Джип Вагонир (SJ)

Джип Вагонир
Jeep Grand Wagoneer (SJ) 1990 года выпуска
Обзор
Производитель	Kaiser Jeep (1963–1970) Американские моторы (1970–1987) Крайслер (1987–1991)
Также называемый	Jeep Grand Wagoneer (1984–1991) Джип Симорг (Иран, 1963–1967) Jeep Ahoo (Иран, 1967–1974 гг.) [1]
Производство	1962 г. - июнь 1991 г.
Модельные годы	1963–1991
сборка	Толедский комплекс , Толедо, Огайо Уоррен Truck Ассамблеи , Уоррен, штат Мичиган Тегеран , Иран ( Парс Ходро ) Каир , Египет ( AEV ) Провинция Кордова, Аргентина ( Industrias Kaiser Argentina )
Дизайнер	Брукс Стивенс
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный внедорожник
Тип кузова	2-дверный панельный грузовик 2-дверный внедорожник 4-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель , задний привод / полный привод
Платформа	Полноразмерная (SJ) платформа Jeep
Связанный	Джип Гладиатор Джип J-серии Джип Чероки
Трансмиссия
Двигатель	230 куб. Дюймов (3,8 л) Tornado 140 л.с. I6 [2] 258 у.е. в (4,2 л) AMC I6 327 у.е.в (5,4 л) Vigilante V8 350 у.е.в (5,7 л) Buick Dauntless V8 360 у.е.в (5,9 л) AMC V8 401 у.е.в (6,6 л) AMC V8
Передача инфекции	3-ступенчатая Borg-Warner T-90J механическая 4-х ступенчатая механика 3-ступенчатая GM THM400 автомат 3-ступенчатая Chrysler A727 автомат 3-ступенчатая Chrysler A999 автомат
Размеры
Колесная база	110 дюймов (2794 мм) [3]
Длина	186,4 дюйма (4735 мм)
Ширина	74,8 дюйма (1900 мм)
Высота	66,4 дюйма (1687 мм)
Снаряженная масса	4514 фунтов (2048 кг)
Хронология
Предшественник	Виллис Джип универсал
Преемник	Jeep Grand Wagoneer Limited (ZJ) Jeep Wagoneer Limited (XJ) Jeep Wagoneer / Гранд Вагонир (WS) Chrysler Aspen

Джип Wagoneer является роскошным 4x4 производится и продается под джипом под последовательными автомобилестроителями с 1962 по 1991 ^[4] Описано , когда он был введен в качестве универсала типа кузова, дизайн новаторскима стал известен во время как « внедорожник » ( Внедорожник).

Первоначально доступный с задним приводом, 4WD Wagoneer оставался в производстве в течение 29 модельных лет (1963–1991) с почти неизменной структурой кузова, что сделало его третьим автомобилем одного поколения в истории автомобилестроения США по продолжительности производства. ^[5]

Jeep Wagoneer превратился в сегмент рынка роскошных автомобилей 4x4, начиная с модели Super Wagoneer 1966 года. ^[6]

Wagoneer дебютировал за семь лет до того, как Land Rover представил свой Range Rover в Великобритании, за 18 лет до того, как Land Rover представил 4-дверную версию, и за 24 года до того, как эта марка появилась в США. ^[7]

Годы кайзера [ править ]

В условиях конкуренции со стороны «большой тройки» автопроизводителей, продвигающихся на рынке полноприводных автомобилей Jeep, руководство Willys решило, что необходим новый и более совершенный автомобиль. Задуманный в начале 1960-х годов, когда Willys-Overland Motors принадлежала Kaiser Jeep Corporation , Wagoneer заменил оригинальный Willys Jeep Station Wagon , первоначально представленный в июле 1946 года и производившийся до 1964 модельного года.

