KC-135 Стратотанкер | |
---|---|
KC-135R заправляет F-15 Eagle | |
Роль | Самолеты- заправщики и транспортные самолеты |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Боинг |
Первый полет | 31 августа 1956 г. |
Введение | Июнь 1957 г. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | ВВС США ВВС Франции ВВС Турции ВВС Сингапура |
Произведено | 1955–1965 |
Количество построенных | 803 |
Разработано из | Боинг 367-80 |
Варианты | Боинг NC-135 |
Boeing KC-135 Стратотанкер военной дозаправки в воздухе самолет , который был разработан с Boeing 367-80 прототипа, наряду с Boeing 707 авиалайнера . Это преобладающий вариант семейства транспортных самолетов C-135 Stratolifter . KC-135 был первым реактивным заправщиком ВВС США и пришел на смену KC-97 Stratofreighter . Первоначально KC-135 был предназначен для дозаправки стратегических бомбардировщиков, но он широко использовался во время войны во Вьетнаме и более поздних конфликтах, таких как операция «Буря в пустыне», для увеличения дальности и выносливости американских тактических истребителей и бомбардировщиков.
KC-135 поступил на вооружение ВВС США (USAF) в 1957 году; это один из шести военных самолетов с более чем 50-летней непрерывной эксплуатацией [1] у своего первоначального оператора. KC-135 дополняется более крупной KC-10 . Исследования показали, что многие из самолетов могут летать до 2030 года, хотя расходы на техническое обслуживание значительно увеличились. KC-135 будет частично заменен на Boeing KC-46 Pegasus .
Развитие [ править ]
Фон [ править ]
Как и его собрат, коммерческий реактивный авиалайнер Boeing 707 , KC-135 был заимствован из демонстрационного реактивного транспортного самолета Boeing 367-80 "доказательство концепции", который обычно назывался "Dash-80". KC-135 внешне похож на 707, но имеет более узкий фюзеляж и короче, чем 707. KC-135 предшествует 707-му и конструктивно сильно отличается от гражданского авиалайнера. Компания Boeing дала будущему заправщику KC-135 первоначальное обозначение Model 717. [2]
В 1954 USAF «s Стратегическое авиационное командование (САК) провела конкурс на реактивным двигателем воздушного заправочного танкера. В 1955 году победителем была объявлена заправочная версия предложенного Lockheed L-193 авиалайнера Lockheed L-193 с двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. [3] Поскольку предложение Boeing уже выполнялось, KC-135 мог быть поставлен двумя годами раньше, а министр ВВС Гарольд Э. Тэлботт заказал 250 танкеров KC-135, пока не будет изготовлена конструкция Lockheed. В конце концов, заказы на танкер Lockheed были отменены, вместо того, чтобы поддерживать два проекта танкера. Lockheed никогда не производила своих реактивных авиалайнеров, в то время как Boeing в конечном итоге будет доминировать на рынке с семейством авиалайнеров на базе 707. [4] [5]
В 1954 году ВВС разместили первоначальный заказ на 29 KC-135A, первый из возможных 820 всех вариантов базового семейства C-135. Первый самолет поднялся в воздух в августе 1956 года, а первый серийный Stratotanker был доставлен на базу ВВС Касл , Калифорния , в июне 1957 года. Последний KC-135 был доставлен в ВВС в 1965 году.
Разработанный в начале 1950-х годов, базовый планер характеризуется крылом и оперением со стреловидностью 35 градусов , четырьмя подкрыльевыми блоками двигателей, горизонтальным стабилизатором, установленным на фюзеляже рядом с нижней частью вертикального стабилизатора с положительным двугранным углом в двух горизонтальных плоскостях. и высокочастотная радиоантенна, которая выступает вперед из верхней части вертикального стабилизатора или стабилизатора. Эти основные характеристики делают его очень похожим на коммерческие самолеты Boeing 707 и 720, хотя на самом деле это другой самолет.
Разведывательные и командно-штабные варианты самолетов, включая RC-135 Rivet Joint и EC-135 Looking Glass, эксплуатировались SAC с 1963 по 1992 год, когда они были переведены в Воздушное боевое командование (ACC). Впоследствии на смену USAF EC-135 Looking Glass пришел самолет E-6 Mercury ВМС США - планер новой постройки на базе Boeing 707-320B.
Модернизация двигателя [ править ]
Все KC-135 изначально были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-59W , которые создавали тягу в 10000 фунтов (44 кН) в сухом состоянии и примерно 13000 фунтов-сил (58 кН) во влажном состоянии. Мокрая тяга достигается за счет использования впрыска воды на взлете, в отличие от «мокрой тяги», когда она используется для описания двигателя с форсажем.. 670 галлонов США (2500 л) воды впрыскивается в двигатели в течение трех минут. Вода впрыскивается во впускной патрубок и корпус диффузора перед корпусом камеры сгорания. Вода охлаждает воздух в двигателе, увеличивая его плотность; он также снижает температуру газа турбины, что является основным ограничением для многих реактивных двигателей. Это позволяет использовать больше топлива для правильного сгорания и создает большую тягу на короткие периоды времени, аналогично концепции « War Emergency Power » в самолете с поршневым двигателем .
В 1980-х годах в рамках первой программы модификации 157 танкеров ВВС США (AFRES) и Национальной гвардии (ANG) были оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33-PW-102 от 707 авиалайнеров, выведенных из эксплуатации в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Модифицированный заправщик, получивший обозначение KC-135E, был на 14% более экономичным, чем KC-135A, и мог выгружать на 20% больше топлива при длительных полетах. Только самолеты КС-135E были оснащены реверсорами тяги для прерванного взлета и укороченных вылетов на посадку. С тех пор флот KC-135E был либо модернизирован как конфигурация R-модели, либо помещен на долгосрочное хранение («XJ»), поскольку Конгресс не позволил ВВС официально вывести их из эксплуатации. Финальный КС-135E, бортовой номер56-3630 , был подаваемый сто первая дозаправка крыла на 309 - й аэрокосмической технического обслуживания и регенерации группы (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан в сентябре 2009 года [6]
В рамках второй программы модификации 500 самолетов были оснащены новыми двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 (военное обозначение: F108) производства General Electric и Safran . Двигатель CFM56 развивает тягу приблизительно 22 500 фунтов силы (100 кН), что почти на 100% больше, чем у оригинального двигателя J57. Модифицированный заправщик, получивший обозначение KC-135R (модифицированный KC-135A или E) или KC-135T (модифицированный KC-135Q), может выгружать на 50% больше топлива (при длительном боевом вылете), это на 25% больше топлива. экономичен и стоит на 25% меньше в эксплуатации, чем с предыдущими двигателями. Он также значительно тише, чем KC-135A, уровень шума на взлете снижен со 126 до 99 децибел . [7] [8]
Рабочий диапазон KC-135R на 60% больше, чем KC-135E при сопоставимых разгрузках топлива, что обеспечивает более широкий диапазон вариантов базирования. [9]
Модернизация оставшихся KC-135E до KC-135R больше не рассматривается; это стоило бы приблизительно 3 млрд долларов США, 24 млн долларов США за самолет. [9] По данным ВВС, общая стоимость эксплуатации и поддержки парка KC-135 в 2001 финансовом году составила около 2,2 миллиарда долларов. Общая стоимость более старых самолетов модели E составляла в среднем около 4,6 миллиона долларов на самолет, в то время как модели R составляли в среднем около 3,7 миллиона долларов на самолет. Эти расходы включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части. [10]
Модернизация авионики [ править ]
В целях расширения возможностей KC-135 и повышения его надежности самолет претерпел ряд модернизаций авионики. Среди них была программа Pacer-CRAG (компас, радар и GPS), которая работала с 1999 по 2002 год и модифицировала все самолеты в инвентаре, чтобы исключить позицию навигатора у летного экипажа. Также была заменена система управления топливом. Разработкой программы занималась компания Rockwell Collins в Айове [11], а установка выполнялась компанией BAE Systems в аэропорту Мохаве в Калифорнии. [12] Блок 40.6 позволяет KC-135 соответствовать требованиям глобального управления воздушным движением.. Последняя блочная модернизация KC-135, программа Block 45, запущена с первыми 45 модернизированными самолетами, поставленными к январю 2017 года. В Block 45 добавлен новый стеклянный цифровой дисплей кабины , радиовысотомер, цифровой автопилот, цифровой директор полета и компьютерные обновления. . Были заменены оригинальные аналоговые приборы, которые больше не подлежали продаже, включая все датчики двигателя. [13] Rockwell Collins снова поставила основные авиационные модули, и работа по модификации ведется на авиабазе Тинкер . [14]
Дальнейшие обновления и производные [ править ]
Вариант KC-135Q был модифицирован для перевозки топлива JP-7, необходимого для Lockheed SR-71 Blackbird, путем отделения JP-7 от собственного источника топлива KC-135 (корпусные баки с JP-7 и крыльевые баки с JP -4 или JP-8 ). Танкер также имел специальные топливные системы для перемещения разных видов топлива между разными баками. [15]Когда модель KC-135Q получила двигатели CFM56, она была переименована в модель KC-135T, которая была способна отделять баки основного корпуса от крыльевых баков, из которых KC-135 получает моторное топливо. Единственное внешнее различие между KC-135R и KC-135T - это наличие прозрачного окна на нижней стороне оперения KC-135T, где установлен прожектор с дистанционным управлением. Он также имеет два наземных порта для заправки топливом, расположенные в каждой задней колесной арке, поэтому наземные экипажи могут заправлять топливные баки как в корпусе, так и в крыльевые баки отдельно.
Восемь самолетов KC-135R являются заправщиками с приемным устройством , обычно именуемыми KC-135R (RT). Все восемь самолетов находились в 22-м авиакрыле дозаправки топливом на авиабазе МакКоннелл , штат Канзас, в 1994 году. [16] Они в основном используются для расширения сил и миссий специальных операций и укомплектованы высококвалифицированными экипажами, способными принимать экипажи. Если не использовать в качестве приемника, этот самолет может летать так же, как и любой другой KC-135R.
