Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Jaguar E-type )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Jaguar E-Pace .

Ягуар E-Type
Jaguar E-Type Series 1 3.8 литра 1961.jpg
Первый серийный открытый двухместный
автомобиль 1961 года - родстер E-Type Series 1 объемом 3,8 литра.
Обзор
ПроизводительАвтомобили Ягуар
Также называемыйЯгуар XK-E
Ягуар V-12
Производство1961–1975 [1]
сборкаКовентри , Англия
ДизайнерМалкольм Сэйер [2]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
МакетСхема FMR
СвязанныйJaguar D-Type
Ягуар XJ13
Хронология
ПредшественникЯгуар XK150
ПреемникЯгуар XJ-S
Ягуар F-Тип

Jaguar E-Type , или Jaguar XK-E для рынка Северной Америки, является британским спортивным автомобилем , который был изготовлен компанией Jaguar Cars Ltd с 1961 по 1975 г. Его сочетание красоты, высокой производительности и конкурентоспособные цены установлены моделям , как икона автомобильного мира. Е-типа утверждали 150 миль / ч (241 км / ч) максимальная скорость, [3] суб-7-вторых 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) ускорение, унитарная конструкция, дисковые тормоза , стойки-и-шестерни рулевого управления, и Независимая передняя и задняя подвески отличали автомобиль и стимулировали отраслевые изменения. [4]E-Type был основан на гоночном автомобиле Jaguar D-Type , который выигрывал 24 часа Ле-Мана три года подряд, начиная с 1955 года [5], и использовал то, что в начале 1960-х годов было новаторским принципом гоночного дизайна: с передним подрамником, несущим двигатель, передней подвеской и передним кузовом, прикрепленными болтами непосредственно к кузову. Шасси с лестничной рамой, что было распространено в то время, не требовалось, и поэтому первые автомобили весили всего 1315 кг (2900 фунтов). [6]

Когда он был выпущен 15 марта 1961 года [3], Энцо Феррари назвал его «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных». [7] В 2004 году журнал Sports Car International поместил E-Type на первое место в своем списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . [8] В марте 2008 года Jaguar E-Type занял первое место в онлайн-списке «100 самых красивых автомобилей мира» от Daily Telegraph . [9] За пределами автомобильных кругов E-type фигурирует в комиксе Diabolik , фильмах Остина Пауэрса и телесериале « Безумцы» . [10]

Обзор [ править ]

E-Type Series 1 купе 1964 года
Родстер E-Type Series 1 1967

E-Type был представлен как заднеприводный гранд-турер в форме двухместного купе (FHC или Fixed Head Coupé) и как двухместный кабриолет «родстер» (OTS или Open Two Seater). Четырехместный вариант купе «2 + 2» с удлиненной колесной базой был выпущен в 1966 году.

Более поздние обновления модели E-Type были официально обозначены как «Серия 2» и «Серия 3», а со временем более ранние автомобили стали называться «Серия 1». Как и в случае с другими частично созданными вручную автомобилями того времени, изменения были постепенными и постоянными, что привело к путанице в отношении того, что именно представляет собой автомобиль Series 1. Это представляет более чем академический интерес, поскольку E-Type Series 1 - и особенно родстеры Series 1 - часто имеют значения, превышающие стоимость моделей Series 2 и 3. [11]

Автомобили серии 1 по сути делятся на две категории: те, которые были произведены между 1961 и 1964 годами, с 3,8-литровыми двигателями и на всех, кроме самых последних автомобилей, частичными синхронизированными трансмиссиями, и те, которые были произведены в период с 1965 по 1967 год, которые увеличили объем двигателя и крутящий момент. примерно на 10% до 4,2 литра, а также предоставлены новые откидные сиденья, генератор вместо динамо-машины, электрическая система, переключенная на отрицательное заземление, более надежный усилитель тормозов [12] и другие современные удобства. Стиль остался без изменений. [4] [13]

В результате 4,2-литровый Type 1 вообще стал самым ценным автомобилем. [14] Однако по состоянию на конец 2014 года самый дорогой серийный Jaguar E-Type, проданный на аукционе, включал 4,2-литровый родстер Series 1 с соответствующими номерами, оригинальной краской и салоном, пробегом менее 80 000 миль и историей. нахождения в семье первоначального покупателя в течение 45 лет, за 467 000 долларов в 2013 году [15] и 3,8-литровый «плоский пол» 1961 года [ необходимы пояснения ] серии 1 за 528 000 долларов в 2014 году [16].Легковесы, участвующие в специальных гонках, идут на гораздо большее. Например, соревнование 1963 года по легкому весу E-type, рекламируемое как очень оригинальное и с большим количеством патины (носящее «установленный на заводе интерьер и кузов, демонстрирующие патину десятилетий использования», хотя он был перекрашен и имеет несоответствующие номера - хотя завод обеспечивал - двигатель), один из двенадцати, которые были построены, был продан за 7 370000 долларов США на аукционах 2017 года в Скоттсдейле, штат Аризона. [17] [18]

Будучи автомобилем британского производства 1960-х годов, существует несколько довольно редких подтипов Series 1 E-Type, особенно в начале и в конце производства Series 1. Например, первые автомобили 500 Series 1 имели ровный пол и внешние защелки капота. [19]В конце производственного цикла Серии 1 было выпущено небольшое количество автомобилей, которые во всех отношениях идентичны другим агрегатам Серии 1 (включая тройные карбюраторные двигатели, кнопочный стартер, тумблеры и т. Д.), За исключением того, что фара крышки были сняты для лучшего освещения. Точно неизвестно, сколько из этих автомобилей Серии 1 (иногда называемых для удобства «Серии 1.25», но для Jaguar, Серии 1) было произведено, но с учетом того, что в 1967 году во всем мире было произведено 1508 родстеров Серии 1, вместе взятых. Учитывая тот факт, что эти образцы были изготовлены всего за последние несколько месяцев производства Серии 1, это означает, что они, как и образцы с плоским полом, с которых начался производственный цикл Серии 1, представляют собой вариант Серии 1 с наименьшим объемом производства, за исключением, конечно, специального легковесы. [20]

