Широкофюзеляжных самолетов , также известный как двойной проход самолетов , является авиалайнер с фюзеляжем достаточно широким , чтобы вместить два пассажирских проходах с семью или более мест в ряд. [1] Типичный диаметр фюзеляжа составляет от 5 до 6 м (от 16 до 20 футов). [2] В типичном широкофюзеляжном салоне эконом-класса пассажиры сидят от семи до десяти в ряд [3], что позволяет разместить от 200 до 850 [4] пассажиров. Самый большой широкофюзеляжный самолет имеет ширину более 6 м (20 футов) и может вместить до одиннадцати пассажиров в конфигурации с высокой плотностью движения.
Для сравнения: типичный узкофюзеляжный авиалайнер имеет диаметр от 3 до 4 м (от 10 до 13 футов), с одним проходом [1] [5] и вмещает от двух до шести человек рядом. [6]
Первоначально широкофюзеляжные самолеты создавались для сочетания экономичности и комфорта пассажиров, а также для увеличения грузового пространства. Однако авиакомпании быстро уступили экономическим факторам и сократили дополнительное пассажирское пространство, чтобы максимизировать выручку и прибыль. [7]
Широкофюзеляжные самолеты также используются для перевозки коммерческих грузов и грузов [8] и в других специальных целях, описанных ниже.
Термин « джамбо-джет» обычно относится к самым большим широкофюзеляжным авиалайнерам из-за их очень большого размера; Примеры включают Boeing 747 (первый широкофюзеляжный и оригинальный "джамбо-джет"), Airbus A380 ("суперджамбо-джет") и Boeing 777X ("мини-джамбо-джет"). [9] [10] Фраза «гигантский реактивный самолет» происходит от имени Джамбо , циркового слона 19 века. [11] [12]
Самолеты, расположенные в семи рядах, обычно вмещают от 160 до 260 пассажиров, восемь в ряд - от 250 до 380, девять и десять в ряд - от 350 до 480. [13]
К концу 2017 года с 1969 года было поставлено около 8800 широкофюзеляжных самолетов, достигнув пика в 412 самолетов в 2015 году [14].
История
После успеха Boeing 707 и Douglas DC-8 в конце 1950-х - начале 1960-х годов авиакомпании начали искать более крупные самолеты для удовлетворения растущего мирового спроса на авиаперевозки. Инженеры столкнулись с множеством проблем, поскольку авиакомпании требовали большего количества пассажирских мест на самолет, большей дальности полета и более низких эксплуатационных расходов.
Ранние реактивные самолеты, такие как 707 и DC-8, размещали пассажиров по обе стороны от одного прохода, имея не более шести кресел в каждом ряду. Более крупный самолет должен быть длиннее, выше (например, двухэтажный) или шире, чтобы вместить большее количество пассажирских мест. Инженеры поняли, что наличие двух палуб создало трудности в соблюдении правил аварийной эвакуации с использованием технологий, доступных в то время. В 1960-е годы также считалось, что сверхзвуковые авиалайнеры придут на смену более крупным и медленным самолетам. Таким образом, считалось, что большая часть дозвуковых самолетов станет устаревшей для пассажирских перевозок и в конечном итоге будет преобразована в грузовые. В результате производители авиакомпаний выбрали более широкий фюзеляж, а не более высокий ( 747 , а затем и DC-10 и L-1011 ). Добавив второй проход, более широкий самолет мог вместить до 10 кресел в поперечнике, но также мог быть легко преобразован в грузовое судно и перевозить два грузовых поддона восемь на восемь в ряд. [15]
Инженеры также сделали выбор в пользу создания «растянутых» версий DC-8 (модели 61, 62 и 63), а также более длинных версий Boeing 707 (модели -320B и 320C) и 727 (модели -200); и DC-9 Дугласа (модели -30, -40 и -50), каждая из которых могла вместить больше сидений, чем их более короткие версии-предшественники.
