Kassel-Wilhelmshöhe - железнодорожная станция в городе Кассель , в немецкой земле Гессен . Это самый важный железнодорожный вокзал города, так как он связан с линией высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург , а услуги InterCityExpress останавливаются на станции.
Кассель-Вильгельмсхёэ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | Willy-Brandt-Platz 1, Бад-Вильгельмсхёэ , Кассель , Гессен Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 51 ° 18′44 ″ с.ш., 9 ° 26′50 ″ в.д. / 51,31222 ° с. Ш. 9,44722 ° в.Координаты : 51 ° 18′44 ″ с.ш., 9 ° 26′50 ″ в.д. / 51,31222 ° с. Ш. 9,44722 ° в. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежит | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Управляется | Станция DB и сервис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия (и) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 3127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код DS100 | FKW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8003200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Категория | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1991 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Викимедиа | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кассель-Вильгельмсхёэ Расположение в Гессене |
История
Станция Kassel-Wilhelmshöhe была открыта как станция Wahlershausen с последним участком Северной железной дороги Фредерика Вильгельма 29 декабря 1849 года. Вопрос о том, требовалась ли станция в этом месте на линии, первоначально был спорным. Поезда, курсирующие между Касселем и Герстунгеном, останавливались здесь, а несколько позже - на железной дороге Майн-Везер . Станция находилась в непосредственной близости от перекрестка Wilhelmshöher Allee, что обеспечивало хорошее дорожное сообщение. Однако подземный переход, первоначально запланированный под Аллее, был заменен железнодорожным переездом из соображений экономии. [1] Станция обслуживала не только деревню Валерсхаузен, но и замок Вильгельмсхёэ , который находился в двух километрах от него. Таким образом, южный авангард здания вокзала включал в себя Fürstenzimmer («комнату князя»), «комнату ожидания для национальных лидеров». [1] Юлиус Ойген Руль разработал серию проектов для здания вокзала. У них были очень разные размеры. [1] Наконец была построена уменьшенная версия с двухэтажным кирпичным зданием, украшенным терракотой, с пятью отверстиями с каждой стороны, авангардом и шпилем, подчеркивающим центральную ось, в стиле итальянского Возрождения . На первом этаже были залы ожидания и офисы, а на втором - две резиденции для чиновников. За эти годы здание несколько раз перестраивалось, и большая часть его убранства была утрачена. Окончательно его снесли непосредственно перед строительством новой междугородной станции Kassel-Wilhelmshöhe.
Структурные изменения в XIX веке
С 1877 года на Wilhelmshöher Allee курсировал паровой трамвай, первоначально пересекавший железную дорогу на железнодорожном переезде рядом со станцией Wahlershausen. Предположительно, это было сочтено препятствием для операций, так что в 1878/79 году железная дорога была опущена примерно на шесть метров и через нее был построен мост, ведущий по Вильгельмсхёхер-аллее. Снижение путей означало, что платформы и прилегающую станцию пришлось опустить. Рядом со зданием вокзала была построена подпорная стена и построена лестница для прохода пассажиров в поезда и обратно. Кроме того, к платформам пристроен пешеходный мост. [1]
Железная дорога Кассель-Вальдкаппель (также известная как железная дорога долины Лоссе) была открыта в 1879 году с собственной платформы на восточной стороне станции Вильгельмсхёэ (сегодняшняя платформа 9/10).
В 1899 году был построен третий путь на главной линии.
В 1902 году была открыта узкоколейная Геркулесова железная дорога ( Herkulesbahn ). [1] Он перевозил бурый уголь и базальт, добытые в Хабихтсвальде, на станцию Вильгельмсхёэ, где он был передан государственной железной дороге. Вильгельмсхёэ также был важной грузовой базой.
В 1904 году открылась железная дорога Кассель – Наумбург ; Сейчас здесь работает музейная железная дорога.
