Высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай (или Jinghu высокоскоростных железных дорог , от его имени на китайском языке ) является высокоскоростной железной дороги , которая соединяет две основные экономические зоны в Народной Республики Китая: Бохай экономического Rim и дельты реки Янцзы . [3] Строительство началось 18 апреля 2008 года, [4] линия была открыта для коммерческих перевозок 30 июня 2011 года. [5] Высокоскоростная линия протяженностью 1318 километров (819 миль) является мировым лидером. самая длинная из когда-либо построенных высокоскоростных линий с одной фазой. [6] [7] [8]
Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай京沪 高速 铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Китайская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Пекин , Хэбэй , Тяньцзинь , Шаньдун , Цзянсу , Аньхой , Шанхай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Пекин Южный Тяньцзинь Западный Шанхай Хунцяо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Высокоскоростная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Китайская железная дорога высокоскоростная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | CRH380A CRH380AL CRH380B CRH380BL CRH380CL CRH380D CR400AF CR400BF CR400AF-A CR400BF-A CR400AF-B CR400BF-B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верховая езда | 180 миллионов в год (2017) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 30 июня 2011 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 1318 км (819 миль) 1302 км (809 миль) (основная линия) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | в основном 7000 метров или 400 метров в районе Южного Пекина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 350 км / ч (217 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 2% [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Тип | Общественные |
---|---|
Торгуется как |
|
Промышленность | Транспорт |
Доход | 25 238 431 430 китайских юаней (2020 г.) [2] |
Веб-сайт | http://www.cr-jh.cn/index |
Высокоскоростная железная дорога Цзинху | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Упрощенный китайский | 京沪 高速 铁路 | |||||||
Традиционный китайский | 京滬 高速 鐵路 | |||||||
|
Линия является одной из самых загруженных высокоскоростных железных дорог в мире, перевезя более 180 миллионов пассажиров в 2017 году [9], что больше, чем годовая посещаемость всей сети TGV или Intercity Express . Это также самая прибыльная высокоскоростная железнодорожная линия Китая, чистая операционная прибыль которой в 2015 году составила 6,6 млрд юаней [10].
Железнодорожная линия была первой, рассчитанной на максимальную скорость в 380 км / ч при коммерческих операциях. Ожидалось, что поезд без остановок из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо займет 3 часа 58 минут [11], что сделало его самым быстрым по расписанию поездом в мире, по сравнению с 9 часами 49 минутами на самых быстрых поездах, курсирующих по параллельному обычному маршруту. железная дорога. [12] Однако сначала поезда были ограничены максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), а самый быстрый поезд занимал 4 часа 48 минут, чтобы добраться из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо, с одной остановкой в Южном Нанкине . [13] 21 сентября 2017 года скорость 350 км / ч была восстановлена с введением китайского стандартизированного электропоезда . Это сократило время в пути между Пекином и Шанхаем примерно до 4 часов 18 минут на самых быстрых поездах по расписанию, достигая средней скорости 291,9 км / ч (181,4 мили в час) на пути 1302 км (809 миль), что делает эти услуги самыми быстрыми в мире. Мир. [14] [15] [16]
В 2020 году высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай стала публичной на Шанхайской фондовой бирже ( SSE : 601816 ) [17].
Характеристики
Строительством занималась компания «Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога». Ожидалось, что проект будет стоить 220 миллиардов юаней (около 32 миллиардов долларов). Ожидается, что ежедневно поездами будут пользоваться около 220 000 пассажиров [3], что вдвое превышает нынешнюю пропускную способность. [18] В часы пик поезда должны ходить каждые пять минут. [18] 1140 км, или 87% железной дороги, надземные. Вдоль линии 244 моста. 164-километровый Танян-Куньшаньский Большой мост является самым длинным мостом в мире , [19] 114-километровый путепроводом моста между Лангфангом и Qingxian является вторым по длине в мире, и Cangde Большого моста между Пекином 4 КАДОМ а Лангфанг - пятый по длине. Линия также включает 22 туннеля общей протяженностью 16,1 км (10,0 миль). Общая длина 1268 км (788 миль) без балласта .
По словам Чжан Шугуана , тогдашнего заместителя главного конструктора сети высокоскоростных железных дорог Китая, расчетная непрерывная рабочая скорость составляет 350 км / ч (217 миль в час), а максимальная скорость достигает 380 км / ч (236 миль в час). Средняя коммерческая скорость из Пекина в Шанхай планировалась на уровне 330 км / ч (205 миль в час), что позволило бы сократить время в пути с 10 до 4 часов. [20] Подвижной состав, используемый на этой линии, состоит в основном из поездов CRH380 . На линии используется система управления поездом на базе CTCS- 3, обеспечивающая максимальную скорость движения 380 км / ч и минимальный интервал движения поездов 3 минуты. При потребляемой мощности 20 МВт и пропускной способности около 1050 пассажиров потребление энергии на одного пассажира из Пекина в Шанхай должно быть менее 80 кВтч.