Эпоха широкофюзеляжных самолетов началась в 1970 году, когда был введен в эксплуатацию первый широкофюзеляжный авиалайнер - четырехмоторный двухпалубный Boeing 747 . [16] Вскоре последовал новый трехдвигательный широкофюзеляжный самолет, в том числе McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar . Первый широкофюзеляжный двухдвигательный самолет Airbus A300 был принят на вооружение в 1974 году. Этот период получил название «широкофюзеляжных войн». [17]
L-1011 TriStars демонстрировались в СССР в 1974 году, когда Lockheed стремилась продать самолет Аэрофлоту. [18] [19] Однако в 1976 году Советский Союз выпустил свой первый четырехмоторный широкофюзеляжный самолет Ил-86 . [20]
После успеха первых широкофюзеляжных самолетов в течение следующих двух десятилетий на рынке появилось несколько последующих проектов, в том числе Boeing 767 и 777 , Airbus A330 и A340 и McDonnell Douglas MD-11 . В категории «jumbo» вместимость Boeing 747 не была превзойдена до октября 2007 года, когда Airbus A380 поступил в коммерческую эксплуатацию под прозвищем «Superjumbo». [21] И Boeing 747, и Airbus A380 «гигантские реактивные самолеты» имеют по четыре двигателя (четырехдвигательные), но будущий Boeing 777X («мини-джамбо -джеты ») является двухрежимным. [9] [10]
В середине 2000-х рост цен на нефть в условиях, произошедших после 11 сентября, заставил авиакомпании обратить внимание на более новые и более экономичные самолеты. Двумя такими примерами являются Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB . Предлагаемые Comac C929 и C939 также могут разделить этот новый рынок широкофюзеляжных автомобилей.
Производство больших четырехмоторных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8 и Airbus A380 подходит к концу, поскольку авиакомпании теперь предпочитают более компактные и более эффективные двухмоторные дальнемагистральные авиалайнеры A350 , 787 и 777 . [22]
Соображения по дизайну
Фюзеляж
Хотя широкофюзеляжные самолеты имеют большую площадь лобовой поверхности (и, следовательно, большее сопротивление формы ), чем узкофюзеляжные самолеты аналогичной грузоподъемности, они имеют ряд преимуществ перед своими узкофюзеляжными аналогами, например:
- большее пространство в салоне для пассажиров, создающее ощущение большей открытости
- меньшее соотношение площади поверхности к объему и, следовательно, меньшее сопротивление на пассажира или грузовой объем. Единственным исключением будут очень длинные узкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 757 и Airbus A321 .
- Два прохода, которые ускоряют погрузку, разгрузку и эвакуацию по сравнению с одним проходом (у широкофюзеляжных авиалайнеров обычно от 3,5 до 5 кресел в ряду в каждом проходе, по сравнению с 5-6 на большинстве узкофюзеляжных самолетов) [23]
- Уменьшенная общая длина самолета для заданной грузоподъемности, улучшенная маневренность на земле и снижение риска удара хвостом .
- Большая грузоподъемность под полом
- Лучшая конструктивная эффективность для более крупных самолетов, чем это было бы возможно с узкофюзеляжной конструкцией.
Британские и российские конструкторы предложили широкофюзеляжный самолет, аналогичный по конфигурации Vickers VC10 и Douglas DC-9 , но с широкофюзеляжным фюзеляжем. Британский проект Three-Eleven никогда не сходил с чертежной доски, в то время как предложение российского широкофюзеляжного Ил-86 в конечном итоге уступило место более традиционной конструкции с крыльчатым двигателем, скорее всего, из-за неэффективности установки таких больших двигателей на хвостовой части фюзеляжа. .
