Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

K Line
LACMTA Circle K Line.svg
Самолеты и (будущее) поезда (38810759180) .jpg
Строящиеся железнодорожные пути линии K, вид с самолета, приземляющегося в аэропорту Лос-Анджелеса.
Обзор
Другие имена)Crenshaw / LAX Line (процесс разработки)
Положение делТестирование
LocaleКреншоу , Инглвуд , Вестчестер
ТерминиNorwalk (восток, обслуживание) к
западу от Aviation / LAX (юг, строительство)
Expo / Crenshaw (север)
Станции8 [1] (+ 1 строящаяся заправочная станция)
Интернет сайтПроект Crenshaw / LAX Transit
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаМетро Лос-Анджелес
Оператор (ы) Метро (LACMTA)
История
ОткрытСередина 2021 года (ожидается) [2]
Технический
Длина линии8,5 миль (13,7 км) [1]
ХарактерНаземные, подземные участки и надземные участки
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
ЭлектрификацияПодвесная контактная сеть 750  В  постоянного тока ( подвесной жесткий рельс ; только туннели)
Скорость работы65 миль / ч
Карта маршрута

Легенда
будущее расширение
к  Линия B Линия D 
Экспо / Креншоу
Стоянка E Line 
Мартин Лютер Кинг младший.
Leimert Park
Гайд-парк
Fairview Heights
Стоянка
Центр города Инглвуд
Стоянка ( Транзитный соединитель Инглвуда2026)
I-405
Вестчестер / Ветераны
Манчестер авеню
Авиация / 96-я улица
LAX Automated People Mover (2023 год)
Авиация / Век
Международный аэропорт Лос-Анджелеса
I-105
 C линия
Подробная схема с
указанием всех переходов и актуального плана обслуживания
будущее расширение
к    
  Экспо / Креншоу
Мартин Лютер Кинг младший.
Leimert Park
Crenshaw Blvd
Гайд-парк
Crenshaw Blvd
Туннель в Гайд-парке
Brynhurst Avenue
Западный бульвар
Fairview Heights
Главная улица
Сентинела авеню
Центр города Инглвуд
Авеню Ла Бреа
Ivy Avenue
Эвкалиптовый проспект
Сидар-авеню
Дубовая улица
Бульвар Гайд-парка
I-405 (Автострада Сан-Диего)
Авеню Ла Сьенега
Hindry Avenue
Вестчестер / Ветераны
Манчестер авеню
Arbor Vitae Street
Дивизион 16 OMSF
Авиация / 96-я улица (2023)
Авиация / Век
Бульвар века
LAX Взлетно-посадочная полоса Северная траншея
Туннель взлетно-посадочной полосы аэропорта Лос-Анджелеса
LAX Взлетно-посадочная полоса Южный желоб
111-я улица
Императорское шоссе
I-105 (Автострада века)
 C линия
Авиационный бульвар
Авиация / LAX
I-105
I-405
Хоторн / Леннокс
Канал Домингеса
Crenshaw
Вермонт / Афины
 Harbour Freeway
 I-110 (Транзитная дорога к гавани)
Авалон
Compton Creek
  Уиллоубрук / Роза Паркс
Бульвар Лонг-Бич
I-710 (автострада Лонг-Бич)
Река Лос-Анджелес
Lakewood Boulevard
Река Сан-Габриэль
I-605 (Автострада Сан-Габриэль)
Norwalk
I-105
Норуолк / Санта-Фе-Спрингс
(планируется)
все станции доступны
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

K Line [3] (известный как Креншоу / LAX линии во время планирования) составляет 8,5 мили (13,7 км) [1] под строительство легкорельсового линия , которая будет проходить через юго - западе Лос - Анджелесе , в северо-южном направлении. Он соединит квартал Креншоу и парк Леймерт с городом Инглвуд и международным аэропортом Лос-Анджелеса (LAX). После завершения линия станет частью системы метро округа Лос-Анджелес .

Проект строится Управлением городского транспорта округа Лос-Анджелес (Метрополитен). Метро в долгосрочном плане уделяет этому проекту высокий приоритет; [4] он зарезервированные средства в Measure R . [5] Заключительный EIR был сертифицирован по 22 сентября 2011 года [6] Федеральная Транзитная Администрация (FTA) дала разрешение на строительство $ 1766000000 [7] свет железнодорожной линии в январе 2012 года [8]

Строительные работы Metro начались в июле 2012 года, а в сентябре 2013 года было выпущено уведомление о начале строительства. [9] Официальная церемония закладки фундамента проекта состоялась 21 января 2014 года. [10] Крупные строительные работы начались в июне. 2014 г., а начальная выручка должна начаться к середине 2020 г. [2] По состоянию на январь 2021 года линия отстает от графика и завершена на 97,9%. Служба выручки Metro по проектам в конце 2021 года. [11] [12]

Маршрут [ править ]

Карта линии K (сплошной розовый), показанная в районе исследования проекта (выделена), показана с потенциальным северным продолжением, как указано в 2008 году.