Он был представлен в ноябре 1962 года в качестве модели 1963 года в качестве преемника Willys Jeep Station Wagon , который производился с 1946 года. Несмотря на то, что он использовал шасси пикапа (как и его предшественник), Wagoneer имел сложную конструкцию кузова универсал, которая был больше похож на автомобиль, чем любой другой внедорожник на рынке. ^[8] По сравнению с предложениями от GM , Ford , International Harvester и Land Rover, которые производили утилитарные рабочие автомобили со спартанским интерьером, похожим на грузовик, роскошь Wagoneer выделяла его. Вместе с Gladiator революционная платформа Wagoneer SJ включала усовершенствованныйрядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала и предлагал функции, неслыханные в то время ни в одном другом стандартном полноприводном автомобиле, такие как независимая передняя подвеска , ^[9] гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия, ^{[10] [11]} заводское радио и опциональная пневматическая система. кондиционирование. ^[2]

Как и его долгоживущий предшественник, новый Wagoneer 1963 года формировался под руководством промышленного дизайнера Брукса Стивенса , а инженерный персонал Willys занимался технической разработкой. Чтобы понравиться основным потребителям, Wagoneer получил относительно низкую стойку и манеры, напоминающие автомобиль. Меньшая высота входа была достигнута за счет раздаточной коробки и компактной конструкции ходовой части. Настройка подвески дала ему хорошую езду, но, поскольку он разрабатывался как грузовик, его можно было тянуть и буксировать по мере необходимости. ^[9] Разработка заняла три года и стоила около 20 миллионов долларов США. ^{[12] [13]}

1963–1964 [ править ]

Оригинальный Wagoneer - это полноразмерный автомобиль с кузовом на раме, который по своей архитектуре разделяет архитектуру пикапа Gladiator . Сначала предлагалось множество типов кузова, подвески и трансмиссии. Доступный как в двух-, так и в четырехдверном кузове, двухдверный может быть как модель " Панельная поставка " с безоконными боковинами за дверями и двойными "амбарными дверями" в задней части вместо обычной двери багажного отделения и откидной задней части. окно.

Ранние Wagoneers оснащались новым шестицилиндровым двигателем Willys " Tornado " SOHC 230 куб. Дюймов (3,8 л), который дебютировал в 1962 году в качестве опции для предыдущих универсалов Jeep. Двигатель развивал 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) и был известен своей экономичной для того времени экономией топлива. Предлагались как трехступенчатая механическая, так и автоматическая трансмиссии, каждая из которых была доступна либо с задним приводом 2WD, либо с частичным полным приводом без межосевого дифференциала, но с ручной блокировкой передних ступиц . ^[13] В WARN концентраторы были использованы включить или выключить передние колеса, чтобы переключить привод-поезд между режимом полноприводного два колеса или.

Как и на оригинальном Willys Wagon, ^{[14] [15]} снова была предложена независимая передняя подвеска вместо жесткой передней оси, чтобы придать Wagoneer более автомобильную езду и управляемость. ^[9] Оригинальный Wagoneer имел независимую переднюю подвеску (IFS) в стандартной комплектации для моделей с задним приводом и был опциональным для полноприводных моделей ^[2] за 135 долларов ^[9] или 160 долларов. ^{[16] [13]}
Вместо дизайна «Planadyne» вагона, IFS Wagoneer использовала поворотные оси и торсионные пружины., но они были объединены с короткими верхними А-образными рычагами, привязанными к торсионным стержням в их внутренних точках поворота, так что поворотные оси служили нижними рычагами управления в своего рода конструкции подвески с двойным поперечным рычагом ^{[13] [17],} а оси расположены в носу и корме с помощью звеньев управления. ^[16] На четырехколесном приводе IFS заменил стандартную ось Dana 27AF на одинарную переднюю ось с центральным шарниром, которая позволяла дифференциалу Dana 27 качаться вместе с половиной стороны бордюра. ^[18] Кроме того, у всех Wagoneers были 11-дюймовые барабанные тормоза по всему периметру; ремни безопасности были необязательными, и 4WD шел со стандартным компасом. ^{[2] [3]} Передняя и задняя коробки отбора мощностибыли доступны для тяжелых условий эксплуатации. ^[19]

Вскоре после появления Wagoneer, в начале 1963 года, Willys Motors сменила название на «Kaiser Jeep Corporation» .