По всему миру, включая образцы как с левым, так и с правым рулем, было построено в общей сложности 7828 3,8-литровых родстеров Series 1 и 6749 более поздних 4,2-литровых родстеров Series 1. [20] [21]

В то время как автомобили серии 1.5 1968 года сохранили основную конструкцию моделей серии 1, в соответствии с правилами выбросов в США тройные карбюраторы SU были заменены сдвоенными блоками Zenith-Stromberg, что привело к снижению заявленной мощности с 265 до 246 и крутящего момента с 283 до 263. . [22]

Из автомобилей "Series 1" Jaguar произвел несколько вариантов ограниченного выпуска, вдохновленных автоспортом:

  • «Легкий» E-Type, инициированный и разработанный для соревнований, был задуман как гоночный вариант D-Type . Jaguar планировал произвести 18 единиц, но, как сообщается, в конечном итоге было построено только дюжина. Два из них были преобразованы в форму с низким лобовым сопротивлением, а два других, как известно, разбились и не подлежат ремонту, хотя один в настоящее время отремонтирован. Они очень редки и востребованы коллекционерами. * «Купе с низким сопротивлением» было разовым техническим упражнением, которое в конечном итоге было продано гонщику Jaguar. В настоящее время считается, что это часть частной коллекции нынешнего виконта Каудрея . В 2014 году Jaguar объявил о своем намерении построить оставшиеся шесть легковесов по цене около 1 миллиона фунтов стерлингов каждый. [23]

Нормы безопасности и выбросов на североамериканском рынке привели к тому, что Series 2 и 3 E-Type были оснащены большей решеткой радиатора, более широкими колесными арками и большими бамперами. Кроме того, они были оснащены радиатором и системой охлаждения большего размера, поскольку серия 1 была печально известна перегревом [24].

Нью-йоркский музей современного искусства признал важность дизайна E-Type в 1996 году, добавив синий родстер в свою постоянную коллекцию дизайна, один из шести автомобилей, удостоенных этой награды. [25] MoMA XKE - родстер Series 1. [26]

Концептуальные версии [ править ]

E1A (1957) [ править ]

После успеха компании в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1950-х годах гоночный отдел Jaguar получил задание использовать конструкцию в стиле D для создания дорожного спортивного автомобиля, заменившего XK150 .

Первый прототип (E1A) отличался монококовой конструкцией, полностью независимой задней подвеской Jaguar и хорошо зарекомендовавшим себя двигателем XK . Автомобиль использовался исключительно для заводских испытаний и официально никогда не выпускался для публики. В конце концов автомобиль был сдан заводом в слом.

E2A (1960) [ править ]

Вторым концептом Jaguar E-Type был E2A, который, в отличие от E1A, был сконструирован из стального шасси с алюминиевым корпусом. Этот автомобиль был закончен как гоночный, поскольку в то время компания Jaguar думала, что он станет лучшим испытательным полигоном. E2A использовала 3-литровую версию двигателя XK с системой впрыска топлива Lucas .

После 24-часового ухода из Ле-Мана автомобиль был отправлен в Америку для гонок капером Jaguar Бриггсом Каннингемом . В 1961 году автомобиль вернулся в компанию Jaguar в Англии для использования в качестве тестового автомобиля. В 1970 году право собственности на E2A перешло к Роджеру Вудли (менеджер по гоночным автомобилям Jaguar), который вступил во владение на том основании, что автомобиль не будет использоваться для гонок. E2A, возможно, планировалось утилизировать. Жена Роджера владела E2A до 2008 года, когда он был выставлен на продажу на аукционе Bonham's Quail Auction, где он был продан за 4 957 000 долларов США. [27]

E-Type Concept Zero (2017) [ править ]

Jaguar представил современное возрождение 1968 E-Type серии 1,5 родстер с полностью электрическим, трансмиссию с нулевым уровнем выбросов в сентябре 2017. Автомобиль имеет 40 а  кВт.ч электродвигатель с питанием от батареек и может разгоняться до 60  миль в час за 5,5 секунды. [28] При полной зарядке автомобиль может проехать 270 км (168 миль). [29] Аккумуляторная батарея без каких-либо модификаций рассчитана на место, занимаемое оригинальным шестицилиндровым двигателем, и подходит для любой модели Jaguar, использующей тот же двигатель. Электродвигатель заменяет оригинальную трансмиссию.

