Jaguar XK120 это спортивный автомобиль производства Jaguar между 1948 и 1954. Это был первый спортивный автомобиль Jaguar, поскольку SS 100 производство закончилось в 1939 году.
Ягуар XK120 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобили Ягуар |
Производство | 1948–1954 гг. Выпущено 12 055 штук [1] |
сборка | Холбрук-Лейн , Ковентри , Англия , Соединенное Королевство (1948-1951) Браунс-Лейн , Ковентри , Англия , Соединенное Королевство (1951-54) |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивная машина |
Тип кузова | открытое двухместный 2-местное купе с фиксированной головкой 2- местное купе с откидной головкой |
Макет | Макет FR |
Связанный | Ягуар С-Тип |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,4 л XK I6 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 102 дюйма (2591 мм) [2] [3] |
Длина | 173 дюйма (4394 мм) [2] |
Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм) [2] |
Высота | 52,5 дюйма (1334 мм) [2] |
Хронология | |
Предшественник | СС Ягуар 100 |
Преемник | Ягуар XK140 |
XK120 - очень желанная модель. В 2016 году Bonhams продала такой же легкосплавный родстер с левым рулем - один из 184 - за 396000 долларов (302 566 фунтов стерлингов). Самая высокая цена на аукционе XK120. [4]
История
XK120 был представлен в виде открытого двухместного автомобиля или родстера (США) на Лондонском автосалоне 1948 года в качестве испытательного стенда и демонстрационного автомобиля для нового двигателя Jaguar XK, разработанного главным инженером Jaguar Уильямом Хейнсом . Показанный автомобиль был первым прототипом, номер шасси 660001. Он выглядел почти идентично серийным автомобилям, за исключением того, что прямые внешние стойки его ветрового стекла были изогнуты на серийной версии. Спорткар произвел фурор, который убедил основателя и председателя правления Jaguar Уильяма Лайонса запустить его в производство.
Начиная с 1948 года, первые 242 автомобиля имели открытые двухместные кузова с деревянным каркасом и алюминиевыми панелями. [5] В начале 1950 года производство переключилось на более тяжелый [6] цельнометаллический двигатель на 1 цвт или 112 фунтов (51 кг). Буква «120» в названии означала максимальную скорость 120 миль в час (193 км / ч) (быстрее). со снятым ветровым стеклом), что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире на момент запуска. [7] В 1949 году первый серийный автомобиль, номер шасси 670003, был доставлен Кларку Гейблу .
В конечном итоге XK120 был доступен в трех версиях или стилях кузова: сначала как открытый 2-местный автомобиль, описанный на рынке США как родстер (OTS), затем как купе с фиксированной головкой (FHC) с 1951 года и, наконец, как купе с откидной крышкой (DHC) с 1953 года все двухместные автомобили с левым (LHD) или правым рулем (RHD). Однако некоторые родстеры Special Equipment и автомобили-купе с фиксированной головкой производились между 1948 и 1949 годами, обозначенные буквой S перед номером шасси. Эти автомобили со специальным оборудованием продавались энтузиастам как ранняя серийная сборка. [ необходима цитата ]
Версия с меньшим двигателем (2-литровый 4-цилиндровый), обозначенная как XK100 и предназначенная для рынка Великобритании, была отменена до начала производства.
30 мая 1949 года на пустой автомагистрали Остенде-Яббеке в Бельгии прототип XK120, рассчитанный на время сотрудниками Королевского автомобильного клуба Бельгии, в среднем разгонялся в противоположных направлениях со скоростью 132,6 миль в час с замененным ветровым стеклом всего одним маленьким аэродинамическим экраном. и каталогизированное альтернативное передаточное число высшей передачи, [примечание 1] и 135 миль в час с крышкой тона со стороны пассажира на месте. [8] В 1950 и 1951 годах на Autodrome de Linas-Montlhéry , овальной трассе с наклоном во Франции, открытые XK120 в среднем разгонялись до 100 миль в час в течение 24 часов и более 130 миль в час в течение часа. В 1952 году купе с фиксированной головкой установило множество мировых рекордов по скорости и расстоянию, когда оно в среднем разгонялось до 100 миль в час в течение недели.
XK120 также были очень успешны в гонках и ралли.