История
Два самых важных города Китая, Пекин и Шанхай, не были связаны железной дорогой до 1912 года, когда была построена железная дорога Цзиньпу между Тяньцзинем и Пукоу. С существующей железной дорогой между Пекином и Тяньцзинем, строительство которой было завершено в 1900 году, в 1908 году открылась железная дорога Хюнин между Нанкином и Шанхаем, которую прервал паром между Пукоу и Нанкином через реку Янцзы. Еженедельный прямой поезд Пекин – Шанхай был впервые введен в 1913 году.
В 1933 году поездка на поезде из Пекина в Шанхай занимала около 44 часов при средней скорости 33 км / ч. Пассажиры должны были выйти в Пукоу со своим багажом, сесть на паром «Куайцзе» через Янцзы и сесть на другой поезд в Сягуане на другой стороне реки.
В 1933 году был открыт железнодорожный паром Нанкин. Новый железнодорожный паром «Чанцзян» (Янцзы), построенный британской компанией, имел длину 113,3 метра, ширину 17,86 метра и мог перевозить 21 грузовой или 12 пассажирских вагонов. Пассажиры могли оставаться в поезде при переходе через реку, и время в пути сократилось до 36 часов. Во время японского вторжения движение поездов было приостановлено .
В 1949 году от Северного железнодорожного вокзала Шанхая до Пекина (тогда Бэйпина) потребовалось 36 часов 50 минут при средней скорости 40 км / ч. В 1956 году время в пути сократилось до 28 часов 17 минут. В начале 1960-х время в пути было сокращено до 23 часов 39 минут.
В октябре 1968 года был открыт Нанкинский мост через реку Янцзы . Время в пути сократилось до 21 часа 34 минуты. С появлением новых тепловозов в 1970-х годах скорость была увеличена еще больше. В 1986 году время в пути составило 16 часов 59 минут.
С 1997 по 2007 год в Китае было сокращено шесть линий. В октябре 2001 года поезд T13 / T14 шел около 14 часов из Пекина в Шанхай. 18 апреля 2004 года были введены поезда серии Z. Время в пути сократилось до 11 часов 58 минут. Пять поездов отправлялись около 19:00 каждый день с интервалом в 7 минут и прибывали в пункт назначения на следующее утро.
Железная дорога была полностью электрифицирована в 2006 году. 18 апреля 2007 года новый сверхскоростной экспресс CRH был введен в эксплуатацию на модернизированной железной дороге в рамках Шестой железнодорожной кампании ускорения . По маршруту курсировал дневной поезд D31, отправлявшийся из Пекина в 10:50 каждое утро и прибывающий в Шанхай вечером в 20:49, в основном со скоростью 160–200 км / ч (до 250 км / ч в часе). очень короткий участок между Антингом и Западным Шанхаем). В 2008 году были введены ночные поезда CRH, пришедшие на замену локомотивным поездам Z со спальными местами. С открытием новой высокоскоростной междугородной линии между Нанкином и Шанхаем летом 2010 года спальные поезда использовали высокоскоростную линию на участке Шанхай-Нанкин, двигаясь со скоростью 250 км / ч на более дальние расстояния. Самый быстрый спальный поезд занял 9 часов 49 минут с четырьмя промежуточными остановками и со средней скоростью 149 км / ч.
Поскольку мост Нанкин-Янцзы соединил два участка железной дороги в непрерывную линию, вся железная дорога между Пекином и Шанхаем была переименована в Железную дорогу Цзинху, причем Цзин (京) - стандартное китайское сокращение для Пекина, а Ху (沪) - короткое. для Шанхая. Железная дорога Цзинху была самой загруженной железной дорогой Китая на протяжении почти столетия. Благодаря быстрому росту пассажирских и грузовых перевозок за последние 20 лет, эта линия достигла и превзошла пропускную способность.