Модификация системы многоточечной заправки (MPRS) добавляет к крыльям KC-135 заправочные контейнеры. Эти капсулы позволяют заправлять топливом ВМС США, Корпус морской пехоты США и большинство тактических реактивных самолетов НАТО, сохраняя при этом установленную в хвостовой части заправочную стрелу. Сами капсулы представляют собой капсулы модели MK.32B Flight Refueling Limited (FRL) и заправляются с помощью метода зонда и тормозного механизма, общего для тактических самолетов USN / USMC, а не основного метода « летающей стрелы », используемого самолетами USAF с неподвижным крылом. Это позволяет цистерне заправлять топливом два ресивера одновременно, что увеличивает пропускную способность по сравнению с переходником тормозного механизма стрелы. [17]
Некоторые самолеты KC-135A и KC-135B были модифицированы до конфигураций EC-135, RC-135 и OC-135 для использования в нескольких различных ролях (хотя они также могут считаться вариантами семейства C-135 Stratolifter ).
Дизайн [ править ]
KC-135R имеет четыре турбовентиляторных двигателя, установленных под крылом со стреловидностью 35 градусов [18], которые позволяют ему взлетать с полной массой до 322 500 фунтов (146 300 кг). Почти все внутреннее топливо может быть перекачано через летающую стрелу танкера , основной метод перекачки топлива KC-135. Специальный якорь в форме волана, прикрепленный к летающей стреле и тянущийся за ней, может использоваться для дозаправки самолетов, оснащенных зондами. Это устройство значительно более не прощает ошибок пилота принимающего самолета, чем традиционные устройства с тянущимися шлангами; самолет, оборудованный таким образом, также не может дозаправляться с помощью обычной летающей стрелы до тех пор, пока не будет снято приспособление. Оператор бумнаходящийся в задней части самолета, лежа на животе, управляет стрелой. Грузовая палуба над системой дозаправки может вместить смешанный груз пассажиров и груза. В зависимости от конфигурации хранилища топлива KC-135 может перевозить до 83 000 фунтов (38 000 кг) груза.
История операций [ править ]
Введение в сервис [ править ]
Первоначально KC-135 был закуплен для поддержки бомбардировщиков Стратегического авиационного командования, но к концу 1960-х годов на театре военных действий в Юго-Восточной Азии на первый план вышли возможности KC-135 Stratotanker как умножителя сил. Заправка в воздухе истребителей-бомбардировщиков F-105 и F-4 , а также бомбардировщиков B-52 делала далекие бомбардировочные цели в пределах досягаемости и позволяла истребителям проводить на фронте часы, а не несколько минут, как обычно. из-за их ограниченных запасов топлива и большого расхода топлива. Экипажи KC-135 заправляли самолеты как ВВС, так и ВМС / Корпуса морской пехоты ; хотя им придется переодеться, чтобы зондировать и уводитьадаптеры в зависимости от задачи, ВМФ и Корпус морской пехоты не оснастили свои самолеты летающими держателями стрел, поскольку стреловая система ВВС США была непрактичной для операций с авианосцами. Экипажи также помогали доставлять поврежденные самолеты, которые иногда могли лететь, питаясь топливом, к месту посадки или кувыркаться над водой (особенно с пробитыми топливными баками). KC-135 продолжали выполнять роль тактической поддержки в более поздних конфликтах, таких как операция «Буря в пустыне» и текущая воздушная стратегия.
SAC имел KC-135 Stratotanker на вооружении регулярных авиационных подразделений SAC с 1957 по 1992 год и с полученными SAC подразделениями ANG и AFRES с 1975 по 1992 год. [19] После крупной реорганизации ВВС США, которая привела к деактивации SAC в 1992 году. , большинство KC-135 были переданы вновь созданному AMC. [19] В то время как AMC добилась преобладания миссии по дозаправке в воздухе, небольшое количество KC-135 было также направлено непосредственно в ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанские ВВС (PACAF) и Командование воздушного образования и обучения ( AETC). Все самолеты РСВС KC-135 и большая часть флота ANG KC-135 были переданы в оперативную собственность AMC, в то время как Национальная гвардия ВВС Аляски иKC-135 Воздушной национальной гвардии Гавайев были переданы в оперативную собственность PACAF. [ необходима цитата ]
AMC управляет 414 Stratotankers, из которых AFRC и ANG летают 247 в поддержку миссии AMC по состоянию на май 2014 года. [20] KC-135 - один из немногих типов военных самолетов с более чем 50-летней непрерывной службой с его первоначальным оператором как 2009 г. [21] [22]
В 2013 году Израилю снова предложили KC-135 после того, как он дважды отказался от стареющих самолетов из-за расходов на поддержание их полета. [23] [24] IAF снова отклонила предложенные KC-135E, но заявила, что рассмотрит до дюжины новых KC-135R. [25]
Исследование использования [ править ]
Помимо своей основной роли в качестве заправщика самолетов в полете, KC-135, получивший обозначение NKC-135, участвовал в нескольких исследовательских проектах в Центре летных исследований НАСА Армстронг на базе ВВС Эдвардс , Калифорния. Один из таких проектов имел место между 1979 и 1980 годами, когда специальные " крылышки ", разработанные Ричардом Уиткомбом из Исследовательского центра Лэнгли , были испытаны в Армстронге с использованием заправщика NKC-135A, предоставленного НАСА ВВС США. Крылья - это небольшие, почти вертикальные кили, установленные на законцовках крыла самолета. Результаты исследования показали, что сопротивление было уменьшено, а дальность полета могла быть увеличена на целых 7 процентов на крейсерских скоростях.[26] [27] Крылышки в настоящее время используются в большинстве новых коммерческих и военных транспортных / пассажирских самолетов, а также в самолетах бизнес-авиации.
НАСА также использовало несколько самолетов KC-135 (без установленного оборудования для заправки) в качестве своего знаменитого самолета-симулятора невесомости Vomit Comet . Самой продолжительной (с 1973 по 1995 год) версией был KC-135A, AF Ser. № 59-1481 , названный « Невесомое чудо IV» и зарегистрированный как N930NA. [28]
Замена KC-135 [ править ]
В период с 1993 по 2003 год объем работ по техническому обслуживанию KC-135 в депо увеличился вдвое, а затраты на капитальный ремонт одного самолета - втрое. [29] В 1996 году стоимость одного летного часа для KC-135 составила 8 400 долларов, а в 2002 году эта цифра выросла до 11 000 долларов. По оценкам ВВС за 15 лет, прогнозируется дальнейший значительный рост затрат в течение 2017 финансового года. Эксплуатационные расходы и вспомогательные расходы KC-135 вырастут примерно с 2,2 миллиарда долларов в 2003 финансовом году до 5,1 миллиарда долларов (2003 долларов) в 2017 финансовом году. увеличение более чем на 130 процентов, что представляет собой годовой прирост около 6,2 процента. [30]
По прогнозам ВВС, у моделей E и R будет максимальный налет 36 000 и 39 000 часов соответственно. По данным ВВС, только несколько KC-135 достигнут этих пределов к 2040 году, когда некоторым самолетам будет около 80 лет. Более позднее исследование ВВС 2005 г. показало, что KC-135E, модернизированные до стандарта R, могут оставаться в эксплуатации до 2030 г. [9] [ нужен более точный источник ]
В 2006 году парк KC-135E налетал в среднем 350 часов в год на самолет, а парк KC-135R налетал в среднем 710 часов в год на самолет. Флот KC-135 в настоящее время выполняет вдвое больше запланированного годового налета, чтобы удовлетворить потребности в дозаправке в воздухе, что привело к более высоким, чем прогнозировалось, расходам на использование и содержание. [31] В марте 2009 года ВВС указали, что для самолетов KC-135 потребуется дополнительная замена обшивки, чтобы их можно было продолжать использовать после 2018 года. [32]
ВВС США решили заменить флот KC-135. Однако парк KC-135 велик, и его необходимо будет постепенно заменять. Первоначально первой партией самолетов на замену должна была стать версия самолета-заправщика Boeing 767 , арендованная у Boeing . В 2003 году он был изменен на контракт, по которому ВВС приобретут 80 самолетов KC-767 и арендуют еще 20 самолетов. [33] В декабре 2003 года Пентагон заморозил контракт, а в январе 2006 года KC-767контракт был расторгнут. Это последовало за публичными разоблачениями коррупции в том, как был заключен контракт, а также разногласиями относительно первоначального договора аренды, а не прямого договора купли-продажи. Затем министр обороны Рамсфельд заявил, что этот шаг никоим образом не повлияет на способность ВВС выполнить миссию KC-767, которая будет достигнута путем продолжения модернизации парка KC-135 и KC-10 Extender .
В январе 2007 года ВВС США официально запустили программу KC-X с запросом предложений (RFP). KC-X - это первая фаза трех программ приобретения для замены парка KC-135. [34] 29 февраля 2008 года Министерство обороны США объявило, что оно выбрало самолет EADS / Northrop Grumman «KC-30» (далее - KC-45A ) вместо Boeing KC-767. [35] [36] [37] Боинг опротестовал награду 11 марта 2008 года, сославшись на нарушения в конкурсе и оценке предложений. [38] 18 июня 2008 г. Счетная палата правительства СШАподдержал протест Boeing по поводу выбора танкера Northrop Grumman / EADS. [39] В феврале 2010 года ВВС США возобновили соревнование KC-X, выпустив пересмотренный запрос предложений (RFP). [40] [41] После оценки предложений ВВС США выбрали в качестве замены в феврале 2011 года танкер Boeing 767 с военным обозначением KC-46 . [42] Первый KC-46A Pegasus был доставлен в ВВС США. Вступить в силу 10 января 2019 г. [43]
Два иностранных пользователя KC-135, ВВС Франции и ВВС Республики Сингапур , принимают поставки MRTT Airbus A330 в качестве замены для своих Stratotanker'ов. [44] [45]
Варианты [ править ]
- См. Более подробную информацию о семействе C-135 на стратолифтере Boeing C-135 .