Строительство
Первые 242 серийных XK120, собранные вручную, с алюминиевыми корпусами на ясеневой раме, установленными на стальном шасси, в основном скопированном с шасси Jaguar Mark V с использованием многих из тех же деталей, были построены между концом 1948 и началом 1950 года. Начиная с 1950 модельного года, все последующие XK120 выпускались серийно с корпусами из штампованной стали. Алюминиевые двери, капот и багажник крышка были сохранены. Версии DHC и FHC, обставленные более роскошно, чем постоянно открывающиеся открытые автомобили, имели заводные окна и деревянный шпон на приборной панели и внутренних дверных заглушках.
Благодаря высокотемпературной высокопрочной головке блока цилиндров из алюминиевого сплава , полусферическим камерам сгорания , наклонным клапанам [9] и карбюраторам SU с двойным боковым тягом, рядный 6- цилиндровый двигатель XK объемом 3,4 л с верхним расположением цилиндров был высокоэффективным для массового потребления произведенная единица времени. При использовании топлива с октановым числом 80 и стандартной степени сжатия 8: 1 развивалась мощность 160 л.с. (119 кВт). [2] Большинство ранних автомобилей было экспортировано; Версия с низким коэффициентом сжатия 7: 1 и соразмерно сниженными характеристиками была зарезервирована для рынка Великобритании, где действовавшие в то время послевоенные меры жесткой экономии ограничивали покупателей бензином для пула с октановым числом 70. Доступ завода Jaguar к топливу с октановым числом 80 позволил ему поставлять автомобили с более высокой степенью сжатия для прессы, что позволило журналистам протестировать оптимальные характеристики модели в Бельгии, на длинном прямом участке дороги между Яббеке и Остенде . [10] Базовая конструкция двигателя XK, разработанная Уильямом Хейнсом, позже модифицированная до 3,8- и 4,2-литровых версий, просуществовала до 1992 года.
Все XK120 имели независимую торсионную переднюю подвеску , спроектированную Heynes , полуэллиптические листовые рессоры сзади, шариковое рулевое управление с рециркуляцией , телескопически регулируемую рулевую колонку и универсальные 12-дюймовые барабанные тормоза, которые были склонны к исчезновению . [11] Некоторые автомобили были оснащены тормозными барабанами Alfin (с алюминиевым покрытием FIN), чтобы помочь преодолеть выцветание.
Легкий брезентовый верх открытого двухместного автомобиля и съемные боковые стекла скрыты за сиденьями. Двери его не имели внешних ручек. Когда погодное оборудование было на месте, был внутренний шнур, доступ к которому осуществлялся через откидную створку на боковых стеклах. Ветровое стекло можно было снять, чтобы установить аэроэкраны .
Купе с откидной крышкой (DHC) имело мягкий верх из парусины с подкладкой, который при втягивании складывался на заднюю палубу за сиденьями, а также откидывающиеся окна с открывающимися габаритными огнями . Плоское двухсекционное ветровое стекло было помещено в стальную раму, которая была интегрирована с кузовом и окрашена в тот же цвет.
Панели приборов и дверные крышки как в DHC, так и в закрытом купе (FHC) были обшиты деревом, тогда как открытые автомобили были отделаны кожей. Все модели имели съемные лопатки (в Америке «юбки крыльев»), закрывающие арки задних колес, что усиливало обтекаемый вид. На автомобилях, оснащенных дополнительными колесами с тросом с центральным замком (доступными с 1951 г.), лонжероны не устанавливались, так как они не давали достаточного зазора для хромированных двухушных подделок Rudge-Whitworth . Колеса из хромированной проволоки были необязательными с 1953 года. Заводские стандартные шины с поперечным слоем 6,00 × 16 дюймов устанавливались на сплошные колеса 16 × 5K (до 1951 г.), а радиальные шины Pirelli Cinturato 185VR16 доступны в качестве более поздней опции. [12]
В дополнение к проволочным колесам, обновления версии Special Equipment (SE) (называемой версией M для Modified в США) включали увеличенную мощность, более жесткую подвеску и двойную выхлопную систему. [ необходима цитата ]
Технические характеристики двигателя
Модель | Годы | Смещение | Конфигурация | Диаметр цилиндра x ход | Карбюратор | Мощность |
---|---|---|---|---|---|---|
XK 120 3,4 | 1948–1954 гг. | DOHC прямо-6 | Двухместный SU H6 | 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) @ 5000 оборотов в минуту | ||