В августе 2018 года, Jaguar подтвердил , что он будет предлагать все электрические E-тип для продажи , начиная с летом 2020 г. [ править ]

Производственные версии [ править ]

Серия 1 (1961–68) [ править ]

Серии 1
Обзор
Также называемыйЯгуар XK-E [30]
ПроизводствоМарт 1961–68 [31] [32]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный фастбэк купе
2-дверный 2 + 2 фастбэк купе
2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель3,8 л XK I6
4,2 л XK I6
Передача инфекции4-х ступенчатая механика; 3-ступенчатая автоматическая (автомат, доступный с 1966 г., только модель 2 + 2)
Размеры
Колесная база96,0 дюйма (2438 мм) (FHC / OTS)
105,0 дюйма (2667 мм) (2 + 2) [33]
Длина175,3125 дюйма (4453 мм) (FHC / OTS)
184,4375 дюйма (4685 мм) (2 + 2) [33]
Ширина65,25 дюйма (1,657 мм) (все) [33]
Высота48,125 дюйма (1222 мм) (FHC)
50,125 дюйма (1273 мм) (2 + 2)
46,5 дюйма (1181 мм) (OTS) [33]
Снаряженная масса2 900 фунтов (1315 кг) (FHC) 2
770 фунтов (1256 кг) (OTS) 3
090 фунтов (1402 кг) (2 + 2) [34]
Родстер E-Type (Серия I)
Купе E-Type (серия I)
1963 E-Type Roadster красный
1967 E-Type 4.2 Родстер

Серия 1 была представлена, первоначально только для экспорта, в марте 1961 года. Выход на внутренний рынок состоялся четыре месяца спустя, в июле 1961 года. [35] В то время автомобили использовали 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель Jaguar XK6 с тройным карбюратором SU от компании Jaguar XK6. в XK150S . В автомобилях более ранней постройки использовались внешние защелки капота, для открытия которых требовался инструмент, а пол был плоским. Эти автомобили более редкие и более ценные. После этого полы были приподняты, чтобы освободить место для ног, а двойные защелки капота переместились внутрь автомобиля. В октябре 1964 года объем 3,8-литрового двигателя был увеличен до 4,2 л (4235 куб. См) [35].

4,2-литровый двигатель производил ту же мощность, что и 3,8-литровый (265 л.с., 198 кВт), и такую ​​же максимальную скорость (150 миль в час, 241 км / ч), но увеличил крутящий момент примерно на 10% с 240 до 283 фунт-футов (325 фунтов / час). до 384 Нм). Ускорение осталось практически таким же, и время от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) составляло около 6,4 секунды для обоих двигателей, но максимальная мощность теперь была достигнута при 5400 об / мин вместо 5500 об / мин у 3,8-литрового двигателя. Все это означало лучшую реакцию дроссельной заслонки для водителей, которые не хотели переключать понижающую передачу. [36] Блок объемом 4,2 литра был полностью переработан, стал длиннее, чтобы вместить отверстия на 5 мм (0,20 дюйма), а коленчатый вал был модифицирован для использования более новых подшипников. Другие обновления двигателя включали новый генератор / генератор и электрический вентилятор охлаждения для радиатора. [14]

Автокары дороги протестировали Великобритании спецификации E-Type 4.2 фиксированной купе в мае 1965 года максимальная скорость была 153 миль / ч (246 км / ч), время 0-60 миль / ч (0-97 км / ч) составила 7,6 секунды и 1 ⁄ 4 мили (402 м) от старта с места заняли 15,1 секунды. Они резюмировали это так: «В своем облике 4.2 E-Type - это быстрый автомобиль (самый быстрый из тех, что мы когда-либо тестировали), и он предлагает чуть ли не самый простой способ быстро передвигаться по дороге». [37]

В октябре 1964 года Motor Magazine Road тестировал купе с фиксированной головкой E-Type 4.2 для Великобритании. Максимальная скорость составляла 150 миль в час (241 км / ч), время разгона до 60 миль в час (97 км / ч) составляло 7 секунд, а скорость 1 ⁄ Время 4 мили (402 м) составило 14,9 секунды. Они резюмировали это так: «Новый 4.2 заменяет ранний 3.8 как самый быстрый автомобиль, который тестировал Motor. Абсурдная легкость, которую можно преодолеть на 100 миль в час (161 км / ч) за 1 ⁄ 4 мили (402 м), никогда немоглане удивить. 3000 миль (4828 км) испытаний подтверждают, что это по-прежнему один из выдающихся автомобилей в мире ». [38]

Все модели E-Type имели независимую пружинную заднюю подвеску , разработанную RJ Knight, с торсионными передними концами и четырехколесные дисковые тормоза, встроенные сзади, все с усилителем. Инженеры Ковентри не пожалели ничего в отношении высоких автомобильных технологий в торможении. Как и несколько британских автомобилестроителей середины и конца 1950-х годов, четырехколесные дисковые тормоза также использовались в ту эпоху компаниями Austin-Healey, MG, что позволило британцам намного опередить Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Porsche и Mercedes-Benz. . Даже Lanchester предпринял неудачную попытку использовать медные дисковые тормоза в 1902 году [39].Jaguar был одним из первых производителей автомобилей, которые в 1958 году оснастили серийные автомобили четырехколесными дисковыми тормозами в стандартной комплектации, начиная с XK150. Серию 1 (за исключением моделей конца 1967 года) можно узнать по стеклянным фарам (до 1967 года), маленьким «Рот» спереди, сигнальные огни и задние фонари над бамперами, а выхлопные патрубки под номерным знаком сзади.

3,8-литровые автомобили имеют ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой, центральную приборную панель и консоль с алюминиевой отделкой (в 1963 году заменены на виниловую и кожаную) и четырехступенчатую коробку передач Moss, в которой отсутствует синхронизатор для первой передачи («коробка от мха») все кроме самой последней машины. 4,2-литровые автомобили имеют более удобные сиденья, улучшенные тормоза и электрические системы и, очевидно, полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, разработанную Jaguar. 4,2-литровые автомобили также имеют значок на багажнике с надписью «Jaguar 4.2 Liter E-Type» (у 3,8-литровых автомобилей есть простой значок «Jaguar»). Дополнительные опции включали хромированные колеса со спицами.и съемный жесткий верх для OTS. При отправке с завода автомобиль изначально был оснащен шинами Dunlop 6.40 × 15 дюймов RS5 на проволочных дисках 15 × 5K (с задними колесами 15 × 5K½, которые поставлялись с шинами 6.50 X15 Dunlop Racing R5 с учетом соревнований). [40] Более поздние автомобили Series One оснащались шинами Dunlop 185-15 SP41 или 185 VR 15 Pirelli Cinturato в качестве радиальных шин. [41]

2 + 2 версия фастбэка coupé была добавлена в 1966 году 2 + 2 предложен вариант автоматической коробки передач. Кузов на 9 дюймов (229 мм) длиннее, а угол наклона крыши другой. Родстер и не 2 + 2 FHC (купе с фиксированной головкой) остались двухместными.