- KC-135A
Оригинальная серийная версия оснащена четырьмя Pratt & Whitney J57 , всего было построено 732 экземпляра . Учитывая номера моделей Boeing 717-100A, 717-146 и 717-148. [46]
- НКС-135А
Тестовая конфигурация KC-135A.
- KC-135B
Вариант авиадесантного командного пункта с ТРДД, построено 17 штук. Оборудован возможностью дозаправки в полете и измененным обозначением EC-135C. [47] Учитывая номер модели 717-166. [46]
- KC-135D
Все четыре RC-135A ( Pacer Swan ) были модифицированы в частичную конфигурацию KC-135A в 1979 году. [48] [49] Четыре самолета (серийные номера 63-8058, 63-8059, 63-8060 и 63-8061 ) были присвоены уникальное обозначение KC-135D, поскольку они отличались от KC-135A тем, что они были построены с местом бортинженера на кабине экипажа. [50] Должность бортинженера была удалена, когда самолет был модифицирован в соответствии со стандартами KC-135, но они сохранили свой механизм вторичного (аварийного) привода закрылков с электрическим приводом и второй блок кондиционирования воздуха, который использовался для охлаждения RC-135A на- бортовые фото-картографические системы. [51]Позже был переоборудован с двигателями Pratt & Whitney TF33 и обновлен кабиной до стандартов KC-135E в 1990 году, а в 2007 году был отправлен в 309-ю AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. [49] [52]
- КС-135E
KC-135A ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС переоборудован с двигателями Pratt & Whitney TF33-PW-102 от списанных 707 авиалайнеров (161 модифицированных). К сентябрю 2009 года все самолеты модели E были списаны в 309-ю AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан и заменены на модели R. [6] [53]
- НКС-135E
Пройдена тестовая конфигурация КС-135E. 55-3132 NKC-135E "Big Crow I" и 63-8050 NKC-135B "Big Crow II", используемые в качестве воздушных целей для авианосца Boeing YAL-1 Airborne Laser.
- KC-135Q
KC-135A, модифицированный для перевозки топлива JP-7, необходимого для SR-71 Blackbird, 56 модифицированных, [47] уцелевших до KC-135T.
- KC-135R (1960-е)
4 JC / KC-135As преобразованы в конфигурацию Rivet Stand (Later Rivet Quick ) для разведки и оценки наземных ядерных испытаний (55-3121, 59–1465, 59–1514, 58–0126; 58-0126 заменено 59-1465 после он разбился в 1967 году). Эти самолеты оснащались двигателями Pratt & Whitney J57 и базировались на авиабазе Оффутт , штат Небраска .
- KC-135R
KC-135A и некоторые KC-135E модернизированы с двигателями CFM56 , преобразовано 420. {{Cn}
- KC-135R (RT)
Ресивер-способный Stratotanker KC-135R; восемь, модифицированных системой приемников Boeing или LTV и защищенным голосовым радиоприемником SATCOM. Три самолета (60-0356, -0357 и -0362) были переоборудованы в заправщики из RC-135D, от которых они сохранили свое дополнительное оборудование.
- КС-135Т
KC-135Q модернизирован с двигателями CFM56, 54 модифицировано.
- C-135F
Новый вариант для Франции как танкер / грузовой самолет двойного назначения и военно-транспортный самолет. [54] 12 были построены для ВВС Франции с добавлением тормозного адаптера на заправочной стреле. Указаны номера моделей Boeing 717-164 и 717-165. [55]
- C-135FR
11 уцелевших самолетов C-135F, модернизированных с помощью турбовентиляторных двигателей CFM International F108 в период с 1985 по 1988 гг. [55]
- EC-135Y
Воздушный командный пункт, модифицированный в 1984 году для поддержки CINCCENT . Самолет 55-3125 был единственным EC-135Y. В отличие от своего родственника EC-135N, это был настоящий заправщик, который также мог дозаправляться в воздухе. Пратт и Уитни TF33-PW-102. Ушел в отставку в 309-й AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона.
Операторы [ править ]
- Чили
- Чилийские ВВС эксплуатируют 3 самолета KC-135E. Он получил свой первый KC-135E в феврале 2010 года. [56]
- Франция
- Французские военно-воздушные и космические силы эксплуатируют 11 C-135FR и 3 KC-135R, которые заменяются 15 MRTT Airbus A330 , французское военное обозначение Phénix , с 2018-2023 гг.
- индюк
- ВВС Турции эксплуатируют 7 самолетов KC-135R.
- Соединенные Штаты
- НАСА (до 2004 г.)
- По состоянию на май 2017 года ВВС США эксплуатирует 398 самолетов KC-135 (156 на действительной службе , 70 в резерве ВВС и 172 самолета Национальной гвардии) [Обновить]. [57]
- 57-е крыло - База ВВС Неллис , Невада
- 509-я оружейная эскадрилья - база ВВС Фэйрчайлд , Вашингтон
- 97-е крыло воздушной мобильности - база ВВС Альтус , Оклахома
- 54-я воздушная заправочная эскадрилья
- 55-я воздушная заправочная эскадрилья
- 412-е испытательное крыло - авиабаза Эдвардс , Калифорния
- 412-я летно-испытательная эскадрилья
- 418-я летно-испытательная эскадрилья
- Шестое крыло дозаправки - MacDill AFB , Флорида
- 50-я воздушная заправочная эскадрилья
- 91-я воздушная заправочная эскадрилья
- 99-я воздушная заправочная эскадрилья - База воздушной национальной гвардии Бирмингема , Алабама (сотрудник 117-й ARW)
- 911-я воздушная заправочная эскадрилья - авиабаза Сеймур-Джонсон , Северная Каролина (ассоциированная с 916-й ARW)
- 22-е крыло заправки топливом - авиабаза МакКоннелл , Канзас
- 344-я воздушная заправочная эскадрилья
- 349-я воздушная заправочная эскадрилья
- 350-я воздушная заправочная эскадрилья
- 92-е крыло заправки топливом - авиабаза Фэйрчайлд , Вашингтон
- 92-я воздушная заправочная эскадрилья
- 93-я воздушная заправочная эскадрилья
- 97-я воздушная заправочная эскадрилья
- 384-я воздушная заправочная эскадрилья
- 912-я воздушная заправочная эскадрилья - March ARB , Калифорния (ассоциированный с 452d ARW)
- 375-е авиакрыло - авиабаза Скотт , штат Иллинойс
- 906-я воздушная заправочная эскадрилья (сотрудник 126-й ARW)
- 18-е крыло - Kadena AB , Япония
- 909-я воздушная заправочная эскадрилья
- 100-е воздушное заправочное крыло - ВВС Великобритании Милденхолл , Англия , Великобритания
- 351-я воздушная заправочная эскадрилья
- 57-е крыло - База ВВС Неллис , Невада
- Резерв ВВС
- 434-е воздушное заправочное крыло - Гриссом , штат Индиана
- 72-я воздушная заправочная эскадрилья
- 74-я воздушная заправочная эскадрилья
- 452d Air Mobility Wing - March ARB , Калифорния
- 336-я воздушная заправочная эскадрилья
- 459-е крыло дозаправки в воздухе - авиабаза Эндрюс , штат Мэриленд
- 756-я воздушная заправочная эскадрилья
- 507-е авиакрыло - авиабаза Тинкер , Оклахома
- 465-я воздушная заправочная эскадрилья
- 730-я учебная эскадрилья воздушной мобильности (авиабаза Альтус, Оклахома)
- 914-е крыло заправки топливом - международный аэропорт Ниагара-Фолс , Нью-Йорк
- 328-я воздушная заправочная эскадрилья
- 916-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Сеймур Джонсон , Северная Каролина
- 77-я воздушная заправочная эскадрилья
- 927-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Макдилл , Флорида (ассоциированный с 6-м AMW)
- 63-я воздушная заправочная эскадрилья
- 931-я воздушная заправочная группа - авиабаза МакКоннелл , Канзас (ассоциированный с 22-м ARW)
- 18-я воздушная заправочная эскадрилья
- 940-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Бил , Калифорния
- 314-я воздушная заправочная эскадрилья
- 434-е воздушное заправочное крыло - Гриссом , штат Индиана
- Авиация Национальной гвардии
- 101-е воздушное заправочное крыло - Бангор, штат Мэн
- 132-я авиационная заправочная эскадрилья
- 108-е крыло - авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси
- 141-я воздушная заправочная эскадрилья
- 117-е крыло дозаправки в воздухе - Бирмингем, Алабама
- 106-я воздушная заправочная эскадрилья
- 121-е воздушное заправочное крыло - Rickenbacker ANGB , Огайо
- 166-я воздушная заправочная эскадрилья
- 126-е авиакрыло дозаправки - авиабаза Скотт , Иллинойс
- 108-я воздушная заправочная эскадрилья
- 127-е крыло - Селфридж ANGB , Мичиган
- 171-я воздушная заправочная эскадрилья
- 128-е воздушное заправочное крыло - Милуоки , Висконсин
- 126-я воздушная заправочная эскадрилья
- 134-е крыло дозаправки в воздухе - Ноксвилл , Теннесси
- 151-я воздушная заправочная эскадрилья
- 141-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Фэрчайлд , Вашингтон (ассоциированный с 92d ARW)
- 116-я воздушная заправочная эскадрилья
- 151-е крыло дозаправки - Солт-Лейк-Сити , Юта
- 191-я воздушная заправочная эскадрилья
- 154-е крыло - авиабаза Хикэм , Гавайи
- 203-я воздушная заправочная эскадрилья
- 155-е крыло дозаправки в воздухе - Линкольн, Небраска
- 173-я воздушная заправочная эскадрилья
- 161-е воздушное заправочное крыло - Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор / Авиабаза Национальной гвардии Голдуотер , Аризона
- 197-я воздушная заправочная эскадрилья
- 168-е воздушное заправочное крыло - авиабаза Эйлсон , Аляска
- 168-я воздушная заправочная эскадрилья
- 171-е крыло дозаправки в воздухе - Авиационная резервная станция Питтсбург IAP , Пенсильвания
- 146-я воздушная заправочная эскадрилья
- 147-я воздушная заправочная эскадрилья
- 185-е воздушное заправочное крыло - Су-Сити , Айова
- 174-я воздушная заправочная эскадрилья
- 186-е крыло дозаправки - Меридиан, Миссисипи
- 153-я воздушная заправочная эскадрилья
- 190-е воздушное заправочное крыло - Топика , Канзас
- 117-я воздушная заправочная эскадрилья
- 101-е воздушное заправочное крыло - Бангор, штат Мэн
Примечание. В некоторых источниках сообщается, что Италия эксплуатирует несколько самолетов KC-135 [58], однако на самом деле это Boeing 707-300, преобразованные в конфигурацию танкера. [59] [60]
Бывшие операторы [ править ]
- Сингапур
- ВВС Республики Сингапур эксплуатировали 4 танкера бывших ВВС США KC-135R, первые поставлены 10 сентября 1999 г .; [61] они время от времени использовались в качестве VIP-транспорта, авиамедицинского транспорта [ необходима цитата ] и военной поддержки. [62] [ необходима ссылка ] продана Meta Aerospace 2 октября 2020 г. [63]
Несчастные случаи [ править ]
По состоянию на 2020 год 52 Stratotanker были потеряны в результате несчастных случаев за более чем 60 лет службы, в результате чего погибли 385 человек.