Двигатели
Поскольку мощность и надежность реактивных двигателей за последние десятилетия возросли, большинство строящихся сегодня широкофюзеляжных самолетов имеют только два двигателя. TwinJet конструкция более экономичная , чем Trijet или quadjet аналогичного размера. [ необходима цитата ] Повышенная надежность современных реактивных двигателей также позволяет самолетам соответствовать стандарту сертификации ETOPS , который рассчитывает разумные запасы безопасности для полетов через океаны. От конструкции трехдвигательного двигателя отказались из-за более высоких затрат на техническое обслуживание и топливо по сравнению с двухрежимным двигателем. [ необходима цитата ] Большинство современных широкофюзеляжных самолетов имеют два двигателя, хотя самые тяжелые широкофюзеляжные самолеты построены с четырьмя двигателями: Airbus A380 , Boeing 747-8 . Предстоящий двухдвигательный самолет Boeing 777X -9 приближается к мощности более раннего Boeing 747. [9] [10]
Boeing 777 TwinJet показывает самый мощный реактивный двигатель, General Electric GE90 . [24] Ранние варианты имели диаметр вентилятора 123 дюйма (312 см), а больший GE90-115B имел диаметр вентилятора 128 дюймов (325 см). [25] Это почти такая же ширина, как фюзеляж Fokker 100 длиной 3,30 м (130 дюймов ) . Укомплектованные двигатели GE90 могут перевозиться только крупногабаритными грузовыми самолетами, такими как Антонов Ан-124 , что создает проблемы с логистикой, если 777 застрял в каком-либо месте из-за аварийного переключения без соответствующих запасных частей. Если вентилятор вынуть из активной зоны, то двигатели могут быть отправлены на Boeing 747 Freighter. [26] General Electric GE9X , запитки Boeing 777X , шире , чем на 6 GE90 в (15 см).
Максимальный взлетный вес 560 т (1 230 000 фунтов) Airbus A380 был бы невозможен без технологии двигателей, разработанных для Boeing 777, таких как катушки встречного вращения. [27] Его двигатель Trent 900 имеет диаметр вентилятора 116 дюймов (290 см), что немного меньше, чем у двигателей GE90 на Boeing 777. Trent 900 разработан для установки в грузовой самолет Boeing 747-400F для облегчения перевозки грузов по воздуху. . [28]
Интерьер
Интерьер самолета, известный как кабина самолета , претерпевал эволюцию с момента появления первого пассажирского самолета. Сегодня на широкофюзеляжных самолетах доступно от одного до четырех классов полета.
Бары и зоны отдыха, которые когда-то были установлены на широкофюзеляжных самолетах, в основном исчезли, но некоторые из них вернулись в первом или бизнес-классе на Airbus A340-600 , [29] Boeing 777-300ER , [30] и на Airbus. A380 . [31] Эмирейтс установила души для пассажиров первого класса на A380; На пользование помещением отводится двадцать пять минут, а душ работает максимум пять минут. [32] [33]
В зависимости от того, как авиакомпания настраивает самолет, размер и место пекли из мест авиакомпании будет существенно отличаться. [34] Например, самолеты, выполняющие более короткие рейсы, часто имеют более высокую плотность сидений, чем дальнемагистральные самолеты. В связи с текущим экономическим давлением на авиационную отрасль, высокая плотность сидения в салоне экономического класса , вероятно, сохранится. [35]
В некоторых из самых больших однопалубных широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 777 , дополнительное пространство над кабиной используется для зон отдыха экипажа и хранения камбуза.
Ниже в разделе « Технические характеристики широкофюзеляжных автомобилей» показано сравнение ширины салона и расположения сидений эконом-класса . Дополнительную информацию можно найти по внешним ссылкам .
Эконом - класса кабина с A350 Airbus
Бизнес - класс кабина на A350.
Cathay Pacific «s первого класса каюты на борту Boeing 747-400
Турбулентность следа и разделение
ИКАО классифицирует воздушные суда в соответствии с создаваемой ими турбулентностью в следе . Поскольку турбулентность в спутном следе обычно связана с весом самолета, эти категории основаны на одной из четырех весовых категорий: [36] легкий, средний, тяжелый и супер. [37]
Из-за своего веса все современные широкофюзеляжные самолеты классифицируются как « тяжелые », а в случае с А380 в воздушном пространстве США - как «супер».