Проект Metro Crenshaw / LAX Line - это 8,5-мильный маршрут легкорельсового транспорта (LRT), начинающийся от станции Expo / Crenshaw на линии E и соединяющийся на звезде с существующей линией C к западу от станции Aviation / LAX . Начальный сегмент включает восемь станций; засыпки станция , Авиация / 96th Street станция будет построена позже , чтобы приспособить запланированную людей движителя система в аэропорту Лос - Анджелеса. [13]

Северная половина маршрута идет по бульвару Креншоу от бульвара Экспозиций до 67-й улицы. Южная половина маршрута использует полосу отвода гавани (ROW) от бульвара Креншоу до зеленой линии к западу от Imperial / Aviation.

На своей северной конечной остановке Metro решила не соединять линию Crenshaw Line напрямую с дорогой E Line. Такое соединение позволило бы линии Crenshaw Line стыковаться с линией E и заканчиваться в центре Лос-Анджелеса. Однако Metro утверждает, что это невозможно с эксплуатационной точки зрения (три линии будут разделять пути на Цветочной улице, ведущей в центр города, что приведет к превышению максимальной пропускной способности путей, что приведет к задержкам) и, следовательно, не стоит затрат. Вместо этого его северная конечная остановка будет подземной станцией метро на Expo / Crenshaw, построенной для обеспечения запланированного северного расширения линии D и станции Hollywood / Highland на линии B в Голливуде.

Список станций [ править ]

Проект будет включать девять новых станций метро, ​​в том числе станцию ​​заполнения , которая откроется только через несколько лет после завершения строительства оставшейся части линии: [14] [10]

СтанцияДата открытияГород / ОкрестностиОсновные связи и примечания
Экспо / Креншоу2021 г. (планируется)Джефферсон Парк E Line
Мартин Лютер Кинг младший.Болдуин-Хиллз / Леймерт-Парк
Leimert ParkLeimert Park
Гайд-паркГайд-парк
Fairview Heights
Центр города ИнглвудInglewoodБудущее подключение к Inglewood Transit Connector
Вестчестер / Ветераны
Авиация / 96-я улица2023 г. (планируется) [15]
ВестчестерБудущее подключение к LAX Automated People Mover
Авиация / Век2021 г. (планируется)

Сервис [ править ]

Утвержден план эксплуатации линии Crenshaw / LAX Line

Вопрос о том, как новый сегмент будет интегрирован в систему метрополитена, стал предметом споров в 2018 году, поскольку казалось, что проект будет завершен. В ранних предложениях предполагалось, что новая линия будет работать между станцией Expo / Crenshaw на севере и станцией Aviation / Century на юге или, возможно, продлится до станции Redondo Beach, как только станции к западу от станции Aviation / LAX смогут принимать поезда с 3 вагонами, с участок к юго-западу от звезды по-прежнему обслуживается линией C. [16] Дополнительная услуга должна была соединить станцию ​​Norwalk с новой станцией Aviation / Century и запланированаТранзитная станция 96th Street , а также станция метро Airport Connector. [17]

План обслуживания требовал, чтобы поезда проходили во всех трех направлениях через звезду, соединяющую новую и существующую инфраструктуру, что, по мнению сотрудников метрополитена, чрезмерно изнашивало бы пункты . Вместо этого в 2018 году Metro предложила план обслуживания, согласно которому вновь открытый сегмент будет подключен к большей части текущей линии C; юго-западный сегмент линии C в Южном заливе будет работать как отдельный шаттл между Редондо-Бич и новой станцией Aviation / Century.. Предполагалось, что эта договоренность обеспечит беспрепятственный железнодорожный вариант для многих пассажиров, которые в настоящее время пересаживаются между линией C и автобусными линиями с севера на юг в этом районе, а также оперативно объединить участки Norwalk – LAX и Crenshaw / Expo – LAX, которые имеют соответствие потребностям в мощности, а не сочетание того и другого с более редко используемой веткой Redondo Beach. [18]

Однако новый план встретил сопротивление со стороны некоторых членов совета директоров, в частности супервайзера Дженис Хан , потому что он потребовал бы от пассажиров Саут-Бэй сделать несколько пересадок, чтобы завершить поездку, тогда как это было возможно только с одной пересадкой. [19] Фракция правления Metro во главе с Ханом предложила годовой пилотный проект альтернативной схемы маршрутизации, согласно которой одна линия будет идти от станции Norwalk до станции Expo / Crenshaw, а другая - от станции Redondo Beach до станции Willowbrook / Rosa Parks . Предложение, получившее название C-3, было одобрено советом Metro 6 декабря 2018 г. [20]Этот вариант повлечет за собой дополнительные ежегодные эксплуатационные расходы на 10 миллионов долларов по сравнению с первоначальным предложением Metro, в значительной степени потому, что на значительном участке текущей линии C между Уиллоубрук и Aviation / LAX в часы пик будет трехминутный интервал. Принятое предложение также ограничит потенциальную длину поездов на новом сегменте двумя вагонами из-за ограничений по мощности; это исключит возможность поездки на одном месте из Южного залива в Лос-Анджелес [21], но сохранит возможность пересадки пассажиров Южного залива непосредственно на линии J и A.