В моделях 1964 года был введен дополнительный кондиционер , а также двигатель Tornado мощностью 133 л.с. (99 кВт; 135 л.с.) с пониженной компрессией, чтобы исправить проблемы с охлаждением и «звенящий звук» на высоте, от которой иногда страдал оригинал. Хотя он давал меньше энергии, он возвращал большую экономию, но эта версия с более низким уровнем сжатия была снята с производства в течение года. ^[13]

1965–1966 [ править ]

С 1965 года все модели поставлялись с новым стандартным пакетом безопасности, который включал передние и задние ремни безопасности, мягкую приборную панель и ударопрочное лобовое стекло, а также двойную тормозную систему. ^[20]

В конце 1965 года Wagoneers и Gladiators были доступны с двигателем AMC V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) , который оказался популярным вариантом. Кроме того, двигатель Tornado был заменен на рядный шестицилиндровый двигатель American Motors объемом 232 у.е. (3,8 л) с верхним расположением клапанов . Согласно автомобильной прессе этот двигатель был гладким, мощным, надежным и легко поддерживать, ^{[ править ]} , но , скорее всего , это было дешевле. ^[9]

Хотя независимая передняя подвеска получила положительные отзывы ^[16], эта опция не пользовалась популярностью и была снята с производства, по крайней мере, для моделей 4WD в 1965 году ^[9].

Super Wagoneer [ править ]

В 1966 модельном году также был представлен более роскошный Super Wagoneer, который отличался новой, более современной решеткой во всю ширину. ^[13] Первоначально спортивная версия AMC V8 мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.), оснащенная четырехцилиндровым карбюратором. С функциями комфорта и удобства, которые не были стандартными или даже не были доступны на других автомобилях этого типа в то время - например, кнопочное радио, семи-позиционное регулируемое рулевое колесо, подсветка потолка, кондиционер, дверь багажного отделения с электроприводом, тормоза с усилителем, усилитель руля и т. Д. автоматическая трансмиссия TH400 с консольным переключением - Super Wagoneer теперь широко считается предшественником современных роскошных внедорожников.

Производство Super Wagoneer закончилось в 1969 году, и в целом считается, что было произведено 3989 Super Wagoneer. ^[21]

1967–1971 [ править ]

В период с 1967 по 1969 год все модели только с задним приводом, которые с самого начала продавались лучше, чем полноприводные, были сняты с производства, и с тех пор все Wagoneers и Cherokees имели цельные оси и рессоры, как передние, так и задние. ^[13] В конце 1968 года были сняты также мало продаваемые двухдверные версии.

С 1968 по 1971 годы Wagoneers оснащались двигателем Buick Dauntless V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) мощностью 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) . Dauntless выдавал меньше лошадиных сил, чем предыдущий AMC V8 (230 л.с. против 250), но больше крутящего момента на более низких оборотах (475 Н · м) при 2400 об / мин по сравнению с 340 фунт-сила-фут (461 Н · м) при более низких оборотах. 2600).

После 1971 модельного года Wagoneers оснащались исключительно двигателями AMC.

AMC годы [ править ]

В начале 1970 года AMC приобрела Kaiser Jeep Corporation и начала дорабатывать и модернизировать модельный ряд. American Motors повысила эффективность производства и снизила затраты за счет использования общих компонентов, таких как двигатели. Снижение шума, вибрации и резкости улучшило впечатления от вождения Wagoneer. Визуально большие изменения были внесены в течение модельного года 1970 года, когда металлическая решетка была заменена новой пластиковой решеткой с рисунком ящика для яиц вместо вертикальных полос. ^[13]

Модель 1971 года включала специальную модель «X-code», отделанную «золотым извести», с уникальными боковыми панелями под дерево, многочисленными удобными функциями и усилителями мощности, которая была на 1000 долларов дороже, чем роскошная «кастомная» модель. ^[22] После 1971 года переданный на аутсорсинг Buick 350 был заменен на 360 куб. Дюймов (5,9 л) AMC V8 , а позже стали доступны 6,6 л.

