Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
JL-8 / K-8
ВВС Пакистана K8.jpg
К-8 пилотажной группы ВВС Пакистана , Шердилс , взлетает во время авиасалона в Чжухай-2010 в Китае.
РольРеактивный тренажер
Легкая атака
ПроизводительАвиационная промышленная корпорация Хунду,
Пакистанский авиационный комплекс
Первый полет21 ноября 1990 г.
Вступление21 сентября 1994 г.
СтатусОперативный
Основные пользователиНОАК ВВС
Пакистан ВВС ВВС
Египта ВВС
Мьянмы
Произведено1990-настоящее время
Количество построенных500+ [1]

Hongdu JL-8 ( Наньчанский JL-8 ), также известный как Каракорум-8 или K-8 для краткости, это два сиденья промежуточного реактивный тренер и легкий ударный самолет , предназначенный в Народной Республике Китая Китая Наньчанских воздушных суда Производственная корпорация . Пакистан также является со-партнером этого проекта. Главный подрядчик - Hongdu Aviation Industry Corporation . Его экспортный вариант, K-8 Каракорум является сопродюсер в Пакистане авиационного комплекса для ВВС Пакистана [ править ] .

Развитие

Тренажер JL-8 был предложен как совместное усилие между правительствами Пакистана и Китайской Народной Республики в 1986 году. Название было изменено по предложению тогдашнего президента Пакистана Зия уль Хака на Каракорам- 8, чтобы обозначить дружбу между две страны. Работа над дизайном началась в 1987 году в Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) в Наньчане, провинция Цзянши, на юге Центральной части Китая. Китайским главным конструктором самолета был Ши Пинг (石 屏), возглавлявший команду из более чем 100 китайских инженеров, а командир авиации Мухаммад Юнас Тбт (М), СИ (М) был главным конструктором с пакистанской стороны, возглавляя группу инженеров. более 20 пакистанских инженеров.

Первоначально самолет должен был включать многие детали, произведенные в Соединенных Штатах, в том числе двигатель Garrett TFE-731 и несколько дисплеев в кабине, а также системы связи и авионики, но из-за политических событий и эмбарго со стороны США в конце 1980-х гг. на площади Тяньаньмэнь протестов 1989 года , другие поставщики должны были быть использованы. Первый прототип был построен в 1989 году, первый полет проходит по 21 ноября 1990 года по главным лётчиков - испытателей Col Ян Яо (杨耀). Летные испытания продолжались с 1991 по 1993 год группой летных испытаний, состоящей из четырех китайских и двух пакистанских пилотов.

После того, как четыре прототипа были построены, в 1992 году было начато производство небольшой партии из 24 самолетов. Китайская доля из них составляла 18, в то время как ВВС Пакистана (PAF) получили шесть K-8 в 1994 году. В 1995 году PAF решила заказать еще 75 самолетов К-8 для постепенной замены парка базовых учебно-тренировочных самолетов Cessna T-37 . В 2010 году количество самолетов К-8 на вооружении САФ оценивалось примерно в 40. Военно -воздушные силы Народно-освободительной армии (НОАА) получили свои первые шесть учебных самолетов JL-8 в 1995 году после дополнительной модернизации. В китайской модели используется версия украинского двигателя Ивченко АИ-25 (ДВ-2) китайского производства, получившая обозначение WS-11. Ожидается, что ВВС США продолжат добавлять учебно-тренировочные самолеты JL-8 в свой парк, чтобы заменить устаревшие учебно-тренировочные комплексы, такие какЧэнду JJ-5 . В 2008 году количество JL-8 на вооружении НОАК оценивалось более чем в 120 самолетов.

К тренажеру проявили интерес другие страны, и теперь он также служит в военно-воздушных силах Египта, Шри-Ланки и Зимбабве. Хотя этот тип в основном служит базовым и продвинутым тренажером, он также может использоваться для непосредственной поддержки с воздуха или даже в воздушном бою при надлежащем вооружении.