Транспортное сообщение
Паровое трамвайное сообщение было открыто от Кёнигсплац до Кассель-Вильгельмсхёэ в 1877 году. [1] Линия была соединена с трамвайной линией до Муланга в 1900 году. [1] Геркулесовая железная дорога проходила от и до станции Кассель-Вильгельмсхёэ с 1902 года. обслуживалась тремя трамвайными линиями с 1911 г .; четвертая трамвайная линия подключилась позже. [2]
События
Через несколько дней после битвы при Седане 5 сентября 1870 года плененный император Наполеон III был доставлен в бельгийском седане из Кельна по железной дороге Дойц-Гиссен на станцию Вильгельмсхёэ, а затем доставлен в замок, который был назначен ему в качестве охранника. резиденция. Там императрица Евгения посетила его инкогнито с 30 октября по 1 ноября 1870 года, также прибыв на станцию Вильгельмсхёэ. По отбытии она поехала в Ганновер. Император Наполеон III. после отъезда 19 марта 1871 года он отправился через станцию Вильгельмсхёэ в ссылку в Англию. [1]
В 1907 году император Вильгельм II принял своего дядю, короля Соединенного Королевства Эдуарда VII , на вокзале перед 70000 зрителями с однодневным государственным визитом. [1] В том же году станцию также использовал король Таиланда Чулалонгкорн для своего визита к Императору. [1]
14 ноября 1918 года фельдмаршал Пауль фон Гинденбург прибыл на станцию Вильгельмсхёэ. Он проживал в замковой гостинице и организовал демобилизацию немецкой армии после окончания Первой мировой войны. Он отбыл со станции 12 февраля 1919 г. [1]
В последний раз станция была в центре внимания государственного приема был 21 май 1970 года, когда канцлер Вилли Брандт принял премьер - министра ГДР , Вилли Штоф , на один-дневный визите. В замковой гостинице прошли и политические дискуссии. Гости прибыли на правительственном поезде ГДР. [1]
Структурные изменения в 20 веке
В 1930-х годах проход под мостом Wilhelmshöher Allee стал слишком узким для нужд железной дороги, которая нуждалась в большем количестве путей. Но сама проезжая часть была слишком узкой для нужд увеличивающегося автомобильного движения. Поэтому в 1938 году был построен новый мост, при этом железнодорожное и трамвайное движение продолжалось, только автомобильный транспорт был отклонен. Это сначала решило проблемы с трафиком. [1]
Deutsche Reichsbahn и муниципалитет Касселя разработали планы реконструкции станции Wilhelmshöhe в качестве главной станции Касселя с 1942 по 1944 год. Концепция не отличалась от проекта, который был реализован 40 лет спустя, но Вторая мировая война помешала его осуществлению. [1]
Во время Второй мировой войны вокзал и входные в него здания были сильно повреждены, но автомобильный мост, пересекающий его, остался в основном невредимым. Тем не менее, он рухнул в 1946 году, когда грузовой поезд с цистернами с грузом бензина был горячий ящик огонь, стоя там. Жара была настолько сильной, что стальные балки моста потеряли прочность, и конструкция рухнула. [1]
Здание вокзала, сильно пострадавшее во время войны, было перестроено в упрощенной форме и получило складское помещение, построенное как пристройку в стиле 1950-х годов. [1]
Междугородняя станция
Варианты обсуждения
В отчете о состоянии планирования высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург в сентябре 1971 года предусматривалась станция в Вильгельмсхёэ. [3] В отчете о состоянии планирования предварительного маршрута ( Vortrassierung ) 1972/1973 года предусматривался туннель длиной 6,4 [4] километра, проходящий под Касселем. [5] Туннель бы бежать между Vellmar -Obervellmar и Кассель-Wehlheiden. [5] [6] Обсуждались вопросы расширения на север (Ганновер) как по прямому маршруту (через Хольцминден ), так и через Геттинген. Эти два возможных маршрута сходятся в Веллмар-Обервельмар (на 125 км для варианта Хольцминден или на 144,3 км для варианта Геттинген). [5] Маршрут на короткое время пролегал бы на восток параллельно существующей линии от южного портала туннеля, и линии были бы соединены там. [6]
В рамках планирования новой линии с 1972 года были изучены четыре варианта маршрута через Кассель: [7] [8] (вариант II не поясняется в указанном источнике)
- вариант I предусматривал маршрут через станцию Кассель-Вильгельмсхёэ;
- вариант III предусматривал линию, идущую непрерывно к востоку от центра города Кассель, с новой станцией в Кассель-Беттенхаузен;
- вариант IV должен был следовать части варианта I с юга до станции Kassel-Wilhelmshöhe, а затем идти на восток до Kassel Hauptbahnhof . Поезда должны были покинуть городскую зону на северо-запад после движения задним ходом на станции;
- вариант IVg предусматривал ось север-юг через Кассель, которая будет проходить под землей под городом со станцией метро на Kassel Hauptbahnhof.
