LCDR Тайгер класс был класс двадцать четыре паровых 4-4-0 локомотивов. Они были разработаны Томасом Расселом Крэмптоном для железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (LCDR) в качестве пассажирских локомотивов общего назначения.
Класс LDCR Tiger Класс LCDR G | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
В 1859–60 правление ЖКД рассматривало потребность в новых локомотивах для работы на строящихся линиях. После консультации с различными инженерами, включая Чарльза Патрика Стюарта (из Sharp, Stewart and Company ), Роберта Синклера (из Восточной железной дороги графств ) и Крэмптона, они выбрали сорок новых локомотивов: восемь быстрых локомотивов 1-го класса, семнадцать пассажирских локомотивов общего назначения, и пятнадцать грузовых локомотивов. После обсуждения с Уильямом Мартли количество, необходимое для двух типов пассажиров, было увеличено до пяти и 24 соответственно. Разыскивались тендеры, и они были рассмотрены в июле 1860 года, когда в несколько фирм были размещены заказы на то, что должно было стать классами Echo , Tiger и Acis . [1]
Класс Tiger , включающий 24 пассажирских локомотива общего назначения, был заказан у трех фирм: Peto, Brassey и Betts должны были построить десять по 3280 фунтов стерлингов каждый; Slaughter, Grüning & Co. должны были построить шесть штук по цене 3300 фунтов стерлингов каждая; и R. & W. Hawthorn & Co. построят восемь по 3415 фунтов стерлингов каждая. [1] Как и в классах Echo и Acis , локомотивы были оборудованы топкой Cudworth, работающей на угле . [2] Они были доставлены в ЖКД в период с августа 1861 г. по август 1862 г. [3] В 1862–1865 годах локомотивы были перестроены с колесной формулой 2-4-0 . [4]
Как и другие локомотивы LCDR, поставленные до 1874 года, у локомотивов сначала не было номеров, а их отличали по названию. [5] В ноябре 1875 года Уильям Кертли (который заменил Мартли после смерти последнего в 1874 году) присвоил классную букву G. [6] Локомотивам были присвоены номера 3–26. Вывод начался в январе 1892 года, и к тому времени, когда в начале 1899 года была сформирована Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR), девять оставались в эксплуатации. Из них четыре были перенесены непосредственно в список дубликатов, и их номера LCDR были дополнены буквой A; четыре были увеличены на 459, чтобы избежать дублирования с бывшими локомотивами Юго-Восточной железной дороги ; и один был увеличен на 459 и имел суффикс A. [7] Последний был отозван в марте 1907 г. [3]
Имя | Строитель | Работы нет. | Построено | Перестроен | Номер LCDR | Номер SECR | Снято |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Сокол | Пето, Брасси и Беттс | - | Август 1861 г. | 1863 г. | 3 | - | Апрель 1897 г. |
Гриф | Пето, Брасси и Беттс | - | Август 1861 г. | 1862 г. | 4 | 4А | Июнь 1903 г. |
Цапля | Пето, Брасси и Беттс | - | Август 1861 г. | 1864 г. | 5 | - | Октябрь 1896 г. |
Аист | Пето, Брасси и Беттс | - | Август 1861 г. | 1864 г. | 6 | - | Апрель 1898 г. |
Быстрый | Пето, Брасси и Беттс | - | Сентябрь 1861 г. | 1862 г. | 7 | - | Июль 1897 г. |
Ржанка | Пето, Брасси и Беттс | - | Сентябрь 1861 г. | 1864 г. | 8 | 8A | Июнь 1903 г. |
Глотать | Пето, Брасси и Беттс | - | Октябрь 1861 г. | 1863 г. | 9 | 9А | Сентябрь 1904 г. |
Страус | Пето, Брасси и Беттс | - | Октябрь 1861 г. | 1863 г. | 10 | 10А | Ноябрь 1904 г. |
Буревестник | Пето, Брасси и Беттс | - | Октябрь 1861 г. | 1863 г. | 11 | 470 | Март 1905 г. |
Пеликан | Пето, Брасси и Беттс | - | Ноябрь 1861 | 1865 г. | 12 | - | Май 1895 г. |
Рысь | Бойня, Грюнинг | 446 | Ноябрь 1861 | 1863 г. | 13 | - | Февраль 1896 г. |
Горилла | Бойня, Грюнинг | 447 | Ноябрь 1861 | 1865 г. | 14 | - | Январь 1892 |
Тигр | Бойня, Грюнинг | 448 | Декабрь 1861 | 1863 г. | 16 | - | Ноябрь 1893 г. |
Леопард | Бойня, Грюнинг | 449 | Декабрь 1861 | 1865 г. | 18 | 477 | Март 1907 г. |
Шакалл | Бойня, Грюнинг | 450 | Январь 1862 г. | 1863 г. | 19 | - | Ноябрь 1896 г. |
Пантера | Бойня, Грууинг | 451 | Февраль 1862 г. | 1863 г. | 21 год | 480 | Январь 1904 г. |
Цербер | Боярышник | 1120 | Декабрь 1861 | 1864 г. | 15 | - | Октябрь 1894 |
Горгона | Боярышник | 1121 | Декабрь 1861 | 1864 г. | 17 | - | Ноябрь 1893 г. |
Гарпия | Боярышник | 1122 | Февраль 1862 г. | 1864 г. | 20 | - | Январь 1894 |
Пегас | Боярышник | 1123 | Март 1862 г. | 1865 г. | 22 | 481 | Декабрь 1904 г. |
Сатир | Боярышник | 1124 | Апрель 1862 г. | 1865 г. | 23 | - | Июль 1896 г. |
Лета ; позже сфинкс | Боярышник | 1125 | Май 1862 г. | 1865 г. | 24 | - | Август 1897 г. |
Сирена | Боярышник | 1126 | Июль 1862 г. | 1865 г. | 25; 25А от июля 1892 г. | - | Август 1895 г. |
Ксанф | Боярышник | 1127 | Август 1862 г. | 1864 г. | 26 год | 485A | Февраль 1901 г. |
В августе 1862 года Лету переименовали в Сфинкса , потому что сотрудники железной дороги сочли это имя труднопроизносимым. [8]
Заметки
- ^ а б Брэдли 1979 , стр. 33.
- Перейти ↑ Bradley 1979 , pp. 34, 38, 42.
- ^ а б Брэдли 1979 , стр. 38.
- Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 35.
- ^ Денди Маршалл и Киднер 1963 , стр. 349.
- Перейти ↑ Bradley 1979 , pp. 8, 14.
- Перейти ↑ Bradley 1979 , pp. 37, 38.
- Перейти ↑ Bradley 1979 , p. 34.
Рекомендации
- Брэдли, Д.Л. (март 1979 г.) [1960]. История локомотива Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-47-9. OCLC 59838998 .
- Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-X.