История [ править ]

Желтые трамваи железнодорожной линии Лос-Анджелеса 5 обслуживали бульвары Креншоу и Флоренс до 1955 года, когда их заменили автобусы. [22]

Продление зеленой ветки до аэропорта Лос-Анджелеса было одной из первых задач планировщиков общественного транспорта Лос-Анджелеса. Исследования, проведенные в 1984 и 1988 годах, очертили маршрут от перекрестка около Aviation / Century на северо-восток, аналогично более поздним планам второго участка транзитного коридора перевала Сепульведа . [23]

Линия была спланирована после беспорядков в Лос-Анджелесе в 1992 году, чтобы лучше обслуживать жителей коридора, зависящих от транзита, и в то же время обеспечить стимул для положительного экономического роста в регионе Южный Лос-Анджелес . [22] Его отстаивали сенатор штата Дайан Уотсон и инспектор графства Ивонн Брэтуэйт Берк , которые представляли части коридора.

В 1993 и 1994 годах было начато крупное инвестиционное исследование (MIS). [1] В то время проект назывался Коридор Креншоу – Прери. В 1999–2000 годах было проведено исследование по уточнению маршрута, чтобы увеличить срок хранения и сократить количество альтернатив. Архитектурное проектирование и планирование были выполнены школой архитектуры Университета Южной Калифорнии в 1996 году. Новое крупное инвестиционное исследование (MIS) было завершено в 2003 году. С 2007 по 2009 годы Metro провела предварительную экологическую экспертизу линии, приняв всеобщее участие ввод и анализ воздействия на окружающую среду и преимуществ различных альтернатив. В декабре 2009 года Правление метрополитена утвердило проект отчета о воздействии на окружающую среду [24].и выбрал «Предпочтительную местную альтернативу». [25]

Эта альтернатива, которая включала предпочтительный режим и маршрут, стала предметом окончательного экологического исследования, в результате которого был составлен Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду. Это окончательное исследование было завершено в мае 2011 года. [26] Лидеры местных сообществ, районные советы, руководители округа Лос-Анджелес Ивонн Берк и Марк Ридли-Томас , а также представитель США Дайан Уотсон продолжали выражать энтузиазм в поддержку предлагаемой линии легкорельсового транспорта. В письме в Metro от 5 ноября 2007 года Уотсон писал:

Я активно выступал за создание «ответвления» легкорельсового транспорта для перевозки пассажиров из коридора Уилшир вниз по коридору Креншоу и, в конечном итоге, в Лос-Анджелес в течение 25 лет, и я рад предложить постоянную поддержку, поддержку и обратную связь для исследования Metro (чтобы )… Избегайте усугубления проблем с транспортным потоком в парке Леймерт, от Колизея до Вернона;… соединение станции Уилшир / Ла-Бреа с линией Вестсайдского коридора, избегая сероводорода;… полностью рассмотрите () вариант ниже уровня. (ID комментария 116-125 в цитируемой ссылке) [27]

В апреле 2020 года Metro объявила, что срок завершения проекта будет перенесен не ранее мая 2021 года из-за проблем со строительством. Несущие конструкции мостов и туннелей имели бетонные цоколи, которые были установлены неправильно, что потребовало капитального ремонта участков, где уже были проложены пути. [2]

Процесс экологической экспертизы [ править ]

Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) описывает несколько альтернатив, а также «варианты конструкции» (дополнительные функции за дополнительную плату). [24] Многие другие согласования рассматривались ранее, но были исключены из-за отсутствия осуществимости или выгоды.

В следующей таблице приведены основные характеристики каждой альтернативы:

ИмяСтоимость
(в миллионах) *		Описание
Альтернативы проекта
Без сборки0 долл. СШАНичего не построено. (Это необходимо для сравнения с другими альтернативами.)
TSM25 долларов США« Управление транспортными системами »: расширенное автобусное сообщение.
BRT (Скоростной автобус)554 долл. СШААвтобусы большой вместимости, выделенные полосы для автобусов, 12 автобусных остановок на маршруте между Imperial / Aviation и Wilshire / Western.
LRT (Легкорельсовый транспорт)1 306 долл. СШАПоезда легкорельсового транспорта, двухпутный маршрут, 7-8 станций на маршруте между Imperial / Aviation и Exposition / Crenshaw.
Варианты конструкции (только LRT)
Вариант оформления 111 долларовДобавляет разделение по высоте на станции Century / Aviation, а также на станции с воздуха.
Вариант оформления 216 долларов СШАДобавляет разделение по высоте в Manchester / Aviation.
Вариант дизайна 313 долларовДобавляет разделение слоев грунта и почвы (ниже уровня грунта) в полосе отвода / Centinela.
Вариант дизайна 429 долларов СШАЗаменяет разделение по высоте между 60-й улицей и Виктория-авеню на вертикальное (ниже уровня).
Вариант оформления 5155 долларов СШАДобавляет нижнюю станцию ​​в парке Леймерт (Вернон-авеню).
Вариант дизайна 6236 долл. СШАДобавляет разделение оценок ниже уровня между Экспозицией и 39-й улицей.

