Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Tosa construction stop.jpg
Тоса в Нагасаки 31 июля 1922 года; корабль завершен только до главной палубы, отсюда и отсутствие каких-либо надстроек, кроме небольшого мостика.
История
Японская Империя
Имя:Тоса
Тезка:Провинция Тоса
Упорядоченный:1918 финансовый год
Строитель:Mitsubishi , Нагасаки
Положил:2 февраля 1920 г.
Запущено:18 декабря 1921 г.
Судьба:
  • Строительство отменено, 5 февраля 1922 г.
  • Затоплен , 9 февраля 1925 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор класса Тоса
Смещение:
Длина:234,1 м (768 футов 1 дюйм)
Луч:30,5 м (100 футов 1 дюйм)
Проект:9,4 м (30 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 4 × паровые турбины
Скорость:26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч)
Классифицировать:5000  морских миль (9300 км; 5 800 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:1,333
Вооружение:
Броня:

Тоса (土佐) была спланированная линкор из Императорского японского флота . Разработанный Yuzuru Хираг , она была задумана как головной корабль из Тос класса двух 39,900- длиной тонных (40540  т ) судов. Линкоры должны были быть вооружены десятью орудиями калибра 410 мм (16,1 дюйма) и приблизить Японию к цели создания флота «восемь четырех» (восемь линкоров и четыре линейных крейсера ). Однако после Вашингтонской военно-морской конференции и подписания Вашингтонского военно-морского договора, все работы на корабле были остановлены. Поскольку судно требовалось уничтожить в соответствии с условиями договора, неполная « Тоса» была подвергнута различным испытаниям, чтобы оценить влияние японского оружия, прежде чем была затоплена 9 февраля 1925 года.

Дизайн и строительство [ править ]

Тоса ' сек запуск , 18 декабря 1921
Для получения дополнительных сведений и информации о конструкции см. Линкор класса Tosa.

Разработанный Юдзуру Хирагой , Tosa должен был стать частью японского «флота Восемь-четыре», состоящего из восьми линкоров и четырех линейных крейсеров, преемника предложенного « Флота Восемь-восемь ». «Тоса» и ее родственный корабль « Кага» должны были стать вторым набором высокоскоростных линкоров (после класса « Нагато » ) согласно плану и были одобрены к постройке в разрешении Сейма на строительство военных кораблей от 14 июля 1917 года. Инженерные чертежи двух кораблей были завершены японскими военно-морскими инженерами в 1919 году. На основе японских исследований британского опыта в Ютландской битве., корабли должны были включать новые функции по сравнению с предыдущими проектами, в том числе более высокую скорость движения пара, несмотря на увеличенный тоннаж, плоские палубы и наклонную броню. [1] [2] [3] [A]

Тоса была заложена 16 февраля 1920 года компанией Mitsubishi в Нагасаки . [4] [5] [6] Она использовала тот же стапель, где два десятилетия спустя был построен линкор « Мусаси» класса « Ямато» . [7] Первоначально планировалось, что « Тоса» будет запущен в октябре 1921 года, но несколько ударов отложили его до ноября. [8] В конечном итоге линкор был спущен на воду только 18 декабря 1921 года, на два месяца позже запланированного срока. [4] [5] Отделка началось вскоре после того, как запланированная дата завершения - июль 1922 года. [6] [9] Однако работы над Тоса были остановлены 5 февраля 1922 года, за день до того, как Япония подписала Вашингтонский военно-морской договор . [4] [9] По условиям договора строительство Тоса и Кага было официально отменено 5 мая 1922 года. [9] [10] [11] [B]

Карьера [ править ]

Тоса буксируется из Нагасаки 1 августа 1922 года.

В августе 1922 года Тоса была переведена в Куре , но еще не закончена. [6] Пятьдесят тысяч человек пришли посмотреть, как линкор отбуксировали из гавани пять буксиров. [13] В барбетах для 406 мм (16 дюймов) орудий были на месте, но никаких башенок или оружия не были установлены, так что отверстия в главных палубах были покрыты мешем -подобного материалом. Ее корпус был закончен, и были установлены палуба надстройки, мостик и боевая рубка , а также светосигнальная мачта прямо в кормовой части.второй барбет. Боевая рубка должна была быть оборудована как мостик, так как другого подходящего места не было; по сравнению с аналогичными кораблями, он был намного меньше, так как имел только два уровня и крылья мостика . Выхлопная труба, напоминающая очень маленькую воронку, была приспособлена для подачи тепла внутрь корабля. [6] [7] Ее орудия были переданы Императорской армии Японии для использования в качестве береговой артиллерии ; одна из ее орудийных башен была установлена ​​недалеко от Пусана , Корея , в 1930 году, а другая - на острове Цусима в 1933 году [14].Остальные ее орудия были оставлены в резерве и окончательно списаны в 1943 году [15].