XK 120 3.4 SE для специального оборудования (в США неофициально называется "M" для модификации) распредвалы с более высокой высотой подъема и сдвоенные выхлопные трубы | предлагается в качестве заводской опции с середины 1951 г. согласно Сервисному бюллетеню № 95 от июня 1951 г. | 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) @ 5300 оборотов в минуту | ||||
XK 120 3.4, модифицированный агентом / дилером или владельцем ( C-образная головка и более крупные карбюраторы SU) | запчасти для гонок, доступные через агентов / дилеров, начиная с 1953 г., согласно сервисному бюллетеню № 95A от апреля 1953 г. | Двухместный SU H8 | 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) @ 5750 оборотов в минуту | |||
XK 120 3.4, модифицированный агентом / дилером или владельцем для гонок ( C-Type Head и карбюратор Weber) | гоночные карбюраторы и коллектор не поставляются с завода | Двойной DCO3 40 мм Weber | 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.) |
Представление
Журнал Motor провел дорожные испытания XK120 в ноябре 1949 года. Этот предсерийный автомобиль, номер шасси 660001, зарегистрированный как HKV 455, был первым построенным прототипом. Это была также модель показа на Лондонском автосалоне 1948 года, на которойв 1949году участвовал принц Бира в гонке серийных автомобилей в Сильверстоуне. При испытаниях он имел степень сжатия 8: 1, был оснащен поддоном и работал с установленными капотом и боковыми экранами. Журнал сообщил о максимальной скорости 124,6 миль в час (200,5 км / ч), ускорении от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 10,0 секунд и расходе топлива 19,8 миль на британский галлон (14,3 л / 100 км; 16,5 миль на галлон - США ). Автомобиль стоил 1263 фунта стерлингов, включая налоги. [2]
Гонки и ралли
XK120 активно участвовали в гонках и ралли:
1949 г.
- Первая гонка победа: В Daily Express полету АМС One-Hour Race производства автомобилей , состоявшейся 30 августа 1949 в Сильверстоуне , Англия, Лесли Джонсон вел машину Jabbeke к первой в истории гонки победу XK120 (несмотря на раннем столкновении с спиннинг Джоветт Javelin, который опустил Jaguar на пятое место). [8] Автомобиль, зарегистрированный на дорогах HKV 500, был переоборудован в праворульный для Сильверстоуна. В нем приняли участие еще два XK120. Один, управляемый Питером Уокером , финишировал вторым, а другой, управляемый принцем Бирой , вылетел из борьбы, когда проколола шина.
1950
- Первая победа в Америке: В январе 1950 года Джонсон также добился первого успеха модели на соревнованиях в Америке, выиграв гонку в производственном классе в гонке в Палм-Бич-Шорс, Флорида, на машине, которая финишировала вторым в Сильверстоуне. Jaguar потерял тормоза, но занял четвертое место в общем зачете. Джон Ли, механик экспериментального отдела Jaguar, присутствовавший на гонке, сообщил: «Условия в Палм-Бич были влажными, ветреными и песчаными. Вода и песок попадали в передние тормозные барабаны, и смесь ускоряла износ. очень значительно. Наша машина закончена без накладок и со стальными башмаками на тормозных барабанах ». [8]
- Pebble Beach Cup : в мае XK120, управляемые Филом Хиллом и Доном Паркинсоном, финишировали первым и вторым в этом соревновании на первых гонках Pebble Beach Road Races в 1950 году.
В 1950 году компания Jaguar предоставила шесть легкосплавных XK120 водителям Лесли Джонсону, Питеру Уокеру, Нику Хейнсу, Клементе Биондетти , Яну Апплярду и Томми Уисдому.
- Ле-Ман: Три из выделенных машины, сильно модифицированных, участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1950 года . Джонсон, который возглавил эту атаку на гонку при поддержке завода вместе со штурманом Бертом Хэдли, никогда не опускался ниже седьмого места и занимал второе место в течение двух часов, но на 21-м часу ему пришлось сойти с третьего места из-за отказа сцепления, вызванного использованием передачи, чтобы замедлить машину при отсутствии тормозов. (В результате сцепление было изменено на более прочную конструкцию для серийных моделей.) Jaguar сокращал отставание от лидера Луи Розье , чей темп Тальбота был значительно медленнее, со скоростью, которая обеспечила бы победу. [15] Хейнс со штурманом Питером Кларком финишировал 12-м, а автомобиль Уокера, управляемый Питером Уайтхедом и Джоном Маршаллом, был 15-м. [8] Результаты убедили Уильяма Лайонса и главного инженера Уильяма Хейнса в том, что в будущем успех в Ле-Мане стоит инвестировать. [16]
- Тарга Флорио: Автомобиль Биондетти, первый XK120, участвовавший в конкурсе на Targa Florio , уступил место Ferrari Альберто Аскари , когда сломалась шатунная штанга , завершив пробег Jaguar.
