 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( июль 2016 г. ) |
| Класс LCDR Europa (позже класс C) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Лондонская железная дорога Chatham & Dover Railway C (Европа) класс Америка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс LCDR С или Европы Класс был классом 2-4-0 паровых локомотивов в Лондоне, Чатем и Довер железной дороги (LCDR). Класс был спроектирован Уильямом Мартли и введен в действие в 1873 году и предназначался для самых тяжелых экспресс-рейсов между Лондоном и Дувром. [1]
История [ править ]
LCDR удалось выиграть государственный контракт на доставку британской почты на континент с Юго-Восточной железной дороги (SER) в 1873 году, и ему потребовался новый класс локомотивов для почтовых поездов, поскольку пунктуальность этих услуг была важна для их сохранения. . [2] Уильям Мартли, суперинтендант локомотива железной дороги, спроектировал класс и получил разрешение на строительство четырех локомотивов Sharp, Stewart and Company по цене 2930 фунтов стерлингов за локомотив, который должен быть доставлен к октябрю 1873 года. Они были названы Europa , Asia , Африка и Америка, но не были пронумерованы.
Локомотивы показали себя хорошо, и поэтому Мартли запросил разрешение на закупку еще пяти, но в этом запросе было отказано. Однако в 1874 году ему было предоставлено право строить локомотивы в собственных мастерских компании Longhedge. К моменту смерти Мартли в том же году работы над двумя из них едва начались. Их строительство было остановлено, но в конечном итоге возобновлено и завершено в 1876 году преемником Мартли Уильямом Кертли , хотя заказ на три оставшихся экземпляра был отменен. Котлы для этих троих позже были использованы Киртли для других целей.
Два новых локомотива имели номера 57 и 58, а остальные члены класса - 53-56. [2] Эти числа были увеличены на 459 и стали 512–517 после слияния LCDR и SER, чтобы стать Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой в 1899 году. В соответствии со схемой классификации Уильяма Кертли локомотивы стали «классом C».
Используйте [ редактировать ]
Этот класс использовался как на пароходах Дувр - Кале, так и после мая 1876 года на новых рейсах во Флашинг через пирс Куинборо . После 1876 года они были заменены на самых тяжелых услугах на LCDR M класса 4-4-0, хотя они продолжали использоваться на экспресс-доставках до начала века и считались достаточно полезными, чтобы их стоило повторно кипятить в период с 1890 по 1892. [3]
Снятие [ править ]
Класс начали снимать и списывать с декабря 1907 года, и все они исчезли к апрелю 1909 года. Четыре самых ранних экземпляра тогда прошли каждый пробег более одного миллиона миль.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Bradley 1979 , pp. 68–72.
- ^ а б Брэдли 1979 , стр. 68.
- Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 72.
- Брэдли, DL (1979). История локомотива Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги (новое пересмотренное издание). Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0901115479.CS1 maint: ref=harv (link)