Учитывая изначально запланированный масштабный профиль новой линии, в различных вариантах рассматривался чрезвычайно сложный набор линий. Было подсчитано, что 18-километровый сравнительный участок в Касселе будет стоить от 1,6 до 2,5 миллиардов немецких марок (по ценам 1975 года). [8]
Планирование локации
Процесс регионального планирования для гессенского участка новой линии был начат письмом от 7 февраля 1974 г. и позже прерван. Он был возобновлен письмом от 21 ноября 1975 года, но район Касселя, включая городской район Касселя, изначально не был включен. [9]
В 1977 году город Кассель решительно настаивал на строительстве линии метро через станцию под существующей конечной станцией Касселя, включая туннель под городом Кассель. [7] Были исследованы новое здание станции на участке Wilhelmshöhe и варианты с другими наземными и подземными подъездными путями. [10] Deutsche Bundesbahn одобрил расположение Wilhelmshöhe с наземным подходом, так называемым «западным маршрутом» ( Westtrasse ). [7]
Оба варианта были изучены в процессе регионального планирования, который проводился с 1978 по 1980 год. Наряду с многочисленными отчетами и контрдокладами они обсуждались в условиях общественной полемики. Подземный вариант был, по мнению Deutsche Bundesbahn, намного более сложным, более дорогим и налагал бы большее бремя на население. [7] Обсуждения сначала были сосредоточены на комплексных проблемах городского развития, но постепенно перешли на вопросы снижения шума. [8] 29 марта 1979 года Deutsche Bundesbahn открыла выставку, посвященную строительному проекту в Касселе. Церемония «закладки фундамента» для участка Гессен состоялась 13 ноября 1981 года. В конечном итоге город Кассель согласился на строительство станции в Вильгельмсхёэ после того, как исследования показали, что это место не повлияет отрицательно на будущее развитие города. [7] Высокая стоимость и длительное время строительства привели к тому, что предложения о проходной подземной станции под главной станцией были отклонены в пользу периферийной станции в Вильгельмсхёэ. [11]
Новая станция изначально была спроектирована исключительно как станция дальнего следования, которая будет использоваться только поездами, курсирующими по новой линии. Связь с существующим Kassel Hauptbahnhof будет осуществляться маршрутными поездами. В ходе дальнейшего планирования в период с 1979 по 1986 год стало ясно, что существующий Kassel Hauptbahnhof потеряет свою функцию центрального железнодорожного узла к новой станции Wilhelmshöhe, и Kassel Hauptbahnhof будет использоваться в основном для движения в эту область и из нее. [7] [12]
Архитектурный конкурс и планировка входного здания
Проект станции был представлен на архитектурном конкурсе 1981 года. [13] Это был первый конкурс на проектирование станции, организованный Deutsche Bundesbahn примерно за 30 лет. [14] [15]
Архитектурный конкурс был выигран в 1982 году (по другим данным: 1981 [16] ) берлинским архитектором Андреасом Брандтом (бюро Brandt & Böttcher), Джованни Синьорини и Ядегаром Асиси [14] , которым также было поручено его планирование и выполнение. Контракт на проектирование архитекторов был аннулирован в 1985 году после того, как город решил, что транспортное сообщение не отвечает требованиям. [14] На этом этапе, называемом предварительным проектом, [16] конструкция здания неоднократно менялась. С бюро Dietrich, Waning, Guggenberger также был заключен контракт на проектирование павильонов и парковочной площадки, а архитектурное бюро Schuck было привлечено к проектированию оборудования. [12]
10 сентября 1984 г. принято планировочное решение по территории станции (районирование участка 12,5 новой линии). Этим постановлением - совпадающим с постановлением по соседнему участку 12.4 - завершился процесс утверждения планирования центрального участка новой линии протяженностью 111 км. [17] Deutsche Bundesbahn организовал немедленную реализацию раздела зонирования. [18] В начале марта 1985 года городские власти и Deutsche Bundesbahn согласовали проект станции и ее транспортных связей.