1972–1983 [ править ]

Инновационная система постоянного полного привода Quadra-Trac , которая расширила привлекательность продукции Jeep для людей, которые хотели тягу с полным приводом без неудобств, связанных с раздаточной коробкой с ручным переключением и ручной блокировкой ступиц , была представлена ​​в 1973 г.

В 1974 году AMC модернизировала теплицу несуществующего двухдверного Wagoneer, добавив гораздо более широкие стойки D и одинарные длинные задние боковые окна, и вновь представила его как Cherokee . Он заменил Jeepster Commando , продажи которого не оправдали ожиданий, несмотря на обширную реконструкцию 1972 года. Cherokee обратился к более молодому рынку, чем Wagoneer, который считался семейным внедорожником.

Также в 1974 году в качестве стандартного оборудования были введены передние дисковые тормоза. В то время как новые Cherokees по-прежнему имели стандартные четырехколесные барабанные тормоза, передние диски можно было приобрести в качестве опции. ^[13]

С 1976 года все модели Wagoneer и Cherokee получили усиленные рамы с более прочными поперечинами и коробчатую конструкцию боковых направляющих. ^[13]

После появления Cherokee AMC начала продвигать Wagoneer на более престижный рынок, что вызвало большой спрос со стороны нового сегмента рынка. В середине 1978 года был представлен Limited, более роскошно оснащенный, чем предыдущий Super Wagoneer, предлагавший Quadra-Trac, дисковые тормоза с электроприводом, кондиционер, ковшеобразные сиденья с электроприводом, дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, наклон рулевого колеса, круиз-контроль. , кожаная обивка, мягкое ковровое покрытие, радио AM / FM / CB, кожаное рулевое колесо, багажник на крыше, кованые алюминиевые диски и отделка «под дерево» по бокам кузова. ^[12] Двухцилиндровый двигатель AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был стандартным, а четырехкамерный двигатель объемом 401 куб. Дюймов (6,6 л) был доступен за дополнительную плату. Несмотря на то, что рекомендованная розничная цена в 10 500 долларов США была указана в роскошиТерритория Cadillac , ^[23] высококлассная спецификация Limited привлекла покупателей, и продажи были высокими: в 1978 году было выпущено 28 871 автомобиль Wagoneer, а в 1979 году - 27 437 автомобилей.

На других моделях SJ было несколько изменений стиля до 1979 года, когда все модели пикапов Wagoneer, Cherokee и J Series получили существенное обновление стиля с цельными алюминиевыми бамперами и новой цельной хромированной пластиковой решеткой с выступающей средней частью в форме. что-то вроде свиного носа, горизонтальные планки и квадратные фары. ^[12] Этот внешний вид передней части, который стал известен как «решетка для свиного носа», останется с моделями Wagoneer до 1985 года. ^{[24] [13]}

Поскольку V8 были основным выбором покупателей Wagoneer, шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб.см (4,2 л) был снят с производства в 1970-х годах, только чтобы вернуться в качестве опции, когда продажи Jeep, особенно крупносерийного Cherokee, упали из-за падения продаж. Энергетический кризис 1979 года . (Wagoneer продолжал продаваться относительно хорошо после того, как производство упало до 10 481 в 1980 году, но увеличилось до 13 741 в 1981 году, 18 709 в 1982 году и 18 478 в 1983 году.) При повторном представлении двигатель поставлялся с механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования, но в 1983 году. , автоматические трансмиссии с полным приводом «Selec-Trac» стали стандартными. С этой комбинацией Wagoneer достиг оценки расхода топлива EPA в 18 миль на галлон _‑US (13 л / 100 км; 22 миль на галлон ‑ _имп.) по городу и _{шоссе на} 25 миль на галлон (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон ) по шоссе - выдающееся _{качество} для полноразмерного внедорожника. ^[25] Это позволило компании рекламировать хороший расход топлива, хотя более мощный 360 V8 оставался популярным среди некоторых покупателей, несмотря на его большую тягу к топливу.