Специальное предложение по высокоскоростной железной дороге
Высокоскоростная железная дорога Цзинху была предложена в начале 1990-х годов, поскольку четверть населения страны жила вдоль существующей железнодорожной линии Пекин-Шанхай [18]. В декабре 1990 года Министерство путей сообщения представило Всекитайскому собранию народных представителей предложение о строительстве высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай, параллельная существующей железнодорожной линии Пекин – Шанхай. [21] В 1995 году премьер-министр Ли Пэн объявил, что работы по строительству высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай начнутся в 9-м пятилетнем плане (1996–2000 гг.). Первоначальный проект министерства для высокоскоростной железнодорожной линии был завершен, и отчет был представлен на утверждение государства в июне 1998 года. [22] План строительства был установлен в 2004 году после пятилетних дебатов о том, следует ли использовать стальную прокладку. -стальные рельсовые пути, или технология маглев . Маглев не был выбран из-за его несовместимости с существующей в Китае железнодорожной технологии и его высокой цены, которая в два раза выше, чем у традиционных железнодорожных технологий. [23] [24]
Дискуссия о технологиях
Хотя инженеры первоначально заявили, что строительство может занять до 2015 года, министерство путей сообщения Китая первоначально обещало дату открытия новой линии в 2010 году. [3] Тем не менее, министерство не ожидало, что последующие дебаты по поводу возможного использования технологии магнитолевой подвески . [25] Хотя для железной дороги была выбрана более традиционная технология рельсов сталь по стали, обсуждение технологии привело к существенной задержке технико-экономических обоснований железной дороги, завершенных в марте 2006 года. В настоящее время подвижной состав CRH380AL является китайским. электрический высокоскоростной поезд, разработанный компанией China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) . CRH380A - один из четырех китайских серий поездов, которые были разработаны для новой стандартной рабочей скорости 380 км / ч (236 миль / ч) на недавно построенных китайских высокоскоростных магистралях. Остальные три - CRH380B, CRH380C и CRH380D.
Инженерные задачи
Вскоре после этого начались испытания на главном участке линии между Шанхаем и Нанкином. Этот участок линии проходит на мягком грунте в дельте Янцзы , что дает инженерам пример более сложных проблем, с которыми им придется столкнуться при последующем строительстве. Помимо этих проблем, в высокоскоростных поездах используется большое количество алюминиевого сплава , а ветровое стекло специальной конструкции способно выдерживать удары птиц.
Строительство
Строительные работы начались 18 апреля 2008 года. Укладка пути была начата 19 июля 2010 года и завершена 15 ноября 2010 года. [26] 3 декабря 2010 года поезд CRH380AL из 16 вагонов установил рекорд скорости в 486,1 км. / ч (302,0 миль / ч) на участке от Zaozhuang West до Bengbu во время пробного запуска. 10 января 2011 года еще один модифицированный поезд CRH380BL из 16 вагонов установил рекорд скорости 487,3 км / ч (302,8 миль / ч) во время пробного запуска. [27] Работы по монтажу контактной сети были завершены 4 февраля 2011 года на всей линии. По данным CCTV, более 130 000 строителей и инженеров работали на пике строительства.
По данным Министерства путей сообщения, при строительстве было использовано вдвое больше бетона, чем на плотине « Три ущелья» , и в 120 раз больше стали на Пекинском национальном стадионе . 244 моста и 22 туннеля построены по стандартным проектам, а маршрут отслеживается 321 сейсмическими датчиками, 167 датчиками скорости ветра и 50 датчиками дождя. [28]
Начало обслуживания
Билеты поступили в продажу в 09:00 24 июня 2011 года и раскупили в течение часа. [29] Чтобы составить конкуренцию новому железнодорожному транспорту, авиакомпании сократили стоимость полетов между Пекином и Шанхаем до 65%. [30] Стоимость авиабилетов эконом-класса между Пекином и Шанхаем упала на 52%. [1]
Спальные сверхскоростные поезда на модернизированной железной дороге были отменены вначале [31], но позже возобновились. Новая линия увеличит пропускную способность старой на 50 миллионов тонн в год между Пекином и Шанхаем. [31] [32]