Категория турбулентности в спутном следе также используется для управления разделением самолетов. [38] Самолеты супер- и тяжелой категорий требуют большего эшелонирования позади себя, чем самолеты других категорий. В некоторых странах, таких как США , это требование суффикс самолета позывной со словом тяжелым (или супер ) при взаимодействии с управлением воздушным движением в определенных областях.
Специальное использование
Широкофюзеляжные самолеты используются в науке, исследованиях и в армии. Некоторые широкофюзеляжных самолетов используются в качестве летающих командных пунктов военными , как в Ильюшин Ил-80 [ править ] или Boeing E-4 , в то время как Boeing E-767 используется для Airborne раннего предупреждения и контроля . Новое военное оружие испытывается на борту широкофюзеляжных самолетов , как и при испытаниях лазерного оружия на Boeing YAL-1 . В качестве летающих исследовательских станций используются и другие широкофюзеляжные летательные аппараты, такие как Совместная германо-американская стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA). Четырехмоторные широкофюзеляжные самолеты Airbus A340, [39] Airbus A380, [40] и Boeing 747 [41] используются для испытаний в полете авиадвигателей новых поколений. Несколько самолетов были также преобразованы для воздушного пожаротушения , таких как DC-10 -О [42] Танкер 910 и 747 - Evergreen супертанкер . [43]
Некоторые широкофюзеляжные самолеты используются как VIP- транспорт. Канада использует Airbus A310 , а Россия - Ил-96 , для перевозки тех, кто занимает самые высокие должности. Весной 2011 года Германия заменила свой Airbus A310 на Airbus A340 . Специально модифицированные Boeing 747-200 ( Boeing VC-25 ) используются для перевозки президента США .
Негабаритный груз
Некоторые широкофюзеляжные самолеты были модифицированы для перевозки особо крупных грузов. Примеры включают Airbus Beluga , Airbus Beluga XL и Boeing Dreamlifter . Два специально модифицированных Boeing 747 использовались для перевозки американского космического корабля "Шаттл" , а Антонов Ан-225 изначально был построен для перевозки " Бурана" .
Сравнение
Модель | произвел | MTOW (тонн) | Длина | внутренняя ширина | внешняя ширина | места эконом-класса через | ширина сиденья [a] | число построено |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
767 [44] | 1981– | 186,9 | 48,51–61,37 м (159,2–201,3 футов) | 4,72 м (186 дюймов) | 5,03 м (198 дюймов) | 7: 2-3-2 ( HD , 8: 2-4-2) | 18 дюймов (16,4 дюйма) | 1190 (июнь 2020 г.) |
A300 [45] | 1974–2007 | 171,7 | 53,61–54,08 м (175,9–177,4 футов) | 5,28 м (208 дюймов) | 5,64 м (222 дюйма) | 8: 2-4-2 ( HD , 9: 3-3-3) | 17,2 дюйма (16,4 дюйма) | 561 (снято с производства) |
A310 [46] | 1983–1998 | 164 | 46,66 м (153,1 футов) | 8: 2-4-2 | 17,2 " | 255 (снято с производства) | ||
A330 [47] | 1994– | 242 | 58,82–63,67 м (193,0–208,9 футов) | 8: 2-4-2 (9: 3-3-3 на 5J и D7 [48] и JT ) | 18 дюймов (16,5 дюйма) | 1497 (июль 2020 г.) | ||