Тоса оставался в Куре до середины 1924 года. Пострадавший 1 апреля 1924 года корабль - с практически законченным корпусом - был предназначен для использования при проверке эффективности снарядов и торпед против его брони. [4] [16] В результате в июне 1924 года артиллерийская школа ВМФ завладела корпусом и подготовила его к испытаниям. [10]

Тестовая цель [ править ]

С 6 по 13 июня Тоса подверглась пяти взрывам. В первом участвовал 100-килограммовый (220 фунтов) Mk. Я поставил мину на правый борт корабля, на 3,7 м (12 футов) ниже ватерлинии на 57 кадре . В результате взрыва было разрушено около 22 м 2 (240 кв. Футов) корпуса и образовалось еще 750 кв. Футов (70 м 2 ) обшивки. Затопление заняло 23 отсека внутри корабля, 17 быстро и пять медленно; в общей сложности 995 длинных тонн (+1011 т) воды вошел в судно, увеличивая корабельный список по правому борту примерно 1 ° 54' . [17]

Вторые и пятые заряды испытаний (8 и 13 июня) оба были расположены вблизи передних основных батарей журналов . С более крупными зарядами, чем первый - около 200 кг (440 фунтов) ( торпеда 6-го года выпуска ) и 150 кг (330 фунтов) ( мина типа 9-го года выпуска).) - они оба были размещены на шпангоуте 87: второй слева и на 4,04 м (13,3 фута) ниже ватерлинии, пятый - по правому борту и на 6,34 м (20,8 фута) ниже. Оба проходили через бортовую систему защиты, позволяющую 1 008 и 726 длинных тонн (1 024 и 738 тонн) воды, соответственно, войти в корабль - показывая, что обычная трехотсечная, полностью пустая система, используемая на большинстве японских линкоров, была недостаточной защитой против современных торпед. Список, полученный во время второго теста, был изменен на 6 ° 16 ', в результате чего список портов составил 4 ° 36'; для пятого теста эти числа были 4 ° 38 ', а крен правого борта - 0 ° 48'. [17]

Как и два и пять, тесты третий и четвертый проводились на одной и той же раме (192), но с противоположных сторон. Шпангоут 192 находился в центре корабля, где система защиты корабля была спроектирована как самая сильная. Третье испытание (9 июня) представляло собой торпеду 8-го класса массой 300 кг (660 фунтов) на правом борту на глубине 4,05 м (13,3 фута) под ватерлинией корабля; Четыре (12 июня) были торпедой массой 350 кг (770 фунтов) влево, на 4,9 м (16 футов) ниже ватерлинии. В ходе испытаний были разрушены 15 и 26 м 2 (160 и 280 квадратных футов), вогнутые 160 и 110 м 2.(1700 и 1200 кв. Футов) обшивки и позволили 1203 и 1160 длинных тоннам (1222 и 1180 т) попасть на корабль. Третий тест был разрешен в самой воде из всех тестов, и в результате список был изменен с предыдущего левого борта 2 ° 51 'на правый борт 5 ° 22' - изменение на 8 ° 13 '. Четвертое испытание проходило с 1 ° 0 'правого борта до 5 ° 20' левого борта. [17]

Дальнейшие тесты включали взрыв нескольких типа 8 торпед , заполненных 300-346 кг (660-760 фунтов) пикриновой кислоты в Тос ' разработан журнал s для них, которая была расположена впереди первой башни и были рассмотрена слабым местом предыдущие конструкции линкоров. Это привело к «серьезным повреждениям конструкции над ватерлинией» Тоса и подтвердило, что любая проблема в этой части корабля может серьезно повредить его. Возможные решения включали установку дополнительной брони над комнатой или использование стен на одной стороне магазина, которые могли бы быть взорваны и разнесены.с корабля в случае серьезного взрыва внутри. Это будет иметь эффект фокусировки взрыва снаружи, сводя к минимуму структурные повреждения самого корабля. Другое испытание включало взрыв 370 кг (820 фунтов) тротила в 5 м (16 футов) от борта корабля. [18] [19]