За вторую неделю эксплуатации в системе произошло три неисправности за четыре дня. [33] 10 июля 2011 года поезда были задержаны из-за сильного ветра и грозы, вызвавшей проблемы с электроснабжением в Шаньдуне . [33] 12 июля 2011 года поезда снова были задержаны, когда в Сучжоу произошел очередной сбой в электроснабжении . 13 июля 2011 года из-за неисправности трансформатора в Чанчжоу поезд снизил скорость вдвое, вынудив пассажиров сесть на запасной поезд. [34] В течение двух недель после открытия цены на авиалинии выросли из-за частых сбоев на линии. [35] После открытия линии продажи авиабилетов в июле 2011 года снизились лишь на 5% по сравнению с июнем 2011 года. [36] 12 августа 2011 г. после нескольких задержек, вызванных проблемами оборудования, 54 поезда CRH380BL, курсирующие на этой линии, были отозваны их производителем. [37] Они вернулись к регулярному движению 16 ноября 2011 года. Представитель Министерства путей сообщения извинился за сбои и задержки, заявив, что за две недели, прошедшие с начала движения, только 85,6% поездов прибыли вовремя. [38]
Финансы
В 2006 году предполагалось, что линия будет стоить от 130 миллиардов юаней (16,25 миллиарда долларов США) до 170 миллиардов йен (21,25 миллиарда долларов). [39] В следующем году сметная стоимость была пересмотрена до 200 миллиардов йен (25 миллиардов долларов), или 150 миллионов йен за километр. [40] [41] Из-за быстрого роста затрат на рабочую силу, строительные материалы и приобретение земли в предыдущие годы, к июлю 2008 года сметная стоимость была увеличена до 220 миллиардов йен (32 миллиарда долларов). К тому времени государственная компания высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, созданная для сбора средств на проект, собрала 110 миллиардов йен, а оставшаяся сумма будет получена от местных органов власти, размещения акций, банковских кредитов и, в первую очередь, время на железнодорожный проект, иностранные инвестиции. [42] В итоге инвестиции в проект составили 217,6 миллиарда йен (34,7 миллиарда долларов). [43]
В 2016 году выяснилось, что в прошлом году компания высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай (BSHSRC) имела общие активы в размере 181,54 миллиарда иен (28 миллиардов долларов США), выручку 23,42 миллиарда йен (3,6 миллиарда долларов США) и чистую прибыль 6,58 миллиарда йен (США). 1 миллиард долларов), поэтому ее называют самой прибыльной железнодорожной линией в мире. [44] [10] В 2019 году компания Jinghu Express Railway Company подала заявку на IPO. [45] [46] Компания объявила, что Jinghu HSR зафиксировала чистую прибыль в размере 9,5 млрд иен (1,35 млрд долларов США) за первые девять месяцев 2019 года. [47]
В 2020 году BSHSRC стала публичной компанией, став первым оператором высокоскоростных железных дорог в Китае. [48] Средства от IPO будут использованы для приобретения 65% акций в Пекине Фучжоу железнодорожного пассажирского Выделенная линия Anhui Company, [49] , которая приводит в действие высокоскоростной железной дороги Хэфэй-Bengbu , Хэфэй-Фучжоу высокоскоростной железной дороги ( Участок Аньхой), высокоскоростная железная дорога Шанцю-Ханчжоу (участок Аньхой, все еще строится) и высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу-Фуян (участок Аньхой). [50]
Подвижной состав
350 км / ч услуга использовать CR400AF, CR400BF, CRH380A , CRH380B и CRH380C поездной, до 2014 медленнее 250 км / ч служба использует CRH2 и CRH5 поездные. [28] Тренеры первого и второго классов есть во всех поездах. В более коротких поездах доступно купе Премьер-класса на шесть человек. В более длинных поездах имеется до 28 мест бизнес-класса и полноразмерный вагон-ресторан.
Эксплуатация и посадка
С 07:00 до 18:00 между Южным Пекином и Шанхаем Хунцяо курсирует более 90 поездов в день.
Средняя ежедневная посещаемость линии в первые две недели эксплуатации составляла 165 000 пассажиров в день, в то время как 80 000 пассажиров каждый день продолжали ездить по более медленной и менее дорогой старой железной дороге. [38] Цифра в 165 000 ежедневных райдеров составляла три четверти прогноза в 220 000 ежедневных райдеров. [3] После открытия количество пассажиров продолжало расти, и к 2013 году линиями ежедневно пользовались 230 000 пассажиров. [52] К марту 2013 года линия перевезла 100 миллионов пассажиров. [43] К 2015 году ежедневный пассажиропоток вырос до 489 000 пассажиров в день. [53] К 2017 году средний ежедневный пассажиропоток достиг более 500 000 пассажиров в день. [54]
Эта линия постепенно набирает популярность с годами и выходит на полную мощность в выходные и праздничные дни. С введением Китайского стандартизированного электропоезда 21 сентября 2017 года максимальная скорость движения линии будет увеличена до 350 км / ч. Самый быстрый поезд завершит путь за 4 часа 18 минут (G7), сделав при этом две остановки. поездка в Цзинань и Нанкин .