- 27 июня 1958 г.
- USAF KC-135A, серийный номер 56-3599 , остановился и потерпел крушение на базе ВВС Уэстовер после того, как экипаж не смог убрать закрылки при взлете, в результате чего погибли все 15 находившихся на борту. Самолет пытался установить мировой рекорд скорости между Нью-Йорком и Лондоном. [64]
- 31 марта 1959 г.
- ВВС США KC-135A, 58-0002 , попали в грозу недалеко от Киллина, штат Техас . Два двигателя разделились, и один из двигателей ударил хвостом, что привело к потере управления. Самолет разбился на склоне холма, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Самолет был доставлен всего за шесть недель до аварии. [65]
- 15 октября 1959 г.
- ВВС США KC-135A, 57-1513 , столкнулись в воздухе с B-52F 57-0036 на высоте 32000 футов над Лейтчфилдом, Кентукки , в результате чего все шестеро находились на борту обоих самолетов. [66]
- 3 февраля 1960 г.
- USAF KC-135A, 56–3628, разбился при взлете в условиях сильного порывистого бокового ветра на авиабазе Розуэлл- Уокер , Нью-Мексико. Самолет врезался в два других танкера КС-135 (57-1449 и 57-1457) и ангар и загорелся. Самолет находился в тренировочном полете, но пилот-инструктор занимал откидное сиденье вместо одного из пилотских кресел по указанию местного командира. Уничтожение трех самолетов, а также гибель всех шести членов экипажа и еще две смерти на земле сделали этот инцидент уникальным. [67]
- 18 ноября 1960 г.
- USAF KC-135A, 56-3605 , разбился при посадке на авиабазе Лоринг из-за чрезмерной скорости снижения , в результате чего один из 17 находившихся на борту самолета погиб . [68]
- 9 мая 1962 года
- USAF KC-135A, 56-3618 , разбился при взлете с авиабазы Лоринг из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все шесть человек на борту. [69]
- 8 августа 1962 г.
- USAF KC-135A, 55-3144 , разбился при подходе к взлетно-посадочной полосе 11 на Hanscom Field в Бедфорде, штат Массачусетс, в результате чего погибли все трое на борту. Запасные кадры этого же самолета использовались во вступительных титрах фильма « Доктор Стрейнджлав» .
- 10 сентября 1962 г.
- USAF KC-135A, 60-0352 рейсом из базы ВВС Эллсворт на базе ВВС Fairchild врезался в гору всего 20 миль (32 км) к северо - востоку от Спокан, штат Вашингтон . При приближении к авиабазе самолет попал в туман и упал на гору Кит Карсон , гору высотой 5271 фут. В результате крушения погибли все четыре члена экипажа и 40 пассажиров на борту. [70]
- 27 февраля 1963 г.
- USAF KC-135A, 56-3597 , разбился при взлете на авиабазе Эйлсон из-за отделения двигателей, погибли все семь на борту; двое лежавших на земле погибли, когда обломки в результате аварии попали в сторожку и ближайшую комнату ожидания. [71]
- 21 июня 1963 г.
- USAF KC-135A-BN Stratotanker, 57-1498, выходивший с авиабазы Вестовер, разбился при заходе на посадку во время тренировочного полета в лесистой местности недалеко от Белчертауна, Массачусетс. Один из четырех пассажиров погиб. [72]
- 28 августа 1963 г.
- ВВС США KC-135A, 61-0322 , столкнулись в воздухе с KC-135A 61-0319 в 300 милях к западу от Бермудских островов , в результате чего погибли все 11 пассажиров на борту обоих самолетов. [73] [74]
- 8 июля 1964 г.
- USAF KC-135A, 60-0340 , столкнулся в воздухе с F-105 Thunderchief 61-0091 во время дозаправки в полете над Долиной Смерти, Калифорния, в результате чего погибли все пятеро на борту обоих самолетов. [75]
- 4 января 1965 г.
- USAF KC-135A, 61-0265 , потерпел крушение во время набора высоты с авиабазы Лоринг после того, как два двигателя разъединились, в результате чего погибли все четыре находившихся на борту. [76]
- 16 января 1965 г.
- USAF KC-135A 57-1442 , разбился после того, как его система управления рулем направления страдал неисправности [77] вскоре после взлета из базы Макконнелл Air Force , штат Канзас. [78] Заправленный топливом самолет разбился на перекрестке улиц и вызвал значительный пожар. В общей сложности 30 человек погибли, в том числе 23 человека на земле и семь членов экипажа. [79]
- 26 февраля 1965 г.
- USAF KC-135A, 63-8882 , столкнулся в воздухе с B-47E 52-0171 над Атлантическим океаном , в результате чего погибли все восемь пассажиров на борту обоих самолетов. [80]
- 3 июня 1965 г.
- Военно- воздушные силы США KC-135A, 63-0842 , потеряли электроэнергию при взлете и разбились на базе ВВС Уокер, в результате чего погибли все пятеро на борту. [81]
- 17 января 1966 г.
- Произошло смертельное столкновение между B-52G, 58-0256 , и KC-135A, 61-0273 , вылетевшими из Морон AB , Испания, во время полета над Паломаресом , Испания. B-52G выполнял операцию Operation Chrome Dome , которая требовала многократных дозаправок в воздухе. [82] В результате несчастного случая оба самолета разбились в воздухе и погибли все четыре члена экипажа на KC-135A и трое из семи на B-52G, вызвав радиологическое заражение, поскольку ядерное оружие нужно было извлечь из на суше и на море, рядом. [83]
- 19 мая 1966 г.
- ВВС США KC-135A, 57-1444 , из 4252-го стратегического крыла, разбился при взлете с авиабазы Кадена , в результате чего погибли все 11 находившихся на борту, а также автомобилист на близлежащей автомагистрали 16. Самолет направлялся на авиабазу Йокота для ремонта KC- 135, когда он оторвался слишком рано во время взлета с тяжелым весом. [84]
- 19 января 1967 г.
- USAF KC-135A, 56-3613 , врезался в Шэдоу Маунтин, у подножия горы Спокан (высота 4340 футов над уровнем моря) при спуске к базе ВВС Фэрчайлд, в результате чего все девять находились на борту. [85]
- 17 января 1968 г.
- Военно- воздушные силы США KC-135A, 58-0026 , остановились и разбились на базе ВВС Майнот после того, как пилот перевернул самолет во время взлета в метель, в результате чего погибли все 13 находившихся на борту, включая 15-го заместителя командующего ВВС МГена Чарльза Эйзенхарта. Эта авария сыграла важную роль в решении переоборудовать парк KC-135 интегрированной системой управления полетом Collins FD-109 (V) вместо прежней компоновки кабины с круглым циферблатом. [86]
- 30 июля 1968 г.
- USAF KC-135A, 56-3655 , разбился на горе Лассен после того, как вертикальный стабилизатор сломался после крутого поворота во время отработки аварийного спуска, в результате чего погибли все девять пассажиров. [87]
- 24 сентября 1968 г.
- USAF KC-135A, "55-3133A", разбился при приземлении на острове Уэйк, Микронезия. У самолета возникли проблемы с двигателем во время полета с авиабазы Андерсен, Гуам, на авиабазу Хикам, Гавайи, а также во время посадки на острове Уэйк самолет коснулся поверхности воды и отскочил на восточный конец взлетно-посадочной полосы. [88] Погибло 11 из 56 человек на борту. [89]
- 1 октября 1968 г.
- ВВС США KC-135A, 55-3138 , ударились о бетонные и стальные фонарные столбы при взлете и разбились в аэропорту Утапао, Таиланд, из-за потери мощности в двигателе и, как следствие, потери управления, в результате чего погибли все четверо на борту. [90]
- 22 октября 1968 г.
- Военно- воздушные силы США KC-135A, 61-0301 , влетели в гору при спуске на авиабазу Чинг Чуан Канг, Тайвань, убив всех шестерых на борту. [91]
- 19 декабря 1969 г.