Другое испытание, проведенное примерно в это время, включало выстрел из 406-мм орудия по Тосе . Он упал примерно на 25 метров (82 фута) от корабля, но продолжил движение по воде и ударил корабль около шпангоута 228, на 3,3 метра (11 футов) ниже проектной ватерлинии . Результат был тревожным, так как снаряд смог пробить 76-мм (3,0 дюйма) броню и взорваться в машинном отделении по левому борту. В результате, 3000 длинные тонны (3048 т) вода была впустили, и Тос « список s был увеличен с 4 ° 53» до 10 ° 06' . [16] [20]

Результаты испытаний на « Тосе» впоследствии были использованы при переоборудовании и реконструкции существующих боевых кораблей. Извлеченные уроки были также учтены в конструкции двух супербоевых кораблей класса « Ямато» десять лет спустя. В последнем случае это означало, что броня бокового пояса продолжалась ниже ватерлинии и ниже выступа торпеды, чтобы класс имел защиту от подводных снарядов. [10]

Выдержка из оценки экспериментов Тоса после войны военно-морскими техническими миссиями США с указанием места проведения испытаний.

Тонет [ править ]

Тоса тонет кормой 9 февраля 1925 года.

В течение следующих нескольких месяцев Тоса была передана в хиросимскую артиллерийскую школу для использования в качестве мишени. [21] На 14 января 1925 года Министерство Японии ВМФ приказал тоса быть затоплен в течение одного месяца. Для этого главнокомандующий военно-морским округом Куре распорядился завершить к 1 февраля подготовку к затоплению корабля. Планировалось, что Тоса будет затоплена не позднее 10 февраля после того, как ее отбуксировал бывший линкор Сетцу в место к югу от маяка Мизунокодзима и в 16,1 км к западу от острова Окиносима.(расположен к юго-западу от современной префектуры Коти ). [22] Позже в том же месяце Управление военно-морской разведки США сообщило, что «на верфи Куре ведутся работы по демонтажу [ Тоса ], и все возможное было удалено. Намерение состоит в том, чтобы засыпать ее корпус песком. и гравий, отбуксируйте ее на большую воду у входа в Куре, откройте ее морские краны и отправьте на дно ". [23]

Тоса была доставлена ​​из Куре 3 февраля в залив Сайки в проливе Бунго . [24] [25] Затем он был отбуксирован из бухты 6-го числа с намерением привести линкор к назначенному месту затопления, но был остановлен сильным штормом и вернулся. Вторая попытка была предпринята в 10:00 8-го числа. Взрывчатые «мин» были приступили: два 360 мм (14,2 дюйма) оболочек были размещены внутри Tosa ' с двойным дном , и два контейнера с 30 кг (66 фунтов) Shimose порошка в каждой были введены в машинном отделении на стороне порта. Они будут взорваны с помощью электрических предохранителей, хотя временные предохранители также были установлены для использования, если море будет спокойным. [25]Взрывчатка сработала 8-го числа, но не удалось, поэтому 9-го на борт Тоса был отправлен контингент ; они открыли шесть клапанов Kingston в машинном отделении примерно в 01:25. Вскоре после этого Тоса начал медленно тонуть за корму и вправо. К 03:50 скорость увеличилась, и к 07:00 корабль ушел под воду. [25] Тоса был десятым и последним японским капитальным кораблем, потопленным или списанным в соответствии с условиями военно-морского договора. [26] [C]

См. Также [ править ]