Менее широко известный, в самом конце производства Серии 1, но до переходной «Серии 1½», упомянутой ниже, небольшое количество автомобилей Серии 1 выпускалось с открытыми фарами. У этих автомобилей Серии 1 были модифицированы фары путем снятия крышек и изменения совков, в которых они сидят, но эти фары Серии 1 по нескольким параметрам отличаются от тех, которые позже использовались в Серии 1½ (или 1.5), главное из которых - они короче на 143. мм из серии 1½ при 160 мм. [42] [43] Сроки производства этих машин различаются, но производство с правым рулем было подтверждено только в июле 1968 года. [44]Они не «редки» в смысле комплекции из двенадцати легковесов, но определенно необычны; они не производились до января 1967 года, и, учитывая вышеизложенную информацию, что они были произведены только в июле 1968 года, похоже, что там должно было быть совпадение с производством Series 1.5, которое началось в августе 1967 года как модели 1968 модельного года. [45] Этот календарный год / модельный год Series 1 E-Type идентичны другим 4,2-литровым экземплярам Series 1 во всех отношениях, за исключением открытых фар; все остальные компоненты, включая внешний вид, интерьер и моторный отсек, такие же, с теми же тремя карбюраторами SU, полированными алюминиевыми крышками кулачков, тумблерами на центральной панели и т. д. [46]

Вслед за Серией 1 последовала переходная серия автомобилей, построенных в 1967–68 годах как автомобили 1968 года выпуска, неофициально называемая «Серии 1½». Из-за американского давления новыми функциями стали не только открытые фары, но и различные переключатели (черные кулисные переключатели в отличие от тумблеров серии 1), изменение настройки на выбросы (с использованием двух карбюраторов Zenith-Stromberg вместо трех оригинальных SU). для моделей для США: ребристые кожухи кулачков, окрашенные в черный цвет, за исключением верхнего шлифованного алюминиевого ребра, каркаса капота на OTS с двумя дугами и других изменений. [46]Автомобили серии 1½ также оснащены двумя охлаждающими вентиляторами и регулируемыми спинками сидений. Самым большим изменением между серией 1 E-Type 1961-1967 годов и серией 1.5 1968 года было сокращение количества карбюраторов с 3 до 2 (Северная Америка), что привело к потере мощности.

Особенности Series 2 постепенно вводились в Series 1, создавая неофициальные автомобили Series 1½, но всегда с типом кузова Series 1. Федеральный закон Соединенных Штатов о безопасности, касающийся автомобилей 1968 модельного года, продаваемых в США, стал причиной отсутствия крышек фар и изменения конструкции переключателя приборной панели в "Series 1.5" 1968 года. Часто игнорируемое изменение, которое часто "модифицируется" назад »к старому стилю, это подделка колеса"орех." Закон о безопасности США для моделей 1968 года также запрещает подделку крылатого прядильщика, и любой модельный год 1968 года, проданный в США (или более ранние немецкие автомобили доставки), должен иметь шестигранную подделку, которую можно вколачивать и снимать с помощью специального " розетка »в комплекте с автомобилем с завода. Эта шестигранная гайка использовалась в более поздних сериях 2 и 3. Конфигурация двигателя у US Series 1.5s была такой же, как у Series 2.

Открытый 3,8-литровый автомобиль, фактически первый такой серийный автомобиль, который был завершен, был испытан британским журналом Motor в 1961 году и имел максимальную скорость 149,1 миль в час (240,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (0 до 97 км / ч) за 7,1 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 21,3 мили на британский галлон (13,3 л / 100 км; 17,7 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 2097 фунтов стерлингов, включая налоги. [47]

Автомобили, представленные для дорожных испытаний автомобильными журналами того времени (1961), такими как журналы Motor , Autocar и Autosport, были подготовлены заводом Jaguar. Эта работа включала в себя балансировку двигателя и тонкую настройку, такую ​​как проверка газового потока головок цилиндров, но в остальном двигатели производились серийно.

Оба известных автомобиля для дорожных испытаний 1961 года: купе E-Type Reg. № 9600 л.с. и кабриолет E-Type Рег. № 77 RW были оснащены гоночными шинами Dunlop Racing, которые имели больший диаметр качения и меньший коэффициент лобового сопротивления. Это в некоторой степени объясняет максимальную скорость 150 миль в час (240 км / ч), которая была получена в идеальных условиях испытаний. Максимальный безопасный предел оборотов для стандартных 6-цилиндровых двигателей E-Type объемом 3,8 литра составляет 5500 об / мин. Более поздние 4,2-литровые агрегаты имели красную отметку на счетчике оборотов всего с 5000 об / мин. Оба тестовых автомобиля 3.8 могли достичь 6000 об / мин на высшей передаче во время дорожных испытаний, в зависимости от передаточного числа главной передачи.