- ВВС США KC-135A, 56-3629 , упал в море при подъеме с авиабазы Чинг Чуан Канг из-за сдвига ветра на малой высоте, в результате чего погибли все четверо на борту. [92]
- 3 июня 1971 г.
- USAF KC- 135Q , 58-0039 , взорвался в воздухе и разбился в Сентенере, Испания, в результате чего погибли все пятеро на борту. [93]
- 13 марта 1972 года
- KC-135A, 58-0048 , разбился при посадке на авиабазу Карсвелл. Его правое крыло ударилось о землю, в результате чего самолет взорвался и погибли все 5 находившихся на борту. [94]
- 8 марта 1973 г.
- USAF KC-135A, 63-7989 , столкнулся с KC-135 63-7980 на трапе на базе ВВС Локборн и загорелся, в результате чего двое из пяти находившихся на борту самолета погибли. [95]
- 7 декабря 1975 г.
- USAF KC-135A, 60-0354 , с авиабазы Платтсбург, штат Нью-Йорк, разбился после взлета на авиабазе Эйлсон , штат AK, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [96] Запуск был отложен из-за проблем с самолетом-приемником. KC-135 должен был находиться в конце взлетно-посадочной полосы в очень холодную погоду, без тепла, с выключенными двигателями. Неоднократные запросы на мобильный источник тепла были отклонены командным пунктом. Шасси не убиралось после взлета. Члены экипажа могли страдать от переохлаждения. [97]
- 6 февраля 1976 г.
- Военно- воздушные силы США KC-135A, 60-0368 , упали в гору при спуске на авиабазу Торрехон, Испания, убив всех семерых на борту. Самолет был приписан к 410-му BMW / 46-му AREFS на авиабазе Ки Сойер, штат Мичиган, но, как это часто бывает при развертывании операций Tanker Task Force, летный экипаж был из другого подразделения SAC на авиабазе Сеймур-Джонсон, Северная Каролина. [98] На борту находились только два командира экипажа самолета из авиабазы KI Sawyer, штат Мичиган. [99]
- 26 сентября 1976 г.
- Военно- воздушные силы США KC-135A, 61-0296 , потерпели крушение при подлете к базе ВВС Вуртсмит , штат Мичиган, в результате чего погибли 15 пассажиров и летный экипаж на борту. Самолет выполнял миссию «Первая группа» с 10 пассажирами в штаб-квартиру стратегического авиационного командования для инструктажа и ориентации. После промежуточной остановки экипаж отвлекся на проблему герметизации кабины и спустился в лесной массив примерно в 12 милях к юго-западу от Алпены, штат Мичиган. Был один выживший, как сообщается, начальник бригады, который находился в кормовой станции оператора стрелы (гика-капсула) во время крушения. [100]
- 29 апреля 1977 г.
- ВВС США KC-135A, 58-0101 с базы Касл сбили пять или шесть коров во время отработки ночных взлетов и приземлений на авиабазе Бил. Взлет был прерван, самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу и загорелся. Из экипажа из 7 человек погибших нет. За это время крупный рогатый скот через сломанный забор с близлежащего поля пробился на взлетно-посадочную полосу. [100]
- 19 сентября 1979 г.
- USAF KC-135A, 58-0127 , с базы Castle AFB разбился на взлетно-посадочной полосе во время имитации отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли 15 из 20 пассажиров на борту. [100]
- 13 марта 1982 г.
- Аризона ANG KC-135A, 57-1489 столкнулся в воздухе с гражданским самолетом Grumman-American AA-1 Yankee возле авиабазы Люк, штат Аризона. Столкновение, которое произошло, когда заправщик спускался по плану полета по ППП через подземное пространство, был нанесен гражданским самолетом, выполнявшим полет по ПВП, чуть ниже облачной палубы, в результате чего хвостовая часть KC-135 была оторвана силой удара. . Два гражданских лица на AA-1 и все четыре члена экипажа на KC-135 погибли. Среди погибших был и командир эскадрильи 197-го AREFS подполковник Джеймс Н. Флор. [101]
- 19 марта 1982 г.
- USAF KC-135A, 58-0031 , взорвался в воздухе на высоте 13 700 футов и разбился в Гринвуде, штат Иллинойс, из-за возможного перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все 27 находившихся на борту. [102]
- 28 августа 1985 г.
- USAF KC-135A 59-1443 был поврежден и не подлежал ремонту, когда пилот-студент позволил двигателю коснуться взлетно-посадочной полосы во время попытки приземления на базе ВВС Бил недалеко от Мэрисвилля, Калифорния . Во время ухода на второй круг инструктор потерял управление воздушным судном при выполнении пунктов контрольной карты при пожаре в полете. Все семеро (три инструктора и четыре студента), находившиеся на борту самолета, погибли в результате крушения. [103]
- 17 июня 1986 г.
- USAF KC-135A, 63-7983 , разбился, когда летел на авиабазу Ховард , Панама. Он упал на холм к югу от близлежащей военно-морской базы Родман, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. [104] Танкер и экипаж базировались на базе ВВС Гриссом , штат Индиана. [105]
- 13 марта 1987 г.
- USAF KC-135A, 60-0361 , разбился на базе ВВС Fairchild после столкновения с турбулентностью в спутном следе от B-52, во время отработки показа дозаправки на низком уровне. Самолет перекатился на 80 градусов влево, в результате чего остановились оба левых двигателя (№1 и №2). Экипаж смог подняться до уровня крыльев, но оказался слишком низко и ударился о землю на открытой местности базы. В результате аварии погибли все шесть человек на борту и один человек на земле. [106] [107]
- 11 октября 1988 г.
- USAF KC-135A, 60-0317 , разбился на базе Вуртсмит после резкого приземления после крутого захода на посадку при боковом ветре. Самолет вылетел за борт взлетно-посадочной полосы и развалился. Вспыхнул пожар, в результате которого погибли все шесть членов экипажа на борту, а 10 пассажиров смогли спрыгнуть в безопасное место. [108] Ошибка пилота была определена как причина аварии. [109]
- 20 ноября 1988 г.
- Во время трансатлантического полета у ВВС США KC-135 отказало смотровое окно рядом с портом секстанта в кабине. Оператор стрелы умер, когда его частично засосало через 10-дюймовый оконный проем при разгерметизации кабины. Никто из 17 пассажиров на борту не пострадал. [110]
- 31 января 1989 г.
- USAF KC-135A, 63-7990 , разбился при взлете с авиабазы Дайс , штат Техас, после того, как вышла из строя система впрыска воды для двигателей Pratt & Whitney J-57, и оставшаяся «сухая» тяга оказалась недостаточной для полета с взлетной полной массой. Миссия была запланирована как беспосадочный полет на авиабазу Хикам / Гонолулу, Гавайи, с миссией по дозаправке F-16 по маршруту. Погибли 7 членов экипажа и 12 пассажиров, в том числе супруги военнослужащих, военнослужащие в отставке и один ребенок. [111] Самолет и экипаж базировались на авиабазе им. К.И. Сойера, штат Мичиган. [98]
- 20 сентября 1989 г.
- USAF KC-135E, 57-1481 , взорвался на земле на базе ВВС Эйлсон из-за перегрева топливного насоса, погибли двое из семи находившихся на борту. Когда произошел взрыв, экипаж заглушил двигатели. [112]
- 4 октября 1989 г.
- KC-135A, 56-3592 , летевший с базы ВВС Лоринг, врезался в холм вдоль западной стороны Трансканадского шоссе 2 в Карлингфорде , штат Нью-Брансуик, из-за перегрева топливного насоса, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [113] После пяти аварий, связанных с перегревом топливного насоса, экипажи должны были оставить в баке 3000 фунтов топлива. [114]
- 11 января 1990 г.
- KC-135E, 59-1494 , загорелся на взлетной полосе в Пизе ВВС Национальной гвардии базы в ходе работ по техническому обслуживанию; пострадавших нет, однако самолет уничтожен. [115] [116] [117]
- 22 февраля 1991 г.
- KC-135E, 58-0013 , которым управлял майор Кевин Суини, во время войны в Персидском заливе , после попадания в сильную турбулентность, самолет потерял оба двигателя из-под левого крыла. Экипаж успешно приземлил его, позже он был возвращен в строй. Весь экипаж получил Знак отличия за свои действия [118]
- 10 декабря 1993 г.
- Висконсин ВВС Национальной гвардии KC-135R, 57-1470 , взорванный во время прохождения регулярного технического обслуживания на землю General Mitchell ВВС Национальной гвардии базы из - за перегрева топливного насоса. Шесть унтер-офицеров по обслуживанию погибли. [119] [120]
- 13 января 1999 г.
- Вашингтонская авиация Национальной гвардии KC-135E, 59-1452 , разбился при заходе на посадку в Гейленкирхене, Германия, из-за того, что горизонтальный стабилизатор находился в состоянии поднятия носа 7,5, в результате чего погибли все 4 члена экипажа. [121]
- 7 апреля 1999 г.
- Air National Guard KC-135R, 57-1418 , был поврежден и не подлежал ремонту во время проверки герметичности кабины во время технического обслуживания в Центре авиационной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер , штат Оклахома. Во время предыдущего мероприятия по техническому обслуживанию клапаны сброса давления были заблокированы и не были отпущены впоследствии. Это вызвало катастрофический взрыв, который почти отделил оперение от самолета и разрушил заднюю часть фюзеляжа. Во время происшествия никто не пострадал и не погиб, но самолет был полностью потерян. [122]
- 26 сентября 2006 г.