Особенно противоречивым было желание Deutsche Bundesbahn разработать длинные пандусы к платформам, чтобы автомобили могли добраться до гусениц. [14] На этапе планирования заказчик окончательно убедился в необходимости лестницы для соединения с платформами. Станция будет полностью доступна в результате концепции рампы.
Строительство
Строительство новой станции в условиях интенсивного движения потребовало сложного оборудования на месте, так как по мере строительства ее приходилось перестраивать. [19]
Церемония перекрытия навеса станции, ознаменовавшая завершение строительных работ на всей новой линии, состоялась 18 января 1990 года [20].
Стоимость строительства составила около 300 миллионов марок (около 153 миллионов евро). [21] Стоимость строительства новой линии в узле Касселя оценивалась в 60 миллионов немецких марок за километр. Расходы на линии между Касселем и Фульдой составили 32 миллиона немецких марок за километр. [22]
Дизайн
Станция Kassel-Wilhelmshöhe - это проходная станция с четырьмя платформами и двумя сквозными путями в разрезе. Он разделен на две половины для работы поездов. Две платформы на западной стороне обслуживаются поездами дальнего следования, а две платформы на восточной стороне обслуживаются региональными поездами. [7] Для грузовых поездов созданы два сквозных пути. [7] Очень широкие платформы и верхняя палуба, поддерживаемая двухсторонними рядами колонн в виде рыбьего живота, делают середину платформ темной и сквозняком, что ведет к тому, что станцию прозвали «дворцом тысячи ветров» ( Palast der tausend Winde ).
Платформы обслуживаются в основном двухэтажным входным зданием длиной 220 метров, построенным над северными подъездными путями. [10] Оттуда пандусы и лестницы ведут к платформам. В южной части платформ к платформам подключаются дополнительные лестницы и лифты. Этот второй доступ предназначен в первую очередь для пользователей автостоянки, которая имеет 300 мест на двух уровнях. [7]
Передняя часть вокзала перед входом в здание является продолжением Wilhelmshöher Allee. Его накрывает навес длиной 90 м и шириной 65 м. [7] Он опирается на 59 неправильно расположенных колонн [10] высотой 15 м [10] над передним двором, а также выступает на оси Wilhelmshöher Allee. Это служит остановкой трамвая и автобуса.
Открытие
Станция была открыта с 29 мая по 1 июня 1991 года в рамках комплексной четырехдневной программы. Днем 29 мая 1991 года Юрген Кастнер, президент Bundesbahndirektion ( железнодорожное подразделение ) Франкфурта, символически вручил ключ от поезда Intercity-Express (ICE), который был продемонстрирован мэру Касселя Вольфраму Бремайеру. [23] Мероприятие охраняли многочисленные сотрудники, в том числе несколько сотен полицейских. [24] 30 мая рекламные услуги ICE были предложены в Фульде и обратно по специальным ценам.
Торжественное открытие новой станции проходило в тени символического начала работы высокоскоростной железной дороги в Германии в тот же день (29 мая). Услуги ICE начались на высокоскоростной линии между Ганновером и Вюрцбургом на всем ее протяжении. То, что церемония открытия ICE состоится в Касселе, было запланировано еще на конец 1980-х годов. [10] Пять поездов ICE следовали к новой станции из Бонна, Гамбурга, Майнца, Штутгарта и Мюнхена [25] [26] и прибыли на нее одновременно. Президент Германии Рихард фон Вайцзекер символически переключил сигнал выхода на зеленый в 12:00 и объявил открытие высокоскоростного движения в Федеративной Республике Германии. Машинисту поезда первого запланированного ICE (из Гамбурга 2 июня в 5:33 [21] ) Гарри Пфаффе символически вручили ключ от поезда. [25] [26] С другими приветственными речами выступили федеральный министр транспорта Гюнтер Краузе , председатель правления Deutsche Bundesbahn Хайнц Дюрр и премьер-министр земли Гессен Ханс Эйхель . [27]
2500 приглашенных гостей из политических и промышленных кругов, которых отметили на станции, были исключены из публики. Пять спецпоездов покинули станцию через три часа. Поскольку туалеты станции изначально не работали, на парковке перед двумя туалетами выстроились длинные очереди. [21]
Оперативное использование
Вкратце | |
---|---|
Поезда (ежедневно): | 600 (без трамвая) |
Все службы InterCityExpress, идущие на север и юг, останавливаются на станции, за исключением поездов ICE Sprinter . Связь ICE также существует на линии до Эрфурта и Альтенбекена / Дортмунда . Региональные рейсы предлагаются во Франкфурт- на- Майне , Хаген , Эрфурт , Бад-Херсфельд , Корбах и Кассель-Хауптбанхоф, откуда региональные поезда отправляются, в частности, в Геттинген и Галле .