Экспортный вариант K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer производится совместно Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) для экспортных рынков, кроме Пакистана, в то время как более поздние самолеты для Пакистана были построены Заводом по производству самолетов. (AMF), Пакистанский авиационный комплекс . Последним экспортным вариантом является версия K-8P, которая в настоящее время эксплуатируется PAF. K-8P имеет усовершенствованный пакет авионики со встроенным проекционным дисплеем (HUD), многофункциональными дисплеями (MFD) и оснащен интегрированными в MFD системами GPS и ILS / TACAN. Он также имеет точки подвескидля ношения различных учебных и боевых бомб массой до 250 кг, 23-мм пушки на подставке, а также пусковых установок PL-5/7 / AIM-9P. В сентябре 2011 года НАМК выпустила еще 12 К-8П для неизвестного иностранного клиента. [2]

В 2008 году Венесуэла объявила о закупке 18 самолетов К-8. K-8 был на рынке Китая в военно- воздушных сил на Филиппинах [ править ] , а также в Индонезии, в качестве замены для Индонезии BAE Hawk реактивных тренажеров. [3] В 2009 году правительство Боливии одобрило сделку по покупке 6 самолетов К-8П для использования в операциях по борьбе с наркотиками. [4] В 2010 году общее количество самолетов К-8, произведенных во всех вариантах, оценивалось более чем в 500, с постоянной производительностью примерно 24 самолета в год.

Дизайн

К-8 ВВС Боливии .
К-8 ВВС Боливии .

JL-8 / K-8 имеет многоцелевые возможности для обучения и, с небольшими изменениями, также может использоваться для обороны аэродрома. Предполагается, что самолет должен быть максимально рентабельным, с коротким временем оборачиваемости и низкими требованиями к техническому обслуживанию. JL-8 для внутреннего китайского рынка и его экспортные варианты, K-8E и K-8P, имеют разные силовые установки и авионику.

Планер и система управления полетом

Конструкция моноплана с низкорасположенным крылом в основном изготовлена ​​из алюминиевых сплавов. Конструкция планера JL-8 / K-8 рассчитана на срок службы 8000 летных часов.

Шасси имеет конфигурацию трехколесный велосипед, с гидравлическим приводом колесных тормозов и носа колеса рулевого управления.

Система управления полетом управляет набором обычных поверхностей управления полетом с жесткой системой трансмиссии с толкателем, которая сама управляется электрическим или гидравлическим приводом. Система управления элеронами с необратимым сервоуправлением состоит из гидроусилителя, устройства искусственного контроля, исполнительного механизма триммера и жесткого передаточного механизма с толкателем. Системы управления рулем высоты и руля направления - реверсивно-толкающие.

Кабина и авионика

Расположение кабины экипажа JL-8 / K-8 максимально приближено к боевому самолету . Прозрачный пластиковый навес, закрывающий обе кабины, которые расположены в тандемном положении для сидения, должен обеспечивать хороший круговой обзор.

Установлена ​​система электронных пилотажных приборов Rockwell Collins (EFIS) с многофункциональными дисплеями (MFD) в передней и задней кабинах, отображающими информацию для пилотов. Система аварийного покидания кабины состоит из двух катапультируемых кресел Martin-Baker MK-10L с ракетным двигателем, которые могут работать с нулевым значением, что означает, что их можно безопасно использовать на нулевой высоте и нулевой скорости. Хотя JL-8 спроектирован так, чтобы иметь ограниченные возможности по доставке оружия класса "воздух-земля", первая ракетная атака была завершена только в мае 2011 года [5].

Присутствуют системы радиосвязи сверхвысокой частоты (UHF) и очень высокой частоты (VHF), а также системы тактической аэронавигации (TACAN) и автоматический радиопеленгатор (ADF). Система посадки по приборам (ILS) также доступна. Эти системы могут быть адаптированы к требованиям заказчика.

Накладная система экологического контроля (ECS) от AlliedSignal обеспечивает кондиционирование воздуха в кабине. Он способен работать при нахождении самолета на земле при температуре окружающей среды от -40 до +52 ° C, а также в воздухе.

Двигательная установка и топливная система

JL-8, предназначенный для внутреннего рынка Китая, изначально оснащался украинским ТРДД Ивченко-Прогресс АИ-25 ТЛК с тягой 16,9 кН, но он был заменен на WS-11, версию китайского производства. АИ-25ТЛК. В экспортных вариантах (К-8П, К-8Е) используется модульный турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731 -2A-2A с меньшей тягой (15,6 кН) с цифровым электронным управлением двигателем (DEEC) при условии одобрения правительством США продажи двигателя клиент.

