Шохая Maru (昇平丸) была парусный фрегатом построен по приказу Токугавы сегуната в период БАКУМАЦА Японии по Сацуму в ответ на Перри экспедицию и увеличении набегов иностранных военных кораблей в территориальные воды Японии. Она была построена с 1853 по 1854 год в Сакурадзиме на территории нынешней префектуры Кагосима . Shōhei Maru не следует путать с одноименнымпассажирским / грузовым судномвремен Второй мировой войны , потопленным подводной лодкой USS Spadefish у берегов Кореи.
Рисунок Сёхей Мару ок. 1855 г. | |
История | |
---|---|
Строитель: | Сакурадзима , Кагосима , Япония |
Положил: | Май 1853 г. |
Введен в эксплуатацию: | Декабрь 1854 г. |
Поражены: | 1870 г. |
Судьба: | Затонувший, март 1870 г. |
Общие характеристики | |
Длина: | 31 метр (102 футов) |
Луч: | 7,3 метра (24 футов) |
План паруса: | Барк с триггером |
Вооружение: | 10 орудий |
Задний план
С начала семнадцатого века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляции страны от внешних влияний. Внешняя торговля велась только с голландцами и китайцами и велась исключительно в Нагасаки в условиях строгой государственной монополии. Ни одному иностранцу не разрешалось ступать в Японию, и ни одному японцу не разрешалось выезжать за границу. [1] В июне 1635 г. был провозглашен закон, запрещающий строительство больших судов, способных выходить в океан. Однако к началу девятнадцатого века эта политика изоляции становилась все более сложной. В 1846 году официальная американская экспедиция во главе с коммодором Джеймсом Биддлом с официальной миссией с двумя кораблями, в том числе одним военным кораблем, вооруженным 72 пушками, просила открыть порты для торговли, но его просьбы о торговом соглашении были отклонены. [2]
После июля 1853 года визита в коммодора Перри и интенсивные дебаты вспыхнули в японском правительстве о том , как справиться с беспрецедентной угрозой для столицы страны, и единственный всеобщий консенсус в том , что шаги немедленно предпринять для укрепления береговой обороны Японии. Закон, запрещавший строительство больших судов, был отменен, и многие феодальные владения немедленно предприняли шаги по строительству или покупке военных кораблей. К ним относятся Hōō Maru, построенный офисом Uraga bugyō , и Asahi Maru, построенный Mito Domain .
Ссылаясь на необходимость защиты японского суверенитета над островами Рюкю , даймё Сацума Симадзу Нариакира успешно обратился к сёгунату Токугава с просьбой отменить запрет на строительство больших океанских судов в декабре 1852 года. На Сакурадзиме была построена верфь и спущено на воду новое судно. В мае 1853 г. еще до визита в июле 1853 г. визит коммодора Перри и его флотилии « Черных кораблей » в залив Эдо .
На завершение Shōhei Maru ушло больше времени, чем предполагалось, и он был сдан в эксплуатацию 12 декабря 1854 года, почти через шесть месяцев после завершения строительства H Maru .
Дизайн
Шохей Мару был трехмачтовый барк -rigged парусного судна, с общей длиной 31,0 м (101 футов 8 дюймов), балки 7,3 м (23 футов 11 в), и перемещения 370 тонн. Она была построена из дерева и изображалась в современном искусстве вооруженной пятью пушками на каждой балке. На ее парусах были черные полосы, характерные для военно-морских судов Токугавы. На гравюре 1855 года она изображена развевающейся под флагом восходящего солнца . Новое судно, очевидно, было построено с использованием руководств, полученных из Нидерландов через торговый форпост Деджима , и случайных наблюдений за иностранными судами, плавающими в водах Японии. Накахама Манджиро, возможно, внес свой вклад в его создание из своего личного опыта, [ цитата необходима ], но это неясно.
Сервисная запись
Сёхей Мару был переведен в Эдо в феврале 1855 года и в августе 1855 года вошел в состав военно-морского флота сёгуната Токугава. Позже он был направлен в Военно-морской учебный центр Нагасаки в качестве учебного корабля.
После войны Босин во время Реставрации Мэйдзи , Сёхэй Мару был захвачен новым правительством Мэйдзи , но считался слишком устаревшим для использования молодым Императорским флотом Японии и был передан Министерству колонизации вместе с Канрин Мару и в качестве транспорта для развитие северного острова Хоккайдо . Она потерпела крушение после того, как села на мель на песчаной косе у того места, где сейчас находится Каминокуни, Хоккайдо ( 41 ° 52′N 140 ° 07′E / 41,867 ° с.ш.140,117 ° в. / 41,867; 140,117) после шторма 2 марта 1870 г.
Рекомендации
- Бисли, Уильям Джи (1972). Реставрация Мэйдзи . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 0804708150.
- Фурукава, Хисао (декабрь 1995 г.). «Встреча Мэйдзи Японии с модернизацией». Исследования Юго-Восточной Азии . 33 (3).
Внешние ссылки
- Шимадзу Нариакира разработал Хиномару, национальный флаг Японии
Заметки
- ^ РГ Бизли, Мэйдзи , p.74-77
- ↑ WG Beasley, The Meiji Restoration , p.78.