Станция также обслуживается двумя линиями системы RegioTram, системы легкорельсового транспорта Касселя. Эти две линии заканчиваются в Treysa или Melsungen соответственно.
Длинная дистанция
Линия | Маршрут | Интервал |
---|---|---|
ДВС 12 | Берлин Остбанхоф - Хильдесхайм - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Brsg) - Базель SBB | Каждые два часа |
ДВС 13 | Берлин-Остбанхоф - Брауншвейг - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт-Зюд - Франкфуртский аэропорт | Каждые два часа |
ДВС 20 | ( Киль -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Brsg) - Базель SBB (- Zürich HB - Interlaken Ost ) | Каждые два часа |
ДВС 22 | (Киль -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Аэропорт Франкфурта - Мангейм (- Гейдельберг ) - Штутгарт | Каждые два часа |
ДВС 25 | ( Любек -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг - Ингольштадт - Мюнхен (- Гармиш-Партенкирхен ) | Ежечасно |
ДВС 26 | ( Остзебад-Бинц -) Штральзунд - Росток - Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Гиссен - Франкфурт-на-Майне - Гейдельберг - Карлсруэ | Каждые два часа |
Гамбург-Альтона - Гамбург Даммтор - Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ (- Карлсруэ / Вёргль / Шварцах-Санкт-Файт ) | Индивидуальные услуги | |
ДВС 41 | Мюнхен - Нюрнберг - Вюрцбург - Фульда - Кассель-Вильгельмсхёэ - Падерборн - Хамм (Вестф.) - Дортмунд - Дюссельдорф ( Кельн / Köln Messe / Deutz - Висбаден - Франкфурт ) | Одна пара поездов |
IC 26 | Вестерланд / Зюльт - Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Оберстдорф / Берхтесгаден | Индивидуальные услуги |
IC 50 | (Кельн -) Дюссельдорф - Эссен - Дортмунд - Хамм (Вестф) - Падерборн - Кассель-Вильгельмсхёэ - Айзенах - Эрфурт - Йена - Гера | Индивидуальные услуги |
Обычное время в 2015 году из Кассель-Вильгельмсхёэ через Intercity-Express и InterCity | |||
---|---|---|---|
Город | Интерсити-Экспресс | Междугородний | |
Амстердам | 5:24 | - | |
Базель | 4:16 | - | |
Берлин | 2:49 | 3:14 | |
Брюссель | 5:30 | 8:03 | |
Франкфурт | 1:24 | 2:03 | |
Гамбург | 2:11 | 2:34 | |
Ганновер | 0:56 | 1:01 | |
Кёльн | 2:36 * | 3:48 | |
Копенгаген | 7:37 | - | |
Лейпциг | 2:49 | 2:47 | |
Мюнхен | 3:18 | 4:05 | |
Париж | 5:34 | - | |
Штутгарт | 2:59 | 4:51 | |
Вена | 6:47 | - | |
Цюрих | 5:24 | 7:57 |
* на трассы Köln Messe / Deutz 11/12; на пять минут дольше до Hauptbahnhof
Местные услуги
Служба NVV | KBS | Маршрут | Используемые линии | Оператор |
---|---|---|---|---|
RE2 | 600, 603, 604 | Кассель-Вильгельмсхёэ - Витценхаузен Норд - Айхенберг - Лайнефельде - Эрфурт | Ганноверская южная железная дорога , Галле – Ханн. Münden железная дорога , Гота-Leinefelde железной дороги , Kühnhausen-Bad Langensalza железная дорога , Волькрамсхаузен-Erfurt железная дорога | БД |
RE4 | 612 | Кассель-Вильгельмсхёэ - Циренберг - Вольфхаген - Фолькмарсен - Бад-Арользен - Корбах | Volkmarsen-Vellmar-Obervellmar железной дороги , Варбург-Зарнау железной дороги | Курхессенбан |
R5 / RT5 | 610 | Auestadion - Rathaus / Fünffensterstraße - Kassel Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Melsungen - Bebra - Bad Hersfeld - Fulda | Main-Везер железной дороги , Bebra-Кассель-Guntershausen железной дороги , Bebra-Fulda железной дороги | Кантус , РБК |