Гидромеханическая система управления подачей топлива подает топливо в двигатель. Топливная система самолета состоит из топливных баков и подсистем подачи / перекачки топлива, вентиляции / наддува, измерения / индикации количества топлива, дозаправки и слива топлива. Общее количество топлива содержится в двух резиновых баках фюзеляжного типа и одном крыле, встроенном в 1720 фунтов. Вместимость каждого сбрасываемого бака составляет 250 литров.

История операций

K-8 принял участие в своем первом авиасалоне в 1993 году на авиасалоне в Сингапуре и с тех пор участвовал в авиасалонах во многих местах, включая Дубай, Париж, Фарнборо, Бангкок, Чжухай и т. Д. Он был показан пакистанской публике для впервые 23 марта 1994 года на параде в честь Дня Пакистана . Он стал частью группы высшего пилотажа Sherdils (Lion Hearts) ВВС Пакистана в 2009 году и провел свой первый публичный показ 6 апреля 2010 года. K-8 заменил предыдущий самолет команды T-37 Tweet. [6] [7]

Мьянма

В конце декабря 2012 года - начале января 2013 года во время конфликта в Качине , К-8 ВВС Мьянмы использовались для нанесения ударов по позициям Армии независимости Качина на севере страны. [8] [9]

Несчастные случаи и происшествия

  • Ноябрь 2012 г .: К-8 ВВС Венесуэлы разбился в результате технической неисправности. Пилоты были вынуждены катапультироваться за секунды до того, как истребитель упал на землю. [10]
  • 25 мая 2015 г .: Учебно-тренировочный самолет К-8 ВВС Пакистана разбился в районе Сваби провинции Хайбер-Пахтунхва во время учебной миссии. Оба пилота самолета благополучно катапультировались. [11]
  • 1 июля 2018 г .: K-8W ВВС Бангладеш (BAF) врезался в озеро Букбхора Оксбоу в Джессоре во время ночной учебной миссии. В результате аварии погибли командир эскадрильи Сераджул Ислам и командир эскадрильи Энайет Кабир Полаш. [12]
  • 20 сентября 2018 г .: Суданский К-8 потерпел крушение в результате внезапной технической неисправности недалеко от города Омдурман, в результате чего погибли два пилота на борту, выполнявшие ночную тренировочную миссию. [13]
  • 24 марта 2021 г .: K-8 ВВС Боливии (FAB) с бортовым номером FAB-663 врезался в дом в Сакабе, Боливия, убив женщину в своем доме около 9:30 по местному времени во время учебной миссии. Оба члена экипажа выжили после катапультирования из самолета. [14]

Варианты

Данные с: SinoDefence.com

  • К-8
Оригинальный вариант с турбовентиляторным двигателем Garrett TFE731-2A .
K-8E ВВС Египта на выставке Мальтийского международного авиасалона 2015
  • К-8Е
Вариант К-8, разработанный для экспорта в Египет в 1999 году, с 33 модификациями планера и авионики. Построенный в Египте из китайских комплектов, производство 80 китайских комплектов египетского производства было завершено в 2005 году, после чего было начато лицензионное производство еще 40 К-8Е.
  • К-8П
Вариант для Пакистана с новой авионикой, стеклянной кабиной и катапультными креслами Martin Baker Zero-Zero.
  • К-8В
«Интегрированный имитационный самолет для летных испытаний» (IFTSA), оснащенный усовершенствованным компьютером управления полетом и аналоговой системой управления полетом (FBW) , которая может имитировать аэродинамические характеристики и профиль полета других самолетов. Используется в основном для проверки конструкции самолетов перед построением и испытанием прототипов.
  • JL-8
Вариант НОАК с ТРДД Ивченко АИ-25 ТЛК и комплектом авионики китайского производства. Первый полет состоялся в декабре 1994 года, 6 самолетов переданы НОАК в июне 1998 года.
  • L-11
Вариант JL-8 с ТРДД WS-11 (Ивченко АИ-25 ТЛК, производится по лицензии в Китае). Около 100 самолетов доставлено НОАК.
  • JL-8W (K-8W)
K-8W ВВС Бангладеш в полете
Вариант JL-8 с улучшенной кабиной и ИЛС. Доставлен Боливарианской военной авиации Венесуэлы 13 марта 2010 г., без частей, контролируемых США. Всего заказ 18 самолетов (+ 40 заявленных). 16 доставлены ВВС Бангладеш , один разбился в 2018 году.
  • JL-8VB (К-8ВБ)
Вариант аналогичен JL-8W; для экспорта в ВВС Боливии, без частей, контролируемых США. Всего заказ 6 самолетов (+ 12 анонсировано).