В 1981 году линейка Wagoneer расширилась до трех моделей. Custom Wagoneer был базовой моделью, но он включал в себя четырехступенчатую трансмиссию, ступицы свободного хода, гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза с усилителем, а также ковровое покрытие для пассажиров. В новой модели B cabin была добавлена ​​модернизированная внутренняя отделка, которая включала отделку под дерево для комбинации приборов и крышки звукового сигнала, напольных ковриков, окна задней двери с электроприводом, а также пакетов «удобство» и «облегчение». Экстерьер Bcam включает в себя тонкую боковую накладку на потертости с узкой вставкой под дерево, багажник на крыше, а также яркие дверные и боковые оконные рамы, а также нижний молдинг задней двери. Wagoneer Limited был топовым автомобилем со стандартной Quadra-Trac, автоматической коробкой передач, кондиционером, тонированными стеклами, электрическими стеклоподъемниками и дверными замками, круиз-контролем, стерео AM / FM радио,

Базовая модель "Custom" была упразднена в 1983 году, и новая система Selec-Trac стала стандартным оборудованием. Панель управления, установленная на приборной панели, позволяла водителю переключаться между двухколесным и полным приводом. Переключатель активировал управляемую вакуумом шлицевую муфту, которая была встроена в раздаточную коробку и задействовала переднюю ось в сборе. Рычаг переключения передач, установленный сбоку на выступе трансмиссии, позволял водителю переключаться между четырьмя уровнями и четырьмя низками при движении автомобиля, хотя трансмиссия должна была быть переключена в нейтральное положение, а транспортное средство должно было двигаться на расстоянии менее 5 миль в час, чтобы выполнить это.

1984: Grand Wagoneer [ править ]

В 1984 году AMC заменила Cherokee с кузовом SJ на совершенно новый, компактный и более экономичный цельный Jeep Cherokee (XJ) и представила высококлассную версию (XJ), известную как Wagoneer. Компактный XJ Wagoneer был доступен в двух комплектациях: «Wagoneer» и «Wagoneer Limited». Первоначально AMC предназначалась для этих автомобилей, чтобы заменить модели Wagoneer с кузовом SJ, но высокий спрос побудил компанию продолжать производство старых Wagoneer с кузовом SJ вместе с ними, несмотря на то, что дизайн, практически не изменившийся с 1962 года, становился все более устаревшим.

Линия SJ-body Wagoneer была консолидирована в 1984 году с окончанием выпуска модели «Bitud», а модель «Limited» была переименована в «Grand Wagoneer», чтобы освободить шильдик «Wagoneer Limited» для компактного XJ Wagoneer. В середине 1984 года AMC представила менее дорогую версию под названием Wagoneer "Custom" без имитации отделки под дерево . У Custom были стальные колеса с колпаками, урезанная стандартная комплектация и частичный полный привод. Несмотря на более низкую цену (15 995 долларов США, что примерно на 3 000 долларов меньше, чем у "Гранд"), продажи были низкими, и после 1984 года цена на него упала.
Таким образом, в конце 1984 года производство достигло 20 019 штук, имея только одну полностью оборудованную версию. Grand Wagoneer оставался «золотым стандартом на рынке внедорожников», и с 1985 года он продолжал работать в одной версии с использованием старого кузова SJ до конца производства Grand Wagoneer под руководством Chrysler. ^[25]

Для мексиканского рынка Grand Wagoneer был построен и распространен компанией Vehiculos Automotores Mexicanos и предлагался с двигателем 282 CI.