RE9 | 590, 600 | Кассель-Вильгельмсхёэ - Витценхаузен Норд - Айхенберг - Лайнефельде - Нордхаузен - Галле (Заале) - Биттерфельд | Ганноверская южная железная дорога , Галле – Ханн. Münden железной дорога , Берлин-Халл | Абеллио |
RE11 | 415.1, 415.2, 490 | Kassel-Wilhelmshöhe - Warburg (Westf) - Altenbeken - Paderborn Hbf - Hamm - Dortmund Hbf - Bochum Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Дюссельдорф Hbf | Кассель-Warburg железной дороги , Hamm-Warburg железной дороги , Дортмунд-Hamm железной дороги , Дортмунд-Дуйсбург железной дороги , Кельн-Дуйсбург железной дороги | DB Regio NRW |
RE17 / RB89 | 435 | Кассель-Вильгельмсхёэ - Хофгайсмар - Варбург (Вестф) - Брилон Вальд - Хаген ; индивидуальные услуги: Kassel-Wilhelmshöhe - Hofgeismar - Warburg (Westf) - Paderborn - Hamm - Münster | Кассель-Warburg железная дорога , Верхняя Рур Valley Railway | DB , Eurobahn |
RE30 / RB38 / RE98 | 635 | Kassel Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern - Treysa - Marburg - Gießen - Франкфурт (Майн) | Железная дорога Майн-Везер | DB Regio , Курхессенбан , HLB |
RE39 / RB39 | 621 | Kassel Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern - Fritzlar - Bad Wildungen | ( Main-Везер железной дороги ,) Wabern-Брилона Wald железной дороги | Курхессенбан |
Станция также обслуживается трамваями и RegioTram Kassel .
Заметки
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Йохен Ленгеманн (1991). "Augen-Blicke. Zwölf zu Geschichte des Bahnhofs Wilhelmshöhe und ein Plan". В Вальтере Энгельсе (ред.). Рукавицы в Германии. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (на немецком языке). Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 11–21. ISBN 978-3-7771-0235-1.
- ^ Вернер Зиглох (1991). "Der öffentliche Nahverkehr am Bahnhof Wilhelmhöhe". В Вальтере Энгельсе (ред.). Рукавицы в Германии. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (на немецком языке). Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 109–118. ISBN 978-3-7771-0235-1.
- ^ Kurzprotokoll über das Informationsgespräch zwischen Vertretern der Deutschen Bundesbahn, der Regionalen Planungsgemeinschaften Nordhessen, Osthessen und Untermain sowie der Landesplanungsbehörden am 9. сентября 1971 года в Висбадене (номер файла: III B 31–93) (номер файла: III B 31–93 ) . Висбаден: премьер-министр земли Гессен - Государственная канцелярия. 18 сентября 1971 г.
- ^ "Bahnhof Fulda wird mit Verbindungskurve an die DB-Schnellstrecke angeschlossen". Fuldaer Zeitung (на немецком языке). 15 сентября 1973 г.
- ^ а б в Zentrale Transportleitung Mainz (ред.). Neubaustrecke Hannover-Gemünden (Plan 410.4101Nv101) (на немецком языке).
- ^ а б Zentrale Transportleitung Mainz, изд. (29 сентября 1972 г.). Neubaustrecke Ганновер – Гемюнден. Vortrassierung. Км 125.00 - 149.00 (план 410.4101Nv1723) (на немецком языке).
- ^ Б с д е е г ч я J Майкл Бергхолтер; Гюнтер Клотц (1987). "Neuer Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe". У Кнута Реймерса; Вильгельм Линкерхэгнер (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (на немецком языке). Дармштадт: Hestra Verlag. С. 159–164. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ а б в Гельмут Вебер; Вальтер Энгельс; Гельмут Маак (1979). "Die Neubaustrecke Ганновер-Вюрцбург". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 28 (10): 725–734.