Операторы

Текущий

 Ангола
  • Национальные ВВС Анголы - 12 K-8W по состоянию на февраль 2021 г.
 Бангладеш
  • ВВС Бангладеш - 16 K-8W заказаны двумя партиями. Все получил. [15] 1 июля 2018 года разбился один самолет. [16]
K-8W ВВС Бангладеш с неуправляемыми ракетными блоками летит строем
 Боливия
  • ВВС Боливии - 6 К-8ВБ (один самолет сломан в 2021 г.)
 Египет
  • ВВС Египта - 118 К-8Е (80 собрано из китайских комплектов + 40 изготовлено в Египте - 2 разбились)
 Гана
  • Военно-воздушные силы Ганы - 4 [17]
 Мьянма
  • ВВС Мьянмы - поставлено 32 K-8W и еще 28 под заказ. [18]
 Намибия
  • ВВС Намибии - 12
К-8 пилотажной группы ВВС Пакистана, Шердилс , на линии полета авиашоу в Чжухай-2010. На заднем плане взлетает самолет Airbus A380 .
К-8 суданских военно-воздушных сил вылетают из аэропорта Порт-Судана .
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - в настоящее время эксплуатирует 92 самолета К-8 (12 К-8 и 80 К-8П), которые служат в качестве учебных реактивных самолетов среднего звена в Группе переоборудования истребителей № 1, Мианвали, а также в качестве базовых учебно-тренировочных самолетов в Академии ВВС Пакистана. , Рисалпур . [19] В 2020 году поставлено 32 К-8П.
 Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии - 350 JL-8 поставлено по состоянию на февраль 2011 года [18] из 400 заказанных. [20]
 Шри-Ланка
  • ВВС Шри-Ланки - поставлено 5 К-8 и еще 2 под заказ. [18]
 Судан
  • Суданские ВВС - 17
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС - 24
 Замбия
  • ВВС Замбии - 15
Тренажер K-8 Karakorum ВВС Зимбабве на авиашоу Ysterplaat в Кейптауне .
 Зимбабве
  • ВВС Зимбабве - 10 (разбились 2 из 12 эскадрильи)

Бывший

 Танзания
  • Танзанийские ВВС - 6

Технические характеристики (К-8)

Данные пакистанского авиационного комплекса Kamra - Самолет Каракорам-8 (K-8), [21] Jane's Aircraft Recognition Guide [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 9,63 м (31 фут 7 дюймов)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Вес пустого: 2687 кг (5924 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 4330 кг (9 546 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731-2A , тяга 16,01 кН (3600 фунтов силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,75 Маха
  • Дальность: 2250 км (1400 миль, 1210 миль)
  • Практический потолок: 13000 м (43000 футов)
  • Пределы g: +7,33 -3,0
  • Нагрузка на крыло: 254,40 кг / м 2 (52,11 фунт / кв. Фут)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 23-мм гонд (установлен на центральной подвеске)
  • Узлы подвески: до 5 узлов подвески (в зависимости от варианта), общая грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов) внешнего топлива и боеприпасов:
    • 4 × подкрыльевые, г / п 250 кг каждое
    • 1 × под фюзеляжем (установка 23-мм гондолы)
  • Ракеты: неуправляемые ракетные блоки 57 мм, вместимость 24 снаряда (2 блока по 12 снарядов в каждой).
  • Ракеты класса "воздух-воздух": ПЛ-5 , ПЛ-7
  • Бомбы: 200 кг, неуправляемая бомба 250 кг
  • Другие:
    • 2 топливных бака по 80 галлонов, установленные на подвесных узлах подвески под крылом

Авионика

  • EFIS

См. Также

  • Тренер (самолет)
  • Реактивный тренажер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aero L-39 Albatros / Aero L-159 Alca / Aero L-39NG
  • BAE Hawk
  • CASA C-101 Aviojet
  • Dassault / Dornier Alpha Jet
  • G-4 Супер Галеб
  • 99 индийских рупий
  • PZL I-22 Ирида
  • Aermacchi MB-339
  • Митсубиси Т-2
  • МиГ-АТ
  • Як-130
  • AIDC AT-3