В 1985 году был представлен улучшенный пакет управления, который включал измененный передний стабилизатор поперечной устойчивости, газонаполненные амортизаторы и задние пружины с пониженным трением. Всего за 1985 год было построено 17 814 Grand Wagoneers.

Начиная с 1986 модельного года Grand Wagoneer получил новую четырехсекционную переднюю решетку и вертикальное украшение на капоте. Обновленная аудиосистема стала стандартной функцией, а люк с электроприводом, установленный американской корпорацией Sunroof Corporation, стал заводской опцией. Однако наиболее значительным изменением стала установка полностью обновленного интерьера, включая новую приборную панель, новые приборы, новый дизайн дверных панелей, укороченное ковровое покрытие с коротким ворсом, новую кожу и вельветовые чехлы на сиденья, а также передние сиденья, которые теперь признакам регулируемые подголовники. Изменения были внесены в приборную панель с квадратными датчиками и улучшенной системой климат-контроля. Металлическая дверца перчаточного ящика также была заменена пластиковой дверцей с накладкой под дерево. Новое двухспицевое рулевое колесо также включало в себя новые рычаги управления фарами, стеклоочистителями и омывателями на колонке. Трансмиссия Selec-Trac получила новый дифференциал повышенного трения Trac-Lok, который передает мощность на колесо с наилучшим сцеплением с дорогой. Всего в 1986 году было построено 17 254 автомобиля Grand Wagoneer.

Последний модельный год, разработанный в рамках AMC, 1987, также был 25-летием дизайна Wagoneer. Стандартное оборудование включало двигатель V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) и самоуплотняющиеся радиальные шины Michelin "Tru Seal" P235 / 75R 15. Звуковая система включала новую стереосистему AM / FM с электронной настройкой, кассетой Dolby и четырьмя динамиками Jensen. Экстерьер отличался переработанной деревянной отделкой по бокам из «морского тика» с новыми шильдиками и значками V8. Внутри были новые желто-коричневые или кордованные цвета, которые заменили медовый и гранатовый цвета, в то время как внутренние вспомогательные тяги на дверных панелях были удалены. В общей сложности 14 265 единиц были построены AMC и Chrysler в 1987 году.

Стандартное оборудование для поздних Grand Wagoneers включало:

• 15-дюймовые всесезонные радиальные шины Michelin с белыми стенками
• 15-дюймовые легкосплавные диски
• AM / FM стерео с кассетным проигрывателем
• Четыре динамика премиум-класса AccuSound by Jensen
• Кондиционер и обогреватель с ручным управлением
• Двойные ковшеобразные передние сиденья с электроприводом
• Кожаное двухспицевое рулевое колесо
• Кожаные и велюровые сиденья
• Цифровые кварцевые часы на приборной панели
• Полноразмерный перчаточный ящик
• Багажник с рейлингами
• Хромированная решетка радиатора с орнаментом на капоте
• Передние противотуманные фары дальнего света
• Электрические стеклоподъемники и дверные замки с электроприводом
• Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
• Двухниточная валторна высокого и низкого тона
• Стекло заднего люка с электроприводом
• Обогрев заднего стекла
• Тонированные стекла
• Аппликации из винилового дерева по бокам корпуса из искусственного дерева
• Крышка груза
• Верхняя консоль с компасом и термометром (1989-1991)
• бесключевой доступ (1989-1991)
• Стеклоочиститель / омыватель заднего стекла (1989-1991)

В комплект входит дополнительное оборудование:

• Буксирный пакет
• электропривод Люк на крыше / люк на крыше

Годы Крайслера [ править ]

1987–1991 [ править ]

2 марта 1987 года Chrysler выкупила American Motors Corporation. В то время AMC уже работала над разработкой замены устаревшей платформе SJ. У Chrysler были другие приоритеты, и хотя пикапы Jeep J-Series, которые разделяли платформу SJ и напрямую конкурировали с Dodge Ram от Chrysler,пикапы были сняты с производства в 1988 году, Chrysler оставил Grand Wagoneer практически нетронутым в течение первых нескольких лет, наблюдая за производством Jeep, и даже продолжал строить модель с карбюраторным AMC V8 вместо своего собственного (возможно, более современного) инжекторного двигателя V8. Из года в год изменения были минимальными. На момент покупки Chrysler покупательский спрос на Grand Wagoneer оставался стабильным, и это была очень прибыльная модель, приносившая от пяти до шести тысяч долларов за каждую единицу. ^[26]