A340 [49] | 1993–2011 | 380 | 59,40–75,36 м (194,9–247,2 футов) | 8: 2-4-2 (9: 3-3-3) | 17,8 дюйма (16,4 дюйма) | 380 (снято с производства) | ||
787 [50] | 2007– | 252,7 | 56,72–68,28 м (186,1–224,0 футов) | 5,49 м (216 дюймов) | 5,76 м (227 дюймов) | 9: 3-3-3 (8: 2-4-2 на JL [51] ) | 17,2 " | 975 (июль 2020 г.) |
CR929 [52] | 2025- (прогноз) | 245 [53] | 63,755 м (209,17 футов) [53] | 5,61 м (221 дюйм) | 5,92 м (233 дюйма) | 9: 3-3-3 | 17,9 " | - |
A350 [54] | 2010– | 316 | 66,61–73,59 м (218,5–241,4 футов) | 5,61 м (221 дюйм) | 5,96 м (235 дюймов) | 9: 3-3-3 (10: 3-4-3 в Техасе [55] ) | 18 дюймов (16,5 дюйма) | 370 (июль 2020 г.) |
DC-10 [56] | 1971–1989 | 259,5 | 51,97 м (170,5 футов) | 5,69 м (224 дюйма) | 6,02 м (237 дюймов) | 9: 2-4-3, 10: 3-4-3 | 18 дюймов, 16,5 дюймов | 446 (снято с производства) |
МД-11 [57] | 1990–2001 | 286 | 58,65 м (192,4 футов) | 9: 2-5-2, 10: 3-4-3 | 18 дюймов, 16,5 дюймов | 200 (снято с производства) | ||
L-1011 [58] | 1972–1985 | 231,3 | 54,17–50,05 м (177,7–164,2 футов) | 5,77 м (227 дюймов) | 6,02 м (237 дюймов) | 9: 3-4-2 / 2-5-2, 10: 3-4-3 | 17,7 дюйма, 16,5 дюйма | 250 (снято с производства) |
Ил-86 | 1980–1994 | 206 | 60,21 м (197,5 футов) | 5,70 м (224 дюйма) | 6,08 м (239 дюймов) | 9: 3-3-3 [59] | 18 " | 106 (снято с производства) |
Ил-96 | 1992- | 270 | 55,3–63,94 м (181,4–209,8 футов) | 30 (2016) | ||||
777 [60] | 1993– | 351,5 | 63,7–73,9 м (209–242 футов) | 5,86 м (231 дюйм) | 6,19 м (244 дюйма) | 9: 3-3-3, 10: 3-4-3 | 18,5 дюйма, 17 дюймов | 1637 (июнь 2020 г.) |
777X [61] | 2019– | 351,5 | 69,8–76,7 м (229–252 футов) | 5,94 м (234 дюйма) | 10: 3-4-3 | 17,2 " | ||
747 [62] | 1968– | 447,7 | 56,3–76,25 м (184,7–250,2 футов) | 6,10 м (240 дюймов) вверх: 3,46 м (136 дюймов) | 6,50 м (256 дюймов) | 10: 3-4-3 (основной) 6: 3-3 (верхний) | 17,2 "/ 18,5" | 1558 (июнь 2020 г.) |
A380 [63] | 2005–2021 гг. | 575 | 72,72 м (238,6 футов) | 6,54 м (257 дюймов) вверх: 5,80 м (228 дюймов) | 7,14 м (281 дюйм) | 10: 3-4-3 (основной) 8: 2-4-2 (верхний) | 18 дюймов (18 дюймов) | 246 (декабрь 2020 г.) |
- ^ с 2-дюймовыми подлокотниками, если не указано иное
Смотрите также
- Схема кресел самолета
- Конкуренция между Airbus и Boeing
- Большой самолет
- Список больших самолетов
- Узкофюзеляжный самолет
Рекомендации
- ^ a b Джинджер Горхэм; Джинджер Тодд; Сьюзан Райс (2003). Руководство, чтобы стать профессионалом в сфере путешествий . Cengage Learning. п. 40 . ISBN 9781401851774.
- ^ Пол Дж. К. Фридлендер (1972-03-19). «Мир путешественника; Испытание нового широкофюзеляжного аэробуса» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Доганис, Ригас (2002). Полет с курса: экономика международных авиакомпаний . Рутледж. п. 170 . ISBN 9780415213240.
- ^ «Размеры и основные данные | Airbus, ведущий производитель самолетов» . Airbus.com. 2012-09-27 . Проверено 1 октября 2012 .
- ^ "узкофюзеляжный самолет" . Проверено 18 марта 2009 .
- ^ Королевский аэроклуб (Великобритания), Королевский аэроклуб Великобритании (1967). Международный рейс . IPC Transport Press Ltd. с. 552.