  • Остров Хашима , также известный как Гункандзима («Остров линкоров»), получил свое прозвище из-за очевидного сходства с Тоса.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Разрешение 1917 года предусматривало постройку, помимо « Тоса» и « Кага» , линкора « Муцу» , линейных крейсеров « Амаги» и « Акаги» , девяти крейсеров, 27 эсминцев, 18 подводных лодок и трех вспомогательных кораблей. Все постройки кораблей, санкционированные мандатом 1917 г., должны были быть завершены к 1 апреля 1924 г. [3]
  2. ↑ Кага был спасен от разломов Великим землетрясением Канто в сентябре 1923 года . Двалинейных крейсера класса Amagi , Amagi и Akagi , находились в процессе преобразования в авианосцы, но землетрясение повредило Amagi и не подлежало ремонту. Кага ' корпус s быстро заказанакачестве самолетаносителячтобы компенсировать потери. [12]
  3. ↑ Остальные девять были Аки , Сацума , Хидзен , Икома , Ибуки , Кашима , Курама , Катори и Амаги . [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уоттс, Императорский флот Японии , 62
  2. ^ Эванс и Питти, Kaigun , 171
  3. ^ a b Лакруа, Японские крейсеры , 14
  4. ^ a b c d Фридман, «Япония», 232
  5. ^ a b Гарцке и Дулин, Линкоры , 213
  6. ^ a b c d Брейер, Линкоры и линейные крейсеры , 350
  7. ^ a b Брейер, Линкоры мира , 229
  8. ^ Холл, "Профессиональные заметки", 111
  9. ^ a b c Ваттс, Императорский флот Японии , 63
  10. ^ a b c Эванс и Питти, Кайгун , 246
  11. ↑ Лакруа, Японские крейсеры , 17
  12. ↑ Фридман, «Япония», 232, 235
  13. ↑ Йошимура, Линкор Мусаси , 11
  14. ^ Гиббс, "Вопрос 28/43", 217
  15. ^ Гиббс и Тамура, "Вопрос 58/80," 192, 194
  16. ^ a b Гарцке и Дулин, Линкоры , 214
  17. ^ a b c Гарцке и Дулин, Линкоры , 214–216
  18. ^ Garzke и Дулин, линкоры , 214, 217
  19. ↑ Лакруа, Японские крейсеры , 64
  20. ^ Lacroix и Уэллс, японские крейсеры Тихоокеанской войны , 758-759
  21. ^ Garzke и Дулин, линкоры , 215
  22. ^ Lengerer, «линкоров Кага класса», 89
  23. ↑ Управление военно-морской разведки, «Ежемесячный информационный бюллетень»
  24. ^ Jentschura, Warships , 35
  25. ^ a b c Ленгерер, "Линкоры класса Кага ", 89–90
  26. ^ a b Флейшер, "Говорит японский флот"

Библиография [ править ]

  • Брейер, Зигфрид; Курти, Альфред, пер. (1973). Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. OCLC  702840 .
  • Брейер, Зигфрид; Томас, Кейт, пер. (1980). Линкоры мира: 1905–1970 . Лондон: Conway Maritime Press. OCLC  6355392 .
  • Эванс, Дэвид С .; Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии, 1887–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7. OCLC  36621876 .
  • Флейшер, Уилфрид (12 февраля 1925 г.). «Говорит, что военно-морской флот Японии выполнил договор; адмирал Такарахе заявляет, что последний из его десяти кораблей сдан в слом» (требуется оплата) . Нью-Йорк Таймс . п. 5.
  • Фридман, Норман . «Япония» у Гардинера, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3. OCLC  12119866 .
  • «Приложение А; Эксперименты Тоса » в Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1976). Линкоры: линкоры Соединенных Штатов во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-099-8. OCLC  2414211 .
  • Гиббс, Джей (2010). «Вопрос 28/43: Японские пушки бывшей морской береговой обороны». Военный корабль Интернэшнл . XLVII (3): 217–218. ISSN  0043-0374 .
  • Гиббс, Джей; Тамура, Тошио (1982). «Вопрос 51/80». Военный корабль Интернэшнл . XIX (2): 190, 194–195. ISSN  0043-0374 .
  • Холл, РА (январь 1922 г.). «Профессиональные заметки». Ход работы . Военно-морской институт США . 48 : 111.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X. OCLC  3273325 .
  • Лакруа, Эрик; Уэллс, Линтон (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-311-3. OCLC  21079856 .
  • Ленгерер, Ганс (март 2008 г.). Альберг, Ларс (ред.). «Линкоры класса Кага и так называемые эксперименты Тоса [часть III]». Вклады в историю японских императорских военных кораблей (4). (требуется подписка) (свяжитесь с редактором на lars.ahlberg @halmstad.mail.postnet.se для получения информации о подписке)
  • «Япония: январь 1925 г.» . Ежемесячный информационный бюллетень . Управление военно-морской разведки. 8 (3): 41. Март 1925 г.
  • Уоттс, Энтони Дж .; Гордон, Брайан Г. (1971). Императорский флот Японии . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3. OCLC  202878 .
  • Йошимура, Акира (1991). Линкор Мусаси: создание и затопление самого большого линкора в мире . Нью-Йорк, Лондон: Конданша Интернэшнл. ISBN 4-7700-2400-2. OCLC  43303944 .