Модели 1989–1991 годов считаются «лучшими в своем классе» из-за ряда модернизаций. К ним относятся модернизированный деревянный сайдинг и модернизированные диски из алюминиевого сплава, которые потеряли свои золотые вставки в пользу серо-металлического цвета. Компания Chrysler также представила грунтовку с электролитическим покрытием для лучшей защиты от ржавчины, и теперь все цвета кузова были нанесены в двухступенчатой ​​системе базового лака. В 1988 году, первый полный год эксплуатации Jeep под управлением Chrysler, было произведено 14 117 автомобилей Grand Wagoneers.

В серию 1989–1991 модельного года было внесено множество улучшений, включая качественную замену более раннего, подверженного утечкам компрессора кондиционера, добавление визуально идентифицируемого заднего стеклоочистителя / омывателя в сборе, а также общее улучшение посадки и отделки. . Также была добавлена внутренняя потолочная консоль, позаимствованная у популярных минивэнов Chrysler . Эта функциональная консоль отличалась более ярким освещением карты, датчиком наружной температуры и компасом, отделением для хранения солнцезащитных очков, а также системой бесключевого доступа с инфракрасным дистанционным управлением.

Последние три года выпуска также были представлены в нескольких новых цветах кузова, а коричневый цвет салона был заменен на более светлый цвет, который Jeep назвал «песочным». «Новые» цвета кузова включали зеленый металлик охотника, который был доступен только в 1991 модельном году и является цветом окраски Grand Wagoneer 1991 года в музее Chrysler, а также цветом самого последнего Grand Wagoneer из когда-либо созданных.

Прекращение [ править ]

Wagoneer производился одним из самых продолжительных серий автомобилей Jeep. ^[27] Несмотря на совокупную экономию топлива всего 11 миль на галлон ^[28], его мощный 5,9-литровый двигатель V8 и высокую тяговую способность, а также тот факт, что в отличие от большинства полноразмерных внедорожников того времени, он имел четыре двери, сделал Grand Wagoneer был популярен среди его многочисленных постоянных покупателей в 1960-х, 70-х и 80-х годах. К 1991 году это был самый продолжительный (29 лет) ходовой автомобиль отечественного производства на той же платформе . ^[5]

В результате резкого скачка цен на нефть в 1990 году цены на бензин в США выросли на 11 процентов менее чем за год. ^[29] Продажи прожорливых автомобилей Grand Wagoneer упали с более чем 10 000 единиц в 1989 году до 6 449 в 1990 году. Медленные продажи продолжались во время войны в Персидском заливе, и в 1991 модельном году было произведено только 1560 Grand Wagoneer. В дополнение к низкой топливной экономичности устаревшая платформа SJ потребовала серьезной модернизации для соответствия новым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств.это применимо ко всем легким грузовикам и внедорожникам, проданным в Соединенных Штатах к середине 1990-х годов. В результате 27 февраля 1991 года Chrysler объявила о прекращении производства Grand Wagoneer, оставив линейку Jeep без полноразмерного внедорожника. ^[30] Покупатели Grand Wagoneer 1991 года, проданных после этой даты, имели возможность иметь золотой значок «Final Edition Jeep Grand Wagoneer» на приборной панели. ^[31]

Последний произведенный SJ Grand Wagoneer выкатился с сборочного завода Chrysler в Толедо 21 июня 1991 года. ^{[32] [33] [34]}

Коллекционирование [ править ]

Еще до того, как Chrysler собрал последний SJ Grand Wagoneer, были специализированные компании, которые ремонтировали и реставрировали их. ^[35] Grand Wagoneers, которые находятся в отличном состоянии, похоже, не теряют в цене. ^[35]