- ^ Эрик Пейс (1981-05-24). «Как меняются салоны авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Просеивание грузов с широким кузовом все еще является проблемой» . Публикации воздействия. 2008-11-18 . Проверено 17 февраля 2009 .
- ^ а б в «Boeing получил заказы на свой новый самолет 777 mini-jumbo на сумму 100 миллиардов долларов, это самый крупный комбинированный рейс за всю историю | Financial Post» . Business.financialpost.com. 2013-11-18 . Проверено 27 апреля 2014 .
- ^ а б в Тина Флетчер-Хилл (23.11.2011). «BBC Two - Как построить ..., серия 2, супер-гигантское крыло» . Bbc.co.uk . Проверено 27 апреля 2014 .
- ↑ Генри Николлс, « Слон Джамбо становится большим », The Guardian (7 ноября 2013 г.).
- ^ Эрик Партридж, Том Далзелл, Терри Виктор, Новый словарь сленга куропатки и нетрадиционного английского языка: JZ (2006), стр. 1128.
- ^ Аджой Кумар Кунду (12 апреля 2010 г.). Дизайн самолетов . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1139487450.
- ^ Хавьер Ирасторза Медиавилла (1 февраля 2018 г.). «Поставки коммерческих широкофюзеляжных самолетов за год, 1969-2017» .
- ^ Ирвинг, Клайв (1994). Широкий корпус: создание Boeing 747 . Коронет. ISBN 0-340-59983-9.
- ^ Румерман, Джуди. «Боинг-747». Архивировано 7 октября 2012 года на Wayback Machine в день столетия летной комиссии США. Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
- ^ «Аэробус А300» . CBC News. 2001-11-12 . Проверено 24 августа 2009 .
- ^ «TriStar летит в Москву» . Международный рейс . 21 марта 1974 г. с. 358. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года.
- ^ Смит, Хедрик (13 марта 1974 г.). "Lockheed's Tristar выставлен на обозрение в Советском Союзе" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 20 февраля 2021 года . Проверено 20 февраля 2021 года .
- ^ "Новый российский дальнобойщик" . Международный рейс . 20 августа 1977 г. с. 524. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года.
- ^ «Бизнес | Airbus представляет суперджамбо» . BBC News . 2005-01-18 . Проверено 20 декабря 2009 .
- ^ Паллини, Томас (30 июля 2020 г.). «Двухэтажные самолеты вымирают, поскольку Airbus и Boeing прекращают выпуск своих самых больших моделей. Вот почему авиакомпании отказываются от четырехдвигательных самолетов» . Business Insider . Проверено 3 марта 2021 года .
- ^ Бор, Роберт (2003). Пассажирское поведение . ООО "Ашгейт Паблишинг" с. 170. ISBN 9780754609360.
- ^ «Рекордный год для самого большого и мощного реактивного двигателя в мире» (пресс-релиз). GE Aviation. 19 января 2012 г.
- ^ «Вентилятор GE90-115B завершает испытания лопастей; по графику для первого тестируемого двигателя» (пресс-релиз). GE Aviation. 17 июня 2001 г.
- ^ «GE стремится выявить неисправность двигателя Air France» . Международный рейс . 3 января 2006 г.
- ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века . Зенит Отпечаток. С. 105–115. ISBN 9780760322185.
- ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21 века . Зенит Отпечаток. п. 111. ISBN 9780760322185.
- ^ [1] Архивировано 20 ноября 2008 г., в Wayback Machine.
- ^ «Международный бизнес-класс» . Vaustralia.com.au. 2010-08-18. Архивировано из оригинала на 2011-11-09 . Проверено 21 мая 2011 .
- ^ «Социальная зона первого класса A380 и салон на борту | Первый класс Эмирейтс A380 | Самолет Эмирейтс A380 | Наш флот | Путешествие с» . Эмирейтс. 2009-06-02 . Проверено 20 декабря 2009 .
- ^ «А380 Душевая кабина | Первый класс Эмирейтс А380 | Эмирейтс А380 | Наш флот | Летим с» . Эмирейтс. 2009-06-02 . Проверено 20 декабря 2009 .