- Mille Miglia: Джонсон занял пятое место в Mille Miglia , с Джоном Ли в качестве его механика по верховой езде, а Биондетти и штурман Джино Бронзони заняли восьмое место. Пятый был выдающимся достижением для производства автомобиля, с Jaguar Джонсона били только Фанхио «s работает Alfa Romeo и работает Ferraris из Серафини , Bracco и победитель Марзотто. Это был лучший финиш Jaguar в Mille Miglia; также лучший британский автомобиль и водитель - подвиг, с которым когда-либо мог сравниться только Рег Парнелл , управляя Aston Martin DB3 в 1953 году [17].
- Гонка серийных автомобилей в Сильверстоуне: в гонке участвовали пять XK120, в которых Питер Уокер выиграл у Тони Ролта , а Джонсон поднялся на восьмое место после вращения на масле. Командный приз достался Jaguar.
- Tourist Trophy: XK120 также одержали победу со счетом 1–2–3 в гонке TT , проходившей в Дандроде под проливным дождем. Накануне своего 21-го дня рождения Стирлинг Мосс на машине Тома Уисдома одержал блестящую победу над Уайтхедом и Джонсоном, а Jaguar снова взял командный приз. [8]
- Alpine Rally: XK120 Яна Эпплярд, Путь зарегистрирован как гвоздь 120, выиграл Alpine Rally с его женой Пэт , которая была дочерью сэр Уильям Lyons, навигация . Они также выиграли желанное Coupe des Alpes . [8]
1951 г.
- Альпийское ралли: NUB 120 и Appleyards повторили свой прошлогодний успех.
- Tulip Rally: The Appleyards заняли первое место в Tulip Rally , а швейцарский пилот-истребитель Рольф Хабисройтингер XK120 занял второе место.
1952 г.
- Альпийское ралли: хотя XK120 от Appleyards не выиграл свой третий горный спуск, он завершил ралли без единого штрафного очка, выиграв первый в истории Coupe d'Or (Золотой кубок).
1954 г.
- Маунт Druitt 24 часов Road Race: 1 февраля 1954 года XK120 КЛОХ движимого Джорди Андерсон, Chas Суинберна и Билл Питт выиграл Австралию первый 24-часовой автопробег «с, 1954 Маунтом Druitt 24 часов Road Race от Bristol 400 и а Хамбер Супер Бекас .
- Шоссейная гонка NASCAR: В Америке XK120 FHC был первым импортированным автомобилем, который одержал победу в NASCAR , когда Эл Келлер [18] выиграл первую шоссейную гонку Grand National, проводившуюся в аэропорту Линден , штат Нью-Джерси, 13 июня 1954 года. автомобили были запрещены к участию в этой серии после этой гонки.
Скоростные пробежки и рекорды
1949 г.
- 132,596 миль / ч (213,393 км / ч) через «летную милю» : в мае Jaguar продемонстрировал прессе XK120 на высокоскоростной автостраде между Джаббеке и Аалтером в Бельгии . Дорога была закрыта по этому случаю. Белый автомобиль с левым рулем, номер шасси 670002, был вторым построенным XK120. Инженер-разработчик Jaguar Уолтер Хассан должен был ехать, но заболел, поэтому его заменил испытатель Jaguar Рон «Мыльный» Саттон. С установленными капотом и боковыми стеклами и улучшенным потоком воздуха под автомобилем за счет добавления полноразмерного алюминиевого поддона, Jaguar пролетел милю Королевским автомобильным клубом Бельгии на скорости 126,448 миль в час (203,498 км / ч). Со снятыми капотом, боковыми и ветровыми стеклами, металлическим дефлектором воздушного потока, установленным перед водителем, и защитным кожухом, прикрепленным к пассажирской стороне кабины, скорость увеличилась до 132,596 миль в час (213,393 км / ч). В книге автомобилей Observer говорится, что это самый быстрый серийный автомобиль в мире. [19] Автомобили серии S со специальным оборудованием, произведенные в 1948-1949 годах, имели лучшую степень сжатия и были способны развивать максимальную скорость до 128 миль в час. [ необходима цитата ]
1950
- 107,46 миль / ч (172,94 км / ч) в течение 24 часов (включая остановки для топлива и шин): Лесли Джонсон делит свой XK120 JWK 651 со Стирлингом Моссом на автодроме Монлери , овальной трассе с крутым наклоном недалеко от Парижа . Впервые серийный автомобиль в среднем разгонялся до 100 миль в час (160,93 км / ч) в течение 24 часов. Смена водителей каждые три часа, Jaguar преодолел 2579,16 миль, с лучшим кругом 126,2 миль в час (203,10 км / ч).