* в долларах 2008 года.

Разделение классов [ править ]

Маршрут имел несколько участков, которые рассматривались для разделения уровней. Базовая линия LRT (DEIR) включала минимальный набор ступеней разделения: варианты конструкции предусматривали дополнительное разделение ступеней. Предпочтительная местная альтернатива (LPA), принятая Советом Metro, включала Базовый план LRT плюс некоторые дополнительные уровни разделения (например, варианты конструкции 1, 2 и 4). Другие варианты разделения классов также все еще рассматриваются. Все разделения классов регулируются Политикой пересечения классов метро. [28]

В следующей таблице описан маршрут Коридора Креншоу, разделенный на сегменты с потенциальным разделением уровней:

Начало сегментаКонец сегментаДлина (мили)Место расположенияБазовый уровень LRT [24]Предпочтительная местная альтернатива [25]Предлагаемые дополнительныеСтанции в сегменте
Crenshaw / Expo
(северная конечная)		Креншоу / 39
(к северу от Кинга)		0,5средняя улицав классев классениже уровня ( DO6 )Экспозиция
Креншоу / 39
(к северу от Кинга)		Креншоу / 48
(к югу от Вернона)		1.1средняя улицанижестоящийнижестоящийКинг, Вернон
Креншоу / 48
(к югу от Вернона)		Креншоу / 60
(к югу от Слосона)		1.0средняя улицав классев классенизкосортный ( PMH )Slauson
Креншоу / 60
(к югу от Слосона)		ROW / Виктория
(к западу от Креншоу)		0,6средняя улицавоздушныйнижестоящий ( DO4 )
ROW / Виктория
(к западу от Креншоу)		Флоренция к востоку от Сентинелы0,9РЯДв классев классеЗапад
Флоренция к востоку от СентинелыФлоренция / Locust
(между Сентинелой и Ла-Бреа)		0,4Полоса
пропускания, пересекающая Сентинела		в классев классенижестоящий ( DO3 )
Флоренция / Locust
(между Сентинелой и Ла-Бреа)		Флоренция / Эвкалипт
(к западу от Ла-Бреа)		0,6Полоса дороги
пересекает Ла-Бреа		воздушныйвоздушныйЛа Бреа
Флоренция / Эвкалипт
(к западу от Ла-Бреа)		Флоренция / Гайд-парк
(к востоку от 405 г.)		0,6РЯДв классев классе
Флоренция / Гайд-парк
(к востоку от 405 г.)		Флоренция к западу от Ла-Сьенеги0,3Перекресток полосы отвода
405
и Ла-Сьенега		воздушныйвоздушный
Флоренция к западу от Ла-СьенегиФлоренция / Хиндри
(к северу от Манчестера)		0,3РЯДв классев классе
Флоренция / Хиндри
(к северу от Манчестера)		Авиация к югу от Манчестера0,2Полоса дороги,
пересекающая Манчестер		в классеантенна ( DO2 )Манчестер
Авиация к югу от МанчестераАвиация к северу от века0,7РЯДв классев классе
Авиация к северу от векаАвиация к югу от Века0,4
Пересечение полосы отвода Века		в классеантенна ( DO1 )Век
Авиация к югу от ВекаАвиация к северу от Империала0,7РЯДнижестоящийнижестоящий
Авиация к северу от ИмпериалаАвиация / Империал
(южная конечная)		0,2
Пересечение полосы отвода Империал		воздушныйвоздушный

Примечания:

  • DO1 : Вариант дизайна 1, 11 миллионов долларов. Утверждено и в LPA.
  • DO2 : Вариант дизайна 2, 16 миллионов долларов. Утверждено и в LPA.
  • DO3 : Вариант дизайна 3, 13 миллионов долларов. Учился; в конечном итоге не принят.
  • DO4 : Вариант дизайна 4, 29 миллионов долларов. Утверждено и в LPA.
  • DO6 : Вариант дизайна 6, 236 миллионов долларов. Учился; добавлен в проект в 2013 году.
  • PMH : Исследование разграничения (под землей) линии, проходящей через Park Mesa Heights между 48-й и 60-й улицами, по запросу начальника округа Марка Ридли-Томаса . См. Раздел ниже.

Центр технического обслуживания [ править ]

Сотрудники метрополитена изучили и оценили 16 потенциальных площадок для проведения необходимых ремонтных работ. [29] В результате нескольких раундов отбора все, кроме пяти, были исключены.