- ^ «Двойная роскошь - как авиакомпании настраивают свои А380» . Flightglobal.com . Проверено 20 декабря 2009 .
- ^ "Шаг кресел авиакомпании" . UK-Air.net . Проверено 17 февраля 2009 .
- ^ «Полет сквозь шторм» . Economist.com. 2008-10-22 . Проверено 16 марта 2009 .
- ^ «ЕВРОКОНТРОЛЬ - Пересмотр категорий турбулентности в следе с целью увеличения пропускной способности (RECAT)» . Eurocontrol.int. 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала на 2009-05-25 . Проверено 20 декабря 2009 .
- ^ Б.Н. Салливан (04.08.2008). «Новости профессиональных пилотов: Airbus A380 требует новой категории« супер »эшелонирования в спутной струе» . Propilotnews.com . Проверено 20 декабря 2009 .
- ↑ [2] Архивировано 5 сентября 2009 года в Wayback Machine.
- ^ «ФОТОГРАФИИ: Airbus готовит испытательный стенд A340-600 для наземных испытаний GTF» . Flightglobal.com. 2008-09-29 . Проверено 20 декабря 2009 .
- ^ «RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году» . Flightglobal.com . Проверено 21 мая 2011 .
- ^ "GE - Aviation: GE90-115B готовится к полету на испытательном стенде 747 компании GE" . Geae.com. 2002-02-26 . Проверено 20 декабря 2009 .
- ^ «Пожарный ДЦ-10 доступен в аренду» . Flightglobal.com . Проверено 20 декабря 2009 .
- ^ "Эвергрин Интернешнл Авиэйшн - Супертанкер Сервисиз Инк" . Evergreenaviation.com . Проверено 21 мая 2011 .
- ^ «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Май 2011 г.
- ^ «Характеристики самолета A300-600 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 декабря 2009 г.
- ^ «Характеристики самолета A310 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 декабря 2009 г.
- ^ «Характеристики самолета A330 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 июля 2018 г.
- ^ «AirAsia X A330-300» . Seatguru.com . Проверено 1 октября 2012 .
- ^ «Характеристики самолета A340-200 / 300 для планирования аэропортов» (PDF) . 1 июля 2018 г.
- ^ «Характеристики самолетов 787 для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. Март 2018.
- ^ «Карта мест SeatGuru Japan Airlines, Boeing 787-8 (788) V1» . www.seatguru.com .
- ^ Брэдли Перретт (12 октября 2015 г.). «Осторожно ступить» (PDF) . Авиационная неделя и космические технологии . Полномасштабное создание китайского и российского конкурента 787-10 выглядит неизбежным.
- ^ а б Брэдли Перретт (9 ноября, 2018). «Расписание CR929 может быть оптимистичным, - говорит ОАК» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «Характеристики самолета A350 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 июня 2018 г.
- ^ Бруно Тревидич (28 февраля 2017 г.). «Посещение 1er A350 d'Air Caraïbes: la classe éco» .
- ^ «Характеристики самолета DC-10 для планирования аэропорта» (PDF) . MCDONNELL DOUGLAS CORPORATION. Май 2011 г.
- ^ «Характеристики самолета MD-11 для планирования аэропорта» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011 г.
- ^ «Технический профиль L-1011-500 TriStar» (PDF) . Локхид.
- ^ «Ильюшин Ил-96-300 в разрезе» . Flightglobal .
- ^ «Характеристики самолета 777-200LR / 300ER для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Март 2015 г.
- ^ «Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Март 2018.
- ^ «Характеристики самолета 747 для планирования аэропорта» (PDF) . Декабрь 2012 г.
- ^ «Характеристики самолета A380 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 декабря 2016 г.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Airbus
- Официальный сайт Boeing
- Официальный сайт авиационного комплекса Ильюшина
- Информация о шаге и ширине сидений самолета с сайта eskyguide.com в виде таблицы
- WidebodyAircraft.nl информация и хронология
- Документ Etihad Airways об их салоне A340-600 .