1951 г.
- 131,83 миль (212,16 км) в течение одного часа : соло Джонсона на JWK 651 в Монлери. «Неплохой подвиг ... езда на почти удвоенной максимальной скорости сегодняшнего дня (Великобритания) в крутой поворот, атакуемый G-Force, вызываемый 30-градусным креном дважды в минуту, с использованием технологии Forties, листовой рессорной подвески (сзади) и узкие шины с поперечным слоем ... Джонсон заметил, что машина настолько хороша, что ее можно было бы продержать еще неделю, неформальный комментарий, посеявший семена для другой идеи. Изменилось на неделю ... " [ 16]
1952 г.
- 100,31 миль / ч (161,43 км / ч) в течение 7 дней и 7 ночей , снова в Монлери: купе XK120 с фиксированной головкой, управляемое Джонсоном, Моссом, Хэдли и Джеком Фэрманом . Уильям Лайонс , помня о значительных успехах и рекламных показаниях, которые уже были накоплены в результате подвигов Джонсона, реквизировал для него совершенно новый XK120 FHC: бронзового цвета и оснащенный проволочными колесами, это был личный автомобиль главного инженера Jaguar Уильяма Хейнса , второй правостороннее купе сделано. [16] Автомобиль сломал пружину на шероховатой бетонной поверхности трассы, когда уже был в движении. Никаких запчастей не было, и правила предусматривали, что замена извне сделает автомобиль непригодным для любых дальнейших записей, кроме тех, которые уже были достигнуты до ремонта. Джонсон ехал девять часов, чтобы уберечь других водителей от дополнительного риска, в то время как скорость приходилось поддерживать на сломанной пружине. Когда он, наконец, остановился, чтобы заменить его, автомобиль установил мировой рекорд и 72-часовой рекорд класса C со скоростью 105,55 миль в час (169,87 км / ч), мировой рекорд и четырехдневный рекорд класса C со скоростью 101,17 миль в час (162,82 км / ч). Рекорд класса C в 10000 километров со скоростью 107,031 миль в час (172,250 км / ч), мировой рекорд и рекорд класса C на 15000 километров со скоростью 101,95 миль в час (164,07 км / ч), и мировой рекорд и рекорд класса C в 10000 миль (16000 км) со скоростью 100,65 миль в час (161,98 км / ч). После ремонта автомобиль проработал полные семь дней и ночей, преодолев в общей сложности 27 120,23 км (16851,73 миль) со средней скоростью 100,31 миль в час (161,43 км / ч).
1953 г.
- 172,412 миль / ч (277,470 км / ч) через "летающую милю" , опять же на закрытой автостраде Джаббеке . 21 октября 1953 года пилот-испытатель Jaguar Норман Дьюис проехал на модифицированном XK120 со средней скоростью полета в двух направлениях 172,412 миль в час. Автомобиль имел несколько аэродинамических модификаций, в том числе характерный герметичный фонарь в форме пузыря от планера. После рекордного пробега Jaguar XK120 был преобразован обратно в дорожный автомобиль и продан компанией. Сегодня автомобиль вернулся на завод Jabbeke и стал частью важной коллекции классических автомобилей. Показывается на таких мероприятиях, как Pebble Beach, Villa d'Este или Salon Privé. [20]
Производство
Правая рука | Левая рука | Общее | |
---|---|---|---|
Открытый двухместный | 1170 | 6436 | 7606 |
Фиксированная голова | 195 | 2477 | 2672 |
Опускающаяся голова | 295 | 1472 | 1767 |
Общее | 1660 | 10385 | 12045 |
XK100 разработка
2-литровая четырехцилиндровая версия двигателя XK с двумя распредвалами должна была использоваться в варианте XK100 модели XK120 для рынка Великобритании. [21] Детали модели были включены в брошюру «Предварительные сведения» для XK [22], но менеджеры Jaguar были недовольны двигателем, и проект был отменен до начала производства. [21]
Примечание
- ↑ The Times, 31 мая 1949 г.,
Остенде, 30 мая: рекорд скорости британских автомобилей
(выдержки)
3½-литровый спортивный автомобиль Jaguar. . . ехал сегодня со скоростью 132 миль в час по автостраде Остенде-Джаббеке. . . Заезды были рассчитаны официальными лицами Королевского автомобильного клуба Бельгии. . . кроме того, он работал на обычном бельгийском бензиновом насосе, и в конце его высоких скоростей он продемонстрировал свою способность снижать скорость до 15 миль в час на высшей передаче и быстро разгоняться без пеленания. При поднятом капоте автомобиль в среднем разгонялся до 126,4 миль в час за два пробега в противоположных направлениях. Самая быстрая средняя скорость 132,5 миль в час была достигнута с установленным гоночным ветровым стеклом, а лучший пробег был достигнут на скорости 133,2 миль в час. Автомобиль также преодолел километр с места на скорости 74,1 миль в час и милю со скоростью 86,4 миль в час.