В марте 2011 года был выпущен дополнительный DEIS / R, специально относящийся к объекту технического обслуживания. Это исследование было завершено в связи с изменениями требований к пропускной способности линии Crenshaw Line. Три из проверенных сайтов были перенесены в это исследование, и был добавлен один новый сайт. [30] В дополнительном DEIS / R изучаются четыре варианта расположения (с севера на юг):

Сайт #ИмяМесто расположенияРазмер (акры)Операция
14Arbor Vitae / BellancaВестчестер17,6автономный
15Манчестер / АвиацияInglewood20,5автономный
17Марин / Редондо-БичРедондо Бич14,2сателлит к Дивизиону 22
D22NДивизион 22 РасширениеХоторн3.5сателлит к Дивизиону 22

После периода общественного обсуждения в апреле 2011 года персонал рекомендовал принять участок Arbor Vitae / Bellanca, поскольку он не вызвал возражений общественности и все воздействия на окружающую среду можно было смягчить. [26]

Тоннель Парк Меса [ править ]

В 2010 году супервайзер Марк Ридли-Томас запросил исследование туннеля через Park Mesa Heights на бульваре Креншоу между 48-й и 59-й улицами. Сотрудники Metro изучили этот вариант и не рекомендовали его. Персонал пришел к выводу, что этот вариант предлагает минимальные преимущества, но высокую стоимость. Дополнительные расходы на туннель составят 219 миллионов долларов, или 167 миллионов долларов с удалением станции Слосон. Вместо этого этот участок линии будет на уровне класса. [31] [32]

Станции Leimert Park и Hindry [ править ]

В мае 2011 года наблюдатель Ридли-Томас попросил Правление Metro проголосовать за предложение о строительстве туннеля и станции метро в Leimert Park Plaza (Crenshaw / Vernon). Правление проголосовало за включение станции метро в Leimert Park и утвердило станцию ​​только при условии, что весь проект может быть завершен в рамках его первоначального бюджета. [33]

В мае 2013 года Metro Board проголосовал 10-1 за то, чтобы официально включить станцию ​​метро в парке Леймерт (Креншоу / Вернон, на бульваре Креншоу и 43-е место), а также еще одну станцию ​​на уровне Хиндри-авеню (Флоренция / Хиндри) в Проект Crenshaw / LAX Line. [7]

Авиация / 96-я станция [ править ]

В 2014 году Metro одобрило планирование и определение объема станции заполнения на 96-й улице и Aviation, которая будет подключена к предлагаемой системе автоматизированного перемещения людей поезда LAX к терминалам аэропорта. [15] [34] Станция будет менее чем в полумиле к северу от строящейся станции Aviation / Century и будет служить главными воротами Metro Rail в аэропорт, в то время как станция Aviation / Century будет обслуживать пункты назначения вдоль оживленных Коридор бульвара Века. Предлагаемая станция будет обслуживаться поездами Green Line, а также поездами новой линии Crenshaw / LAX Line. [35]

Выбор маршрута: альтернатива 6 [ править ]

В декабре 2009 года Совет метрополитена выбрал местную предпочтительную альтернативу (LPA), а в 2010 году Metro провело окончательное экологическое исследование для этой альтернативы. Эта альтернатива включала выравнивание базовой линии LRT, а также варианты конструкции 1, 2 и 4. В это время Metro также санкционировала дальнейшее изучение оставшихся вариантов конструкции.

Выбирая эту альтернативу, сотрудники Metro отказались от альтернативы BRT (скоростной автобусный транспорт), заявив, что она слишком медленная, чтобы приносить большую пользу, и что она, как правило, не пользуется поддержкой общества.

Сотрудники Metro также пришли к выводу, что самая северная часть коридора Креншоу между выставкой и Уилширом была слишком дорогостоящей для включения в проект, если бы он был реализован как легкорельсовый транспорт. Таким образом, изучение и реализация этого участка были отложены, чтобы в будущем рассматривать его отдельно как северное продолжение («Фаза 2») линии Креншоу (см. Раздел ниже).

По оценкам Metro, линия легкорельсового транспорта первоначально будет иметь от 13 000 до 16 000 пассажиров в день, будет стоить 1,3 - 1,8 миллиарда долларов (в долларах 2008 года), на завершение строительства потребуется пять лет и за этот период будет создано 7 800 рабочих мест. [24]

Мера R предполагает стоимость проекта в размере 1,470 миллиарда долларов (2008 г.). Поступления от налога с продаж составят до 1,207 млрд долларов (82% от предусмотренной в бюджете стоимости). Остальные 263 миллиона долларов, как ожидается, поступят из местных источников. Проект коридора Креншоу не нуждался в государственном или федеральном финансировании. [36] LPA (включая варианты дизайна 1, 2 и 4) оценивается в 1,306 миллиарда долларов, что находится в рамках бюджета. Если Metro включит оставшиеся три варианта дизайна, стоимость вырастет до 1,766 миллиарда долларов, что превысит стоимость проекта Measure R почти на 300 миллионов долларов, что потребует отсрочки затрат.