- USAF KC-135R, 63-8886 , был поврежден , не подлежащий экономическому ремонту, когда он был сбит Туполевым Ту-154 авиакомпании Altyn Air , EX-85718 , когда он остановился на рулежной дорожке после приземления на авиабазе Манас.. При взлете Ту-154 его правое крыло задело обтекатель двигателя № 1 KC-135R. Сила удара чуть не разорвала двигатель № 1 и разрушила часть левого крыла. Возникший пожар причинил значительный ущерб KC-135. Ту-154 потерял около шести футов правой законцовки крыла, но смог подняться в воздух и вернуться в аэропорт для вынужденной посадки. Экипажу танкера было приказано использовать рулежную дорожку, которая не могла использоваться для работы в ночное время, и диспетчер не заметил, что они сообщили, что они «не приближались» к этой рулежной дорожке, а не «уходили от нее». Экипаж КС-135 эвакуировал самолет без серьезных травм. [123]
- 3 мая 2013
- Макконнелл AFB , KS (USAF) KC-135R, 63-8877 , пролетели в Fairchild AFB летного экипажа, Вашингтон, распались в полете около восьми минут после взлета из Манаса воздушной базы в Киргизии , погибли все трое членов экипажа. [124] [125] После расследования было установлено, что неисправность блока управления мощностью руля привела к нестабильности колебаний по крену . Не распознав крен Голландца, экипаж использовал руль направления, чтобы оставаться на курсе, что усугубило нестабильность, что привело к неустранимому состоянию полета. Перенапряженная хвостовая часть отсоединилась, и вскоре самолет развалился. Самолет находился на крейсерской высоте около 200 км к западу от г.Бишкек до его крушения в горной местности недалеко от села Чорголу, недалеко от границы между Кыргызстаном и Казахстаном . [126] [127] [128] [129]
Самолет на дисплее [ править ]
- 55-3118 Город Рентон - KC-135A на статическом дисплее у входа на базу ВВС МакКоннелл , Канзас . Это был первый построенный самолет, который использовался в различных испытательных целях. Позже он был преобразован в EC-135K, прежде чем вернуться к конфигурации танкера. [130]
- 55-3130 Old Grandad - KC-135A на статической выставке в музее авиации Марч-Филд , Марч АРБ , Калифорния. [131]
- 55-3139 Город Этуотер - KC-135A на статической выставке в Музее авиации Касл на бывшей авиабазе Касл , Калифорния. [132] [133]
- 56-3595 - KC-135A на статической экспозиции в музее Barksdale Global питания на базе Барксдейл Air Force , штат Луизиана . [134] [135]
- 56-3611 - KC-135E на статическом дисплее Воздушный парк Scott Field Heritage на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс . [136] [137] [138]
- 56-3639 - KC-135A на статическом дисплее в Linear Air Park на базе ВВС Дайс , штат Техас . [139]
- 56-3658 Iron Eagle - KC-135E на статической выставке в Канзасском музее авиации . [140] [141]
- 57-1429 - KC-135E на статической выставке в Музее Национальной гвардии Канзаса на базе ВВС Национальной гвардии Forbes в Канзасе. [142] [143]
- 57-1458 - KC-135E на статическом дисплее на базе ВВС Эйлсон , Аляска . [144] [145]
- 57-1495 - KC-135E на хранении на базе ВВС Национальной гвардии Линкольн , Небраска . [146] [147]
- 57-1507 - KC-135E на статической выставке в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр , Делавэр . [148]
- 57-1510 Никогда не забывайте - KC-135E на статической экспозиции в Хилл аэрокосмический музей в Базе Hill Air Force , штат Юта . [149]
- 59-1481 - KC-135A на статической экспозиции Объединенной резервной базы Эллингтон-Филд , штат Техас. Он использовался НАСА как N930NA и один из двух KC-135, используемых в невесомости и других исследовательских целях. [150]
- 59-1487 - KC-135E на статическом дисплее в 126-м авиакрыле дозаправки / Комплекс Национальной гвардии Иллинойса на базе ВВС Скотт. [151] [152]
- 59-1497 - KC-135E на статическом дисплее на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , Нью-Джерси . [153] [154]
- 63-7998 - KC-135A на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима , рядом с авиабазой Дэвис-Монтан , штат Аризона . Он эксплуатировался НАСА как N931NA и является вторым из двух их исследовательских самолетов. [155]
- 63-8005 - KC-135A на статическом дисплее на авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота .
Технические характеристики (KC-135R) [ править ]
Данные из информационного бюллетеня USAF, [20] Boeing.com: KC-135 [156]
Общие характеристики
- Экипаж: 3 человека (пилот, второй пилот и оператор стрелы; некоторые миссии KC-135 требуют добавления штурмана).
- Вместимость: до 80 пассажиров / 83000 фунтов (38000 кг)
- Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
- Размах: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
- Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
- Площадь крыла: 2433 кв.м (226,0 м 2 )
- Профиль : корень: BAC 310/311/312; совет: BAC 313 [157]
- Пустой вес: 98 392 фунтов (44 630 кг)
- Эксплуатационная масса пустого: 56245 кг (124000 фунтов)
- Полная масса: 134717 кг (297000 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 284 кг)
- Запас топлива: 200000 фунтов (90718 кг)
- Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя CFM International F108-CF-100 , тяга 21600 фунтов-силы (96,2 кН) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 504 кН (580 миль / ч, 933 км / ч)
- Максимальная скорость: 0,9 Маха
- Крейсерская скорость: 460,5 узлов (529,9 миль / ч, 852,8 км / ч) на высоте 30 000 футов (9144 м)
- Диапазон: 1303,5 миль (1500,0 миль, 2414,1 км) с 150 000 фунтов (68 039 кг) переносимого топлива
- Перегоночная дальность: 9,572 миль (11,015 миль, 17,727 км)
- Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
- Скорость подъема: 4900 фут / мин (25 м / с)
См. Также [ править ]
- Vomit Comet - Самолет с неподвижным крылом, обеспечивающий кратковременную почти невесомую обстановку.
- Крушение Palomares B-52 в 1966 году - столкновение между ВВС США B-52G и KC-135 в 1966 году над Средиземным морем.
- Список военных самолетов-заправщиков США
Связанная разработка
- Boeing 367-80 - прототип самолета, построенный компанией Boeing, на основе которого были спроектированы заправщик KC-135 и авиалайнер 707.
- Boeing C-135 Stratolifter - военно-транспортный самолет компании Boeing
- Boeing C-137 Stratoliner - VIP-транспортный самолет, созданный на базе Boeing 707.
- Boeing 707 - семейство узкофюзеляжных реактивных авиалайнеров
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Airbus A310 MRTT - многоцелевой транспортный танкер Airbus A310 (MRTT) заправочный танкер / транспортный самолет
- Airbus A330 MRTT - Самолет-заправщик.
- EADS / Northrop Grumman KC-45 - Предлагаемый самолет-заправщик.
- Airbus CC-150 Polaris - транспортный самолет Королевских ВВС Канады на базе Airbus A310-300.
- Boeing KC-767 - Военный заправщик / транспортный самолет компании Boeing
- Boeing KC-46 Pegasus - военный самолет-заправщик и стратегический военно-транспортный самолет
- Ильюшин Ил-78 - советский / российский танкер-заправщик
- Локхид L-193
- Lockheed Martin KC-130 - Воздушный заправщик на базе Lockheed Martin C-130
Ссылки [ править ]
- ↑ Шесть военных самолетов со стажем более 50 лет: бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress (1955 г.); Самолет-заправщик Boeing KC-135 "Stratotanker" (1957 г.);Грузовой и военный транспортер Lockheed C-130 Hercules (1956 г.); Lockheed P-3 Orion для наблюдения за военно-морскими и подводными лодками (1962 г.);Разведывательный Lockheed U-2 "Dragon Lady" (1957 г.); иреактивный учебно-тренировочный самолет Northrop T-38 Talon (1961 г.). Есть еще один вертолет: Boeing CH-47 Chinook (1962 г.).
- ↑ Ломбарди, Майкл (июль 2006 г.). «Историческая перспектива, начало ГОРДОЙ МИССИИ» (PDF) . Boeing Frontiers . Чикаго, Иллинойс: Боинг. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ Брайт, Чарльз (январь 1986). "VII - Рынок разбитых сердец: авиалайнеры" . Создатели реактивных двигателей: аэрокосмическая промышленность с 1945 по 1972 год . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса . ISBN 978-0700601721. Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-069-9.
- ↑ Май, Майк (весна 2004 г.). «Заправочные станции в небе» . Изобретения и технологии . Американское общество наследия. Архивировано из оригинального 27 апреля 2010 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ a b Бекхэм, SSgt Тим (25 сентября 2009 г.). «Последний KC-135E уходит в отставку в Дэвис-Монтан» . Архивировано 2 ноября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ "KC-135 Stratotanker" . boeing.com . Боинг. Июнь 2011 года Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ Снижение шума на 27 дБ означает, что результирующий уровень звукового давления составляет около 5% от исходного уровня.
- ^ а б в "КС-135E" . globalsecurity.org . GlobalSecurity.org. Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- Перейти ↑ Curtin, Neal P. (24 июня 2003 г.). Свидетельские показания в Подкомитете по проекционным силам, Комитет по вооруженным силам, Палата представителей; ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ: Информация о воздушных заправщиках (PDF) (Отчет). Главное бухгалтерское управление. Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 21 октября 2014 года .
По данным ВВС, общая стоимость эксплуатации и поддержки парка KC-135 в 2001 финансовом году составила около 2,2 миллиарда долларов. Общая стоимость более старых самолетов модели E составляла в среднем около 4,6 миллиона долларов на самолет, в то время как модели R составляли в среднем около 3,7 миллиона долларов на самолет. Эти затраты включают персонал, топливо, техническое обслуживание, модификации и запасные части.
- ^ "Boeing KC-135 - Обновление авионики Rockwell Collins Pacer CRAG" . Модернизация самолетов Джейн . Лондон, Англия: Информационная группа Джейнс. 7 марта 2012 года Архивировано из оригинала 16 июня 2012 . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ "BAE SYSTEMS поставляет окончательную версию Pacer CRAG KC-135". Новости и обзор Aerotech . Ланкастер, Калифорния: Aerotech News and Review, Inc., 20 сентября 2002 г.