Модели 1989–1991 годов считаются «лучшими в породе и до сих пор имеют преданных поклонников в избранной группе». ^[31] Более поздние модели Grand Wagoneers с небольшим пробегом и без ржавчины стали предметом коллекционирования, а некоторые нетронутые экземпляры продаются по цене, превышающей их первоначальную цену, в течение трех десятилетий после того, как они сошли с конвейера. ^[36]

В 2013 году модели 1963–1991 годов были в списке из восьми внедорожников, которые стали предметами коллекционирования и, в зависимости от состояния, желанными предметами на автомобильных аукционах. ^[37]

По словам Хагерти, к 2019 году оценочная стоимость Grand Wagoneers увеличивалась в среднем на 2-6 процентов с каждым обновлением каждые два месяца в течение большей части последних десяти лет . ^[38]

К 2021 году Jeep Grand Wagoneers 1984–1991 годов, который «создал проект, за которым последовало бесчисленное множество других», были среди самых востребованных автомобилей во время пандемии, по мнению Хагерти, и вошли в первую девятку из тщательно отобранного списка лучших ретро-автомобилей в мире. магазин. ^[39]

1993: Grand Wagoneer (ZJ) [ править ]

Табличка Jeep Grand Wagoneer снова появлялась на один год в качестве топовой модели новой платформы Jeep ZJ, дебютировавшей для Grand Cherokee в 1993 модельном году. ^[40] Он отличался длинным списком стандартного оборудования, включая двигатель Magnum 5,2 л V8 и уникальный кожаный салон, а также традиционную отделку под дерево Grand Wagoneer. ^[41] После того, как было произведено 6 378 автомобилей, модель была снята с производства в 1994 году, в результате чего Grand Cherokee Limited стал топовым Jeep. ^[42]

Автоспорт [ править ]

Wagoneer иногда использовался в ралли , в основном в Соединенных Штатах . Wagoneers заняли первое и второе место в первом за всю историю ралли Sno * Drift в 1973 г. ^[43]

Grand Wagoneer также участвовал в 9000-мильном ралли Trans-Amazon 1988 года. ^[44]

Возрождение [ править ]

Главный исполнительный директор группы Chrysler Серджио Маркионне объявил в январе 2011 года на Североамериканском международном автосалоне состоялась в Детройте, что название Grand Wagoneer был возродиться для «верхнего масштаба» семиместный внедорожник, который по его словам , будет введена в 2013 году ^{[ 45]} В мае 2014 года был обнародован «Пятилетний план» Chrysler, который включал в себя намерение выпустить флагманский автомобиль под названием Grand Wagoneer, который будет делить платформу с Durango и Grand Cherokee к 2018 модельному году. Grand Wagoneer будет продаваться вместе с Durango и Grand Cherokee.

9 июня 2015 года Fiat Chrysler объявил, что представит новую версию полноразмерного Grand Wagoneer на съезде своих дилеров 25 августа 2015 года. ^[46] Однако в августе 2015 года Fiat объявил, что производство грядущего Grand Wagoneer Замена Cherokee будет отложена до 2018 года. ^[47] Его планируется построить на заводе Warren Truck Assembly, а Ram 1500 следующего поколения - на заводе Sterling Heights Assembly . ^[48]

3 сентября 2020 года Jeep представил концептуальный автомобиль вместе с другими моделями и их гибридной технологией 4xe. ^[49]

11 марта 2021 года Jeep официально представил модели Wagoneer и Grand Wagoneer, обе основаны на концепте. ^[50]

См. Также [ править ]

• Джеррари

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Jeep Wagoneer (SJ) .

• Международная ассоциация полноразмерных джипов
• Винтажные джипы
• Wagoneer World - Год за годом информация и характеристики 1963-1991
• wagoneers.com
• Jeep Wagoneer в базе данных Internet Movie Cars