Рекомендации
Заметки
- Перейти ↑ Robson, G (2006). AZ британских автомобилей 1945–1980 гг . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ а б в г д е «Дорожные испытания 2-местного автомобиля Jaguar типа XK120». Мотор . 1949 г.
- ^ (XK120) Спецификация storm.oldcarmanualproject.com по состоянию на 26 октября 2019 г.
- ^ "Открытый двухместный Jaguar XK120 Alloy 1949 года - Bonhams" .
- ^ Страница 167, Крис Харви. Jaguar XK , Oxford Illustrated Press, Великобритания. 1978 г. ISBN 0-902280-57-0 , ISBN 978-0-902280-57-1
- ^ Страница 8 Роджер Хикс, Jaguar: иллюстрированная история самого элегантного спортивного автомобиля в мире Crescent Books, Нью-Йорк 1989 ISBN 0-517-67413-0 , ISBN 978-0-517-67413-0
- ^ Холлоуэй, Хилтон; Бакли, Мартин (2002). Дизайн автомобилей 20-го века . Книги Карлтона. ISBN 1-84222-835-8.
- ^ Б с д е е Портера, Филипп (1998). Спортивные гоночные автомобили Jaguar , Книги о заливе. ISBN 1-901432-21-1
- ↑ Jaguar XK120 1948-1954 Архивировано 13 августа 2017 года на Wayback Machine Получено с www.inopian.com 28 ноября 2014 года.
- ^ «3½-литровый XK120 Jaguar Super Sports (дорожные испытания)». Autocar . 2 сентября 1949 г.
- ^ Дрон, Тони, Покупая классику: красота прошлого , получено 22 февраля 2017 г.
- ^ Пол Skilleter, Jaguar Спортивные автомобили , pp.307 ISBN 0-85429-166-0 .
- ^ Технические характеристики Jaguar XK120 www.uniquecarsandparts.com.au , последнее посещение - 4 ноября 2008 г.
- ^ Ягуар XK100 и XK120 (Ягуар Database) www.car-nection.com , Проверено 4 ноября 2008
- ↑ Бакли, Мартин: Ягуар: пятьдесят лет скорости и стиля, стр.120. Haynes Publishing 2003, ISBN 978-1-85960-875-3
- ^ a b c Невинсон, Тим: «Изнурять на неделю» Чистокровные и классические автомобили июнь 2008 г. с. 84.
- ↑ Фотография XK120 Биондетти, подготовленная для Mille Miglia 1950 года. www.xkdata.com , по состоянию на 26 октября 2019 г.
- ↑ Эл Келлер ,веб-сайт « Легенды NASCAR »; включает фотографию Келлера с XK120
- ^ Мануаринг, Леонард Альберт, изд. (1969). Книга обозревателя автомобилей (пятнадцатое изд.). Ф. Варн. п. 137.
- ^ «Фонд наследия Jaguar Daimler» . www.jaguarheritage.com . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ а б «Поколение X - Jaguar XK Heritage, www.classicmotor.co.uk, архив находится на» . Web.archive.org. Архивировано 1 января 2009 года . Проверено 13 августа 2017 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ Подробные сведения о новых суперспортивных моделях Jaguar Type XK "100" и "120", заархивированные 9 октября 2011 г. на Wayback Machine. Получено с www.badgers-british.com 18 ноября 2009 г.
Библиография
- Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 82–83. ISBN 978-1-905741-62-5.
Внешние ссылки
- Road Test, опубликованный 16 ноября 1949 г., The Motor.
- Брошюры Jaguar XK120
- Волонтер XKData.com вёл онлайн-реестр тысяч автомобилей и более 10 000 фотографий.