- ^ ВВС США получают новую модификацию Block 45 KC-135 Stratotanker, заархивированную 27 марта 2018 года на Wayback Machine , Сривари Айшвария, Air Force Technology, 26 января 2017 года.
- ↑ Дэвис, Грег Л. «Программа KC-135 MOD завершает год с магическим номером: Блок 45». Архивировано 28 марта 2018 года в Wayback Machine , 72-е крыло по связям с общественностью авиационной базы, 24 января 2017 года.
- ^ Грэм, Ричард (1996). Разоблачение SR-71: невыразимая история . С. 38–39 . ISBN 0760301220.
- Перейти ↑ Hopkins, pp. 71–72.
- ^ "Стратотанкер KC-135R" . GlobalSecurity.org . Архивировано 8 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ "Боинг: Коммерческие самолеты - 707 - 707 Семейный дом" . Boeing.com . Боинг. Архивировано из оригинального 26 февраля 2013 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ a b Штаб-квартира USSTRATCOM / CSH (январь 2004 г.). ИСТОРИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО КОМАНДА США, 1 июня 1992 г. - 1 октября 2002 г. (PDF) (Отчет). Стратегическое командование США. п. 21. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2014 года .
[...] аналогичная церемония [на авиабазе Скотт] ознаменовала отключение MAC и активацию нового
командования воздушной мобильности
(AMC), которое теперь взяло на себя ответственность за самолеты-дозаправщики SAC KC-135 и KC-10.
- ^ a b "Стратотанкер KC-135" . AF.mil . ВВС США. 15 сентября 2004 года архивации с оригинала на 24 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ "Boeing KC-135 празднует 50 лет службы" . aahs-online.org . Американское историческое авиационное общество. 2009. Архивировано 22 декабря 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ Armstrong, Brandice J. (12 сентября 2006). «Летчик отмечает разный юбилей КС-135» . Новости USAF . 72-я авиабаза. Архивировано 4 ноября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Opall-Рим, Барбара (29 апреля 2013). «Израильтяне хлопают по пакету раздуваемого США оружия» . Новости обороны . Gannett Government Media Corporation . Проверено 30 апреля 2013 года .
- ^ Пеллерен, Шерил (22 апреля 2013). «Хагель, Яалон завершают разработку новых военных возможностей Израиля» . Пресс-служба американских вооруженных сил . Пентагон. Архивировано 30 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ Egozi, Арье (2 сентября 2013). «Израиль ищет в США R-модель KC-135» . flightglobal.com . Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ "НАСА Центр летных исследований Драйдена, KC-135 Stratotanker Photo Collection" . dfrc.nasa.gov . НАСА. Архивировано 3 февраля 2007 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ Хайлиг, Дженнингс (8 сентября 2002). «Варианты С-135 - Часть 2» . clubhyper.com . Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ Хайлиг, Дженнингс (8 сентября 2002). «Варианты С-135 - Часть 6» . clubhyper.com . Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ↑ Хеберт, Адам Дж. (Январь 2003 г.). «Когда самолет стареет» . Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинального 26 февраля 2003 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ: Министерству обороны необходимо определить свои требования к самолетам-дозаправщикам (отчет). Главное бухгалтерское управление США. 4 июня 2004 г. с. 3. ГАО-04-349. Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
Эксплуатационные и вспомогательные расходы для парка KC-135, по оценкам, вырастут примерно с 2,2 миллиарда долларов в 2003 финансовом году до 5,1 миллиарда долларов (в долларах 2003 финансового года) в 2017 финансовом году, то есть на 2,9 миллиарда долларов, или более чем на 130 процентов, что представляет собой рост. ежегодные темпы роста около 6,2 процента.
- ^ "Вступительное заявление председателя Роско Бартлетта, слушания по программе рекапитализации дозаправки в воздухе " (PDF) (пресс-релиз). Вашингтон, округ Колумбия: globalsecurity.org. 28 февраля 2006 г. Архивировано 24 сентября 2015 г. (PDF) . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ «Тонкая кожа» . Авиационная неделя и космические технологии . Пентон Медиа. 70 (10): 18. 9 марта 2000 года архивации с оригинала на 25 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ Тирпак, Джон А. (февраль 2004). «Танкер Сумеречная зона» . Журнал ВВС . Арлингтон, Вирджиния: Ассоциация ВВС . Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ "ВВС размещает запрос предложений для танкеров" (пресс-релиз). Министерство обороны США. 30 января 2007 года. Архивировано 1 декабря 2009 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ "Объявлено о присуждении контракта на танкер" . Новости печати ВВС. 29 февраля 2008. Архивировано 4 ноября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ↑ Гилмор, Джерри Дж. (29 февраля 2008 г.). «ВВС США заключили контракт с Northrop Grumman на танкер» . Пресс-служба американских вооруженных сил. Архивировано из оригинального 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ Миллер, Кент; Putrich, Gayle S .; Тран, Пьер (29 февраля 2008 г.). "Объявление о заключении контракта с танкером" . Army Times . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ "Боинг протестует против присуждения контракта на заправку ВВС США" (пресс-релиз). Сент-Луис, Миссури: Боинг. 11 марта 2008. Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ Gary L. Kepplinger, главный юрисконсульт (18 июня 2008). «B-311344; B-311344.3; B-311344.4; B-311344.6; B-311344.7; B-311344.8; B-311344.10; B-311344.11, The Boeing Company, 18 июня 2008 г.» . Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ "Программа модернизации цистерн KC-X, номер заявки: FA8625-10-R-6600" (пресс-релиз). Министерство обороны США. 8 февраля 2010. Архивировано 23 октября 2014 года . Проверено 23 октября 2014 года .
- ↑ Рид, Джон (25 февраля 2010 г.). «ВВС США устанавливают первый полет KC-X, даты МОК» . Новости обороны . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 23 октября 2014 года .
- ↑ Райли, Чарльз (24 февраля 2011 г.). «ВВС заключили с Boeing контракт на 35 миллиардов долларов» . CNN . Архивировано 28 февраля 2011 года.
- ^ «ВВС США принимают первый самолет-заправщик Boeing KC-46A Pegasus» (пресс-релиз). Боинг. 10 января 2019 года. Архивировано 10 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 .
- ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2018-09-02/singapore-officially-unveils-a330-mrtt Архивировано 2 декабря 2018 г. в Wayback Machine | 2 декабря 18
- ^ https://theaviationist.com/2018/07/06/here-are-the-very-first-photos-of-the-new-a330-multi-role-tanker-transport-in-french-air-force -livery / Архивировано 9 августа 2018 года в Wayback Machine | 2 декабря 18
- ^ а б «КС-135» . US Warplanes.net. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 17 декабря 2012 года .
- ^ а б Дональд, Дэвид. «Boeing Model 717 (C / KC-135 Stratoliner / Stratotanker)». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- ^ DoD 4120.14L, Обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств , 12 мая 2004
- ^ а б Хопкинс, стр.144
- ^ Pither, Page 73
- Перейти ↑ Hopkins, pp. 142–144.
- ^ Питер, стр. 73.
- ^ Бейкер, MSgt Берк. «48-летний KC-135 уходит в отставку». Архивировано 11 июня 2008 года в Wayback Machine , новости ВВС, 22 мая 2008 года.
- ^ DoD 4120.14L, Обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств , 12 мая 2004.
- ^ a b Хопкинс III, Роберт С. (2017). Stratotanker Boeing KC-135; Больше, чем танкер . Crecy Publishing Limited. С. 114–117. ISBN 978-1-91080-901-3.
- ^ "Llegó el 1er KC-135E для FACh - ModoCharlie" . modocharlie.com . 16 февраля 2010. Архивировано 24 марта 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
- ^ «2017 USAF Almanac, Fact and Figures» Архивировано 26 апреля 2018 года в Wayback Machine . Журнал Air Force, май 2017.
- ^ "Boeing выигрывает итальянские военные заявки 767" , Италия эксплуатирует 4 KC-135, SeattlePi.com, 10 июля 2001 г.
- ^ Полет в атмосфере листинг самолетов ВВС Италии архивного 27 апреля 2008 года в Wayback Machine
- ^ «Информация об отслеживании планера с сайта Airlinerlist.com» . airlinerlist.com . Архивировано 1 октября 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
- ↑ Boeing: Boeing поставляет первый KC-135R в ВВС Сингапура. Заархивировано 14 октября 2007 года на Wayback Machine.
- ^ «Сингапур присоединится к коалиции против Исламского государства» . AFP. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2014 года . Проверено 4 ноября 2014 года .
- ^ http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2020/10/01/ravitaillement-en-vol-meta-aerospace-achete-4-kc-135r-singap-21488.html
- ^ Аварии Описание 56-3599 в сети безопасности полетов . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 58-0002 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Аварии Описание 57-1513 в сети безопасности полетов . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Аварии Описание 56-3628 в сети безопасности полетов . Проверено 16 августа 2013 г.
- ^ Описание аварии для 56-3605 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 56-3618 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 60-0352 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ Описание аварии 56-3597 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 57-1498 в сети авиационной безопасности . Проверено 25 октября 2013 года.
- ^ Описание аварии для 61-0322 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 61-0319 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 60-0340 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 61-0265 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
- ^ Grawe, Джим. "Авиакатастрофа в Уичито, 1965 год" . Кансапедия . Кансапедия. Архивировано 6 декабря 2016 года . Проверено 6 января 2017 года .