В октябре 2010 года федеральное правительство США предоставило коридору Креншоу заем в размере 546 миллионов долларов, который должен быть погашен налоговыми поступлениями по мере R. Кредит позволил начать предварительное строительство проекта летом 2012 года. Окончательный бюджет транзитного коридора Креншоу / Лос-Анджелес составил 1,763 миллиарда долларов [7], поскольку он включал большинство вариантов проектирования. В то время ожидалось завершение проекта в 2019 году. [1] В конечном итоге, бюджет LPA с добавлением варианта дизайна 6 и подземной станции Leimert Park составляет 1,766 миллиарда долларов. [7]

Северное расширение Голливуда [ править ]

Основная статья: Проект северной удлиненной железной дороги Crenshaw

Первоначальные планы проекта коридора Креншоу соединяли бульвар Уилшир с Лос-Анджелесом. Однако в ходе экологической экспертизы Metro определила, что, если бы LRT был выбран в качестве предпочтительного режима, стоимость всего маршрута превысила бы бюджет проекта. В декабре 2009 года Metro Board выбрал LRT в качестве предпочтительного режима; в результате часть коридора к северу от Экспозиционного бульвара была отложена до поступления средств. Этот сегмент можно рассматривать как продолжение «Фазы 2» исходной линии. Любое расширение фазы 2 можно было бы ожидать , чтобы подключиться к части D линии в настоящее время в стадии строительства в рамках Extension фиолетовой линии проекта, а также на линию B .

В мае 2009 года Metro выпустила отчет о возможности расширения к северу до бульвара Уилшир. [37] Сначала были показаны два маршрута - один в Уилшир / Ла-Бреа, а другой в Уилшир / Креншоу. В ходе проверки сотрудники пришли к выводу, что станция Уилшир / Ла-Бреа будет более рентабельной и более совместимой с землепользованием и планами вдоль ее маршрута. В частности, в отчете упоминаются следующие преимущества маршрута Ла-Бреа по сравнению с маршрутом Креншоу:

  • Большая плотность проживания и работы,
  • Благоприятное землепользование для метро высокой пропускной способности,
  • Более сильный региональный потенциал свяжет этот коридор на север в сторону Голливуда в будущем,
  • Сильная поддержка сообщества в районе парка Хэнкок и
  • Меньшее геотехническое воздействие на почву по сравнению с сероводородной почвой вдоль бульвара Креншоу к северу от бульвара Пико.

В октябре 2010 года Совет метро проголосовал за исключение станции Wilshire / Crenshaw из проекта расширения метро Purple Line по тем же причинам. [38]

Маршрут Уилшир / Ла-Бреа протяженностью 3,5 мили направляется на север по Креншоу в Венецию, на запад по Венеции в Сан-Висенте, продолжается на северо-запад по Сан-Висенте до Ла-Бреа, а затем на север по Ла-Бреа в Уилшир. У него есть три возможных станции: Crenshaw / Adams (необязательно), Pico / San Vicente и Wilshire / La Brea.

В технико-экономическом отчете также предусматривалось два возможных ответвления / расширения вдоль проспекта Ла Бреа, проспекта Фэрфакс, бульвара Ла Сьенега или бульвара Сан-Висенте, ведущего к северу от Уилшира в Западный Голливуд и / или Голливуд.

В ноябре 2010 года сотрудники Metro выполнили предварительный анализ возможности изучения нового транзитного коридора, который соединит коридор Креншоу с Западным Голливудом и / или Голливудом. [39]

В мае 2014 года городской совет Западного Голливуда рассмотрел предложение членов совета Джона Хейлмана и Джеффри Пранга о привлечении лоббиста для пропаганды необходимости услуг метро в Западном Голливуде. В предложении Хейлмана / Пранга отмечается, что «бывший мэр Лос-Анджелеса Антонио Вилларайгоса заверил представителей Западного Голливуда, что Западный Голливуд будет« следующим в очереди »». [40] В 2015 году городской совет Западного Голливуда запустил программу «Защитники Западного Голливуда за Metro Rail» (WHAM) в рамках кампании по заручению поддержки широкими массами для расширения железнодорожного сообщения Metro в город. [41]

В сентябре 2016 года в письме к члену городского совета Западного Голливуда Линдси Хорват, генеральный директор Metro Фил Вашингтон изложил несколько шагов, которые Metro предпринимает, чтобы подготовить северную пристройку Креншоу / Лос-Анджелеса к « лопате », если избиратели округа одобрит Меру M, меру для голосования на уровне округа, добавляющую новую транзитные проекты и экспедиторские другие утвержденные ранее под Measure R . [42]

Подключение к первой фазе [ править ]

Окончательный дизайн первой фазы (исходная линия проекта к югу от Exposition Blvd до LAX) определит, как проект фазы 2 может или будет соединяться с фазой 1. Первоначальная предпочтительная альтернатива (LPA) для линии Crenshaw / LAX от магистрали В проекте исследования воздействия на окружающую среду (Draft EIS / EIR) указана станция на уровне земли на конечной станции Phase 1 Expo / Crenshaw с туннелем Leimert Park, заканчивающимся в нескольких кварталах к югу от этого, около 39-й улицы. Если бы Фаза 1 была построена в соответствии с LPA, тогда Фаза 2 потребовала бы строительства нового туннеля с выходом около 39-й улицы. Для этого потребовалось бы оборудовать северный конец туннеля Леймерт-парка заглушками, чтобы учесть возможное расширение на север в будущем. [43]

