куном, талисманом близлежащего международного аэропорта Кансай. [35]

См. Также [ править ]

  • Кансай: аэропорты
  • Международный аэропорт Кансай
  • Кобе аэропорт

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Международный аэропорт Осаки" (PDF) . Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии . Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 7 января 2017 года .
  2. ^ 暦 年 ・ 年度 別 空港 管理 状況 調 書 (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (Япония). Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 .
  3. ^ 関 西 の 空港 史 (20060531). randdmanagement.com .
  4. ^ Авиабаза Итами
  5. ^ а б в г д Сигето Цуру (1999). Политическая экономия окружающей среды: пример Японии . UBC Press. п. 107. ISBN 978-0-7748-0763-0.
  6. ^ "Расписание Northwest Airlines, 15.12.1992" . Проверено 29 августа 2013 года .
  7. ^ Демпси, Пол (2004). «Полеты фантазии и бои ярости: арбитраж и разрешение коммерческих и политических споров в международной авиации» . Грузинский журнал международного и сравнительного права . 32 : 263–267.
  8. ^ a b Дэниел П. Олдрич (2016). Сражения на местах: разделительные объекты и гражданское общество в Японии и на Западе . Издательство Корнельского университета. п. 81. ISBN 978-0-8014-5701-2.
  9. ^ 京 で 一 服 友好 の 舞台 温家宝 首相 入 洛. Киото Симбун . 13 апреля 2007 г.
  10. ^ «ASIANA AIRLINES подает документы на чартеры Осаки Итами в конце сентября 2015 года» . Маршруты онлайн . Проверено 30 сентября 2016 .
  11. ^ а б в 伊丹 発 着 枠 を 将来 拡 大 も 新 関 常務 、 地 元 理解 を 前提 に. Nikkei . 16 июля 2013 . Проверено 17 июля 2013 года .
  12. ^ 米 田, 堅持 (12 января 2014 г.).ＡＮＡ: ジ ャ ン ボ 機 が 大阪 ・ 伊丹 に ぶ り 飛来. Mainichi Shimbun . Архивировано из оригинала 12 января 2014 года . Проверено 12 января 2014 .
  13. ^ 関 空 ・ 伊丹 統 合法 が 成立 １ 兆 円 超 負債 解 消 目 指 す. Асахи Симбун .
  14. ^ 伊丹 、 規 制 緩和 で 活性 化 関 空 と 経 営 統 合 １ 年. Nikkei .
  15. ^ 新 関 空 、 運 営 権 売 却 へ 前進 ル 会 社 収 へ. Nikkei . 4 сентября 2013 . Проверено 4 сентября 2013 года .
  16. ^ 関 空 ・ 伊丹 の 運 営 権 売 却 「14 年度 中 に 実 現」 新 関 空 会 社 社長. Nikkei . 26 сентября 2013 . Проверено 26 сентября 2013 года .
  17. ^ Джонстон, Эрик (2018-09-07). «Поскольку аэропорт Кансай частично открывается, официальные лица обсуждают временные маршруты некоторых рейсов в другом месте» . The Japan Times Online . ISSN 0447-5763 . Проверено 21 сентября 2018 . 
  18. ^ Джонстон, Эрик (2018-09-21). «Аэропорт Кансай восстанавливается после тайфуна, но Коби, Итами, вероятно, все равно поможет» . The Japan Times Online . ISSN 0447-5763 . Проверено 21 сентября 2018 . 
  19. ^ 伊丹 空港 、 ２４ 年 ぶ り 国際 発 着 災 関 空 の ２ 便 新聞 デ ジ タ ル.朝日 新聞 デ ジ タ ル(на японском) . Проверено 21 сентября 2018 .
  20. ^ 伊丹 空港 の 利用 促進 へ 協議 会 兵 庫 県 市 が 設立. Nikkei . 13 июля 2013 . Проверено 16 июля 2013 года .
  21. ^ Войны в аэропортах волнуют регион Кансай , Japan Times
  22. ^ Осака губернатор поддерживает идею уменьшить роль Ит в Associated Press,
  23. ↑ Фудзита, Дзюнко (22 мая 2015 г.). «Орикс подтвердил право претендента на получение прав в аэропорту Кансай только после того, как выбыли другие» . Рейтер . Проверено 14 сентября 2015 года .
  24. ^ 伊藤, 正泰 (11 сентября 2015 г.).新 関 空 会 社 と オ リ 陣 営 、 空港 運 営 権 の 大 筋 合意. Nikkei . Проверено 14 сентября 2015 года .
  25. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 сентября 2009 года .
  26. ^ Хаберман, Клайд (1986-11-04). «ИНЦИДЕНТ С ТАЙСКИМ САМОЛЕТОМ СОВЕТУЕТ НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА ЯПОНИИ БАНДЫ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 августа 2017 . 
  27. ^ "Путеводитель по полу" (PDF) . Международный аэропорт Осаки. Архивировано из оригинального (PDF) 12 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 года .
  28. ↑ Ёсикава, Тадаюки (28 февраля 2016 г.).伊丹 空港 、 リ ニ ュ ー ア ル 開業 20 年 8 月 に 到 着 口 集約 、 MRJ 桟 橋 新 設. Авиационный провод . Проверено 1 марта 2016 .
  29. ^ Лю, Джим. «Изменения в работе авиакомпании IBEX Airlines W20» . Routesonline . Проверено 20 августа 2020 .
  30. ^ "Поезд / монорельс" . osaka-airport.co.jp . Проверено 4 июля 2018 года .
  31. ^ а б в 阪急 電 鉄 、 伊丹 空港 へ の 乗 検 討 か 大阪 ・ 梅田 と 直通 - ラ イ ブ ド ア ニ ュ ー ス.ラ イ ブ ド ア ニ ュ ー ス(на японском языке) . Проверено 28 сентября 2018 .
  32. ^ 「40 年 で 黒 字」 が 難 い ・ 大阪 空港 線 ど う す ば 実 か (1/4). ITmedia ビ ジ ネ ス オ ン ラ イ ン(на японском языке) . Проверено 27 сентября 2018 .
  33. ^ 交通 ア ク セ ス | 大阪 国際 空港 （伊丹 空港）. Аэропорт Итами . Проверено 12 апреля 2014 .
  34. ^ "Аэропорт Итами - ОСАКА" . ЯПОНИЯ КЛАССНАЯ? . All Nippon Airways . Проверено 12 января 2021 года .
  35. ^ Baseel, Кейси (19 июня 2014). «Новый талисман аэропорта Осаки очаровательный, непринужденный, возможно, пьяный» . SoraNews24 . СОЦИАЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ . Проверено 12 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Информация об аэропорте для ITM
  • Графики для ITM / RJOO
  • Путеводитель по международному аэропорту Осака Итами (ITM)
  • Транспортная компания аэропорта Осаки, Лимитед