Производственные номера Робсона: [48]

  • 15 490 3.8 с
  • 17 320 4,2 с
  • 10 930 2 + 2 с

Заводские номера: [49]

FHCОТС2 + 2Общий
S1 3.87 6707 828015 498
S1 4,25 8306 7493 61616 195
S1.51 9422 8011 9836,726
Общий15,44217 3785 59938 419

Серия 2 (1968–71) [ править ]

2 серия
Обзор
Также называемыйЯгуар XK-E [50]
Производство1968–71 [31] [32]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный фастбэк купе
2-дверный 2 + 2 фастбэк купе
2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель4,2 л XK I6
Размеры
Снаряженная масса3018 фунтов (1369 кг) (FHC)
2750 фунтов (1247 кг) (OTS)
3090 фунтов (1402 кг) (2 + 2) [34]
Отличительный передний капот E-Type ни разу не изменился во время его производства.

В Series 2 внесен ряд изменений в конструкцию, в основном из-за требований Национального управления дорожного движения и безопасности США . [51] Самой отличительной особенностью экстерьера является отсутствие стеклянных крышек фар, что также характерно для некоторых других импортных автомобилей, таких как Citroën DS . В отличие от других автомобилей, этот шаг применялся во всем мире для E-Type .

Другими отличительными чертами автомобилей Series 2 являются объемный задний бампер, увеличенные передние указатели поворота и задние фонари, расположенные под бамперами, а также увеличенная решетка радиатора и сдвоенные электрические вентиляторы для охлаждения. [52] [53] [54]

Дополнительные изменения, вдохновленные США, включали в себя блокировку рулевого управления, которая перемещала переключатель зажигания на рулевую колонку, замену установленного на приборной панели замка зажигания и кнопочного стартера, симметричный массив металлических тумблеров заменен пластиковыми рычагами, а также складная рулевая колонка для поглощения удара. событие аварии. Новые сиденья позволили установить подголовники , как того требовало законодательство США с 1969 года.

Двигатель легко идентифицируется визуально по переходу от гладких полированных крышек кулачков к более индустриальному «ребристому» виду. В США его перенастроили на сдвоенные двухствольные «Стромберги», заменившие три SU. В сочетании с увеличенными зазорами клапанов мощность была снижена с 265 до 246, а крутящий момент - с 283 до 263.

Кондиционер и гидроусилитель руля были доступны как заводские опции.

Производство по Робсону составляет 13 490 наименований всех типов. [48]

Заводские номера серии 2: [49]

FHCОТС2 + 2ОБЩИЙ
S248558 6285 32618 809

Официальные данные о поставках по рынкам и годам указаны в Porter [31], но не приводятся итоговые итоги.

1968 Series 2 купе

Серия 3 (1971–74) [ править ]

3 серия
Родстер Jaguar E-Type Series 3
Обзор
Также называемыйЯгуар V-12 [55]
Производство1971–74
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный 2 + 2 купе
2-дверный родстер
СвязанныйGuyson E12
Трансмиссия
Двигатель5,3 л двигатель Jaguar V12
Размеры
Колесная база105 дюймов (2667 мм) (оба) [34]
Длина184,4 дюйма (4684 мм) (2 + 2)
184,5 дюйма (4686 мм) (OTS) [34]
Ширина66,0 дюйма (1676 мм) (2 + 2)
66,1 дюйма (1679 мм) (OTS) [34]
Высота48,9 дюйма (1242 мм) (2 + 2)
48,1 дюйма (1222 мм) (OTS) [34]
Снаряженная масса3 361 фунт (1525 кг) (2 + 2)
3 380 фунтов (1533 кг) (OTS) [34]

E-Type Series 3 был представлен в 1971 году с новым 5,3- литровым двигателем Jaguar V12 , усиленными тормозами и стандартным усилителем рулевого управления. В качестве опции были доступны автоматическая трансмиссия , проволочные колеса и кондиционер . LeMans -proven V12 был оснащен четырьмя Zenith карбюраторов , а также введены производится заявленное 203 кВт (272 л.с.), больший крутящий момент и 0-60 миль в час ускорение менее чем за семь секунд. Кузов FHC с короткой колесной базой был снят с производства, и Series 3 был доступен только в кузовах кабриолет и купе 2 + 2. Последний серийный родстер E-Type OTS был построен в июне 1974 года. [56]

Недавно использованная более длинная колесная база теперь предлагала значительно больше места во всех направлениях. Series 3 легко узнать по большой поперечной решетке радиатора, расширенным колесным аркам, более широким шинам, четырем выхлопным патрубкам и значку сзади, который объявляет, что это V12. Первое опубликованное дорожное испытание серии 3 было в Jaguar Driver, клубном журнале клуба Jaguar Drivers 'Club, единственного клуба владельцев, официально санкционированного сэром Уильямом Лайонсом и самими Jaguar . Дорожные испытания автомобиля, предоставленного Jaguar, были опубликованы раньше всех национальных и международных журналов.

Автомобили для рынка США были оснащены большими выступающими резиновыми накладками на бампер (в 1973 году они были спереди, а в 1974 году и спереди, и сзади), чтобы соответствовать местным правилам удара со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) , но на европейских моделях они были значительно меньше. Модели для США также имеют повторы боковых указателей поворота на передних крыльях. Также было построено очень ограниченное количество шестицилиндровых двигателей Series 3 E-Type. Они были включены в первоначальную процедуру продажи, но из-за отсутствия спроса их производство остановилось. V12 Open Two Seater и V12 2 + 2 были на заводе оснащены Dunlop E70VR - 15-дюймовыми шинами на проволоке 15 × 6K или сплошными колесами.