Метро также изучило «Вариант дизайна 6» для Фазы 1, который продлит туннель Леймерт-Парк на север до северной конечной станции линии на Выставке со станцией метро в Креншоу / Экспозиция. Этот вариант дизайна был выбран таким образом, чтобы Фаза 2 могла подключаться к Фазе 1 непосредственно в туннелях станции Crenshaw / Exposition. Этот вариант конструкции увеличил стоимость первоначального проекта Фазы 1 на 236 миллионов долларов. [44]

См. Также [ править ]

  • Пристройка предгорья Голд Лайн
  • Расширение фиолетовой линии
  • Региональный разъем
  • Западный транзитный коридор отделения Санта-Ана

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Транзитный коридор Креншоу / Лос-Анджелеса (веб-сайт проекта)" . Метро (LACMTA). 27 июня 2013 . Проверено 11 сентября 2013 года .
  2. ^ a b c Нельсон, Лаура Дж. (10 апреля 2020 г.). «Проблемы со строительством задерживают открытие линии Crenshaw Line стоимостью 2 миллиарда долларов до 2021 года» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 10 апреля 2020 года .
  3. ^ @EstebanCortante (18 февраля 2021 г.). «На днях» (твит) - через Твиттер .
  4. ^ «План транспортировки на большие расстояния» (PDF) . Метро (LACMTA) . Проверено 30 августа 2010 года .
  5. ^ "Мера R" . Метро (LACMTA) . Проверено 30 августа 2010 года .
  6. ^ «Резюме / проект протокола, очередное заседание совета директоров, 22 сентября 2011 г.» (PDF) . Метро (LACMTA). 22 сентября 2011 . Проверено 1 октября 2011 года .
  7. ^ a b c d «Совет Метро голосует за полное финансирование станций Leimert Park Village и Hindry для линии Crenshaw / LAX Line» . Источник . Метро (LACMTA). 23 мая 2013 года . Проверено 22 января 2013 года .
  8. ^ "FTA одобряет проект легкорельсового метро в Лос-Анджелесе" . Журнал "Метро" . 5 января 2012 . Проверено 23 января 2014 года .
  9. ^ «Метро выдает уведомление о движении по линии Crenshaw / LAX!» . Источник . Метро (LACMTA). 10 сентября 2013 . Проверено 22 января 2014 года .
  10. ^ a b «Итак, это начинается: земля сломана для 8,5-мильной линии Crenshaw / LAX Line» . Источник . Метро (LACMTA). 21 января 2014 . Проверено 21 января 2014 года .
  11. ^ http://libraryarchives.metro.net/DPGTL/StatusReports/De December%202020%20Crenshaw%20LAX%20Transit%20Project%20QPSR%20with%20cover%20letter.pdf
  12. ^ "Проект Letter Line ID" (PDF) . Метро (LACMTA) . Проверено 23 июля 2020 года .
  13. ↑ Убальдо, Хосе (7 августа 2015 г.). «Новости строительства: Crenshaw / LAX Line» . metro.net . Проверено 6 декабря 2018 года .
  14. ^ Hymon, Стив (23 июля 2015). «Действия, предпринятые сегодня советом директоров Metro» . Источник . Метро (LACMTA) . Проверено 27 июля 2015 года . Совет утвердил официальные названия станций на линии Crenshaw / LAX, которая в настоящее время строится. Имена, расположенные с севера на юг: Expo / Crenshaw, Martin Luther King, Jr., Leimert Park, Hyde Park, Fairview Heights, Downtown Inglewood, Westchester / Veterans and Aviation / Century.
  15. ^ a b Хаймон, Стив (18 июня 2018 г.). «Отчет объясняет план эксплуатации линий Crenshaw / LAX Line и Green Line» . metro.net . Проверено 6 декабря 2018 года .
  16. ^ Шумеры, Брайан (21 января 2014). «Metro открывает новые возможности для строительства новой линии LA Crenshaw / LAX стоимостью 2 миллиарда долларов» . Daily Breeze . Проверено 31 января 2016 года .
  17. ^ «Городской совет одобряет долгожданный переезд людей в Лос-Анджелес» . Лос-Анджелес Таймс . 11 апреля, 2018. архивации с оригинала на 12 апреля 2018 года . Проверено 12 апреля 2018 года .
  18. ^ «Обсуждается план операций линии Crenshaw / LAX, повлияет на зеленую линию» . streetblog.org . 22 июня 2018 . Проверено 6 декабря 2018 года .
  19. ^ Chiland, Илия (3 июля 2018). "Будет ли линия Креншоу обойти всадников Саут-Бэй?" . Обузданный Лос-Анджелес . Проверено 6 декабря 2018 года .
  20. ^ StreetsblogLA (6 декабря 2018). «Metro bd mtg: Баргер голосует за. Ходатайство Хана Креншоу / Грин C3 проходит 7-4-2 (Ридли-Томас и Кюль воздержались)» . twitter.com . Проверено 6 декабря 2018 года .
  21. ^ «Презентация плана работы Crenshaw / LAX Line и Green Line - Спортивные соревнования - Американский футбол» . Scribd . Проверено 6 декабря 2018 года .