- ^ Ausbauprogramm der Deutschen Bundesbahn (DB), Neubaustrecke Hannover – Würzburg (письмо, номер дела P 6 - 93 c 08 - 05 a ') (на немецком языке). Кассельский регион . 21 ноября 1975 г., с. 7 ф.
- ^ а б в г д «Endspurt für den Schnellverkehr: Kassels neuer Bahnhof wächst». Die Bahn informiert (на немецком языке) (5): 4–7. 1989 г.
- ^ Эдмунд Мюльханс; Георг Спек (1987). "Probleme der Kopfbahnhöfe und mögliche Lösungen aus heutiger Sicht". Internationales Verkehrswesen (на немецком языке). 39 (3): 190–200. ISSN 0020-9511 .
- ^ а б "Jahresrückblick 1991 der Deutschen Bundesbahn". Die Bundesbahn (на немецком языке). 68 (1): 54. Январь 1992 г. ISSN 0007-5876 .
- ^ Bund Deutscher Architekten / Deutsche Bahn AG / Förderverein Deutsche Architekturzentrum, изд. (1996). Renaissance der Bahnhöfe: Die Stadt im 21. Jahrhundert (на немецком языке). Висбаден: Vieweg-Verlag. С. 86–89. ISBN 3-528-08139-2.
- ^ а б в г "Herkules hat geholfen". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (124). 1–2 июня 1991 г. с. 15. ISSN 0174-4917 .
- ^ Удо Лангнер (1991). "Die Odysee einer Bahnhofsplanung". В Вальтере Энгельсе (ред.). Рукавицы в Германии. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (на немецком языке). Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 49–72. ISBN 978-3-7771-0235-1.
- ^ а б "Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe". Renaissance der Bahnhöfe. Die Stadt im 21. Jahrhundert (на немецком языке). Vieweg Verlag . 1996. pp. 86 f. ISBN 3-528-08139-2.
- ^ Kurzinformation Nr. 4/84 (на немецком языке). Франкфурт: Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H / W Mitte. 5 октября 1984 г. (2 страницы А4)
- ^ «Форчритте в Берге и Тале». Die Bahn informiert (на немецком языке) (2): 7. 1985.
- ^ Bredthauer / Hasselmann.
- ^ Конрад-Х. Науэ; Брингфрид Белтер. «Endspurt für die Neubaustrecken Hannover – Würzburg und Mannheim – Stuttgart». Die Bundesbahn, Ежегодник 1990 (на немецком языке). 10 : 937–940.
- ^ а б в "Mit gebremster Kraft in ein neues Bahnzeitalter". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (123). 31 мая 1991 г. с. 64. ISSN 0174-4917 .
- ^ Дитер Гебель; Клаус Мартен (1984). "Die Neubaustrecke im Bahnhof Fulda - Planung und Realisierung der Kreuzungsbauwerke Mitte und Nord". Die Bundesbahn (на немецком языке). 60 (10): 739–746. ISSN 0007-5876 .
- ^ "Kassel ist jetzt in der ersten Liga". Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung (на немецком языке) (123). 30–31 мая 1991 г. с. 13.
- ^ «Verspätung zum ICE-Start». Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung (на немецком языке) (123). 30–31 мая 1991 г. с. 8.
- ^ а б "Bundespräsident Richard von Weizsäcker gab Startsignal für den InterCityExpress". Die Bundesbahn (на немецком языке) (7/8): 817 f. 1991 г.
- ^ а б Дитер Эйхофф (2006). Alles über den ICE (на немецком языке). Штутгарт: transpress-Verlag. С. 63–96. ISBN 978-3-613-71277-5.
- ^ "Grün-Signal für neue ICE-Züge". Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung (на немецком языке) (123). 30–31 мая 1991 г.
Рекомендации
- Вальтер Энгельс, изд. (1991). Рукавицы в Германии. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (на немецком языке). Дармштадт: Хестра-Верлаг. ISBN 978-3-7771-0235-1.
Внешние ссылки
- «План маршрута Кассель-Вильгельмсхёэ» (PDF) (на немецком языке) . Проверено 1 апреля 2014 года .
- «Изображение схемы пути с некоторыми допустимыми скоростями и сигналами» . OpenRailwayMap . Проверено 1 апреля 2014 года .