В 2019 году в связи с повышенным спросом пассажиров на линии начали курсировать 17 вагонных поездов Fuxing . [55] [56]
Тарифы
13 июня 2011 г. перечень тарифов был оглашен на пресс-конференции МПС. Тарифы на проезд из Южного Пекина в Шанхай Хунцяо в юанях перечислены ниже: [57]
Скорость | Место 2-го класса | Место 1-го класса | VIP-место (смотровая площадка) | Самое быстрое время в пути | Ежедневные услуги |
---|---|---|---|---|---|
G (350 км / ч) | 555 | 935 | 1748 г. | 4ч24м | 94 |
Примечание. * Доступно только для служб с поездами CRH380AL, CRH380BL и CRH380CL.
14 июня 2011 г. на сайте Министерства путей сообщения был опубликован перечень остановок проезда. [58]
С билетами по цене 1750 иен в одну сторону в смотровом отсеке в конце поезда пассажиры могут сидеть позади водителя. [59] Билеты по той же цене имеют полностью откидывающиеся сиденья. Владельцам этих билетов дополнительно предоставляется бесплатный доступ в залы ожидания на крупных вокзалах, бесплатное питание на борту во время еды и неограниченное пополнение безалкогольных напитков на борту.
Сервис онлайн-продажи билетов
Онлайн-билетная касса открылась, когда заработала обычная билетная касса. Пассажиры могут покупать билеты в Интернете и оплачивать проезд дебетовой или кредитной картой. Если пассажир использует ID-карту PRC 2-го поколения и не хочет распечатывать какие-либо документы, он может использовать свою ID-карту непосредственно в качестве билета для прохождения AFC, в противном случае пассажир должен перейти на бумажный билет перед поездкой. С конца 2011 года пользователи этих удостоверений личности также могут распечатать билет с пометкой «Билет проверен» после окончания поездки для целей возмещения расходов.
Составные части
Раздел | Описание | Расчетная скорость (км / ч) | Длина (км) | Дата начала строительства | Дата открытия |
---|---|---|---|---|---|
Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай | Коридор ВСМ Восточного Китая | 350 | 1433 | 2008-01-08 | 2012-10-16 |
Участок Пекин – Шанхай (высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай) | HSR из Пекина в Шанхай через Тяньцзинь , Цзинань , Сюйчжоу , Бэнбу и Нанкин | 350 | 1302 | 2008-04-18 | 2011-06-30 [60] |
Участок Хэфэй-Бэнбу (высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Бэнбу) | Отрезок высокоскоростной железной дороги Цзинху из Бэнбу в Хэфэй | 350 | 131 | 2008-01-08 | 2012-10-16 [61] |
Станции и сервис
На линии 24 станции. Крейсерские скорости 300 и 350 км / ч в зависимости от сервиса. Стоимость проезда рассчитывается исходя из пройденного расстояния независимо от скорости и времени в пути. По этому маршруту непрерывно курсируют более 40 пар поездов, курсирующих по расписанию, и еще сотни, которые используют только его сегмент.
Название станции | китайский язык | Общее расстояние (км) | Время в пути | Скоростные железнодорожные перевозки * | Трансфер на метро * | Платформы | Треки обслуживаются платформой | Место расположения | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
350 км / ч | 300 км / ч | |||||||||
Пекин Юг | 北京 南 | 0 | 0:00 | 0:00 | Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь | 4 14 | 13 | 24 | Пекин | |
Langfang | 廊坊 | 59 | 2 | 2 | Langfang | Хэбэй | ||||
Тяньцзинь Западный | 天津 西 | Не на главной линии | Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь Высокоскоростная железная дорога Тяньцзинь-Циньхуандао (через соединительную линию со станцией Тяньцзинь ) Междугородняя железная дорога Тяньцзинь-Баодин | 1 6 | 13 | 24 | Тяньцзинь | |||
Южный Тяньцзинь | 天津 南 | 131 | 0:31 | 0:34 | 3 | 2 | 4 | |||
Cangzhou West | 沧州 西 | 219 | 2 | 4 | Цанчжоу | Хэбэй | ||||
Дэчжоу Восток | 德州 东 | 327 | Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Цзинань (часть высокоскоростной железной дороги Циндао – Тайюань ) | 3 | 5 | Дэчжоу | Шаньдун | |||
Цзинань Запад | 济南 西 | 419 | 1:22 | 1:32 | Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан – Цзинань (часть высокоскоростной железной дороги Циндао – Тайюань ) | 1 | 8 | 15 | Цзинань | |
Тайан | 泰安 | 462 | 2 | 4 | Тайань | |||||