- ^ Аварии Описание 57-1442 в сети безопасности полетов . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ "1965 Крушение танкера KC-135 на улице Пиатт" . Уичито Игл . Уичито, Канзас. 15 января 2011 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ Описание аварии 63-8882 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 63-0842 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 61-0273 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ "Испания, США соглашаются на очистку от радиоактивности через 40 лет после атомной аварии" . Fox News . 8 октября 2006 года архивация с оригинала на 11 января 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ Описание аварии для 57-1444 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 56-3613 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 58-0026 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
- ^ Описание аварии для 56-3655 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
- ^ Описание аварии 55-3133A в сети авиационной безопасности . Проверено 20 октября 2014 года.
- ^ Shalhoup, декан (28 мая 2011). «Судьбоносный полет для летчика Нашуа» . Нашуа Телеграф . Нашуа, Нью-Гэмпшир. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 20 октября 2014 года .
- ^ Описание аварии для 55-3138 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
- ^ Описание аварии для 61-0301 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
- ^ Описание аварии для 58-0031 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
- ^ Описание аварии для 58-0039 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Описание аварии для 58-0048 в сети авиационной безопасности . Проверено 23 апреля 2014 года.
- ^ Описание аварии для 63-7989 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
- ^ Описание аварии для 60-0354 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ Hoctor, Кристофер JB (январь 2014). Голоса старого воина: почему важна безопасность KC-135 (PDF) . Колумбия, штат Миссури: Mizzou Publishing. п. 63. ISBN 9781616004606. Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ a b "История 46-й воздушной заправочной эскадрильи" . 46thars.tripod.com . Архивировано из оригинального 2 -го декабря 2013 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
- ^ Описание аварии для 60-0368 в сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
- ^ a b c Описание аварии для 61-0296 в сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
- ^ Описание аварии для 57-1489 в сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2013 г.
- ^ Описание аварии для 58-0031 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Сеть авиационной безопасности, описание аварии , Фонд безопасности полетов
- ^ Описание аварии для 63-7983 в сети авиационной безопасности . Проверено 20 октября 2014 года.
- ^ «Четыре убитых в авиакатастрофе ВВС США» . Ассошиэйтед Пресс. 17 июня 1986 года. Архивировано 28 октября 2014 года . Проверено 20 октября 2014 года .
- ^ Описание аварии для 60-0361 в сети авиационной безопасности . Проверено 8 мая 2013 г.
- ^ "4" (PDF) . GAO / NSIAD-88-172 Отчет достопочтенному Эдварду Фейгану, Палата представителей; Стратегическое воздушное командование: Крушение KC-135A и необходимость в правилах авиасалона SAC (отчет). Главное бухгалтерское управление. Июль 1988 г. Архивировано 24 сентября 2015 г. (PDF) . Проверено 20 октября 2014 года .
- ^ Описание аварии для 60-0317 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2015 года.
- ^ "Политика ВВС, указанная в авиакатастрофе" . Аргус-Пресс . Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 7 марта 1989 г. с. 5. Архивировано 23 марта 2017 года . Проверено 24 сентября 2017 года .
- ^ https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1988-11-22-0080330168-story.html
- ^ Описание аварии для 63-7990 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ Описание аварии для 57-1481 в сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2013 г.
- ^ Аварии Описание 56-3592 в сети безопасности полетов . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ «Фредериктон - Факультет искусств - Центры - Центр Грегга - Проект военного наследия Нью-Брансуика - UNB» . www.unb.ca . Архивировано 24 января 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
- ^ "Самолет-цистерна взрывается на взлетно-посадочной полосе" . Пост Палм-Бич . AP . 12 января 1990 года. Архивировано 3 апреля 2019 года . Проверено 30 июня 2017 года .
- ^ "Описание потери корпуса" . Aviation-safety.net . Архивировано 3 июля 2018 года . Проверено 30 июня 2017 года .
- ^ "Пожар KC-135E на авиабазе Пиз, январь 1990" . nhshotgunner. 9 февраля 2015 . Проверено 30 июня 2017 г. - через YouTube .
- ^ «Только пилот, который приземлился на KC-135 после того, как два двигателя были сорваны в бою, пишет свою историю» . говорящийeagles.com . Архивировано 19 июня 2019 года . Проверено 19 июня 2019 .
- ^ Аварии Описание 57-1470 в сети безопасности полетов . Проверено 10 декабря 2018.
- ↑ Брэндон, Карен (11 декабря 1993 г.). «САМОЛЕТ ВЗРЫВАЕТСЯ, 6 УБИТЫХ» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала на 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 .
- ^ Описание аварии для 59-1452 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing KC-135R Stratotanker 57-1418 Oklahoma City-Tinker AFB, OK (TIK)» . Aviation-safety.net . Архивировано 15 июня 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 года .
- ^ Описание аварии 63-8886 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ Описание аварии 63-8877 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 октября 2014 года.
- ^ Хамфри, Джефф (20 июня 2013 г.). «Видео с мобильного телефона могло запечатлеть смертельную аварию KC-135» . Спокан, Вашингтон. Архивировано 19 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2020 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ "Следственный совет определяет причину крушения KC-135 в мае" . 14 марта 2014. Архивировано 2 ноября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ↑ Дэвис, Кристин (13 марта 2014 г.). «Неисправность, ошибка пилота вызвала майскую катастрофу KC-135» . Air Force Times . Спрингфилд, Вирджиния . Проверено 21 октября 2014 года .
- ↑ Камден, Джим (13 марта 2014 г.). «Перед крушением Кыргызстана хвост танкера отделился в полете» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. Архивировано 22 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 года .
- ^ ОТЧЕТ СОВЕТА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ВВС США; КС-135Р, Т / Н 63-8877; 22D КРЫЛО ЗАПРАВКИ ВОЗДУХА McCONNELL AIR FORCE BASE, KANSAS; РАСПОЛОЖЕНИЕ: КЫРГЫЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА, КЫРГЫЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА, В 6 МИЛЯХ ЮЖНО ЧАЛДОВАРА (PDF) (Отчет) 31 декабря 2013 г. Архивировано 21 октября 2014 г. (PDF) из оригинала . Проверено 21 октября 2014 года .
- ↑ Берналь Дель Агуа, Дэвид (25 июня 2014 г.). «Все, что угодно, только не танкер: первая история KC-135» . База ВВС Макконнелл . Архивировано из оригинального 13 мая 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "KC-135A Stratotanker" . Музей авиации Мартовское поле . Музей авиации Мартовское поле. Архивировано 15 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ «Самолет на дисплее» . Замковый музей авиации . Архивировано из оригинального 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Боинг KC-135A-BN Stratotanker, серийный номер 55-3139 USAF, c / n 17255" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ «20. KC-135» . Музей глобальной силы Барксдейла . Архивировано из оригинального 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s / n 56-3595 USAF, c / n 17344" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 9 апреля 2017 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Airpark" . База ВВС Скотт . Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "KC-135 STRATOTANKER" . Скотт Филд Херитедж Эйр Парк . Скотт Филд Херитедж Эйр Парк. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Boeing KC-135E Stratotanker, s / n 56-3611 USAF, c / n 17360" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Boeing KC-135A-BN Stratotanker, s / n 56-3639 USAF, c / n 17388" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 9 апреля 2017 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "KC-135E" . Канзасский музей авиации . 9 июня 2014. Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Boeing KC-135E Stratotanker, s / n 56-3658 USAF, c / n 17407" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ «Статические дисплеи» . Музей Национальной гвардии Канзаса . Архивировано 13 мая 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Boeing KC-135E Stratotanker, s / n 57-1429 USAF, c / n 17500" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ↑ Тибо, Жанин (30 марта 2010 г.). «KC-135 находит дом в парке наследия» . База ВВС Эйлсон . Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Список записей" . Реестр живой истории . Реестр живой истории. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ Baugher, Джо (28 июля 2016). «Серийные номера ВВС США 1957 года» . JoeBaugher.com . Архивировано 20 июля 2011 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ Смит, Роберт (5 июня 2015 г.). "Охота за мусорщиками Небраски" . Бродит по воздуху . WordPress.com. Архивировано 15 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "KC-135E Stratotanker" . Музей управления воздушной мобильностью . AMC Museum Foundation, Inc. Архивировано 1 сентября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "BOEING KC-135E" STRATOTANKER " " . База ВВС США Хилл . 11 августа 2009 года Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Stratotanker Boeing KC-135A-BN, серийный номер 930 NASA, c / n 17969, c / r N930NA" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ «Слайд-шоу: Посмотрите, кто изменил образ» . 126-е авиационное заправочное крыло . Архивировано из оригинального 15 апреля 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ↑ Бойд, Дон (29 сентября 2011 г.). "Боинг KC-135A-BN Stratotanker № 59-1487 ВВС США в США на складе авиации Скотта, фото № 0656" . PBase . Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Досье на планер - Боинг KC-135E Stratotanker, серийный номер 59-1497 USAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "Боинг KC-135A ВВС США (59-1497)" . netAirspace.com . netAirspace.com. Архивировано 19 февраля 2017 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "СТРАТОАНКЕР" . Пима Музей авиации и космонавтики . Pimaair.org. Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ "KC-135 STRATOTANKER: Исторический снимок" . Боинг. Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 года.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
- Хопкинс, III, Роберт С. (1997). Boeing KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер . Лестер, Англия: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-069-9.
- Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Танбридж-Уэллс, Англия: ISBN Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-236-X.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме: KC-135 Stratotanker (категория) |
- Информационный бюллетень и фотогалерея ВВС США KC-135 на официальном сайте ВВС США
- KC-135 страница истории и KC-135 галерея изображений на Boeing.com
- Страница KC-135 на awacs-spotter.nl
- Фотогалерея танкера НАСА KC-135A
- Страница KC-135 на globalsecurity.org
- Страница KC-135 на fas.org - (не обновляется с конца 1999 года, но все же, возможно, полезен)
- Страница C-135 на сайте aero-web.org - включает спецификации для многих вариантов
- Умные танкисты (Defense Today)
- Короткометражный фильм 15 AF HERITAGE - HIGH STRATEGY - BOMBER AND TANKERS TEAM (1980) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.