Робсон перечисляет объем производства в 15 290 единиц. [48]

Заводские номера серии 3: [49]

FHCОТС2 + 2ОБЩИЙ
S307 9907 29715 287

  • Логотип 1972 года серии 3

  • Jaguar E-Type серии 3 2 + 2

  • Родстер Jaguar E-Type Series 3

Ограниченные серии [ править ]

В качестве испытательных стендов были изготовлены два варианта E-Type ограниченного производства, купе с низким сопротивлением и легкий E-Type, оба из которых участвовали в гонках:

Купе с низким сопротивлением (1962) [ редактировать ]

Вскоре после появления E-Type компания Jaguar захотела изучить возможность создания автомобиля в духе гоночного автомобиля D-Type, от которого были заимствованы элементы стиля и дизайна E-Type. Один автомобиль был построен для тестирования концепта купе. В отличие от стали производства E-Type, в LDC использовался легкий алюминий. Малкольм Сэйер сохранил оригинальную ванну с более легкими внешними панелями, приклепанными и приклеенными к ней. Передний стальной подрамник остался цел, лобовое стекло получило более выраженный наклон, а задний люк приварен. Рядом с задними окнами появились воздуховоды охлаждения задних тормозов, а внутренняя отделка отказалась, оставив только изоляцию вокруг туннеля трансмиссии. Все стекла кабины, за исключением лобового, были выполнены из плексигласа.. Использовалась настроенная версия 3,8-литрового двигателя Jaguar с широкоугольной головкой блока цилиндров, испытанная на гоночных автомобилях D-Type.

Единственный испытательный автомобиль был построен летом 1962 года, но год спустя был продан гонщику Jaguar Дику Протеро . С тех пор он прошел через руки нескольких коллекционеров по обе стороны Атлантики, и теперь считается, что он находится в частной коллекции нынешнего виконта Каудрея .

Питер Линднер, дистрибьютор Jaguar в Германии, модифицировал свой облегченный автомобиль отделом соревнований, включив в него крышу с низким лобовым сопротивлением и задние панели, в рамках усилий по победе в классе GT в Ле-Мане. Машина Линднера была более чем подходящей для Ferrari 250 GTO, но механические проблемы вынудили ее покинуть гонку. Позже Линднер погиб в автокатастрофе, в результате которой был разрушен его автомобиль, который недавно был восстановлен.

Jaguar слишком долго ждал, прежде чем всерьез взяться за гоночную программу, и то, что могло бы стать чемпионом мира в 1962 году, к 1965 году уже не было конкурентоспособным.

Легкий E-Type (1963–64, 2014 – настоящее время) [ править ]

Двенадцать автомобилей плюс два запасных кузова были произведены компанией Jaguar.

В некотором смысле это была эволюция купе с низким лобовым сопротивлением. Он широко использовал металл из алюминиевого сплава в панелях кузова и других компонентах. Однако, по крайней мере, за одним исключением, он остался автомобилем с открытым верхом в духе D-Type, которому этот автомобиль является более прямым преемником, чем серийный E-Type, который больше похож на GT, чем на спортивный автомобиль. В автомобилях использовалась тюнингованная версия серийного 3,8-литрового двигателя Jaguar с алюминиевым блоком мощностью 300 л.с. (220 кВт), а не 265 л.с. (198 кВт), выпускавшаяся «обычной» версией. Заводские легковесы были омологированы компанией Jaguar с тремя карбюраторами Weber 45DCOE.в дополнение к механической системе впрыска топлива Lucas. Ранние автомобили были оснащены версией четырехступенчатой ​​коробки передач E-Type с близким передаточным числом, а некоторые более поздние автомобили были оснащены пятиступенчатой ​​коробкой передач ZF. [57]

Машины участвовали в различных гонках, но, в отличие от гоночных автомобилей C-Type и D-Type, они не выиграли в Ле-Мане или Себринге, но были достаточно успешными в частных руках и в небольших гонках.

Один легкий автомобиль был модифицирован отделом соревнований Jaguar в купе с низким сопротивлением (автомобиль Lindner / Nöcker).

Клат разработал легкое купе Jaguar E-Type 1963 года с низким сопротивлением

Другой легкий вес был модифицирован в уникальный дизайн с низким лобовым сопротивлением (автомобиль Ламсден / Сарджент) доктором Самиром Клатом из Имперского колледжа . Считается, что вместе с фабричным LDC этот легкий вес находится в частной коллекции нынешнего виконта Каудрея . [ необходима цитата ]

По мере развития событий многие из них были оснащены более мощными двигателями.

14 мая 2014 года подразделение Jaguar Heritage Business объявило о строительстве шести «оставшихся» легковесов. Первоначальный пробег легковесов должен был составить 18 машин; однако было построено только 12. Новые автомобили с неиспользованными кодами шасси будут вручную собраны в соответствии с теми же характеристиками, что и оригиналы. Доступность была в приоритете для опытных коллекционеров Jaguar с акцентом на тех, кто интересуется историческими гоночными автомобилями. [58] [59]

Уильям Таунс также произвел 2 двигателя V12 со специальным кузовом под маркой Guyson E12.

Автоспорт [ править ]

E-Type на фестивале скорости в Гудвуде .

Боб Джейн выиграл чемпионат Австралии по GT 1963 года за рулем «легкого» E-Type. [60]

Jaguar E-Type был очень успешным в гонках спортивных автомобилей SCCA Production. Группа 44 и Боб Туллиус выиграли чемпионат B-Production с гонщиком Series-3 V12 в 1975 году. [61] Несколько лет спустя, Gran-Turismo Jaguar из Кливленда. Огайо участвовал в кампании 4,2-литрового шестицилиндрового гоночного автомобиля FHC в производственной серии SCCA, а в 1980 году выиграл национальный чемпионат в классе SCCA C-Production, победив полностью финансируемую заводскую команду Nissan Z-car вместе с Полом Ньюманом .