Цюйфу Восток | 曲阜 东 | 533 | Высокоскоростная железная дорога Жичжао – Ланкао | 2 | 4 | Цюйфу | ||||
Тэнчжоу Восток | 滕州 东 | 589 | 2 | 4 | Тэнчжоу | |||||
Цзаочжуан | 枣庄 | 625 | 2 | 4 | Цзаочжуан | |||||
Сюйчжоу Восток | 徐州 东 | 688 | Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сюйчжоу (часть высокоскоростной железной дороги Сюйчжоу – Ланьчжоу ) | Добавить → {{ rail-interchange }} Добавить → {{ rail-interchange }} | 7 | 13 | Сюйчжоу | Цзянсу | ||
Сучжоу Восток | 宿州 东 | 767 | 2 | 4 | Сучжоу | Аньхой | ||||
Бэнбу Юг | 蚌埠 南 | 844 | Высокоскоростная железная дорога Хэфэй-Бэнбу | 5 | 9 | Bengbu | ||||
Динъюань | 定 远 | 897 | 2 | 4 | Динъюань | |||||
Чучжоу | 滁州 | 959 | 2 | 4 | Чучжоу | |||||
Нанкин Юг | 南京 南 | 1018 | 3:13 | 4:05 | Пассажирская железная дорога Хэфэй-Нанкин (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ухань-Чэнду ) Пассажирская железная дорога Нанкин-Ханчжоу Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ухань-Чэнду ) | 1 3 S1 S3 | 15 | 28 год | Нанкин | Цзянсу |
Чжэньцзян Юг | 镇江 南 | 1087 | Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду | 2 | 4 | Чжэньцзян | ||||
Даньян Север | 丹阳 北 | 1112 | Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду | 2 | 4 | Даньян | ||||
Чанчжоу Север | 常州 北 | 1144 | Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду | 1 | 2 | 4 | Чанчжоу | |||
Уси Восток | 无锡 东 | 1201 | Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду | 2 | 2 | 4 | Уси | |||
Сучжоу Север | 苏州 北 | 1227 | Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду Междугородняя железная дорога Сучжоу – Цзясин | 2 | 2 | 4 | Сучжоу | |||
Куньшань Юг | 昆山 南 | 1259 | Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ухань-Чэнду ) [62] | 2 | 4 | Куньшань | ||||
Шанхай Хунцяо | 上海 虹桥 | 1302 | 4:18 | 5:22 | Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Ханчжоу (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Куньмин ) Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин (часть высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ухань-Чэнду ) | 2 10 17 | 16 | 30 | Шанхай |
Примечание:
* - строки, выделенные курсивом, находятся в стадии разработки или планируются
В столбце «Время в пути» в следующей таблице указано только кратчайшее возможное время, чтобы добраться до определенной станции из Пекина. Разные службы делают разные остановки по пути, и нет служб, которые останавливаются на каждой станции.
Мосты
Железнодорожная линия имеет одни из самых длинных мостов в мире . Они включают:
- Большой мост Даньян – Куньшань - самый длинный мост в мире. [63]
- Большой мост Тяньцзинь - второй по длине мост в мире. [63]
- Большой Пекинский мост
- Большой мост Цанчжоу – Дэчжоу
- Нанкинский мост через реку Циньхуай
- Чжэньцзян Пекин - мост через канал Ханчжоу
Рекомендации
- ^ http://www.railpage.com.au/f-p1178286.htm
- ^ «601816: Краткое изложение годового отчета Пекинско-Шанхайской высокоскоростной железной дороги за 2020 год» . data.eastmoney.com . 30 апреля 2021 . Проверено 8 июня 2021 года .
- ^ a b c d Высокоскоростная линия Пекин-Шанхай, Китай . Railway-Technology.com, 25 сентября 2008 г.
- ^ «Китай приступил к работе над экспрессом Пекин-Шанхай» . Взгляд Китая. 17 апреля 2008. Архивировано из оригинала 22 апреля 2008 года . Проверено 19 апреля 2008 года .
- ^ «Дебют высокоскоростного поезда Пекин-Шанхай» . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ «Дебют высокоскоростного поезда Пекин-Шанхай» . Независимый . 30 июня 2011 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ «Пекин - Шанхайская железная дорога: дневник путешествия за 4 часа 48 минут» . Дейли телеграф . 30 июня 2011 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ "Скоростные поезда Пекин, Шанхай" . The Wall Street Journal . 30 июня 2011 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ «高 铁 大 数据 : 每天 开 行 4500 多 列 累计 发送 60 多 亿 人次» . finance.sina.com.cn . Проверено 21 ноября 2018 года .
- ^ а б Персонал, WSJ (20 июля 2016 г.). «Самая загруженная высокоскоростная железнодорожная линия Китая приносит прибыль» . The Wall Street Journal . Проверено 27 апреля 2017 года .