Ссылки

Примечания
  1. ↑ K-8 (JL-8, L-11) Basic Jet Trainer - SinoDefence.com Архивировано 28 октября 2012 года на Wayback Machine
  2. ^ "Экспорт реактивного самолета К-8П" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
  3. ^ ANGKASA № 07 Edisi апреля 2007 (стр 14-15)
  4. ^ DAWN.com | Боливия покупает шесть самолетов пакистанского производства. Архивировано 29 марта 2010 года на Wayback Machine.
  5. ^ "AirForceWorld.com JL8 Trainer Реактивная ракетная практика" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Проверено 3 июня 2011 года .
  6. ^ "Упражнение PAF High Mark входит во вторую фазу" . Пакистан Таймс . Бомбардировочный полигон PAF, Тал, Пакистан. 7 апреля 2010 Архивировано из оригинального 14 июня 2011 . Проверено 7 апреля 2010 года .
  7. ^ «Демонстрация огневой мощи PAF отмечает точное попадание по вражеским целям» . Тал, Пакистан: OnePakistan.com. 7 апреля 2010 . Проверено 7 апреля 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  8. ^ «Реактивные самолеты Мьянмы, используемые против повстанцев Качина (необработанные кадры)» . YouTube . 3 января 2013 . Проверено 4 февраля 2015 года .
  9. ^ Бертил Линтнер. «Авиаудары Мьянмы вновь открывают раны на этнической почве» . Архивировано 15 февраля 2015 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
  10. ^ "2 пилота катапультируются из К-8 во время авиашоу" . Military.com . Проверено 7 октября 2020 .
  11. ^ "Армейский учебно-тренировочный самолет терпит крушение в Сваби, пилоты благополучно катапультируются" . РАССВЕТ . Проверено 7 октября 2020 .
  12. ^ "Китайское производство учебно-тренировочного самолета K8-W Бангладеш терпит крушение, пилоты погибли" . Мир обороны . Проверено 7 октября 2020 .
  13. ^ "В результате крушения суданского военного реактивного самолета около Омдурмана погибли 2 пилота" . Пост обороны . Проверено 7 октября 2020 .
  14. ^ "Así sería la Aeronave que cayó en Sacaba" . Los Tiempos . Проверено 24 марта 2021 года .
  15. ^ "СЕМЬ ЗАКУПНЫХ САМОЛЕТОВ [sic] ПРИБЫВАЕТ ЧАТТОГРАММУ ИЗ КИТАЯ ДЛЯ BAF" . ISPR . Бангладеш. 15 октября 2020 . Проверено 15 октября 2020 года .
  16. ^ "Китайское производство учебно-тренировочного самолета K8-W Бангладеш терпит крушение, пилоты погибли" . Мир обороны . Проверено 7 октября 2020 .
  17. ^ "OrBat Ghana - MilAvia Press.com: Публикации военной авиации" . Архивировано из оригинального 22 февраля 2011 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
  18. ^ a b c Адам Баддели (февраль 2011 г.). «Региональный справочник ВВС AMR 2011» (PDF) . Азиатское военное обозрение. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 11 июля 2011 года .
  19. ^ "Самолет K-8P заменяет истребители FT-5 на базе PAF Mianwali" . The News International, Пакистан . 6 января 2012 . Проверено 4 февраля 2015 года .
  20. ^ Hacket, Pg 404.
  21. ^ "Пакистанский авиационный комплекс Камра - Самолет Каракорум-8 (К-8)" . www.pac.org.pk . Архивировано 26 апреля 2019 года . Дата обращения 6 июля 2019 .
  22. ^ Гетинг (автор), Гюнтер Эндрес, Майкл Дж .; Эндрес, Гюнтер (4 сентября 2007 г.). Руководство Джейн по распознаванию самолетов (5-е изд.). Коллинз. ISBN 978-0061346194.
Список используемой литературы
  • Международный институт стратегических исследований (2010). Хакет, Джеймс (ред.). Военный баланс 2010 . Оксфордшир: Рутледж. ISBN 978-1-85743-557-3.
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон (2000). Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble. С. 391–392. ISBN 0-7607-2208-0.

Внешние ссылки

  • K-8 на сайте пакистанского авиационного комплекса (PAC)
  • К-8 Каракорум на FAS.org
  • К-8 Каракорум на PAF Falcons
  • К-8 Каракорум на Aerospaceweb.org
  • JL-8 в китайской обороне сегодня
  • Каракорум-8 на PakistaniDefence.com
  • Фотографии и вступление к JL-8 Trainer, AirForceWorld.com (упрощенный китайский)