В популярной культуре [ править ]

  • Британский черный комедийный фильм 1986 года « Автомобильные проблемы» посвящен E-Type 1965 года. [62]
  • Катафалк Гарольда в фильме « Гарольд и Мод» (1971) - это модифицированный родстер E-Type 1965 года.
  • Автомобиль, угнанный Джином Уайлдером и Ричардом Прайором в фильме « Серебряная полоса» (1976), - это Jaguar XK-E 2 + 2 1967 года выпуска. [63]
  • Автомобиль, который врезался на Кривой Мертвеца во время гонки на Corvette Stingray в песне Яна и Дина " Кривая Мертвеца ", - это Jaguar XK-E.
  • В песне 1963 года " Hey Little Cobra " от Rip Chords упоминается бит Cobra "много Stingrays an XK-Es".
  • Два E-типа раздавлены мафией в оригинальной версии The Italian Job . В обоих случаях были повреждены только кузова. Автомобили были оснащены новыми кузовами и существуют до сих пор.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Обнаружен легкий вес Jaguar E-type" . Эво . Архивировано 15 августа 2014 года.
  2. ^ "Выпускник Лафборо заслужил" . Lboro.ac.uk. 15 июля 2010. Архивировано 25 ноября 2010 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  3. ^ a b Новый автомобиль Jaguar развивает максимальную скорость 150 миль в час The Times , среда, 15 марта 1961 г .; п. 7; Проблема 55030
  4. ^ a b Руководства по моделям Jaguar: E-Type , www.jcna.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
  5. ^ "24 часа Ле-Мана | ACO - Автомобильный клуб de l'Ouest" . 24h-lemans.com. 17 июня 1928 года. Архивировано 27 апреля 2016 года . Проверено 16 января 2017 года .
  6. ^ "1964 Jaguar XKE E-Type (XKE, Series 1, S1, 4.2)" . Conceptcarz . Проверено 16 января 2017 года .
  7. ^ Classic Car Review 1964, статья Шона Кертиса
  8. ^ « Десять лучших спортивных автомобилей 60-х », Sports Car International . Май 2004. Issue 162. (последнее посещение - 29 января 2017.)
  9. ^ «100 самых красивых автомобилей» . Дейли телеграф . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 10 сентября 2008. Архивировано 12 февраля 2011 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  10. ^ Джон Стори (2010). «Культура и власть в культурологии: политика значимости». п. 60. Edinburgh University Press
  11. ^ "Выбор из помета Jaguar", The New York Times, 4 марта 2011 г., jaguar-e-type ...
  12. ^ «Выбор подходящего Jaguar E-type для вас; понимание различных« серий »», www.thecarnut.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
  13. ^ Jaguar E-Type www.classic-car-history.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
  14. ^ a b "1965 Jaguar E-Type 4.2 купе" . Supercars.net . Проверено 16 января 2017 года .
  15. ↑ Hemmings Daily, 22 ноября 2013 г.
  16. ^ "Результаты аукционов и данные для Jaguar E-Type Series 1 1961 года (XKE, S1) , Conceptcarz.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
  17. ^ https://www.bonhams.com/auctions/23945/lot/24/
  18. ↑ Automobile Magazine, выпуск за май 2017 г., стр. 94 (печатное издание).
  19. Рианна Фира, Михай (23 ноября 2015 г.). "1961-1968 Jaguar E-Type | автомобильный обзор @ Top Speed" . Topspeed.com . Проверено 16 января 2017 года .
  20. ^ a b etype-s1-s3-serial-production.com [ мертвая ссылка ]
  21. ↑ E-Type UK, 24 июля 2017 года. Jaguar E-Type 1961 года, серия 1: автомобиль, с которого все началось »-1961-jaguar-e-type-series-1-the-car-that-start-it- все (Архивная копия) » . Архивировано из оригинала на 31 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 года .
  22. ^ 1961–1968 Jaguar E-Type www.topspeed.com , по состоянию на 1 октября 2019 г.
  23. ↑ The Independent, 14 сентября 2014 г., www.independent.co.uk.
  24. ^ Auto Express, 8.09.2014 www.autoexpress.co.uk
  25. ^ «Музей современного искусства впервые демонстрирует всю автомобильную коллекцию, включая три новых приобретения» (PDF) . Музей современного искусства, Квинс (пресс-релиз). Июнь 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2011 года . Проверено 6 июня 2011 года .
  26. ↑ Five for Friday (Plus One): Коллекция автомобилей MoMA, 4/6/2012.
  27. ^ Bonhams Auctioneers. «Продажа 16133: Лот 364» . Bonhams.com. Архивировано 24 февраля 2012 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  28. ^ Кэмпбелл, Кайл. «Классика встречает актуальность: концепт Jaguar E-Type Zero - это полностью электрический родстер 1686 Series 1.5 E-Type» . nydailynews.com . Нью-Йорк Дейли Ньюс. Архивировано 7 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 года .
  29. ^ Барлоу, Джейсон. «Представлен Jaguar E-Type Zero» . GQ UK . GQ. Архивировано 7 сентября 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 года .
  30. ^ Jaguar XK-E coupé брошюра, 1962, США www.jag-lovers.org Источник 23 марта 2018
  31. ^ a b c Портер, Филип (2006). Jaguar E-type, окончательная история . п. 443. ISBN. 0-85429-580-1.
  32. ^ Б " ' 69 Series 2 Jaguar E Типы". Autocar . 24 октября 1968 г.
  33. ^ a b c d e Полный официальный Jaguar "E" . Кембридж: Роберт Бентли. 1974. стр. 12. ISBN 0-8376-0136-3.
  34. ^ a b c d e f g h «Технические характеристики Jaguar E-Type» . Архивировано 28 сентября 2009 года . Проверено 29 августа 2009 года .
  35. ^ a b «Покупка подержанного Jaguar E-Type». Autocar . Vol. 141 (номер 4042). 6 апреля 1974 г. С. 50–52.
  36. Перейти ↑ Motor Magazine 1964
  37. ^ «Дорожный тест 2027». Autocar . Май 1965 г.
  38. ^ Motor UK номер 42
  39. ^ "Первая машина с дисковыми тормозами действительно была ... Архивная копия" . Архивировано 22 ноября 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 года .
  40. ^ Пол Skilleter, Jaguar Спортивные автомобили , pp.316 ISBN 0-85429-166-0 . 
  41. ^ Крис Харви, E Type: End of an Era , pp.10 ISBN 0-946609-16-0 . 
  42. ^ JDC великобритания и моя машина
  43. ^ См. Информацию о собрании клубов Jaguar в Северной Америке по адресу: "jcna.com library concours index Archived copy" . Архивировано 1 мая 2009 года . Проверено 24 мая 2009 года .и, более конкретно, фактическое руководство по проведению собраний Series 1½ на "jcna.com library concours 2006Archived copy" (PDF) . Архивировано 11 октября 2010 года (PDF) . Проверено 24 мая 2009 года .
  44. ^ Сравните идентификационные номера автомобилей с правым рулем, указанные в указанном выше руководстве JCNA, с датами производства автомобилей с правым рулем, указанными в базе данных XKEdata. Архивировано 7 мая 2006 г. на Wayback Machine.
  45. ^ "Архивная копия" . Архивировано 1 сентября 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ); www.jaguarxke.net/technical/jaguar-xke-numbers-identification01961-1974; JCNA, «Руководство для судей E-Type 68 модельного года».
  46. ^ a b JCNA, «Руководство для судей E-type модельного года '68».
  47. ^ "Jaguar E-Type". Мотор . 22 марта 1961 г.
  48. ^ a b c Робсон, Грэм (2006). А – Я Британские автомобили 1945–80 гг . Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
  49. ^ a b c "Статистика xkedata.com" . Архивировано 13 сентября 2009 года . Проверено 29 августа 2009 года .
  50. ^ Jaguar XK-E Series 2 брошюра, 1969, США www.jag-lovers.org , Проверено 23 марта 2018
  51. ^ "Jaguar E-Type Series I 陆 Родстер" . supercars.net .
  52. ^ "classic-car-history.com/jaguar-e-type Архивная копия" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 28 октября 2015 года .
  53. ^ «Выбор подходящего Jaguar E-type для вас - понимание различных серий», октябрь 2004 г. www.thecarnut.com
  54. ^ 1961-1968 Jaguar E-Type www.topspeed.com , по состоянию на 2 октября 2019 г.
  55. ^ Брошюра Jaguar V-12, 1971, США www.jag-lovers.org , последнее посещение - 23 марта 2018 г.
  56. ^ https://www.jaguarheritage.com/car/1974-jaguar-e-type-s-3-v12-open-two-seater/
  57. ^ "Легкая коллекция электронного типа GB3299-LTWT" (PDF) . Фонд наследия Jaguar Daimler. Архивировано из оригинального (PDF) 13 августа 2014 года . Проверено 13 августа 2014 .
  58. ^ "Jaguar построит шесть новых легких E-type" . Autocar.co.uk. 14 мая 2014 года. Архивировано 17 мая 2014 года . Проверено 15 мая 2014 .
  59. ^ Робинсон, Мэтт (15 мая 2014 г.). «Хороший парень, Jaguar, строит шесть« совершенно новых »легковесов E-Type» . carthrottle.com. Архивировано 16 мая 2014 года . Проверено 15 мая 2014 .
  60. ↑ Cliff Chambers, E-Type исполняется 50 лет, Unique Cars, выпуск 323, 13 апреля - 13 мая 2011 г., стр.
  61. ^ "Группа 44 звезд E-типа в Гудвуде" . Ягуар Наследие . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  62. Перейти ↑ Matheson, Stirling (28 марта 2012 г.). "E-Type 1965 года - Автомобильная неисправность (1985) - 25 лучших кинофильмов" Ягуары " . Сложный . Архивировано 16 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 года .
  63. ^ https://www.imcdb.org/v031009.html