  22. ^ a b Барретт, Мэтью (2014). "История транспортного транзита Лос-Анджелеса - Южный Лос-Анджелес" (PDF) . LACMTA . Проверено 28 января 2021 года .
  23. ^ СЕВЕРНЫЙ СЕГМЕНТ ПРИБРЕЖНОГО КОРИДОРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНЗИТНОГО ПРОЕКТА (PDF) . Метро (Отчет). Bechtel. Август 1988 . Проверено 1 сентября 2020 года .
  24. ^ a b c d "Транзитный коридор Креншоу ДЕЙС / ДЭИР" . Метро (LACMTA). Октябрь 2009 . Проверено 20 августа 2010 года .
  25. ^ a b «Местная предпочтительная альтернатива транзитного коридора Креншоу (LPA)» (PDF) . Метро (LACMTA). Декабрь 2009 . Проверено 20 августа 2010 года .
  26. ^ a b «Транзитный коридор Креншоу / Лос-Анджелеса, Комитет по планированию и программированию, принимает местное предпочтительное альтернативное место для технического обслуживания» (PDF) . Метро (LACMTA). 20 апреля 2011 . Проверено 22 января 2014 года .
  27. ^ "Предварительное исследование проекта коридора транзита Креншоу-Прери". Метро (LACMTA). Февраль 2008. Проверено 21 июля 2008 г.
  28. ^ «Политика пересечения классов для скоростного трамвая» (PDF) . Метро (LACMTA). Декабрь 2003 . Проверено 20 августа 2010 года .
  29. ^ «Транзитный коридор Креншоу / Лос-Анджелеса | Планирование технического обслуживания» . Метро (LACMTA). 24 февраля 2011 . Проверено 28 мая 2012 года .
  30. ^ "SDEIS / RDEIR Часть I, 2.0 - Рассматриваемые альтернативы" (PDF) . Метро (LACMTA). Февраль 2011 . Проверено 22 января 2014 года .
  31. ↑ Ридли-Томас, Марк (декабрь 2009 г.). «Правление MTA единогласно одобрило систему легкорельсового транспорта Crenshaw для транзитного коридора Лос-Анджелеса стоимостью 1,7 миллиарда долларов, одобренную руководителем Ридли-Томасом» . Проверено 20 августа 2010 года .
  32. ^ «Креншоу / LAX Transit Corridor Project Park Mesa Heights Grade Separation Analysis» (PDF) . Метро (LACMTA). 16 сентября 2010 . Проверено 22 января 2013 года .
  33. ^ "Правление голосует за добавление станции Leimert Park Village к линии Crenshaw / LAX - если средства будут найдены" . Источник . Метро (LACMTA). 26 мая 2011 . Проверено 22 января 2013 года .
  34. ↑ Нельсон, Лаура Дж. (26 июня 2014 г.). «Железнодорожный вокзал для соединения линий метро с LAX утвержден» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 мая 2015 года .
  35. ^ "Соединитель метро аэропорта" . Метро (LACMTA) . Проверено 21 мая 2015 года .
  36. ^ «Предлагаемый налог с продаж в размере полцента для транспортных расходов с изложением категорий расходов» (PDF) . Метро (LACMTA). 13 августа 2008 . Проверено 22 января 2013 года .
  37. ^ «Окончательное технико-экономическое обоснование проекта транзитного коридора Креншоу - Расширение транзита Уилшир / Ла-Бреа» (PDF) . Метро (LACMTA). Май 2009 . Проверено 23 января 2014 года .
  38. ^ «ПОВЕСТКА ДНЯ Очередного заседания Совета директоров» (PDF) . Метро (LACMTA). 28 октября 2010 г. С. 10–12 . Проверено 23 января 2014 года .
  39. ^ "Комитет по реализации проекта меры R Подключение транзитного коридора Голливуда / Западного Голливуда к Первоначальный обзор транзитного коридора Креншоу / Лос-Анджелеса" (PDF) . Метро (LACMTA). 18 ноября 2010 . Проверено 23 января 2014 года .
  40. ^ «WeHo, чтобы рассмотреть возможность активизации усилий по привлечению станции метро» . wehoville.com . 2 мая 2014 года . Проверено 6 декабря 2018 года .
  41. ^ Броверман, Нил (23 февраля 2016). «Как Западный Голливуд борется за собственный журнал« Метро Лос-Анджелес »» . lamag.com . Проверено 6 декабря 2018 года .
  42. ^ "Метро продвигает дату возможного расширения северной линии Креншоу / Лос-Анджелеса" . wehoville.com . 17 сентября 2016 . Проверено 6 декабря 2018 года .
  43. ^ "Отчет о статусе проекта транзитного коридора Креншоу-Прери" (PDF) . Метро (LACMTA). 19 марта 2008 . Проверено 21 июля 2008 года .
  44. ^ "Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду проекта транзитного коридора Креншоу / Лос-Анджелеса / Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду Исполнительное резюме" (PDF) . Метро (LACMTA). Август 2011. с. ES-26 . Проверено 21 января 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Crenshaw / LAX Transit Project - официальный сайт Metro
  • Карта транзитного коридора Креншоу / Лос-Анджелеса (pdf)