- ^ (на китайском)Чжан Чуньцзе (张纯洁) (ред.).京沪 高 铁 19 日 起 铺轨 全程 不到 四 小时 - 新闻 频道 - 和 讯 网. News.hexun.com. Архивировано 23 июля 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ «京沪 京 杭 动 车 下月 开 行 卧铺» . Пекинские новости . 25 ноября 2008. Архивировано из оригинального 16 мая 2009 года.
- ^ (на китайском)京沪 高 铁 列车 开始 试 跑 最快 4 小时 48 分 跑完 全程 _ 财经 频道 _ 凤凰网. Finance.ifeng.com. Архивировано 20 июля 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ "高 铁 明提 速" 复兴 号 "将 在 中途 超车" 和谐 号" " . Проверено 3 декабря 2018 года .
- ^ 京沪 高 铁 明提 速 "复兴 号" 将 在 中途 超车 "和谐 号". Проверено 9 октября 2017 года .
- ^ «В фокусе Китая: скорость железной дороги Пекин-Шанхай повышена до 350 км / ч - Синьхуа | English.news.cn» . www.xinhuanet.com . Проверено 29 июня 2018 года .
- ^ «Оператор железной дороги Пекин-Шанхай прибавил 39% после дебюта акций» . Южно-Китайская утренняя почта . 16 января 2020 . Проверено 8 июня 2021 года .
- ^ a b c Начало строительства высокоскоростной железной дороги Пекин - Шанхай . CRIEnglish.com, январь 2008 г. (дата обращения: 25 сентября 2008 г.)
- ^ (на китайском)京沪 高 铁 江苏 江苏 段 90% 是 桥梁 堪称 "桥上 铁" _ 时政 频道 _ 新华网. Информационное агентство Синьхуа . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ (на китайском)Чжан, Шугуан (февраль 2009 г.).京沪 高速 铁路 系统 优化 研究[ Исследование по оптимизации системы высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай ] (на китайском языке). Китайская железнодорожная пресса. п. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.
- ^ (на китайском языке) «京沪 高速 铁路 的 论证 历程 大事记» . Проверено 4 октября 2010 г.
- ^ «Высокоскоростная линия Пекин-Шанхай, эксплуатируемая Китайскими железными дорогами» . Железнодорожная техника. Архивировано 7 июня 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ «Рельсовые пути лучше Maglev на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай» . Жэньминь жибао . 18 января 2004 . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ «Высокоскоростная линия Пекин-Шанхай, Китай» . Railway-technology.com. Архивировано 7 июня 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ Отчет: Китай скоро построит высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай . International Herald Tribune, сентябрь 2008 г. (дата обращения: 25 сентября 2008 г.)
- ^ «Завершена прокладка пути на высокоскоростной линии Пекин - Шанхай» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 ноября 2010 . Проверено 17 ноября 2010 года .
- ^ (на китайском)«中国 北 车 刷新 高 铁 运营 试验 世界 纪录 速度 (图) - 搜狐 证券» . Stock.sohu.com. Архивировано из оригинального 20 -го июля 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ а б «Открывается высокоскоростная линия Пекин-Шанхай» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 30 июня 2011 г.
- ^ «Спешите купить билеты от первой столицы до побережья» . China Daily . 25 июня 2011 . Проверено 29 июня 2011 года .
- ^ «Дебют высокоскоростного поезда Пекин-Шанхай» . 29 июня 2011 . Проверено 29 июня 2011 года .
- ^ а б «Поезда курсируют по высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай» . Информационное агентство Синьхуа. 27 июня 2011 . Проверено 29 июня 2011 года .
- ^ «Пекин - Шанхайская железная дорога: дневник путешествия за 4 часа 48 минут» . Дейли телеграф . 27 июня 2011 . Проверено 29 июня 2011 года .
- ^ а б Стивен Цзян и Хаолань Хун) (14 июля 2011 г.). «Сбои нарушают работу выдающейся высокоскоростной железной дороги Китая» . CNN . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ "Сбои в работе высокоскоростных железных дорог Китая: гонки, чтобы делать ошибки?" . Лос-Анджелес Таймс . 16 июля 2011 . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ «Авиаперевозчики повышают цены после того, как высокоскоростные железные дороги утратили конкурентоспособность» . Информационное агентство Синьхуа. 18 июля 2011 . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ «Цены на авиабилеты Пекин-Шанхай восстанавливаются, поскольку высокоскоростная железная дорога не считается угрозой» . Шанхайский. 18 июля 2011 . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ «Китай удалил 54 высокоскоростных поезда после крушения» . 13 августа 2011 года Архивировано из оригинального 30 марта 2012 года . Проверено 14 августа 2011 года .