Библиография [ править ]

  • Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 78–81. ISBN 978-1-905741-62-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Jaguar E-Type в Керли
  • Он-лайн реестр с более чем 12000 записями об автомобилях и 89000+ фотографиями E-Type
  • Ягуар Интернешнл
  • Ягуар США
  • Ягуар МЕНА
vтеSS Cars Ltd / Хронология Jaguar Cars , 1930–1970-е годы - след.  »
Тип1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
4567890123456789012345678901234567890123456789
СпортивныйСС 90СС 100Производство прервано Второй мировой войнойXK120XK140XK150E-Тип S1E-Тип S2E-Тип S3XJ-S
Салон СС 1 / СС 2Марка 1Марка 2, 240, 340
SS 1½ литрЯгуар 1½ литрS-ТипXJ-C
SS 2½ литрЯгуар 2½ литра420XJ6 S1XJ6 S2
SS 3½ литрЯгуар 3½ литраMk VMk VIIMk VIIIMk IXMk X420 гXJ12 S1XJ12 S2
СпортивныйXKSS
ГонкиC-ТипD-ТипE-ТипXJ13XJ-CXJ41 / XJ42
ВладениеИндепендент ( SS Cars Ltd )Независимый (переименованный в Jaguar Cars )BMHБритиш Лейланд