- ^ а б «Министерство приносит свои извинения за задержку скоростного поезда» . China Daily . 15 июля 2011 года. Архивировано 18 июля 2011 года . Проверено 18 июля 2011 года .
- ^ Синь, Диндин (8 ноября 2006 г.). «Фонды социального страхования планируется вложить в железную дорогу» . China Daily . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 2 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ Чжу, Чжэ (13 января 2007 г.). «Финансирование может задержать реализацию проекта скоростной железной дороги» . China Daily . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 2 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ «Скоростная железная дорога выглядит готовой к утверждению» . China Daily . 13 марта, 2007. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 2 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ «Готовы к работе: сейчас полным ходом идет строительство крупного китайского проекта высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай. К 2020 году Китай планирует создать сеть из восьми высокоскоростных линий общей протяженностью 10 000 км» . Международный железнодорожный журнал . 1 июля 2008 года архивации с оригинала на 24 сентября 2015 года . Проверено 3 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ а б «Китай: 100 миллионов пассажирских поездок по линии высокоскоростной железной дороги Китая» . Отчет Мены . 2 марта, 2013. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 3 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ China Daily: высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай принесла 6,58 млрд юаней
- ^ «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай подает на IPO китайскому регулятору рынка акций» . Рейтер . 25 октября 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 года .
- ^ «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай готовится к IPO - Синьхуа | English.news.cn» . www.xinhuanet.com . Проверено 9 ноября 2019 года .
- ^ «Скоростной оператор Пекин - Шанхай представил планы IPO» . Международный железнодорожный журнал . 6 ноября 2019 . Проверено 9 ноября 2019 года .
- ^ https://www.scmp.com/business/companies/article/3046334/beijing-shanghai-high-speed-railway-operator-makes-bullish-debut
- ^ https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Beijing-Shanghai-high-speed-rail-IPO-to-fetch-up-to-5bn
- ^ https://ma.pedata.cn/238304046.html
- ^ «9 月 21 日 起 复兴 号 提速 至 350 公里» . Пекинская молодежная газета (на китайском языке). 21 августа 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 года .
- ^ «高 铁 开通 三年 发送 旅客 突破 2.2 亿 人次 - 中国 央 企 新闻 网 - 权威 发布 中央 企业 , 国资委 , 地方 国企 最新 消息 -» . ccnews.people.com.cn . Проверено 9 ноября 2019 года .
- ^ «京沪 高 铁 4 年 运送 旅客 超 3.3 亿 人次 - 新华网» . www.xinhuanet.com . Проверено 9 ноября 2019 года .
- ^ «高 铁 IPO 账本» .金融界. Проверено 9 ноября 2019 года .
- ^ «多加 一 节 , 17 编组 复兴 号 又添 这些 创新 点 -» . www.xinhuanet.com . Проверено 9 ноября 2019 года .
- ^ 北京 青年 报 (3 октября 2018 г.). «17 辆 超长 版 复兴 明年» . news.sina.com.cn . Проверено 11 июня 2020 года .
- ^ «Объявлены цены на билеты на высокоскоростные поезда» . English.eastday.com. 14 июня 2011 года Архивировано из оригинала 17 июня 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ (на китайском)«京沪 高速 铁路 股份有限公司 公布 京沪 高 铁 动 车 组 列车 试行 运价» . China-mor.gov.cn. 14 июня 2011 года Архивировано из оригинала 18 июня 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ Фостер, Питер (26 июня 2011 г.). «Откроется высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай» . Ванкуверское солнце . Проверено 30 июня 2011 года .
- ^ Чжа, Миньцзе (23 июня 2011 г.). «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет запущена 30 июня» . Шанхайская газета . Проверено 25 июня 2011 года .
- ^ «Китай запускает новую высокоскоростную железную дорогу» . Жэньминь жибао в Интернете . 17 октября 2012 . Проверено 2 ноября 2012 года .
- ^ (на китайском языке) 关于 京沪 高速 铁路 与 沪宁 城 际 铁路 段 具体 走向 及 站点 设置 的 说明 Архивировано 18 июня 2011 г., в Wayback Machine («Относительно совмещения путей и станций на участке Куньшань Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай и междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин ... ")
- ^ а б «Самый длинный мост» . Книга рекордов Гиннеса . Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 2 июля 2011 года .
Внешние ссылки
Координаты :35 ° 31′45 ″ с.ш. 118 ° 48′16 ″ в.д. / 35,5291 ° с. Ш. 118,8045 ° в. / 35,5291; 118,8045